《汽车机械基础》认识机械传动（1）知识点训练 2026版浙江省汽车类 考纲百套卷 第11卷

编写说明：《汽车类考纲百套卷》，依据《浙江省高校招生职业技能考试大纲》编写，本套试卷共计92份，由三个部分组成。第一部分是根据考纲理论知识和技能操作两部分编写的知识点训练卷，共58份；第二部分是常考题训练卷，分为理论知识和技能操作两个部分，共计24份；第三部分是专业综合训练卷，参考历年来汽车类考试真题，共编写10份。 本试卷是《汽车类考纲百套卷》的第11卷，按《汽车机械基础》考点5.认识机械传动的四点范围要求编写。其四点要求是： （1）了解链传动、带传动、齿轮传动的类型。 （2）掌握其在汽车,上的应用。 （3）了解齿轮传动时传动比的计算。 （4）转动方向、转速的判新。 浙江省《汽车类考纲百套卷》第11卷 知识模块 1 汽车机械基础 5.认识机械传动（1） 知识点训练卷 考试时间60分钟 满分100分 班级________ 姓名________ 学号________ 成绩_________ 1、 单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） （在每小题给出的四个选项中，只有一个是符合题目要求的。错涂、多涂或未涂均无分。） 1.带传动的主要失效形式不包括（ ） A.疲劳断裂 B.超载打滑 C.链条拉断 D.工作面磨损 2.下列失效形式中，由于输送带弯曲次数达到疲劳极限导致的是（ ） A.传动打滑 B.疲劳断裂 C.磨损磨蚀 D.变形变软 3.在带传动中，不会对带传动工作产生影响的是（ ） A.传动带的颜色 B.工作环境的温度 C.磨损磨蚀 D.变形变软 4.在V带传动中，带和带轮接触面间的摩擦力是传递运动和动力的主要方式，下列参数中与摩擦力的大小直接相关的是（ ） A.V带的型号 B.V带与带轮之间的包角 C.带速 D.V带传动的中心距 5.在V带传动中，当V带的楔角为40°时，带轮的槽角应该为（ ） A.30° B.40° C.50° D.60° 6.在设计链传动时，链节距的选择通常与（ ）相关 A.链条节距 B.扭矩和转速 C.链板厚度 D.中心距离 7.在链传动中，链板厚度的选择主要取决于（ ） A.齿轮模数 B.链轮齿数 C.所需扭矩和工作环境 D.齿轮齿数 8.在链传动中，齿轮齿数的选择通常与（ ）相关 A.链条节距 B.所需扭矩和转速 C.链板厚度 D.中心距离 9.链传动与带传动相比，其主要的优势是（ ） A.传动平稳，噪声小 B.传动比大 C.平均传动比准确 D.适用于高速传动 10.为了提高效率，改善工艺性，便于补偿间隙，传动螺纹常采用（ ） A.三角形螺纹 B.正方形螺纹 C.梯形螺纹 D.锯齿形螺纹 11.如图所示为蜗轮蜗杆传动,可判断出蜗杆为（ ）蜗轮的旋转方向为（ ） 第11题图 A.右旋顺时针方向 B.右旋逆时针方向 C.左旋顺时针方向 D.左旋逆时针方向 12.汽车中的变速箱主要是利用轮系应用中的功能（ ） A.实现分路传动 B.实现换向传动 C.实现变速传动 D.对运动进行合成或分解 13.工作时有轴向力，适用于速度较高、载荷较大的齿轮传动为（ ） A.外啮合直齿圆柱齿轮传动 B.外啮合斜齿圆柱齿轮传动 C.外啮合人字齿圆柱齿轮传动 D.直齿锥齿轮传动 14.在低速、重载、高温条件下和尘土飞扬的不良工作环境中工作的传动一般用（ ） A.带传动 B.链传动 C.齿轮传动 D.蜗杆传动 15.应用广泛，主要应用在一般机械中传递运动和动力，也可用于输送场合的是（ ） A.传动链 B.输送链 C.起重链 D.牵引链 16.汽车上主要用来驱动发动机冷却水风扇，同时也带动发电机、水泵、空调泵的是（ ） A.链传动 B.多楔带传动 C.齿轮传动 D.齿形带传动 17.V带传动的特点有（ ） A.结构复杂，不能用于两轴中心距较大场合 B.过载打滑，会损坏薄弱零件 C.带有接头，有弹性，缓冲、吸震、传动平稳无噪声 D.不能保证精确传动比 18.凭经验来控制V带张紧程度时，用大拇指能按下（ ） A.5-10mm B.10-15mm C.15-20mm D.18-25mm 19.摩擦型带传动一般能（ ） A.在过载时起保护作用 B.传递较大扭矩 C.做到传动效率高 D.保证准确的传动比 20.下列不属于齿轮传动的优缺点的是（ ） A.传递动力大，效率低 B.寿命长，工作平稳，可靠性好 C.能保证恒定的传动比 D.不宜作轴间距离过大的传动 二、填空题（本大题共10题，每题2分，共20分）. 1.力偶对物体的作用效果是使物体产生 ，这个作用效果与力偶的大小、转向和 都有关。 2.平面汇交力系是指平面中所有力的 交于一点的力系，若该力系中所有力的合力为零，则这个力系被称为 力系。 3.在材料力学中，均匀性假设认为材料的物理性质（如弹性模量、泊松比等）不随 变化，即材料内部各点具有相同的 。 4.剪切破坏总是发生在 处，因为此处材料受到的 作用最为强烈。 5.组合变形是指在载荷作用下 基本变形同时发生在同一构件上，例如构件同时发生___和弯曲变形。 6.链传动中，链条的节数一般取为____数。 7.斜齿圆柱齿轮的螺旋角β越大，传动的平稳性____。 8.轮系中，若各齿轮的轴线位置都是固定不动的，称为____轮系。 9.渐开线标准直齿圆柱齿轮的正确啮合条件是____。 10.蜗杆传动中，通常____为主动件。 三、是非选择题（本大题共10题，每题2分，共20分） （判断下列各题，正确的在答题纸上涂“A”,错误的选涂“B”。错涂、多涂或未涂均无分。） 1.力的方向是力的三要素之一，对力的作用效果有重要影响，改变力的方向，力的作用效果可能发生变化。（ ） 2.在拉伸过程中，大多数材料首先会经历塑性变形阶段，再经历弹性变形阶段。（ ） 3.力偶的等效条件是：力偶矩相等、转向相同、作用平面相同。（ ） 4.约束力是被动力，它的方向和大小取决于主动力（如重力、外力等）和约束的性质。（ ） 5.平面汇交力系中所有力的作用线交于一点，若该力系中各分力都位于同一直线上，则无法简化为一个合力。（ ） 6.同一模数和同一压力角，但不同齿数的两个齿轮，可以使用同一把齿轮刀具进行加工。（ ） 7.开式齿轮传动的主要失效形式是齿面胶合。（ ） 8.斜齿圆柱齿轮的法面模数大于端面模数。（ ） 9.滚动轴承的基本额定寿命是指一批相同的轴承，在相同的条件下运转，其中90%的轴承不发生疲劳点蚀前所运转的总转数。（ ） 10.在铰链四杆机构中，若最短杆与最长杆长度之和小于其余两杆长度之和，则为双摇杆机构。（ ） 四、计算与简答题（本大题共2题，每题10分，共20分） 1.在如图所示的轮系中,已知Z1=20,Z2=36,Z2’=20,Z3=20,Z4=40,Z4’=20,Z5=60,求i15的大小。 2.简述带传动中弹性滑动与打滑的区别及产生原因。 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：《汽车类考纲百套卷》，依据《浙江省高校招生职业技能考试大纲》编写，本套试卷共计92份，由三个部分组成。第一部分是根据考纲理论知识和技能操作两部分编写的知识点训练卷，共58份；第二部分是常考题训练卷，分为理论知识和技能操作两个部分，共计24份；第三部分是专业综合训练卷，参考历年来汽车类考试真题，共编写10份。 本试卷是《汽车类考纲百套卷》的第11卷，按《汽车机械基础》考点5.认识机械传动的四点范围要求编写。其四点要求是： （1）了解链传动、带传动、齿轮传动的类型。 （2）掌握其在汽车,上的应用。 （3）了解齿轮传动时传动比的计算。 （4）转动方向、转速的判新。 浙江省《汽车类考纲百套卷》第11卷 知识模块 1 汽车机械基础 5.认识机械传动（1） 知识点训练卷 考试时间60分钟 满分100分 班级________ 姓名________ 学号________ 成绩_________ 1、 单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） （在每小题给出的四个选项中，只有一个是符合题目要求的。错涂、多涂或未涂均无分。） 1.带传动的主要失效形式不包括（ ） A.疲劳断裂 B.超载打滑 C.链条拉断 D.工作面磨损 答案：C 解析：链条拉断是链传动的失效形式，带传动的主要失效形式为疲劳断裂、超载打滑、工作面磨损，不涉及链条相关失效。 2.下列失效形式中，由于输送带弯曲次数达到疲劳极限导致的是（ ） A.传动打滑 B.疲劳断裂 C.磨损磨蚀 D.变形变软 答案：B 解析：输送带反复弯曲会产生疲劳应力，当弯曲次数达到疲劳极限时，会发生疲劳断裂；传动打滑因摩擦力不足，磨损磨蚀因摩擦作用，变形变软因高温或高负荷，均与疲劳极限无关。 3.在带传动中，不会对带传动工作产生影响的是（ ） A.传动带的颜色 B.工作环境的温度 C.磨损磨蚀 D.变形变软 答案：A 解析：传动带的颜色仅影响外观，与传动效率、寿命等工作性能无直接关联；温度会影响带的材质性能，磨损磨蚀和变形变软会直接导致传动失效，均会影响带传动工作。 4.在V带传动中，带和带轮接触面间的摩擦力是传递运动和动力的主要方式，下列参数中与摩擦力的大小直接相关的是（ ） A.V带的型号 B.V带与带轮之间的包角 C.带速 D.V带传动的中心距 答案：B 解析：包角越大，V带与带轮的接触面积越大，摩擦力越大，直接影响传动能力；V带型号影响承载能力，带速和中心距间接影响传动，不直接决定摩擦力大小。 5.在V带传动中，当V带的楔角为40°时，带轮的槽角应该为（ ） A.30° B.40° C.50° D.60° 答案：A 解析：为保证V带能紧密贴合带轮，带轮槽角需小于V带楔角，通常取30°；若槽角等于或大于楔角，V带易脱离槽内，影响传动。 6.在设计链传动时，链节距的选择通常与（ ）相关 A.链条节距 B.扭矩和转速 C.链板厚度 D.中心距离 答案：B 解析：链节距直接决定链条的承载能力和传动速度，扭矩越大、转速越高，需选择适配节距的链条；链条节距是选择对象，链板厚度由链节距决定，中心距离影响传动布置，不直接决定链节距选择。 7.在链传动中，链板厚度的选择主要取决于（ ） A.齿轮模数 B.链轮齿数 C.所需扭矩和工作环境 D.齿轮齿数 答案：C 解析：链板厚度决定链条的强度，所需扭矩越大、工作环境越恶劣（如冲击、腐蚀），需选择更厚的链板；齿轮模数、链轮齿数、齿轮齿数与链板厚度无直接关联。 8.在链传动中，齿轮齿数的选择通常与（ ）相关 A.链条节距 B.所需扭矩和转速 C.链板厚度 D.中心距离 答案：B 解析：齿轮齿数影响传动比和轮齿受力，所需扭矩和转速决定传动比需求，进而影响齿数选择；链条节距、链板厚度、中心距离与齿数选择无直接因果关系。 9.链传动与带传动相比，其主要的优势是（ ） A.传动平稳，噪声小 B.传动比大 C.平均传动比准确 D.适用于高速传动 答案：C 解析：链传动通过轮齿啮合传动，无弹性滑动，平均传动比准确；带传动传动更平稳、噪声小，两者传动比范围相近，带传动更适用于高速传动。 10.为了提高效率，改善工艺性，便于补偿间隙，传动螺纹常采用（ ） A.三角形螺纹 B.正方形螺纹 C.梯形螺纹 D.锯齿形螺纹 答案：C 解析：梯形螺纹牙型角30°，传动效率较高，工艺性好，且易于补偿间隙；三角形螺纹自锁性好，正方形螺纹加工难度大，锯齿形螺纹适用于单向受力，均不符合题干需求。 11.如图所示为蜗轮蜗杆传动,可判断出蜗杆为（ ）蜗轮的旋转方向为（ ） 第11题图 A.右旋顺时针方向 B.右旋逆时针方向 C.左旋顺时针方向 D.左旋逆时针方向 答案：C 12.汽车中的变速箱主要是利用轮系应用中的功能（ ） A.实现分路传动 B.实现换向传动 C.实现变速传动 D.对运动进行合成或分解 答案：C 解析：汽车变速箱通过不同齿轮的组合，改变传动比，实现变速功能，选择C项。 13.工作时有轴向力，适用于速度较高、载荷较大的齿轮传动为（ ） A.外啮合直齿圆柱齿轮传动 B.外啮合斜齿圆柱齿轮传动 C.外啮合人字齿圆柱齿轮传动 D.直齿锥齿轮传动 答案：C 解析：人字齿圆柱齿轮相当于两个斜齿轮的组合，能抵消轴向力，但制造困难；外啮合人字齿圆柱齿轮传动适用于速度较高、载荷较大且有一定轴向力的场合，选择C项。 14.在低速、重载、高温条件下和尘土飞扬的不良工作环境中工作的传动一般用（ ） A.带传动 B.链传动 C.齿轮传动 D.蜗杆传动 答案：B 解析：链传动能在低速、重载、恶劣环境下工作，带传动不适合重载和恶劣环境，齿轮传动和蜗杆传动一般适用于高速、精度要求较高的场合，选择B项。 15.应用广泛，主要应用在一般机械中传递运动和动力，也可用于输送场合的是（ ） A.传动链 B.输送链 C.起重链 D.牵引链 答案：A 解析：传动链用于一般机械中传递运动和动力；输送链用于输送物品；起重链用于起重机械中起吊重物；牵引链用于牵引车辆等，选择A项。 16.汽车上主要用来驱动发动机冷却水风扇，同时也带动发电机、水泵、空调泵的是（ ） A.链传动 B.多楔带传动 C.齿轮传动 D.齿形带传动 答案：B 解析：多楔带具有传动平稳、传动比准确、传递功率大等优点，在汽车上广泛应用于发动机前端的附件驱动，选择B项。 17.V带传动的特点有（ ） A.结构复杂，不能用于两轴中心距较大场合 B.过载打滑，会损坏薄弱零件 C.带有接头，有弹性，缓冲、吸震、传动平稳无噪声 D.不能保证精确传动比 答案：D 解析：V带传动依靠带与带轮之间的摩擦力传递动力，存在弹性滑动，不能保证精确的传动比，选择D项。 18.凭经验来控制V带张紧程度时，用大拇指能按下（ ） A.5-10mm B.10-15mm C.15-20mm D.18-25mm 答案：B 解析：凭经验检查V带张紧程度时，以大拇指能按下10-15mm为宜，选择B项。 19.摩擦型带传动一般能（ ） A.在过载时起保护作用 B.传递较大扭矩 C.做到传动效率高 D.保证准确的传动比 答案：A 解析：摩擦型带传动在过载时，带会在带轮上打滑，从而避免其他零件损坏，起到保护作用，选择A项。 20.下列不属于齿轮传动的优缺点的是（ ） A.传递动力大，效率低 B.寿命长，工作平稳，可靠性好 C.能保证恒定的传动比 D.不宜作轴间距离过大的传动 答案：A 解析：齿轮传动传递动力大，效率高，A项说法错误，选择A项。 二、填空题（本大题共10题，每题2分，共20分）. 1.力偶对物体的作用效果是使物体产生 ，这个作用效果与力偶的大小、转向和 都有关。 答案：转动、作用面 解析：力偶是特殊的力系，核心作用是使物体转动，其作用效果由力偶矩（大小）、转向（转动方向）和作用面（力偶所在平面）共同决定，三者缺一不可。 2.平面汇交力系是指平面中所有力的 交于一点的力系，若该力系中所有力的合力为零，则这个力系被称为 力系。 答案：作用线、平衡 解析：平面汇交力系的定义核心是“力的作用线共点”；当合力为零时，力系对物体的总作用效果为零，物体处于平衡状态，故称为平衡力系。 3.在材料力学中，均匀性假设认为材料的物理性质（如弹性模量、泊松比等）不随 变化，即材料内部各点具有相同的 。 答案：位置、物理性质 解析：均匀性假设是材料力学的基本假设之一，假设材料在宏观上均匀分布，忽略微观不均匀性，简化力学分析，确保计算结果符合工程实际。 4.剪切破坏总是发生在 处，因为此处材料受到的 作用最为强烈。 答案：最大剪应力、剪切 解析：构件受剪切时，剪应力分布不均匀，最大剪应力处的材料分子间相对错动趋势最强，是剪切破坏的薄弱点，符合材料力学中“破坏发生在应力最大处”的基本规律。 5.组合变形是指在载荷作用下 基本变形同时发生在同一构件上，例如构件同时发生___和弯曲变形。 答案：两种或两种以上、压缩（或拉伸） 解析：组合变形是构件常见的变形形式，由多种基本变形（如拉伸、压缩、弯曲、扭转）叠加而成，题干中“压缩和弯曲”是典型组合变形案例，也可替换为“拉伸和弯曲”等合理组合。 6.链传动中，链条的节数一般取为____数。 答案：偶 解析：链条节数为偶数时，可以避免使用过渡链节，使链条受力均匀，提高链条的使用寿命。 7.斜齿圆柱齿轮的螺旋角β越大，传动的平稳性____。 答案：越好 解析：螺旋角越大，同时参与啮合的齿对数越多，传动越平稳，但轴向力也越大。 8.轮系中，若各齿轮的轴线位置都是固定不动的，称为____轮系。 答案：定轴 解析：定轴轮系中各齿轮的轴线相对机架都是固定的。 9.渐开线标准直齿圆柱齿轮的正确啮合条件是____。 答案：两齿轮的模数和压力角分别相等 解析：模数相等保证了齿形的大小一致，压力角相等保证了齿形的形状相同，是齿轮正确啮合的基本条件。 10.蜗杆传动中，通常____为主动件。 答案：蜗杆 解析：在蜗杆传动中，一般情况下蜗杆是主动件，蜗轮是从动件。 三、是非选择题（本大题共10题，每题2分，共20分） （判断下列各题，正确的在答题纸上涂“A”,错误的选涂“B”。错涂、多涂或未涂均无分。） 1.力的方向是力的三要素之一，对力的作用效果有重要影响，改变力的方向，力的作用效果可能发生变化。（ ） 答案：A 解析：力的三要素（大小、方向、作用点）共同决定力的作用效果，方向改变会直接影响物体的运动方向或形变方向，因此作用效果可能变化。 2.在拉伸过程中，大多数材料首先会经历塑性变形阶段，再经历弹性变形阶段。（ ） 答案：B 解析：根据材料力学规律，大多数材料在拉伸时先经历弹性变形阶段（撤去外力能恢复原状），超过弹性限度后才进入塑性变形阶段（形变无法完全恢复）。 3.力偶的等效条件是：力偶矩相等、转向相同、作用平面相同。（ ） 答案：A 解析：力偶的作用效果由力偶矩大小、转向和作用平面决定，三者均相同时，两个力偶对刚体的转动效果完全相同，即等效。 4.约束力是被动力，它的方向和大小取决于主动力（如重力、外力等）和约束的性质。（ ） 答案：A 解析：约束力是约束对物体的反作用力，其方向与约束限制的运动方向相反，大小由主动力平衡需求决定，符合被动力的特性。 5.平面汇交力系中所有力的作用线交于一点，若该力系中各分力都位于同一直线上，则无法简化为一个合力。（ ） 答案：B 解析：当平面汇交力系的分力共线时，可根据力的方向直接相加或相减，得到一个合力，符合平面汇交力系的合成法则。 6.同一模数和同一压力角，但不同齿数的两个齿轮，可以使用同一把齿轮刀具进行加工。（ ） 答案：A 解析：只要模数和压力角相同，不同齿数的齿轮都可以用同一把刀具加工。 7.开式齿轮传动的主要失效形式是齿面胶合。（ ） 答案：B 解析：开式齿轮传动的主要失效形式是齿面磨损和轮齿折断，因为工作环境较差，润滑不良。 8.斜齿圆柱齿轮的法面模数大于端面模数。（ ） 答案：B 解析：斜齿圆柱齿轮的法面模数小于端面模数，两者关系为mn=mtcosβ（β为螺旋角）。 9.滚动轴承的基本额定寿命是指一批相同的轴承，在相同的条件下运转，其中90%的轴承不发生疲劳点蚀前所运转的总转数。（ ） 答案：A 解析：这是滚动轴承基本额定寿命的定义。 10.在铰链四杆机构中，若最短杆与最长杆长度之和小于其余两杆长度之和，则为双摇杆机构。（ ） 答案：B 解析：在铰链四杆机构中，若最短杆与最长杆长度之和小于其余两杆长度之和，且最短杆为机架时，为双曲柄机构；若最短杆的相邻杆为机架时，为曲柄摇杆机构；若最短杆的对面杆为机架时，为双摇杆机构。 四、计算与简答题（本大题共2题，每题10分，共20分） 1.在如图所示的轮系中,已知Z1=20,Z2=36,Z2’=20,Z3=20,Z4=40,Z4’=20,Z5=60,求i15的大小。 答案： i15=10.8 2.简述带传动中弹性滑动与打滑的区别及产生原因。 答案： 区别：弹性滑动是带传动固有特性，不可避免，会使传动比不恒定；打滑是过载导致的失效形式，可避免，会造成传动中断和带磨损。 原因：弹性滑动因带的弹性变形、紧松边拉力差引发；打滑因传递的有效圆周力超过带与带轮间摩擦力极限导致。 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $