专题7 城市与城镇化 题组1-【区块练】2021-2025年五年高考真题分类汇编地理

一、选择题 (2025·河南卷)浙江、福建沿海一带称山间平地为岙。浙江省东部的海岛渔村多选址在三面环山一面向海的山岙中，渔村所居山岙通常避开朝东方向。东门岛上的东门村(位置见图)素有“浙江第一渔村”之称，有许多流传千百年的独特渔家节俗。村内建筑布局紧凑，密度较大。随着渔业效益下降，东门村人在发展海洋捕捞业的同时，深化水产加工，发展海水养殖和海岛旅游业，走出了一条全面发展海洋经济的新道路。据此完成下题。 1.东门村内部建筑布局紧凑的主要原因是(　　) A.土地短缺 B.河网密布 C.植被茂密 D.气候湿热 (2025·浙江1月选考)我国某都市圈2020年0～14岁、15～64岁和65岁及以上各年龄段人口比重分别比全国平均水平低6.33、高4.42、高1.91个百分点。下图为该都市圈2000年、2010年和2020年人口密度随圈层变化图。据此完成2～3题。 2.20年来，该都市圈0～50千米范围内人口密度增长迅速，反映出(　　) A.人均居住用地扩大 B.土地人口承载力提高 C.生态环境质量较优 D.公共服务集聚效应强 3.该都市核心圈交通布局形态为“环形＋放射状”的主要目的是(　　) A.引导人口向交通沿线分布 B.促进物流功能向市郊聚集 C.吸引服务业沿交通线布局 D.构建方便快捷的通勤网络 (2025·陕晋宁青卷)历史上，太湖流域是长江三角洲地区的核心区，有众多不同等级的城镇，因货物中转所需，核心区的边缘发展出门户城市。如图示意长江三角洲地区，如表为长江三角洲地区部分城镇的演化过程。据此完成4～6题。 时间 核心区不同等级城镇 门户城市 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 明朝 以前 苏州 松江 (元朝) 无锡 太仓 上海 扬州 镇江 明清 时期 苏州 上海 松江 无锡 太仓 太仓 (清中期以前) 上海 (清中期以后) 苏州 上海 松江 太仓 无锡 近代 上海 无锡 苏州 太仓 上海 (上海港) 1990年 以来 上海 苏州 无锡 太仓 上海(洋山港) 宁波 舟山 4.历史上苏州为太湖流域的核心城市，近代其城市等级发生变化，主要由于(　　) A.主导产业转移 B.内陆市场弱化 C.交通条件变化 D.政策支持减弱 5.长江三角洲门户城市演化的关键驱动力是(　　) A.商品贸易需要 B.科技创新推动 C.港口条件改善 D.城市等级提升 6.上海从门户城市发展为核心城市，受其辐射影响，周边城市(　　) A.空间布局趋于均衡 B.产业集群效应减弱 C.地域分工协作增强 D.国际竞争地位下降 (2024·新课标卷)湖南省永顺县双凤村是一个典型的土家族村寨，地处武陵山区腹地。村寨中一条小溪蜿蜒流淌，潺潺水声伴随着弯弯青石板路和依山而建的土家转角吊脚楼，勾勒出一幅土家山寨的美丽画卷，被誉为中国“土家第一村”。图1示意双凤村的建筑分布，图2显示在建的转角吊脚楼。据此完成7～8题。 图1 图2 7.双凤村传统民居的转角设计主要是为了(　　) A.适应潮湿环境　　　 B.便于就地取材 C.充分利用空间 D.追求视觉美观 8.摆手堂(含土王祠)、风雨桥为双凤村村民进行公共活动和交流提供场所。这体现了乡村公共空间的(　　) ①均衡性　②经济性　③公益性　④文化性 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ (2024·山东卷)新城生活空间是指新城居民在日常生活中各种行为活动所占据的场所和空间。如图示意2017年我国某大都市某新城生活空间现状和新城生活空间理想模式。调查显示，该新城的社区居民休息日与工作日的出行率、人均出行次数均相当。据此完成9～11 题。 9.该新城的社区居民非工作活动大部分在新城外或社区附近，主要是因为新城(　　) A.交通方式较为单一 B.生活服务设施不足 C.生态环境质量较差 D.居民消费能力较弱 10.为达到新城生活空间理想模式状态，该新城未来发展的首要任务是(　　) A.扩大新城空间范围 B.增加休闲娱乐场所 C.促进就业本地化 D.完善社会保障体系 11.达到新城生活空间理想模式状态后，该新城的社区居民日常(　　) A.平均出行距离增加 B.工作出行次数减少 C.平均出行成本增加 D.出行方式更加多元 (2022·广东卷)交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反映出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息，提出了该省高速公路交通流三种模式(下图)。据此完成12～13题。 12.这三种模式中，对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用(　　) A.最大的是甲模式 B.最大的是乙模式 C.最大的是丙模式 D.三种模式一样大 13.从丙模式判断，各区域中心城市之间存在(　　) A.职能一致性　　　　 B.区域均衡性 C.空间封闭性 D.等级差异性 二、非选择题 14.(2025·东北三省一区卷)阅读图文材料，完成下列要求。 “多中心组团式”是都市圈空间组织的重要形态，各组团依据位置、交通等条件，通过要素流动形成分工明确、联系紧密的关联网络。为强化关联网络实现一体化发展，2022年湖北省将“武鄂黄黄”地区划分为8个城市组团(下图)，其中西部的武昌、汉口和汉阳为武汉中心城区组团，人口密度大、房价较高；东部的鄂州、黄冈、黄石—大冶3个外围组团经济发展水平相对较低，主导产业趋同；武汉新城组团位于“武鄂黄黄”区域中心，光电子、新材料等产业已初具规模，应不断强化集聚与辐射功能，逐步成为武汉都市圈的增长极。 (1)与武汉新城组团比较，指出武昌组团土地利用的特点。 (2)说明武汉新城组团的位置对其人口集聚的积极影响。 (3)分析黄石—大冶组团依托不同交通方式融入“武鄂黄黄”关联网络的途径。 ( 1 ) 学科网（北京）股份有限公司 $ 专题7　题组一 1.解析　东门村位于海岛，土地资源有限，为了高效利用土地，建筑布局紧凑，A正确。材料未提及河网密布影响建筑布局，且从等高线看，该区域地形起伏，河网不一定密布到决定建筑紧凑布局，B错误。植被茂密与否和建筑布局紧凑关联小，建筑布局主要考虑土地利用等，C错误。气候湿热影响建筑风格(如通风设计等)，不是布局紧凑的主要原因，D错误。故选A。 答案　A 2.解析　本题主要考查城市空间结构。20年来，该都市圈0～50 km范围内的人口密度增长迅速，说明该区域的人口吸引力大，且0～50 km的区域一般以商业区和住宅区为主。区域人口密度增大，人均居住用地不会扩大，A错误；0～50 km范围内的土地面积不变，人口承载力会随着经济的增长不断提高，但是这个变化是一个长期过程，短时间内承载力不会迅速增加，B错误；该区域人口密度短时间内迅速增长，环境压力增加，生态环境质量可能会变差，C错误；人口密度迅速增加，说明该区域内的公共服务集聚效应较强，对人口的吸引力较大，D正确。 答案　D 3.解析　本题主要考查城市交通布局的目的。都市圈交通布局形态为“环形＋放射状”主要是为了构建方便快捷的通勤网络，以提高城市交通效率，缓解城市交通压力，D正确。引导人口向交通沿线分布、促进物流功能向市郊聚集、吸引服务业沿交通线布局均不是其主要目的，A、B、C错误。 答案　D 4.解析　据图以及所学知识可知，苏州在历史上成为太湖流域的核心城市，主要是由于其处在京杭大运河和吴淞江的交汇地带，水路交通便利，但近代以来随着国际贸易增多，海运兴起，加上铁路运输的发展，太湖区域水运交通优势减弱，导致苏州的交通枢纽地位削弱，而上海成为核心城市，C正确；主导产业转移可能影响经济结构，进而影响城市等级，但近代以来，苏州并没有出现主导产业大规模向外转移的情况，A错误；苏州所处的长江三角洲地区，内陆市场在近代并没有明显弱化的趋势，B错误；材料没有体现近代苏州的政策支持减弱的情况，D错误。 答案　C 5.解析　据图以及所学知识可知，明朝以前，长三角地区的门户城市是扬州、镇江，主要依靠京杭大运河，连接国内南北方贸易往来，交通便利；但近代以来，随着对外贸易需求的增长和上海港的建设，长三角地区的门户城市逐渐变成上海、宁波等，因此商品贸易需要是该地区门户城市演化的关键驱动力，A正确；门户城市强调对外联系，与科技创新关系不大，B错误；港口条件的改善只是该地区门户城市演化的有利条件，但并非关键驱动力，C错误；城市等级提升是门户城市演化过程中的一个结果，而不是关键驱动力，D错误。 答案　A 6.解析　上海辐射带动周边城市，会促使区域内产业要素更合理地流动与配置，周边城市可以承接上海的产业转移或发展配套产业，与上海形成产业互补，地域分工协作增强，产业集群效应会增强，C正确，B错误；在上海的辐射带动作用下，一些具备更好区位或资源条件的周边城市可能发展得更快，呈现出围绕核心城市的更具层次性的发展格局，A错误；在上海的辐射带动作用下，周边城市能融入以上海为核心的区域发展体系中，共同参与国际竞争，区域整体实力增强，能够提升上海以及周边城市在国际上的影响力，竞争地位不会下降，D错误。 答案　C 7.解析　土家族建筑是依山就势修建，体现出勤劳淳朴的土家人热爱自然、崇尚生态的生活方式。吊脚楼是许多居住在南方的少数民族典型的传统民居，分布相当广泛。它是为了适应当地潮湿环境而修建的，反映出人与自然和谐共生。但本题指向的并非“吊角楼”的设计，而是“转角设计”，因而其主要目的并不是适应当地潮湿环境和便于就地取材。虽然吊脚楼设计成转角在视觉上确实更加美观，但建筑成本更高、工艺更复杂、难度更大，因此，土家人不可能单纯地为了追求视觉美观而把吊脚楼专门设计成转角。土家族传统民居是依山而建、沿溪流分布，当地环境可用于建筑民居的土地(尤其是平地)很少，把吊脚楼设计成转角是土家人充分利用空间的杰作和典范。故选C。 答案　C 8.解析　乡村以农业用地和居住用地为主。当乡村发展到一定规模时，村落就会出现一些满足居民社会需求的公共设施。按照功能分区，乡村内部功能区主要有生产区、居住区和公共空间等，它们之间的相对位置关系构成了乡村内部空间结构。公共空间是村民进行公共活动和交流的场所。公共空间有多种功能，主要有信仰和祭祀(祠堂、庙宇等)、行政管理(村委会等)、生产生活(集市、水井、池塘等)、教育(学校等)和休闲娱乐(广场、活动室、风雨桥等)等。乡村公共空间具有公共性、文化性和多样性等特征。摆手堂(含土王祠)、风雨桥是双凤村村民进行祭祀和休闲娱乐的场所，这些公共空间具有文化性和公益性。故选D。 答案　D 9.解析　首先，从材料对新城居民出行率和人均出行次数的描述可知，居民在工作日和休息日都有较高的出行需求，这些出行需求包括工作活动和非工作活动。现状和理想模式的对比表明，日常生活设施的可获得性是新城居民非工作活动本地化的基础，生活服务设施不足直接关系到居民的日常非工作活动地点的选择。因新城的生活服务设施不足，解决居民的购物、休闲、社交等需求主要在新城外或集中了一定设施的社区周边，故B选项正确。交通方式通常影响出行的便捷性和舒适性，消费能力弱会限制居民的消费选择，都不是形成“居民非工作活动大部分在新城外或社区附近”这一现状的主要原因，故A、D选项错误。新城建设是应对城镇化问题的重要途径和措施，往往选择生态环境质量相对较好的郊区。同时，生态环境通常影响的是长期居住决策，而不是非工作活动地点的选择，故C选项错误。 答案　B 10.解析　通过对比新城生活空间现状和理想模式可知，相较于理想模式下新城居民就业向新城内集中的特点，新城当前居民生活空间向新城外扩展，存在居民职住分离、出行距离较远等问题。因此，为达到新城生活空间理想模式状态，首要解决的是就业问题。新城应合理规划就业用地比例，提供更多的本地就业机会，以引导新城居民日常活动向新城内集中，使得新城从一个居住空间逐渐转为本地化的生活空间，提升新城生活空间的总体活力。因此，促进就业本地化是该新城达到理想模式状态最为重要的核心措施和任务。故选C。 答案　C 11.解析　公共交通设施的发展提供了公交车、地铁、城际铁路等多样化出行方式选择，良好的交通条件提升了新城居民的移动性，交通环境的改善提高了新城空间内部的连通性和设施可达性，更有利于营造本地化的新城生活空间。对比新城生活空间理想模式与新城生活空间现状可知，理想模式下新城居民的出行方式更为多元化，故D选项正确。理想模式下，新城居民日常活动在新城内集中，故新城居民的平均出行距离将减小，A选项错误。新城居民的工作出行并没有因新城生活空间达到理想模式而减少，故B选项错误。理想模式下，新城居民出行方式多为非机动化出行和公共交通出行，减少了对小汽车的依赖，平均出行成本降低，故C选项错误。 答案　D 12.解析　从甲模式我们可以看到主要交通流位于一般城市之间，区域中心城市交通流为一般交通流，区域中心城市集聚作用并不明显，A选项错误。从乙模式中我们可以看到，主要交通流为一般城市和区域中心城市之间，区域中心城市能起到一般城市集聚作用；从丙模式图可以看到其主要交通流为各区域中心城市间流动，对于一般城市向区域中心城市的集聚并未起到主要作用，故一般城市向区域中心城市要素集聚作用最大的应为乙模式，B选项正确，C、D选项错误。故选B。 答案　B 13.解析　从丙模式图可以看到其主要交通流为各区域中心城市间的流动，各区域中心城市之间能够产生大规模的流动，说明各区域中心城市其城市职能并不一致，城市职能相似，各区域中心城市间的流动就会减少，A选项错误。丙模式中各区域中心城市间的交通流为主要交通流，说明区域中心城市之间发展差异较大，并不均衡，B选项错误。各区域城市能够产生较大的交通流，说明各区域空间并不具有封闭性，而是具有一定的开放性，C选项错误。从丙模式中可以看到各区域中心城市间的主要交通流多为单向流动，这可能与区域中心城市等级差异有关，D选项正确。故选D。 答案　D 14.解析　本大题以武汉都市圈为材料设置试题，涉及城市土地利用特点、影响人口迁移的因素、交通运输对区域发展影响等相关知识点，考查学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识、描述和阐述地理事物的能力，体现综合思维、区域认知学科素养。第(1)题，据材料“其中西部的武昌、汉口和汉阳为武汉中心城区组团，人口密度大、房价较高”可知，武昌组团位于武汉中心城区，人口密度大、房价较高；土地利用以商业和居住用地为主；大量人口和产业集聚，使得土地利用强度大、利用率高；同时，中心城区功能复杂多样，土地利用混合程度高，不像新开发区域功能分区那么明确；高人口密度和房价，反映出土地价格高，开发成本大；此外，为满足大量人口的生活需求，公共服务设施用地占比也会较大，基础设施更为完善，这些都与处于发展阶段且以产业发展为主的武汉新城组团形成明显差异。第(2)题，据材料“武汉新城组团位于‘武鄂黄黄’区域中心，光电子、新材料等产业已初具规模，应不断强化集聚与辐射功能，逐步成为武汉都市圈的增长极”可知，武汉新城组团位于“武鄂黄黄”区域几何中心，可通过高铁、城际铁路、公路等快速连接武昌、鄂州等地，便于人员往来和物资流通，降低运输成本；结合材料中武汉中心城区组团的特点，随着中心城区发展，产业升级和空间优化会促使部分人口向外疏解，武汉新城组团能承接这部分人口。而外围组团经济发展水平相对较低，武汉新城组团光电子、新材料等产业已初具规模，能为外围组团人口提供更好的就业和发展机会。同时，区域中心的重要地位使其在城市规划和建设中会获得更多政策支持和资源倾斜，完善的基础设施和公共服务是吸引人口集聚的重要因素。第(3)题，公路运输具有灵活性强的特点，完善公路网络能加强黄石—大冶组团与其他组团的日常联系，促进人员和物资的流通，满足多样化的运输需求，为产业协作提供便利。铁路运输运量大、成本相对较低，增加班次和推动高铁建设，能在客运上促进人员流动，加强区域间交流，提高运输的便捷性；在货运上满足产业发展的物资运输需求，提高运输效率。黄石—大冶组团临江，水路运输是其独特优势，利用长江水道发展内河航运，能发挥水运运量大、成本低的特点，加强与武汉等城市的水上联系，实现资源和产品的跨区域调配，促进与其他沿江城市组团的产业互补，更好地融入“武鄂黄黄”关联网络。发展城际公交或快速路，优化公共交通系统，提高区域内公共交通的覆盖率和便捷性，加强日常人口流动，方便居民出行和交流。 答案　(1)武昌组团作为武汉中心城区组团，土地利用呈现出以商业和居住用地为主，土地利用强度大、利用率高；土地利用混合程度高，城市功能分区相对模糊；土地价格高，开发成本大；公共服务设施用地占比较大，基础设施更为完善等特点。 (2)武汉新城组团位于“武鄂黄黄”区域的中心地带，这一地理位置为其人口集聚带来了显著优势。首先，其交通便利，多条高速公路、铁路和水运线路交汇于此，使得人员流动更加便捷。其次，作为光电子、新材料等产业的集聚区，武汉新城组团提供了丰富的就业机会，吸引了大量劳动力前来就业和生活。此外，其良好的城市环境和配套设施也进一步促进了人口的集聚。 (3)高速公路：通过建设和完善高速公路网络，实现与武汉、鄂州、黄石和黄冈等城市的快速连接，促进人员和物资的流通。 铁路：利用现有的铁路资源，加强与其他城市的铁路交通联系，提高运输效率和便捷性。 水运：依托长江黄金水道，发展水运交通，加强与武汉等城市的水上联系，降低物流成本。 公共交通：优化公共交通系统，提高区域内公共交通的覆盖率和便捷性，方便居民出行和交流。 学科网（北京）股份有限公司 $