第二部分 第四章 第1讲 交通运输与区域发展-【成功方案】2025年高考地理艺术生文化课总复习教师用书(Word)

该高中地理高考复习教案围绕交通运输与区域发展专题，涵盖运输方式特点、布局原则与影响因素、对区域经济及聚落发展的影响等核心考点，按“基础理论—案例分析—要点深化”逻辑架构，通过考点梳理（表格归纳）、方法指导（评价指标应用）、真题训练（高考真题演练）等环节，帮助学生系统构建知识网络，突破重难点。 教案突出案例教学与图表结合特色，如扬州交通与城市发展的时空对比分析，培养区域认知；运输方式选择中运用经济性、迅速性等指标，提升综合思维。设置分层练习（考题例析+对点练习），配合即时反馈，助力学生高效复习，为教师把控节奏提供清晰指引。

享学科网书城国 品牌书店·知名教辅·正版资源 b.zxxk.com 您身边的互联网+教辅专家 第四章环境与发展 第1讲交通运输与区域发展 基础知识必备 考点呈现 知识线索 交通运输方式特点=优点+缺点 1.主要交通运输方式的特点。 交通运输 运输方 方式选择 式特点 +货物性质等 2.交通运输布局的一般原则。 经济、社会、技术、 3.影响交通运输布局的主要因素。 交通运输布局 自然因素 4.交通运输对区域经济发展的影响。 优化资源 配置 聚落规模 聚落 交通 区域 5.交通运输对聚落发展的影响。 运输 商业网点、 经济 缩短区域 发展 商业中心 布局 发展 时空距离 拉动区域 经济发展 一、运输方式与区域发展 1,作用联系区域之间经济与社会活动为区域发展提供基础性保障) 2.变化原始方式：手提肩扛、牲畜驮运现代方式：铁路、公路、水路、航空、管道) 3.新特点运输工具bulclfrcl (alvs4 alcol(大型化高速化专业化alvs4 alcol(多种运 输方式联运集装箱运输》 4.运输方式变化的影响：增强了客货运输的选择性，扩大了地区影响力，推动了区 域社会经济的持续发展。 二、交通布局与区域发展 1.城市外部交通布局 (①)含义：联系不同城市之间的外部交通布局，如国道、省道、高速公路、铁路、高 速铁路、航空线路、海运等。 (2)作用：有利于改善区域发展条件，增强区域之间的交流合作，提升区域社会经济 活力，还有利于加强民族团结和巩固国防。 2.城市内部交通布局 (1)含义：联系同一城市内部的交通布局，如街道、地铁、轻轨、立交桥等。 (2)作用：维持城市高效运行和健康发展。 (3)特点：各种道路相互交织形成现代化交通网络系统，具有运输速度快、运输量大、 运输效率高等特点。 (4)缓解城市交通问题措施 ①合理规划道路、扩大路网规模，还要充分运用地理信息技术等加强交通管理； ·独家授权侵权必究 享学科网书城国 品牌书店·知名教辅·正版资源 b.zxxk.com 您身边的互联网+教辅专家 ②调整优化城镇空间结构，促进土地利用结构多核心的形成： ③减少出行距离，错峰出行以及建立共享单车、共享汽车平台。 三、案例：交通变化与扬州城市发展 时期 交通变化 城市发展 春秋 “ 邗沟”水运 古代 繁华都市：全国最大 隋唐 京杭大运河漕运 扬州 的海盐；集散地 明清 水陆交通发达 19 海运兴起，黄河改道， 大运河淤废 近代 世纪 逐渐衰落：内河水运枢 扬州 20世 海运取代运河漕运，津浦铁路建成 纽地位衰落 纪初 通车 建国后 整治京杭大运河，改善通航条件 当代 重新焕发活力：“宁镇 “中国大运河”入选《世界遗产名录》 扬州 21世纪 扬一体化”建设 己建成水、陆、空立体交通运输网络 课堂要点诠释 要点1交通运输方式 1.现代交通运输方式的特点 方式 优点 缺点 适合运输的货物 运量大，速度较快，运 造价高，消耗金属材料 大宗、笨重、长途运输 铁路 费较低，受自然因素影 多，占地面积大，短途 的货物，如矿石、金属、 运输 响小，连续性好 运输成本高 木材、牲畜等 发展最快，应用最广， 公路 机动灵活，周转快，装 运量小，耗能多，成本 短程、量小的货物 运输 卸方便，对自然条件适 高，运费较贵 应性强 河运 速度慢，灵活性、连续 大宗、远程、时间要求 水路 历史悠久，运量大，投 性差，受自然条件影响 不高的货物，如粮食、 运输 海运 资少，成本低 大 矿产等 运量小，能耗大，运费 航空 速度快，运输效率高， 急需、贵重、运量不大 高，投资大，技术要求 运输 最快捷 的物品 严格 独家授权侵权必究 享学科网书城国 品牌书店·知名教辅·正版资源 b.zxxk.com 您身边的互联网+教辅专家 气体不挥发、液体不外 管道 流，损耗小，连续性强， 原油、成品油、天然气 设备投资大，灵活性差 运输 平稳安全，管理方便， 等气体或液体状货物 运量大 2.交通运输方式的选择 经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。各种运输方式都有其最 适用的范围。在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、重量、运输距离和价 格等因素。 贵重或急需货 物、数量不大 航空 易死亡、变质)短程 公路 货物的性质、数量 的活物及鲜货 远程 运距、价格、时效 铁路 斋图 时效、目的 大宗笨重货物 水运 管道 [考题例析们 例1阅读图文资料，完成下列小题。 “翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食 品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运一→陆 运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。 作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。 图1示意三峡翩坝物流系统，其中种归三峡翻坝物流图（含茅坪港）属于货运枢纽型的港口物 流图区（图2），是长江南岸三块翻坝物流转运的空间载体和依托。 人 峡大坝 宜昌 一水坝 ·在建管道卫港口 江 一在建铁路⊙·城市 一高速公路●翻坝物流园0 8 km 红花 套港 图1 独家授权侵权必究 享学科网书城国 品牌书店·知名教辅·正版资源 b.zxxk.com 您身边的互联网+教辅专家 南通 南景镇 b芜湖 苏州 嘉 杭州 绍兴 宁波 图2 (1)从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。 (2)说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。 【解析】本大题以长江三峡翻坝系统为材料，涉及交通、水利工程等相关内容（知识点）， 考查学生理论联系实际，解决地理问题的能力。考查学生区域认知、综合思维的地理学科核 心素养。 ()三峡大坝建成之后，会拦截河流流水，在库区上游蓄水，导致库区上游地区河流水深 增加，河道拓宽，河流的通航里程和通航能力都增加，运力提升：三峡大坝建成之后，河道 拓宽，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口规模扩大：三峡大坝建成之后，原来不适宜 建设港口的点位，因为河流航运条件改善，适宜建设港口，港口数量增加，覆盖的经济腹地 变大。 (②)根据材料“为避免花费较长时间候闸过坝”，可知节省货物运输的时间，提高运输效 率：根据材料“翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力”，缓解船闸压力，提高三峡 水利枢纽的通行能力：根据材料信息“采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转 运方式。”可知，三峡翻坝物流系统可以实现水运与公路、铁路、管道等交通运输方式的联运， 运输方式变得更加灵活：根据图示信息可知，三峡翻坝物流系统促进了相关产业的发展（促进 了物流园区仓储，加工和商贸的产业的发展)，延长了产业链，提高了经济收益，促进了区域 的经济发展。 【答案】()水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强（航道条件改善）： 港口规模扩大，数量增加，港口腹地扩大。 (2)通过与公路、铁路、管道的连接，实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活； 缩短物流时间，提高运输效率；通过秭归翻坝物流产业园，实现对货物仓储、加工和贸易， 延长物流产业链。 [对点练习] (2025·湖南A佳教育三模)旅客运输量是指在一定时间内运送旅客的数量，计量单位以 “人”表示。旅客运输周转量是指在一定时期内运送旅客数量与平均运距的乘积，计量单位 是“人公里”。如图为2023年我国各种运输方式完成的旅客运输量和旅客运输周转量及其增 长速度图，甲、乙、丙、丁代表不同的运输方式，完成1~2题。 ·独家授权侵权必究 享学科网书城国 品牌书店·知名教辅·正版资源 b.zxxk.com 您身边的互联网+教辅专家 旅客运输总量/（亿人） 旅客运输周转量/（亿人公里） +93 28609 38.545.7 14729 10309 2.66.2 54 3517 全国甲乙丙 丁 全国甲乙丙丁 U 28.9 66. 46.1 121.646.130.4 121.4137.9123.9 163.4 比上年增长/(%) 比上年增长/(%) 1.甲、乙、丙、丁代表的运输方式分别是() A.水路、民航、铁路、公路 B.公路、民航、铁路、水路 C.水路、铁路、民航、公路 D.公路、铁路、民航、水路 2.与上一年相比，2023年旅客平均运距有所下降的交通运输方式是() A.铁路 B.公路 C.水路 D.民航 【解析】第1题，据材料“旅客运输周转量是指在一定时期内运送旅客数量与平均运 距的乘积”，可算出平均运距。由图可知，甲运输方式旅客运输量最少，平均运距最小，推 测为水路（水路运输速度慢，不适合客运），排除BD:乙运输方式旅客运输量较少，但平均运 距最大，推测为航空（航空运输速度快，适合长途运输，但由于价格高，选择的人数较少）： 丙运输方式旅客运输量较多，且平均运距较大，推测为铁路（铁路运输运量较大，速度较快， 运费较便宜，适合中长途运输)：丁运输方式旅客运输量最多，但平均运距较小，推测为公路 (公路运输机动灵活，适合短途运输)，B错误，A正确。第2题，据材料“旅客运输周转量 是指在一定时期内运送旅客数量与平均运距的乘积”可知，若旅客运输周转量的增长速度超 过旅客运输量的增长速度，则说明平均运距比上年增加了：由图可知，全国、甲、乙、丁的 旅客运输周转量的增长速度超过旅客运输量的增长速度，只有丙运输方式（铁路）的旅客运输 周转量的增长速度低于旅客运输量的增长速度，因此，丙运输方式（铁路）的平均运距比上年 略有下降。故选A。 【答案】1.A2.A 要点2交通运输布局 1.影响交通运输线的区位因素 (1)自然因素对交通运输线布局的影响 区位因素 有利影响 不利影响 独家授权侵权必究 享学科网书城国 品牌书店·知名教辅·正版资源 b.zxxk.com 您身边的互联网+教辅专家 山地、丘陵地区地势起伏大，施工难 平原地区地势平坦，施工难度小，工 地形 度、工程量大，造价高：山区“之” 程量小，工程造价低 字形线路运营里程长、成本高 地质稳定可降低施工难度，保障运营 断层及地质灾害多发区，技术要求高， 地质 安全 施工难度大 在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设 河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于 水文 交通线，技术要求高，桥涵长度大， 施工，造价低 造价高 高寒缺氧的多年冻土区，酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的 气候 复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 (②)社会经济因素对交通运输线布局的影响 区位因素 影响分析 ①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发达的 交通运输网可加强区域间联系，加快客货流通，促进经济发展： 经济 ②经济落后地区：建设交通线可促进资源（如矿产资源、旅游资源等）开发， 因素 带动区域经济发展； ③直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过 居民点多，运量大，运营效益高 社会 交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族脱贫致富，加强 因素 民族团结，巩固国防，利于社会长治久安 环境 为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要穿过 因素 城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染 技术 先进科技为线路建设提供技术保障；使交通运输网伸展到更广阔的范围，克 因素 服自然条件等对线路建设的障碍和保障车辆运行安全 2.交通运输点的区位选择 (1)港口区位因素图解 ·独家授权侵权必究 享学科网书城 品牌书店·知名教辅·正版资源 b.zxxk.com 您身边的互联网+教辅专家 自然条件 地形平坦 筑港 开阔便于 条件 建港 海 航行 城市 河流 港阔水深 条件 城市 社会经济条件 河宽水深 依托 城市的发展 停泊 水域条件 港口 决定港口 条 腹地条 的发展规 技术 件（服务 模、前途 条件 范围) 和性质 港口设施建设的科学保障 选址要求：河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背 风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方。 (2)航空港 地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定。距城市距离较远（地价、 烟雾、干扰)；有快速干道与之相连。气候少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；跑道沿盛行 风方向修建。 (3)汽车站 汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和 其他对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、 与市外交通联系、工程量。 3.城市交通运输网 城市交通网是在一定的自然、历史、现状和建设条件下，为满足城市交通运输和其他各 种需求而建设的。不同城市，有不同的城市交通网，其主要类型及优缺点如下表所示： 类型 图例 特点分析 实例 ①缩短了城市与郊区的距 离，有利于城市与郊区间的 放射 联系。②放射状道路大多交 适用于一些小城镇 状 会于市中心，会造成城市中 心拥堵；不利于横向联系 环行一放 利于对角联系，也利于横向 欧洲许多著名大城 射式 联系，避免市中心拥堵 市，如巴黎、伦敦 ①把交通流量平均分布，通 我国许多历史古城， 方格状 过能力大；②对角联系不方 如北京 便 独家授权侵权必究 享学科网书城国 品牌书店·知名教辅·正版资源 b.zxxk.com 您身边的互联网+教辅专家 方格一环行 利于对角联系，也利于横向 我国许多大中城市， 放射线 联系，避免市中心拥堵 如合肥 拓展延伸 交通运输布局的区位因素及其关系 社会经济 决定 交通运输点、 可能性 自然环境 因素 因素 线和网 因素 因素 提保 供证 技术 因素 [考题例析 例2(2023新课标卷)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路千线（国 道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国 道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成下面小题。 新国道 旧国道 国道 城市道路 比例尺0 3 km 1.如图所示旧国道布局的主要目的是( ) A.方便县城对外运输 B.方便县城内部运输 C.促进县城用地扩展 D.吸引县城商业集聚 2.新国道通车前，旧国道面临的主要问题是( ①等级过低②线路过长③车流量过大 ④路口过多 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 3.推测新国道通车后( A.车辆过境速度提高 B.车辆穿城用时增加 C.县城汽车保有量减少 D.县城商业萎缩 【解析】第1题，国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高和行车速度快，主要 目的是增加道路的通行能力，方便对外运输，故A正确：国道为过境道路，会增加县城内部 运输的交通压力，B错误：国道运输条件优越，可能会吸引工业区分布在其沿线，但不是其 独家授权侵权必究 草学科网书城 品牌书店·知名教辅·正版资源 b.zxxk.com 您身边的互联网+教辅专家 主要目的，是其带来的影响，C错误：国道运输优势明显，可能在与城郊环状道路交汇处吸 引批发商业区集聚，但也不是国道布局的主要目的，而是其带来的影响，D错误。故选A。 第2题，旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，造成车流量较大，与城内各种道路形 成交叉口，路口过多，容易产生拥堵，故③④符合题意：国道等级较高，①不符合题意；旧 国道为直道，线路相对较短，②错误。故③④正确，故选C。第3题，新国道避开了城内交 通线路的影响，车辆行驶较为通畅，车辆过境速度提高，过境用时会缩短，A正确，B错误： 新国道本身对县城汽车保有量没有直接影响，C错误：新国道对城内交通具有缓解拥堵的作 用，应该是有利于城内商业发展，故D错误。故选A。 【答案】1.A2.C3.A [对点练习] (2025河南TOP二十名校二模)中巴经济走廊起点在新疆喀什，终点在巴基斯坦瓜达尔港， 全长3000千米，将建成一条包括公路、铁路、油气和光缆通道在内的贸易走廊，是“一带 一路”倡议的重要组成部分。其中，中巴铁路投资约4000亿元，预计2030年开工，2040 年建成。下图为巴基斯坦地理位置及中巴铁路模拟线路示意图。据此完成1~3题。 60° 70° ⊙o首都、城市 ⑤港 40 图 铁路 喀什 不》中国 例 个个个山脉 不朴《 国乳 斯坦) 波 一 斯 湾 巴 印度 2326 阿拉伯海 1.中巴铁路桥隧占比较多，其建设中遇到的主要自然障碍是( ) A.高寒冻土 B.沙漠广布 C. 紫外线强 D.地质复杂 2.中巴经济走廊建成后，新疆向瓜达尔港口运输量最大的货物可能是() A.小麦 B.橡胶 C.棉花 D.石油 3.中巴经济走廊建成后，有利于() ①加速巴基斯坦工业化进程②改善我国西北地区的环境 ③加强我国能源出口安全 ④扩大瓜达尔港的港口腹地 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 【解析】 第1题，读图可知，中巴铁路途经山地、高原，桥隧占比较多，其建设中遇 ·独家授权侵权必究· 草学科网书城 品牌书店·知名教辅·正版资源 b.zxxk.com 您身边的互联网+教辅专家 到的主要自然障碍是地质地形条件复杂：高寒冻土、沙漠广布、紫外线强都不是主要的自然 障碍。故选D。第2题，读材料可知，中巴经济走廊“将建成一条包括公路、铁路、油气和 光缆通道在内的贸易走廊”。新疆光照充足，昼夜温差大，盛产棉花，可通过中巴铁路运到 瓜达尔港，C正确：我国对能源需求量大，运出的货物不可能是石油，D错误：小麦属于主 粮，国内主粮基本满足自给，难以大量出口，新疆不是橡胶的产区，AB错误。第3题，中 巴经济走廊建成后可以完善巴基斯坦的基础设施，有利于巴基斯坦承接国际产业转移，促进 工业化进程，扩大瓜达尔港的港口腹地，加快巴基斯坦经济发展速度，①④正确：中巴经济 走廊的建设对改善我国西北地区的环境作用较小，②错误：我国从波斯湾地区进口的石油可 以通过中巴油气管道输入喀什，减少对马六甲海峡的依赖，有利于加强我国的能源进口安全， ③错误。故选D。 【答案】1.D2.C3.D 要点3交通运输布局与区域经济发展 1.促进区域经济发展 ()交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现 空间上优化配置。 (2)便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其 他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。 (3)交通运输本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。发展交通运输， 可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 2.交通运输布局对区域发展的影响 影响对象 具体影响 对农业生 交通线对商品农业影响最明显；乳畜业、园艺业等对快捷交通运输 产的影响 的需求也很高；而且交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围 对工业生 工业生产中交通运输费用也是其生产成本的重要组成，因此，工业 产的影响 企业大多需要靠近交通线布局，尤其是高新技术产业 沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交汇处往往形成新的城 对城市的 市；交通线的变化会影响城市的兴衰和平面布局；并且城市功能区 影响 的布局也会受到交通线的影响，比如商业区多布局在交通便捷的道 路两侧或交汇处，工业区多布局在城市外围交通干线两侧；等 对旅游业 交通通达度决定了旅游资源的开发价值；新的交通线的修建，可以 的影响 带动沿线地区旅游业的发展 拓展延伸 独家授权侵权必究