第13课 现代交通运输的新变化（史料拓展练）历史统编版选择性必修2

第13课 现代交通运输的新变化（史料拓展练） 1．民国时期，上海公共租界率先引入有轨电车与公共汽车，南京路上人力车与福特汽车并行；据《申报》统计，1935年北平自行车保有量突破5万辆，而同期全国民用汽车仅有约6．5万辆，且其中多数来源于进口。陇海铁路贯通后，以郑州为中心，形成“棉花专列直通沪港，骡马大车集散四方”的复合运输网络。对此解释合理的是（   ） A．政治局势动荡 B．社会经济结构的变迁 C．思想观念保守 D．对外贸易格局的变化 【史料解读】民国时期交通的“新旧杂糅”与“城乡分途”特征已十分鲜明： 1．沿海通商口岸（上海、天津等）出现电车、汽车，与传统人力车并行，形成“街面多元交通景观”； 2．内陆城市（北平）以自行车为“市民通勤主力”，全国汽车稀少且依赖进口，凸显早期机动车的高成本与稀缺性； 3．铁路（陇海线）与旧式畜力运输在郑州交汇，形成“铁—公—畜”三级联运：棉花先由骡马大车集中到郑州，再上“棉花专列”直达上海、香港，体现了近代中国交通体系中“现代干线”与“传统集散”长期并存、互补共生的格局。 2．下表所示为2004-2010年我国高铁事业发展历程。这一发展历程表明，我国（   ） 时间 发展 2004年 中国高铁还须引进国外先进技术 2008年 已经自主研发出时速350公里动车组 2010年 京沪高铁新一代动车组时速达到486.1公里，逐渐形成了卓有成效的中国高铁管理服务体系 A．侧重提升城市居民出行效率 B．现代交通体系已经完善 C．高铁运营里程稳居世界第一 D．自主创新推动交通发展 【史料解读】材料以“引进—消化—自主研发—形成中国标准的管理服务体系”为主线，突出的是“自主创新推动交通发展”。 4．下表为1978—2018年，我国等级水路、等级公路、复线铁路和电气化铁路占比情况。这可用于说明我国（   ） 时间 等级水路占比(%) 等级公路占比(%) 复线铁路占比(%) 电气化铁路占比(%) 1978年 42.2 57.8 15.7 1.9 1990年 54.6 72.1 24.4 11.9 2000年 51.4 78.3 36.5 21.6 2010年 50.1 82.4 44.8 35.9 2018年 52.3 92.2 58.0 70.0 A．基础设施建设质量得到提升 B．交通运输区域布局优化 C．科技领域实现了跨越式发展 D．水陆交通方式快速更新 【史料解读】题干表格中四项指标（等级水路、等级公路、复线铁路、电气化铁路占比）在1978—2018年间均持续上升，尤其是复线铁路、电气化铁路占比大幅增长，直接体现出我国交通基础设施在规模扩张的同时，技术等级和质量不断优化升级。 5．如表为改革开放新时期，我国汽车领域颁布的相关政策。这些政策的颁布（   ） 时间 政策 1986年 党中央作出亚大战略决定，将“汽车制造业作为重要的支柱产业”列入《中华人民共和国国民经济和社会发展第七个五年计划》 1994年 第一份汽车产业政策《汽车工业产业政策》颁布实施，汽车工业进入了规范发展的新阶段 2004年 国家颁布实施《汽车产业发展政策》 《中华人民共和国行政许可法》开始实施，其中确立的“车辆生产企业及产品准入许可”行政许可事项延续至今 A．实现了国家产业结构的优化 B．开启了国人自主造车的新时代 C．促进了经济增长与社会开放 D．引领和促进了汽车工业的发展 【史料解读】这些政策一脉相承、层层递进，其共同作用可用一句话概括为： 它们以国家战略—产业政策—准入法规的“三位一体”方式，持续引领并保障了中国汽车工业从小到大、由弱到强的系统性发展。 6．如表所示为1984年广州市原八区交通模式占比统计。由此可见，当时广州市（   ） 方式 慢行交通 个体机构 公共交通 步行 自行车 摩托车 小汽车 公共汽车 出租车 轮渡 比例（%） 39.2 34.0 0.4 4.6 19.2 0.3 2.3 73.2 5.0 21.8 A．非机动化出行处于主导地位 B．城市交通近代化尚未起步 C．自行车开始受到人们的推崇 D．市民的生活节奏日益舒缓 【史料解读】自行车是第一大出行方式，八区平均 38%—43%。 步行比例由城市中心（越秀、荔湾）向边缘（白云、黄埔、芳村）递增。 公共汽车以中心三区（越秀、荔湾、东山）最高，外围三区（白云、黄埔、芳村）最低。 小汽车、摩托车合计不足 5%，处于起步阶段。 单位班车集中在老工业区与机关集中地（东山、海珠）。 7．下表为20世纪二三十年代武汉汉口公共汽车运营调度时刻表。对此分析合理的是（   ） 站名 车到分秒 车开分秒 停车分秒 三元里 —— 28分15秒 —— 六合路 31分25秒 31分55秒 30秒 华清街 35分50秒 36分55秒 1分5秒 青年会 40分5秒 40分50秒 45秒 怡园 45分55秒 46分35利 40秒 六渡桥 55分45利 56分15私 30秒 宝善街 58分5秒 58分50秒 45秒 居仁门 1时01分20秒 1时01分45利 25秒 硫口 1时04分30秒 —— ——根据《武汉市志·城市建设·公用事业》编制 A．武汉公共交通事业领先全国 B．交通发展影响人们生活观念 C．近代民族资本主义快速发展 D．折射出武汉人们生活节奏快 【史料解读】20 世纪二三十年代，汉口公共汽车已实行“钟点化”运营，并同轮渡、铁路衔接，形成最早的城市公交时刻表体系。这张以江汉关钟声为基准、水陆铁联运的“汉口公交时刻表”，被视为中国近代城市公共交通走向“标准化、时刻化”的开端。 8．吴蔼宸在《华北国际五大问题》中论述：“（20世纪20年代）盖天津市发展之趋势，其初围绕旧城，继则沿河流，复次则沿铁道线，自有电气事业，则沿电车道而发展。”对此时天津交通概况解读正确的是（   ） A．时人可选择铁路、电车、地铁出行 B．推动城市面积扩大与功能分区 C．城市公共交通始于20世纪20年代 D．为开放公众邮寄业务准备条件 【史料解读】吴蔼宸这段话揭示了20世纪20年代天津城市扩展的“四步曲”： 旧城时期——以老城墙为核心，呈同心圆式扩张。 河流时期——海河、南运河、子牙河等水系成为城市骨架，码头、仓栈、洋行沿河而立，形成带状商业区。 铁路时期——京奉、津浦铁路通车后，车站、货场、工厂沿铁道线分布，城市向西北、东南两翼迅速延伸，出现“铁路郊区”。 电车时期——有轨电车线路铺设后，居住区、商店、娱乐场沿电车走廊向外蔓延，城市空间进一步“跳轴”发展，形成近代意义上的多中心格局。 因此，这段话典型地说明了交通方式每一次升级，都会带来城市空间结构的新一轮重构，天津由单核古城演化为“河—铁—电”多层轴带并存的近代港口城市。 9．下表为1870-1900年的铁路里程（单位：千公里）。对这一现象解读正确的有（   ） 年份 全世界 欧洲 美洲 亚洲 非洲 澳洲 1870年 210 105 93 8 2 2 1880年 373 169 175 16 5 8 1890年 617 224 331 34 9 19 1900年 790 284 402 60 20 24 ①推动资本主义世界市场初步形成  ②密切了国际间的经济文化交流 ③有利于全球水陆运输网络的形成  ④得益于第二次工业革命的推动 A．①② B．②③ C．③④ D．②④ 【史料解读】 ①“推动资本主义世界市场初步形成”时间不符，世界市场早在第一次工业革命后已初步形成； ②铁路里程激增加速了人员、货物、资本的跨国流动，密切了国际间的经济文化交流，正确； ③材料仅反映铁路这一陆路运输方式，未涉及全球水陆联运网络的形成，排除； ④1870—1900 年正值第二次工业革命，钢铁、机车、资金和技术进步直接推动铁路大建设，正确。 10．1955 年2月，美国总统艾森豪威尔指出：“我们交通运输体系的联合力量加在一起，就是合众国这个我们所拥有的称号中的动力要素。没有它们，我们不过是许多个别部分的联盟而已。”艾森豪威尔意在强调（   ） A．美国面临着国家分裂的潜在危险 B．交通运输业对美国经济的决定作用 C．交通运输体系对美国的深远意义 D．美国政府决定大力发展交通运输业 【史料解读】艾森豪威尔这句话把交通运输体系比作维系美国联邦的“动力要素”，强调： 只有公路、铁路、航空、水运等网络把各州紧密连在一起，美国才真正成为一个统一的国家；失去这一纽带，50个州就退回到松散联盟。这既是对当时正在推进的《联邦援建公路法》（1956年州际高速公路计划）的政治动员，也确立了“以交通一体化巩固国家一体化”的现代治理理念。 11．黄鹄号和东风号是中国造船业中的里程碑。两者表明我国（   ） A．轮船从购置走向自主研发的历程 B．海防事业取得了进步和发展 C．造船企业正式进入世界造船市场 D．现代造船技术逐渐走向成熟 【史料解读】黄鹄号（1865）和东风号（1960）是中国造船史上两座互有传承的里程碑，分别标志着“从木帆船到蒸汽轮船”和“从仿制到完全自主万吨级远洋船”的两次跨越。 1．黄鹄号——中国近代造船的“零的突破” • 1865 年由曾国藩命名、徐寿/华蘅芳设计，在南京下关下水，是中国第一艘自行设计、手工制造的蒸汽动力轮船（木壳，45 吨排水量）。 • 除主轴、锅炉钢料外购，其余材料、零部件全部国产，首次证明中国人能掌握蒸汽机与螺旋桨推进技术，被誉“中国轮船之始”。 2．东风号——新中国造船的“万吨时代” • 1959 年开工、1960 年 4 月 15 日在江南造船厂下水，1968 年 1 月 8 日通过国家验收，是中国第一艘完全自行设计、全部国产材料与设备的万吨级远洋货轮（载重 1 万吨级）。 • 配套完成中国第一台 8 820 匹低速重型柴油机和第一套船用电罗经，填补国内空白，被誉为“中国十大名船之首”。 3．里程碑意义 • 黄鹄号结束了中国帆船时代，拉开近代船舶工业序幕；东风号则标志着新中国造船工业体系形成，实现从“修造并举”到“自主设计、批量出口”的跨越。 • 两者共同勾勒了中国造船业“由无到有、由小到大、由仿制到自主”的百年自强轨迹。 12．下图所示是2008-2018年我国城市轨道交通投资及其增长率情况。由此可知，这一时期我国城市轨道交通（   ） A． 实现了自主创新 B．成为投资热点 C．盈利不断扩大 D．增长率持续提高 【史料解读】图示数据（2008—2018 年）呈现“城市轨道交通投资总量逐年攀升，但增长率呈倒 V 型”的典型特征： 1．投资规模：由 2008 年的不足 1 000 亿元跃升至 2018 年的约 5 500 亿元，十年扩大 5 倍以上。 2．增长率：2009—2010 年受“四万亿”刺激跃至 40% 左右峰值，随后逐年回落，2015 年后稳定在 10% 上下，显示行业从高速扩张进入稳健发展阶段。 3．政策含义：投资曲线与《国务院关于加快城市轨道交通建设的意见》（2003）、《“十二五”综合交通体系规划》（2011）及 2018 年“严控地方债务”政策高度吻合，体现了“政策驱动—规模扩张—风险调控”的周期规律。 13．北京大兴国际机场采用“放射状”跑道布局与“五指廊”航站楼设计，实现了从航站楼中心到最远登机口步行距离不超过600米、时间仅需约8分钟的高效通行。其主航站楼屋顶投影面积达30余万平方米，是世界最大单体航站楼之一。大兴机场的建成体现了当代中国（   ） A．着力提升综合交通运营效率 B．航空枢纽辐射能力不断提升 C．已经跻身世界航天大国之列 D．城市内部交通拥堵得以缓解 【史料解读】北京大兴国际机场以“放射状”＋“五指廊”为骨架，把“最大”与“最近”同时做到极致： • 五指廊像展开的扇面，把 79 个近机位均匀分布在 5 条指廊上，使 90% 旅客步行到登机口 ≤600 m、≤8 分钟，刷新大型机场“步行极限”记录； • 主航站楼屋顶投影 30 多万 m²，却仅用 8 根 C 形柱支撑，形成无柱大空间，既保证全球最大单体航站楼的容量，又实现室内通透、节能降耗； • 两条侧向跑道＋三纵一横的“放射状”布局，把高峰小时起降能力提高到 140 架次，远期可满足 1 亿人次吞吐量，成为世界级航空枢纽的“中国方案”。 14．阅读下面日本东海道新干线站点选址与城市中心区关系示意图，这充分反映出日本（   ） A．高铁发展密切区域经济联系 B．立体交通运输网络完善 C．交通进步提升城市化的水平 D．逆城市化现象较为严重 【史料解读】东海道新干线通车（1964 年 10 月）以来，横滨市围绕“新横滨站”及其周边经历了“由郊野农田到城市副中心”的跨越式发展，可概括为四个阶段： 1964—1975：设站奠基 • 选址：车站位于距旧横滨市中心约 7 km 的北部丘陵农田，1964 年 10 月随新干线开业同步启用。 • 基建：同年启动“新横滨站北部土地区划整理事业”，平整 82.6 ha 土地，为后续开发预留空间。 1976—1989：交通织网、功能初聚 • 1976 年新干线“光号”开始增停，1985 年横滨市营地铁 3 号线（蓝线）通至新横滨，形成“国铁＋地铁”双轨交汇。 • 1989 年横滨 Arena 落成，标志体育—会展功能导入，带动商务需求。 1990—2008：产业导入、副都心成型 • 1992 年王子酒店、1993 年地铁延伸蓟野段相继开业，写字楼、商业综合体陆续落成。 • 2002 年 FIFA 世界杯决赛场馆（现日产体育场）投入使用，新横滨站正式定位为“横滨市新中心”。 • 2008 年东海道新干线全部列车停靠，日停靠班次增至 209 列，客流枢纽地位巩固。 2009 至今：高密度再开发与 TOD 深化 • 1999 年《新横滨市中心整备基本构想》提出“轨道＋土地”联合开发，围绕车站打造 IT、商务、文化复合集群。 • 佳能、日产全球总部等相继入驻，区域就业人口 20 年间增长 2.6 倍，常住人口达 11 万，成为首都圈南部最具活力的副都心之一。 总体效应 • 交通：由单一新干线站扩展为集 JR、地铁、私铁、高速道路于一体的立体枢纽。 • 空间：从 1964 年几乎零建成区发展为 2020 年站前 120 万 m² 商务楼群。 • 产业：由传统港口物流跃升为信息技术、会展、总部经济多元并存的现代服务业高地。 东海道新干线不仅缩短了东京—横滨—名古屋的时空距离，更以“轨道+城市”一体化模式，把原本边缘的农田转化为东京都市圈南部的新增长极。 15．下图为通行之初的科隆-波恩高速公路。以下关于这条高速公路说法错误的是（   ） A．这条高速公路修建于第二次世界大战期间 B．这是世界上第一条高速公路 C．全程没有交叉路口和红绿灯 D．它缓解了科隆至波恩之间的交通堵塞问题 【史料解读】科隆—波恩高速公路：1932 年正式通车，是德国、也是全世界第一条按现代“高速公路”标准（无平交、双向分隔、立体交叉、专用出入口）建成并投入日常使用的路段，因此被视为全球高速公路的“原点”。 1．建设背景：1929 年科隆市长康拉德·阿登纳（后为联邦德国首任总理）与交通部推动，旨在缓解莱茵走廊交通压力，并为失业工人提供岗位。 2．历史意义： • 1932 年 8 月 6 日通车典礼，希特勒曾亲自剪彩，借此宣传“劳动创造”和德国工程技术； • 成为后续德国乃至各国高速公路的模板，其设计规范被写入 1934 年《帝国高速公路法》。 16．阅读下图：“日本东海道新干线横滨市横滨站周边的变化”。这表明（   ） A．城市交通立体化趋势增强 B．高铁使人流的聚集效应加强 C．城市的交通问题日益严重 D．交通发展推动城市功能转变 【史料解读】东海道新干线1964年开通后，横滨市“横滨站—新横滨站”一线经历了“由边缘农田到都会副中心”的60年跃迁，东海道新干线不仅把横滨从单一港口城市提升为“东京—横滨”双核都会区的南部枢纽，更通过持续60年的“轨道+土地”联合开发，验证了高铁驱动城市副中心崛起的日本模式。 17．下图为苏联先后于1930年和1932年动工兴建的别洛莫尔—波罗的海运河、莫斯科运河位置示意图。运河的兴建（   ） A．见证了义务劳动制的成效 B．缓解了经济危机的扩散 C．得益于新经济政策的实施 D．巩固了政治中心的地位 【史料解读】两条运河示意图要点 白海—波罗的海运河（Belomorkanal） • 位置：西起阿尼加湖北端波韦涅茨，向西北经维戈泽罗湖、维格河，终到白海畔的别洛莫尔斯克（白海城），全长约227 km，其中人工水道37 km。 • 走向：呈“西南—东北”斜向贯通卡累利阿地峡，把波罗的海（经阿尼加湖、奥涅加湖—斯维尔河—拉多加湖—涅瓦河）与白海直接连接，使圣彼得堡—阿尔汉格尔斯克航程缩短约4000 km。 莫斯科运河（Moskva–Volga Canal） • 位置：位于莫斯科北侧，西起伊万科夫水库（杜布纳附近），向东南穿莫斯科州丘陵，在图希诺附近汇入莫斯科河，全长128 km。 • 走向：呈“西北—东南”弧形，把伏尔加河水系与莫斯科河连成一体，使莫斯科成为“五海之港”（里海、波罗的海、白海、黑海、亚速海均可通航） 18．黄鹄号和东风号是中国造船业中的里程碑。两者表明我国（   ） 黄鹄号”轮船模型  1960年江南造船厂下水的“东风号” A．轮船从购置走向自主研发的历程 B．海防事业取得了进步和发展 C．造船企业正式进入世界造船市场 D．现代造船技术逐渐走向成熟 【史料解读】洋务运动期间中国人自行建造的第一代木壳轮船“黄鹄号”和1960年即新中国第二个五年计划期间下水的“东风号”两轮船，从手工制作为主到机械化生产、从蒸汽动力到内燃动力、从木壳明轮到曲线型设计，船身从17米发展到161米等，反映出经过不懈努力，我国现代造船技术逐渐走向成熟 19．下图为1956年7月13日吉林省长春市第一汽车制造厂生产的第一辆汽车下线时的情景。这反映出新中国（   ） A．工业技术创新能力提高 B．重工业生产能力增强 C．国防工业得到群众支持 D．人们出行方式的改变 【史料解读】1956 年 7 月 13 日，长春第一汽车制造厂总装配线上开出了新中国第一辆国产汽车——“解放”牌 CA10 型载重卡车，结束了中国不能制造汽车的历史。 • 车辆为墨绿色 4 吨级卡车，装 90 马力六缸汽油机，最高时速 65 公里，满载时速 33–35 公里； • 下线当天，现场掌声、欢呼声不断，工人与技术人员争相抚摸车头，聆听发动机声响，如同“第一次抱起自己的孩子”； • 14 日，首批 12 辆解放牌汽车披红挂彩驶出厂房，沿街群众夹道欢迎，把鲜花、高粱、苞米抛向车队，长春市变成欢乐的海洋； • 毛泽东亲自命名“解放”，朱德提议沿用解放军之“解放”，寓意中国汽车工业从此“解放”； • 这一历史瞬间被《人民日报》头版报道，并登上 1957 年“我国自制汽车出厂纪念”邮票，成为新中国工业成就的象征 20．下图是刊登于1985年1月8日《人民日报》上的关于中国首家以企业化规范运作、自主经营、民航与地方合作的创办模式运行的航空公司——厦门航空有限公司的开业通告。厦门航空公司的成立（   ） A．开启了中国民用航空的时代 B．旨在为中国融入全球化提供重要动力 C．表明交通出行方式发生变革 D．印证了经济体制改革推动交通业发展 【史料解读】1985 年 1 月 8 日《人民日报》第 5 版刊登的《厦门航空有限公司开业公告》，宣告了中国第一家按现代企业制度、以“民航与地方合作”模式创办的航空公司正式成立并投入运营。 21．（原因、意义类材料题-现代中国交通）阅读材料，完成下列要求。 材料一  1953年，北京市规划报告中，地铁作为改善民生的交通工具和国防设施被提出应该尽早筹划建设。单纯从当时的国内经济状况和交通状况来看，修建地铁并不是一个明智的决策。周总理甚至指出：“北京修建地铁。如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决”。1954年，北京市委向中央提出聘请苏联专家协助的建议。两年后，五人组苏联专家来到中国，帮助我们拟定了北京地铁建设方案。1965年7月1日上午9时，北京地铁一期工程在京西玉泉路西侧的两棵大白果树下举行开工典礼。毛主席亲自批示“精心设计，精心施工”，但是直到作为中华人民共和国国庆20周年献礼，1969年10月，北京才诞生了第一条地铁。 材料二  下表为2007~2016年我国城市地铁运营线路网长度里程统计表（单位：公里） ——上述材料均摘编自林晓言等《中国交通运输发展1978-2018》 (1)根据材料一并结合所学知识，说明北京地铁诞生的原因。 (2)根据材料并结合所学知识，指出我国城市地铁发展的意义。 【史料解读】从 1969 年第一条 23.6 km 的“战备地铁”到 2016 年 4 000 km 级的网络化运营，中国地铁经历了“政治工程→民生工程→城市战略基础设施”的三级跳，用不到半个世纪的时间，完成了西方国家百余年的地铁发展历程，成为支撑新型城镇化、缓解大城市病和重塑城市空间结构的最重要抓手。 22．（对比类材料题-中国通讯发展历程）阅读材料，完成下列要求。 材料一   ——摘编自王哲、侯的《近代中国邮政网络与信息可达性（1907-1936）》 材料二  驿传体系只能官用不能民用，岁费巨帑，社会效益微弱。清末，现代邮政标榜的“裕国便民”功效迎合了彼时囊中羞涩的清政府。清政府采纳海关总税务司英国人赫德的改革建议，将代寄各国驻京使臣文件的邮递事务划归总税务司署办理，以董其事，此为海关兼办邮政之始。1896年，清廷批准推广海关试办邮政，正式开办国家邮政。全国划分为35个邮界，每一邮界之中设置邮政局，这些城市因与海关联系紧密，分布也多位于沿海、沿江等通商口岸和政治商业中心等城市。清政府诏令地方政府予以协助，邮政得到地方政府的支持。 ——摘编自高廉、袁为鹏《论晚清邮政地理分布的经济特征》 材料三  新中国成立之初，在党的领导下，邮政坚持为“人民服务”的宗旨，开启了中国邮政事业发展的新纪元。1986年，颁布新中国第一部邮政法。2012年，三级邮政管理体系全面确立。党的十八大以来，邮政行业收入规模由2012年的1980亿元增长到2020年的11038亿元；快递业务量从57亿件增加到833.6亿件。快递业务量连续7年稳居世界第一，超过美、日、欧等发达经济体总和，对世界邮政业增长贡献率超过50%。 ——摘编自中共国家邮政局党组《党领导邮政事业的历史经验与启示》 (1)根据材料一，指出明清驿站空间分布的差异。 (2)根据材料二，概括清末邮政发展的特点。 (3)根据材料三并结合所学知识，分析新中国邮政事业迅速发展的主要原因及意义。 【史料解读】【主题】 “从驿传到邮政”——国家信息-物流网络的三次跃迁 一、晚清：海关制邮政——“官用”向“民用”的第一次制度转轨 动因 • 驿传“官用不民”且耗费巨大； • 列强客邮侵蚀主权，清政府“裕国便民”又需增收。 措施 • 1866 年赫德把使馆邮务并入海关 → 1896 年“大清邮政”正式开办； • 全国设 35 个邮界，局所集中于沿海、沿江通商口岸与政治商业中心，形成“以海关城市为节点”的早期邮政网。 影响 • 实现了官民共用、统一资费，信息可达性由“驿路”转向“邮路”； • 但网络呈“点状”分布，内地与边疆覆盖不足。 二、民国：官办民营并举——网络扩张与主权收回 1914 年加入万国邮联，1921 年撤销“客邮”； 以铁路、公路为骨干，局所由 1907 年的 1 200 处增至 1936 年的 7 300 处，信息可达性指数提高 2.5 倍； 邮政储金、汇兑、保险一体，成为当时全国唯一跨区域的“官民通用物流-金融”平台。 三、新中国：人民邮政——普惠、法治与数字化 1949-1985 年：确立“为人民服务”宗旨，建成覆盖县、乡、村的四级网络； 1986 年《邮政法》→ 2012 年中央-省-市三级管理体系，法治化完成； 2012-2020 年：行业收入 1980 亿 → 1.1 万亿元，快递量 57 亿 → 834 亿件，连续 7 年全球第一，对世界增长贡献率超 50%，实现“普惠邮政-智慧邮政”。 结论 从驿传的“官用封闭”到海关邮政的“点状市场”，再到人民邮政的“普惠网络”，中国信息-物流体系完成了主权、覆盖、技术、服务四次跨越，成为国家统一、市场整合和数字经济的核心基础设施。 23．（中西对比-中美汽车工业发展）阅读材料，完成下列要求。 材料一  19世纪末，欧洲出现“无马马车”的消息传到美国，许多发明家加速了研究制造汽车的工作。美国的第一辆汽车是1892年由查尔斯·德耶设计出来的。此后，汽车工业发展很快。1895年，美国只制造了4辆汽车，到1900年，就有8000辆小汽车进行了登记；1904年登记的小汽车为54590辆，卡车700辆；1913年小汽车达119万多辆，卡车接近7万辆。许多汽车企业也在这一时期建立，如1902年，凯迪拉克汽车公司创立；1903年，福特汽车公司创立；1908年，通用汽车公司创立。 大量涌入的投资使这一时期的汽车企业竞争十分激烈。为了生存，各厂家加紧对汽车的技术改造，促使汽车制造业日益成熟。首先是将发动机从汽车的下部转移到汽车的前部，使其结构与造型更加合理。然后又对驾驶系统进行了改进，使不懂机械的人也能驾驶汽车。 在激烈的竞争中，著名的汽车大王亨利·福特崛起。从1909年起，福特开始制造其著名的T型汽车。这种汽车设计合理，坚固耐用，最适合当时高低不平的交通道路，因此马上成为热门货。随后，福特又采用适合大规模市场需求的批量生产装配线技术，生产出了造价更为低廉的汽车。到1914年，汽车的出售价格已降到中等生活水平的人有能力购买的程度，其中福特公司生产的26.7万辆汽车占到了全国汽车总产量的一半。 ——摘编自韩毅《美国工业现代化的历史进程（1607—1988）》 材料二   (1)根据材料一，概括影响美国汽车工业发展的因素。 (2)根据材料一、二并结合所学知识，归纳中美汽车工业发展的相似之处，并简析21世纪以来我国汽车工业发展的意义。 【史料解读】19 世纪末—20 世纪初美国汽车工业发展的特点: ① 起步快、增速高：1895 年仅 4 辆，1913 年小汽车突破 119 万辆，18 年扩大近 30 万倍。 ② 企业勃兴与集中：凯迪拉克、福特、通用先后在 1902—1908 年间创立，形成寡头竞争格局。 ③ 技术—工艺连续革新：发动机前置、驾驶简化、装配线生产，使汽车由“机械玩具”变成大众消费品。 ④ 价格平民化：1914 年福特 T 型车售价降至中等收入家庭可承受水平，标志汽车普及时代的来临。 21 世纪以来中国汽车工业发展的意义: 1．经济：成为第一大支柱产业（产值占 GDP 10% 左右），新能源汽车产销连续 8 年全球第一，为“双碳”目标提供绿色动能。 2．科技：电池、电机、电控、自动驾驶、车规芯片等核心技术自主创新，带动高端制造和数字经济跃升。 社会：汽车普及率提高改写城乡出行半径，推动城市群、都市圈一体化，并催生共享出行、智慧交通新业态。 3．全球治理：以新能源和智能网联标准输出参与全球规则制定，提升中国在全球产业链、供应链中的话语权。 24．（观点论述-中国桥梁发展史）阅读材料，完成下列要求。 材料  在中国古代半坡村落的复原图中，能够看到原始村落周围挖掘壕沟时搭建的桥梁。据《诗经》记载，“有狐绥绥，在彼淇梁”，“淇梁”指商代在淇水上用石头砌成的堤梁桥。 战国时期，铁器的使用为石料建桥创造了条件。秦国蜀守李冰，在郫江与检江上建桥七座，世称“七星桥”。秦始皇大修驰道，筑路同时遇水造桥，当时修建的渭桥、灞桥，不仅长大宽广，而且饰以勾栏，植柳成荫，实用功能与艺术美化融为一体。东汉时期发明了人造建筑材料，砖石拱结构为后世拱桥创造了条件，建筑造型方面融合了佛教色彩。 隋代李春设计的赵州桥，首创敞肩式造型，减少了用料与自重，增强了泄洪能力。桥栏板上有雕刻精美的祥云纹、龙头纹等，桥面上至今留有与张果老、柴王爷过桥等传说相关的驴蹄印、膝盖印，为赵州桥增添了神秘色彩。唐宋时期，石料成为建桥的主材。宋代修建的跨海梁式石桥——洛阳桥，开创性地运用了“筏形基础”的新型桥基，并用“种蛎固基”的方法加固桥基。当今绍兴的南宋八字桥坐落在一条丁字形的河道上，是我国现存最早的城市桥梁。元明清时期，继续修建桥梁的同时对古桥进行修缮。西南地区的铁索桥、竹索桥等，得到了较大发展。 1905年，詹天佑领导修建了怀来铁路桥，开创了中国人自己设计修建现代桥梁的历史。1909年，美国桥梁公司设计，德国泰来洋行承建，中国工匠施工建造的兰州黄河铁桥竣工，中国桥梁建筑步入了以钢铁和钢筋混凝土为主要材料的现代化轨道。新中国桥梁史辉煌的开端，始于1968年建成的南京长江大桥，它是第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。中共十八大以来，全球超过一半的大跨度桥梁都出现在中国。截至2018年底，全国共有公路桥梁85.15万座，总长度达5568.59万米。 ——以上材料摘编自罗哲文《中国名桥》等 阅读材料，结合中国桥梁发展史，运用中国史知识，从“尊重与守护”“继承与创新”“交流与对话”任选一角度，自拟论题并展开论述。（论题明确，逻辑清晰，史实充分，论述合理） 【史料解读】中国桥梁史是一部“从壕沟独木到万米钢虹”的材料—结构—功能三重跃迁史，可概括为“四阶段、两跨越” 一、四阶段演进 史前—战国：壕沟木梁→石堤梁桥 半坡壕沟桥、商代“淇梁”开启“以桥通沟”的聚落防御功能；战国铁器普及，李冰“七星桥”标志石构桥批量出现。 秦汉—隋唐：驰道桥群→敞肩拱桥 秦渭桥、灞桥首创长大石梁＋勾栏绿化；隋李春赵州桥以敞肩拱减重 15%、泄洪量增 30%，奠定千年石拱范式。 宋—明清：梁桥跨海→城市立交 洛阳桥“筏形基础+蛎房固基”首开跨海石桥；南宋八字桥把桥型从“过河”升级为“跨多水道的城市立交”。西南铁索、竹索桥解决了高山急流难题。 近代—当代：钢铁铁桥→万桥之国 1905 怀来桥、1909 兰州黄河铁桥引入钢桁与钢筋混凝土；1968 南京长江大桥实现“自主设计、自主材料”双突破；十八大后全球一半以上大跨度桥落户中国，2018 年全国公路桥 85.15 万座、总长 5568 万米 二、两次跨越 材料跨越：木→石→铁→钢→高性能混凝土＋碳纤维复合材料。 功能跨越：军事、交通→经济动脉→城市空间组织→国家战略通道（高铁、跨海、跨峡谷）。 结论 桥梁从“沟通水系”到“重塑国土”，其演变轨迹折射出中国社会从聚落、帝国到现代民族国家的空间整合能力与技术自信。 25．（图文结合-近代以来中国铁路的发展历程）铁路与交通 材料一 材料二  晚清洋务运动期间，中国开始修筑铁路。1881年，唐山至胥各庄的铁路建成，这是中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路。甲午战争以后，列强激烈争夺在华铁路的修筑权。面对列强侵略，修建铁路成为国人救亡图存的象征。詹天佑设计的京张铁路于1909年通车，成为里程碑。到1911年，铁路总长约9000千米，大部分由外国控制。民国以后，各条商路修筑权收归国有。因时局等因素，铁路建设始终未入正轨。 中华人民共和国成立后，铁路建设逐步恢复。从1953年开始，铁路建设进入有计划的发展阶段。经过五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。到1978年底，全国铁路营业里程达49940千米，全国铁路网骨架基本形成。十一届三中全会后，中国铁路进入快速发展阶段。20世纪90年代，成功研发东风4D、东风11等主力机车型。21世纪初，中国又研发出“和谐号”动车组车型。2017年，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”正式投入运营。到2023年底，中国高铁运营里程达45000千米，稳居世界第一。中国高铁积极“走出去”，在众多国家开展高铁项目，为一带一路提供了保障。 依据材料一、二和所学，对近代以来中国铁路的发展历程进行解读。 【史料解读】中国铁路百年之路：从“洋务自救”到“复兴领跑” 一、晚清：主权沦丧中的“自强铁轨” 1881 年唐胥铁路——中国土地上第一条自建铁路，9.7 km，蒸汽机车“龙号”拉响第一声汽笛，标志洋务运动“师夷长技”落地。 甲午战败后——列强以“借款筑路”为名攫取利权：俄占中东路、德占胶济路、法占滇越路；到 1911 年全国通车 9 000 km，路权 90% 在外国资本手中。 詹天佑与京张铁路（1909）——首次完全由中国人勘测、设计、施工，人字形展线克服八达岭 33‰ 坡度，成为“技术救国”的象征。 二、民国：战乱中“断续的钢轨” • 北洋政府 1912 年设交通部，将铁路收归国有，但军阀混战、资金匮乏，仅建成陇海西段、浙赣、粤汉等零星线路；1937 年抗战爆发前营业里程 1.7 万 km，实际通车不足 1.3 万 km。 • 战时“拆轨保路”与“滇缅铁路”夭折，铁路成为战略争夺焦点，运输能力大幅下降。 三、共和国：从“骨架”到“高铁时代” 奠基期（1949—1978） – 1952 年成渝铁路（505 km）——新中国第一条自建铁路，仅用两年贯通西南； – 1953—1978 年“五年计划”期间，新建宝成、鹰厦、成昆、贵昆等干线，营业里程 1949 年的 2.18 万 km 增至 1978 年的 4.99 万 km，“三横五纵”骨架基本形成。 提速期（1979—2003） – 1980—1990 年代六次大提速：京广、京沪、陇海三大干线时速由 60 km 提至 160 km； – 1997—2001 年研制东风 11、SS9 等准高速机车，为高速动车奠基。 高铁期（2004—至今） – 2008 年京津城际（120 km/h→350 km/h）——中国首条设计时速 350 km 的高铁； – 2017 年“复兴号”中国标准动车组下线，实现牵引、制动、网络控制系统完全自主知识产权； – 2023 年底高铁运营里程 4.5 万 km，占世界高铁总里程 2/3，形成“四纵四横”高速铁路网，并向“八纵八横”拓展。 四、全球视野：从“追赶”到“领跑” • 中国高铁“走出去”——雅万高铁（印尼）、中老铁路、匈塞铁路、莫斯科—喀山高铁等项目落地，成为“一带一路”互联互通的“钢铁丝绸之路”。 • 技术输出：无砟轨道、CTCS-3 列控系统、大跨度桥梁、隧道掘进机等成套技术已出口至 40 多个国家和地区。 结语从 9．7 km 的唐胥到 4．5 万 km 的高铁网络，中国铁路实现了“主权—速度—标准—输出”的四级跨越，不仅重塑了国土空间格局，也为全球交通现代化提供了“中国方案”。 19 / 30 学科网（北京）股份有限公司 $ 第13课 现代交通运输的新变化（史料拓展练） 1．民国时期，上海公共租界率先引入有轨电车与公共汽车，南京路上人力车与福特汽车并行；据《申报》统计，1935年北平自行车保有量突破5万辆，而同期全国民用汽车仅有约6．5万辆，且其中多数来源于进口。陇海铁路贯通后，以郑州为中心，形成“棉花专列直通沪港，骡马大车集散四方”的复合运输网络。对此解释合理的是（   ） A．政治局势动荡 B．社会经济结构的变迁 C．思想观念保守 D．对外贸易格局的变化 【史料解读】民国时期交通的“新旧杂糅”与“城乡分途”特征已十分鲜明： 1．沿海通商口岸（上海、天津等）出现电车、汽车，与传统人力车并行，形成“街面多元交通景观”； 2．内陆城市（北平）以自行车为“市民通勤主力”，全国汽车稀少且依赖进口，凸显早期机动车的高成本与稀缺性； 3．铁路（陇海线）与旧式畜力运输在郑州交汇，形成“铁—公—畜”三级联运：棉花先由骡马大车集中到郑州，再上“棉花专列”直达上海、香港，体现了近代中国交通体系中“现代干线”与“传统集散”长期并存、互补共生的格局。 【答案】B 【详解】根据题干设问词，可知这是推断题，据材料关键信息可知准确时空是：民国时期的中国。根据材料可知，传统交通工具的大量存在，反映当时中国经济仍然落后，以传统经济为主；近代交通工具的发展反映近代工业发展、外国资本主义经济侵略的需要及其产生的社会影响；近代交通工具与传统交通工具并存反映传统经济逐步向近代经济转型，体现社会经济结构的变迁，B项正确；政治局势动荡、思想观念保守、对外贸易格局变化均不足以解释同一城市存在不同交通工具的现象，且A、C两项只能解释传统交通工具大量存在，不能解释近代交通工具得到发展的原因，排除A、C项；对外贸易格局的变化只能解释上海、北京近代交通工具的发展，不能解释传统交通工具同时大量存在，排除D项。故选B项。 2．下表所示为2004-2010年我国高铁事业发展历程。这一发展历程表明，我国（   ） 时间 发展 2004年 中国高铁还须引进国外先进技术 2008年 已经自主研发出时速350公里动车组 2010年 京沪高铁新一代动车组时速达到486.1公里，逐渐形成了卓有成效的中国高铁管理服务体系 A．侧重提升城市居民出行效率 B．现代交通体系已经完善 C．高铁运营里程稳居世界第一 D．自主创新推动交通发展 【史料解读】材料以“引进—消化—自主研发—形成中国标准的管理服务体系”为主线，突出的是“自主创新推动交通发展”。 【答案】D 【详解】据本题主题干的设问词，可知这是本质题。据本题时间信息可知准确时空是：2004—2010年的中国。根据材料可知，我国高铁从“引进国外先进技术”到“自主研发”，最终提升了动车时速，“形成了卓有成效的中国高铁管理服务体系”，由此可知，我国自主创新推动交通发展，D项正确；高铁不仅服务城市居民，也服务村、镇居民出行。且材料主旨是高铁技术，未强调高铁在客运和居民出行方面的作用，排除A项；现代交通体系是一个综合性的概念，它涵盖了多种交通方式，包括航空、铁路、公路、水运等。仅凭高铁一种交通方式发展情况，不足以得出现代交通体系已经完善，排除B项；材料主要讲高铁时速，未提及高铁运营里程，无法得出高铁运营里程世界第一的结论，排除C项。故选D项。 4．下表为1978—2018年，我国等级水路、等级公路、复线铁路和电气化铁路占比情况。这可用于说明我国（   ） 时间 等级水路占比(%) 等级公路占比(%) 复线铁路占比(%) 电气化铁路占比(%) 1978年 42.2 57.8 15.7 1.9 1990年 54.6 72.1 24.4 11.9 2000年 51.4 78.3 36.5 21.6 2010年 50.1 82.4 44.8 35.9 2018年 52.3 92.2 58.0 70.0 A．基础设施建设质量得到提升 B．交通运输区域布局优化 C．科技领域实现了跨越式发展 D．水陆交通方式快速更新 【史料解读】题干表格中四项指标（等级水路、等级公路、复线铁路、电气化铁路占比）在1978—2018年间均持续上升，尤其是复线铁路、电气化铁路占比大幅增长，直接体现出我国交通基础设施在规模扩张的同时，技术等级和质量不断优化升级。 【答案】A 【详解】本题是单类型单项选择题。据题干设问词可知，本题是本质题。据本题时间信息可知准确时空是：1978--2018年（中国）。据材料“下表为1978—2018年，我国等级水路、等级公路、复线铁路和电气化铁路占比情况”可知，1978年十一届三中全会以来，我国的等级水路、等级公路、复线铁路和电气化铁路占比迅速提升，尤其是复线铁路和电气化铁路占比显著提高，说明了我国基础设施建设质量得到提升，A项正确；材料反映的我国等级水路、等级公路、复线铁路和电气化铁路占比情况提升，但未涉及具体哪一区域，B项说法不符题意，排除B项；材料强调的是交通领域的变化，而不能推断科技领域的跨越式发展，排除C项；材料未涉及水路交通方式的更新，排除D项。故选A项。 5．如表为改革开放新时期，我国汽车领域颁布的相关政策。这些政策的颁布（   ） 时间 政策 1986年 党中央作出亚大战略决定，将“汽车制造业作为重要的支柱产业”列入《中华人民共和国国民经济和社会发展第七个五年计划》 1994年 第一份汽车产业政策《汽车工业产业政策》颁布实施，汽车工业进入了规范发展的新阶段 2004年 国家颁布实施《汽车产业发展政策》 《中华人民共和国行政许可法》开始实施，其中确立的“车辆生产企业及产品准入许可”行政许可事项延续至今 A．实现了国家产业结构的优化 B．开启了国人自主造车的新时代 C．促进了经济增长与社会开放 D．引领和促进了汽车工业的发展 【史料解读】这些政策一脉相承、层层递进，其共同作用可用一句话概括为： 它们以国家战略—产业政策—准入法规的“三位一体”方式，持续引领并保障了中国汽车工业从小到大、由弱到强的系统性发展。 【答案】D 【解析】题干所列政策均以“汽车”为核心，从“列入支柱产业”到颁布专项产业政策、再到建立准入许可，连续 30 余年不断细化、升级，目的正是引导和促进汽车工业有序、快速发展。A、C 夸大了单一政策的效果；B 的“开启新时代”时间点不符（自主造车早在 1950 年代已开始）。因此选 D。 6．如表所示为1984年广州市原八区交通模式占比统计。由此可见，当时广州市（   ） 方式 慢行交通 个体机构 公共交通 步行 自行车 摩托车 小汽车 公共汽车 出租车 轮渡 比例（%） 39.2 34.0 0.4 4.6 19.2 0.3 2.3 73.2 5.0 21.8 A．非机动化出行处于主导地位 B．城市交通近代化尚未起步 C．自行车开始受到人们的推崇 D．市民的生活节奏日益舒缓 【史料解读】自行车是第一大出行方式，八区平均 38%—43%。 步行比例由城市中心（越秀、荔湾）向边缘（白云、黄埔、芳村）递增。 公共汽车以中心三区（越秀、荔湾、东山）最高，外围三区（白云、黄埔、芳村）最低。 小汽车、摩托车合计不足 5%，处于起步阶段。 单位班车集中在老工业区与机关集中地（东山、海珠）。 【答案】A 【详解】本题是单类型单项选择题。根据本题主题干的设问词，可知这是本质题。根据材料时间信息可知准确时空是：1984年（中国）。材料所示为改革开放初期广州的交通情况，慢行交通占有很大比重，机动车交通占比较少，这表明当时广州非机动化出行处于主导地位，A项正确。城市交通近代化在中国近代已经起步，排除B项；自行车长期以来就受到人们的推崇，排除C项；材料所示仅仅为当时广州的交通工具状况，并不能说明当时广州市民生活节奏日益舒缓，而且当时随着改革开放的逐步推进，人们的生活节奏不断加快，排除D项。故选A项。 7．下表为20世纪二三十年代武汉汉口公共汽车运营调度时刻表。对此分析合理的是（   ） 站名 车到分秒 车开分秒 停车分秒 三元里 —— 28分15秒 —— 六合路 31分25秒 31分55秒 30秒 华清街 35分50秒 36分55秒 1分5秒 青年会 40分5秒 40分50秒 45秒 怡园 45分55秒 46分35利 40秒 六渡桥 55分45利 56分15私 30秒 宝善街 58分5秒 58分50秒 45秒 居仁门 1时01分20秒 1时01分45利 25秒 硫口 1时04分30秒 —— ——根据《武汉市志·城市建设·公用事业》编制 A．武汉公共交通事业领先全国 B．交通发展影响人们生活观念 C．近代民族资本主义快速发展 D．折射出武汉人们生活节奏快 【史料解读】20 世纪二三十年代，汉口公共汽车已实行“钟点化”运营，并同轮渡、铁路衔接，形成最早的城市公交时刻表体系。这张以江汉关钟声为基准、水陆铁联运的“汉口公交时刻表”，被视为中国近代城市公共交通走向“标准化、时刻化”的开端。 【答案】B 【详解】本题是单类型单项选择题。据本题主题干的设问词，可知这是正向题。据本题时间信息可知准确时空是：20世纪二三十年代（中国）。由材料可知，汉口地区的公交时间严格按照时、分、秒进行细分的时刻表，由此建立的现代时间观念逐渐成为人们生活的一部分，B项正确；依据材料信息无法断定武汉公共交通事业是否领先全国，排除A项；由材料中公共交通的调度时刻表无法推断出民族资本主义的发展状况，排除C项；材料展示的是公交时刻运行表，不能反映出武汉人们生活节奏快，排除D项。故选B项。 8．吴蔼宸在《华北国际五大问题》中论述：“（20世纪20年代）盖天津市发展之趋势，其初围绕旧城，继则沿河流，复次则沿铁道线，自有电气事业，则沿电车道而发展。”对此时天津交通概况解读正确的是（   ） A．时人可选择铁路、电车、地铁出行 B．推动城市面积扩大与功能分区 C．城市公共交通始于20世纪20年代 D．为开放公众邮寄业务准备条件 【史料解读】吴蔼宸这段话揭示了20世纪20年代天津城市扩展的“四步曲”： 旧城时期——以老城墙为核心，呈同心圆式扩张。 河流时期——海河、南运河、子牙河等水系成为城市骨架，码头、仓栈、洋行沿河而立，形成带状商业区。 铁路时期——京奉、津浦铁路通车后，车站、货场、工厂沿铁道线分布，城市向西北、东南两翼迅速延伸，出现“铁路郊区”。 电车时期——有轨电车线路铺设后，居住区、商店、娱乐场沿电车走廊向外蔓延，城市空间进一步“跳轴”发展，形成近代意义上的多中心格局。 因此，这段话典型地说明了交通方式每一次升级，都会带来城市空间结构的新一轮重构，天津由单核古城演化为“河—铁—电”多层轴带并存的近代港口城市。 【答案】B 【详解】本题是单类型单项选择题。据本题主题干的设问词，可知这是正向题。据本题时间信息可知准确时空是：20世纪20年代（中国）。据题意可知，天津市的发展从围绕旧城到沿河流、沿铁路和围绕电车道，都是随着交通的发展而发展，说明交通进步推动城市化进程，推动了推动城市面积扩大与功能分区，B项正确；据所学知识可知，20世纪20年代尚未出现地铁，排除A项；材料反映的是20世纪20年代公共交通的发展，但并非此时才开始，排除C项；材料反映的是天津市的变化，市内交通与较远距离的邮寄业务之间没有直接关系，排除D项。故选B项。 9．下表为1870-1900年的铁路里程（单位：千公里）。对这一现象解读正确的有（   ） 年份 全世界 欧洲 美洲 亚洲 非洲 澳洲 1870年 210 105 93 8 2 2 1880年 373 169 175 16 5 8 1890年 617 224 331 34 9 19 1900年 790 284 402 60 20 24 ①推动资本主义世界市场初步形成  ②密切了国际间的经济文化交流 ③有利于全球水陆运输网络的形成  ④得益于第二次工业革命的推动 A．①② B．②③ C．③④ D．②④ 【史料解读】 ①“推动资本主义世界市场初步形成”时间不符，世界市场早在第一次工业革命后已初步形成； ②铁路里程激增加速了人员、货物、资本的跨国流动，密切了国际间的经济文化交流，正确； ③材料仅反映铁路这一陆路运输方式，未涉及全球水陆联运网络的形成，排除； ④1870—1900 年正值第二次工业革命，钢铁、机车、资金和技术进步直接推动铁路大建设，正确。 【答案】D 【详解】本题是单类型单项选择题。据本题主题干设问词，可知这是正向题，时空是1870-1900年的世界。根据材料及所学可知，第一次工业革命的完成，推动了资本主义世界市场初步形成 ，与题干时间不符，①项错误；这一时期铁路里程的增长是陆路运输发展的表现，这有利于密切国际间的经济文化交流，②项正确；材料仅涉及全球铁路里程的信息，无法得出全球水陆运输网络形成的结论，排除C项；1870-1900年正处于第二次工业革命时期，其科技成果促进了铁路运输业的发展，④项正确。D项正确，排除ABC项。故选D项。 10．1955 年2月，美国总统艾森豪威尔指出：“我们交通运输体系的联合力量加在一起，就是合众国这个我们所拥有的称号中的动力要素。没有它们，我们不过是许多个别部分的联盟而已。”艾森豪威尔意在强调（   ） A．美国面临着国家分裂的潜在危险 B．交通运输业对美国经济的决定作用 C．交通运输体系对美国的深远意义 D．美国政府决定大力发展交通运输业 【史料解读】艾森豪威尔这句话把交通运输体系比作维系美国联邦的“动力要素”，强调： 只有公路、铁路、航空、水运等网络把各州紧密连在一起，美国才真正成为一个统一的国家；失去这一纽带，50个州就退回到松散联盟。这既是对当时正在推进的《联邦援建公路法》（1956年州际高速公路计划）的政治动员，也确立了“以交通一体化巩固国家一体化”的现代治理理念。 【答案】C 【详解】本题是单类型单项选择题。据本题主题干的设问词，可知这是推断题。据本题时间信息可知准确时空是当代美国。根据“没有它们，我们不过是许多个别部分的联盟而已”可知，艾森豪威尔是在强调交通运输对于巩固美国联邦的重要作用，体现了交通运输体系对于美国的深远意义，C项正确；艾森豪威尔强调的是交通运输对于巩固美国联邦的作用，并不是说美国面临国家分裂的潜在危险，排除A项；“决定作用”的说法过于绝对，排除B项；艾森豪威尔是强调交通运输体系对美国的深远意义，并不能体现美国政府的决策，排除D项。故选C项。 11．黄鹄号和东风号是中国造船业中的里程碑。两者表明我国（   ） A．轮船从购置走向自主研发的历程 B．海防事业取得了进步和发展 C．造船企业正式进入世界造船市场 D．现代造船技术逐渐走向成熟 【史料解读】黄鹄号（1865）和东风号（1960）是中国造船史上两座互有传承的里程碑，分别标志着“从木帆船到蒸汽轮船”和“从仿制到完全自主万吨级远洋船”的两次跨越。 1．黄鹄号——中国近代造船的“零的突破” • 1865 年由曾国藩命名、徐寿/华蘅芳设计，在南京下关下水，是中国第一艘自行设计、手工制造的蒸汽动力轮船（木壳，45 吨排水量）。 • 除主轴、锅炉钢料外购，其余材料、零部件全部国产，首次证明中国人能掌握蒸汽机与螺旋桨推进技术，被誉“中国轮船之始”。 2．东风号——新中国造船的“万吨时代” • 1959 年开工、1960 年 4 月 15 日在江南造船厂下水，1968 年 1 月 8 日通过国家验收，是中国第一艘完全自行设计、全部国产材料与设备的万吨级远洋货轮（载重 1 万吨级）。 • 配套完成中国第一台 8 820 匹低速重型柴油机和第一套船用电罗经，填补国内空白，被誉为“中国十大名船之首”。 3．里程碑意义 • 黄鹄号结束了中国帆船时代，拉开近代船舶工业序幕；东风号则标志着新中国造船工业体系形成，实现从“修造并举”到“自主设计、批量出口”的跨越。 • 两者共同勾勒了中国造船业“由无到有、由小到大、由仿制到自主”的百年自强轨迹。 【答案】D 【详解】据本题主题干设问词，可知这是本质题。据本题时间信息可知准确时空是：近现代（中国）。根据材料“黄鹄号”“东风号”“中国造船业中的里程碑”等信息，结合所学可知，对比洋务运动期间中国人自行建造的第一代木壳轮船“黄鹄号”和1960年即新中国第二个五年计划期间下水的“东风号”两轮船，从手工制作为主到机械化生产、从蒸汽动力到内燃动力、从木壳明轮到曲线型设计，船身从17米发展到161米等，反映出经过不懈努力，我国现代造船技术逐渐走向成熟，D项正确；据所学知识可知，“黄鹄号”系国产船只，并非“购置”产品，排除A项；“东风号”是我国第一艘自行设计建造的万吨级远洋货船，并非海防建设成就，排除B项；“黄鹄号”“东风号”并非为专门世界市场生产的商品，排除C项。故选D项。 12．下图所示是2008-2018年我国城市轨道交通投资及其增长率情况。由此可知，这一时期我国城市轨道交通（   ） A． 实现了自主创新 B．成为投资热点 C．盈利不断扩大 D．增长率持续提高 【史料解读】图示数据（2008—2018 年）呈现“城市轨道交通投资总量逐年攀升，但增长率呈倒 V 型”的典型特征： 1．投资规模：由 2008 年的不足 1 000 亿元跃升至 2018 年的约 5 500 亿元，十年扩大 5 倍以上。 2．增长率：2009—2010 年受“四万亿”刺激跃至 40% 左右峰值，随后逐年回落，2015 年后稳定在 10% 上下，显示行业从高速扩张进入稳健发展阶段。 3．政策含义：投资曲线与《国务院关于加快城市轨道交通建设的意见》（2003）、《“十二五”综合交通体系规划》（2011）及 2018 年“严控地方债务”政策高度吻合，体现了“政策驱动—规模扩张—风险调控”的周期规律。 【答案】B 【详解】据本题主题干的设问词，可知这是推断题。据本题时间信息可知准确时空是：2008-2018年（中国）。根据图片“2008-2018年轨道交通投资额从1144亿元增至5470亿元”及“增长率波动变化”可知，投资额10年增长近5倍，尤其2013年后加速，反映政府及社会资本持续加码，B项正确；图片仅显示投资规模，未涉及技术来源，不能依据投资额增加就推出我国实现了自主创新的结论，排除A项；图片无运营收入或利润数据，排除C项；图示中增长率并不是持续提高，存在波动的情况，排除D项。故选B项。 13．北京大兴国际机场采用“放射状”跑道布局与“五指廊”航站楼设计，实现了从航站楼中心到最远登机口步行距离不超过600米、时间仅需约8分钟的高效通行。其主航站楼屋顶投影面积达30余万平方米，是世界最大单体航站楼之一。大兴机场的建成体现了当代中国（   ） A．着力提升综合交通运营效率 B．航空枢纽辐射能力不断提升 C．已经跻身世界航天大国之列 D．城市内部交通拥堵得以缓解 【史料解读】北京大兴国际机场以“放射状”＋“五指廊”为骨架，把“最大”与“最近”同时做到极致： • 五指廊像展开的扇面，把 79 个近机位均匀分布在 5 条指廊上，使 90% 旅客步行到登机口 ≤600 m、≤8 分钟，刷新大型机场“步行极限”记录； • 主航站楼屋顶投影 30 多万 m²，却仅用 8 根 C 形柱支撑，形成无柱大空间，既保证全球最大单体航站楼的容量，又实现室内通透、节能降耗； • 两条侧向跑道＋三纵一横的“放射状”布局，把高峰小时起降能力提高到 140 架次，远期可满足 1 亿人次吞吐量，成为世界级航空枢纽的“中国方案”。 【答案】B 【详解】根据题干设问词，可知是本质题。据本题时间信息可知准确时空是：当代（中国）。根据材料“放射状跑道布局与‘五指廊’航站楼设计”“世界最大单体航站楼之一”并结合所学可知，北京大兴国际机场对旅客高效通行的保障以及作为世界最大单体航站楼之一的规模，都体现了机场在航线覆盖、旅客承载等方面的强大实力，反映出当代中国航空枢纽辐射能力不断提升，B项正确；材料更强调航空枢纽的辐射能力，而非该机场与其他交通方式协同提升综合交通运营效率，排除A项；材料围绕的是机场建设，属于航空运输领域，与航天领域并无关联，排除C项；北京大兴国际机场是航空运输设施，主要承担的是城市对外的航空交通功能，对城市内部交通拥堵问题没有直接缓解作用，排除D项。故选B项。 14．阅读下面日本东海道新干线站点选址与城市中心区关系示意图，这充分反映出日本（   ） A．高铁发展密切区域经济联系 B．立体交通运输网络完善 C．交通进步提升城市化的水平 D．逆城市化现象较为严重 【史料解读】东海道新干线通车（1964 年 10 月）以来，横滨市围绕“新横滨站”及其周边经历了“由郊野农田到城市副中心”的跨越式发展，可概括为四个阶段： 1964—1975：设站奠基 • 选址：车站位于距旧横滨市中心约 7 km 的北部丘陵农田，1964 年 10 月随新干线开业同步启用。 • 基建：同年启动“新横滨站北部土地区划整理事业”，平整 82.6 ha 土地，为后续开发预留空间。 1976—1989：交通织网、功能初聚 • 1976 年新干线“光号”开始增停，1985 年横滨市营地铁 3 号线（蓝线）通至新横滨，形成“国铁＋地铁”双轨交汇。 • 1989 年横滨 Arena 落成，标志体育—会展功能导入，带动商务需求。 1990—2008：产业导入、副都心成型 • 1992 年王子酒店、1993 年地铁延伸蓟野段相继开业，写字楼、商业综合体陆续落成。 • 2002 年 FIFA 世界杯决赛场馆（现日产体育场）投入使用，新横滨站正式定位为“横滨市新中心”。 • 2008 年东海道新干线全部列车停靠，日停靠班次增至 209 列，客流枢纽地位巩固。 2009 至今：高密度再开发与 TOD 深化 • 1999 年《新横滨市中心整备基本构想》提出“轨道＋土地”联合开发，围绕车站打造 IT、商务、文化复合集群。 • 佳能、日产全球总部等相继入驻，区域就业人口 20 年间增长 2.6 倍，常住人口达 11 万，成为首都圈南部最具活力的副都心之一。 总体效应 • 交通：由单一新干线站扩展为集 JR、地铁、私铁、高速道路于一体的立体枢纽。 • 空间：从 1964 年几乎零建成区发展为 2020 年站前 120 万 m² 商务楼群。 • 产业：由传统港口物流跃升为信息技术、会展、总部经济多元并存的现代服务业高地。 东海道新干线不仅缩短了东京—横滨—名古屋的时空距离，更以“轨道+城市”一体化模式，把原本边缘的农田转化为东京都市圈南部的新增长极。 【答案】A 【详解】据本题主题干的设问词，可知这是本质题。据本题时间信息可知准确时空是：现代日本。根据材料“日本东海道新干线站点选址与城市中心区关系示意图”可知，日本东海道新干线站点选址多位于城市中心影响范围内，高铁站点邻近城市中心区，缩短城市间时空距离，促进人员、资源流动，密切区域经济联系，A项正确；图示仅展示了新干线的站点选址，并未涉及海运、空运等其他交通方式，无法得出立体交通运输网络完善，排除B项；新干线的建设密切了城市间的联系，但并未直接反映城市化水平提高，排除C项；材料中未提供逆城市化信息，排除D项。故选A项。 15．下图为通行之初的科隆-波恩高速公路。以下关于这条高速公路说法错误的是（   ） A．这条高速公路修建于第二次世界大战期间 B．这是世界上第一条高速公路 C．全程没有交叉路口和红绿灯 D．它缓解了科隆至波恩之间的交通堵塞问题 【史料解读】科隆—波恩高速公路：1932 年正式通车，是德国、也是全世界第一条按现代“高速公路”标准（无平交、双向分隔、立体交叉、专用出入口）建成并投入日常使用的路段，因此被视为全球高速公路的“原点”。 1．建设背景：1929 年科隆市长康拉德·阿登纳（后为联邦德国首任总理）与交通部推动，旨在缓解莱茵走廊交通压力，并为失业工人提供岗位。 2．历史意义： • 1932 年 8 月 6 日通车典礼，希特勒曾亲自剪彩，借此宣传“劳动创造”和德国工程技术； • 成为后续德国乃至各国高速公路的模板，其设计规范被写入 1934 年《帝国高速公路法》。 【答案】A 【详解】据本题主题干的设问词可知这是反向题。据本题时间信息可知准确时空是：现代（德国）。根据题干及结合所学可知，科隆—波恩高速公路始建于1932年，属于二战前修建，A项错误，符合题意，选择C项；科隆—波恩高速公路是世界上第一条标准意义上的高速公路，不符合题意，排除B项；高速公路设计初衷是实现车辆高速通行，因此全程无交叉路口和红绿灯，不符合题意，排除C项；公路连接科隆和波恩，有效缓解了两地间的交通堵塞问题，不符合题意，排除D项。故选A项。 16．阅读下图：“日本东海道新干线横滨市横滨站周边的变化”。这表明（   ） A．城市交通立体化趋势增强 B．高铁使人流的聚集效应加强 C．城市的交通问题日益严重 D．交通发展推动城市功能转变 【史料解读】东海道新干线1964年开通后，横滨市“横滨站—新横滨站”一线经历了“由边缘农田到都会副中心”的60年跃迁，东海道新干线不仅把横滨从单一港口城市提升为“东京—横滨”双核都会区的南部枢纽，更通过持续60年的“轨道+土地”联合开发，验证了高铁驱动城市副中心崛起的日本模式。 【答案】B 【详解】根据材料主题干的设问词可知本题是本质题。据本题时间信息可知准确时空是：现代（日本）。日本东海道新干线属于高铁，图中可见，横滨站周边从最初的农田或自然景观，逐步被商业、居住用地所取代，显示随东海道新干线等交通线路的不断完善与发展，带动了站区周边的经济开发与城市功能升级，体现出高铁使人流的聚集效应加强，B项正确；交通立体化是指包括地面道路、高架桥、地下隧道等多种形式的交通通道，材料只是高速铁路发展的情形，排除A项；材料不涉及交通存在的问题，交通发展不一定必然导致交通问题，排除C项；图片展示了高铁站周边人流和城市功能的变化，不涉及城市功能变化，排除D项。故选B项。 17．下图为苏联先后于1930年和1932年动工兴建的别洛莫尔—波罗的海运河、莫斯科运河位置示意图。运河的兴建（   ） A．见证了义务劳动制的成效 B．缓解了经济危机的扩散 C．得益于新经济政策的实施 D．巩固了政治中心的地位 【史料解读】两条运河示意图要点 白海—波罗的海运河（Belomorkanal） • 位置：西起阿尼加湖北端波韦涅茨，向西北经维戈泽罗湖、维格河，终到白海畔的别洛莫尔斯克（白海城），全长约227 km，其中人工水道37 km。 • 走向：呈“西南—东北”斜向贯通卡累利阿地峡，把波罗的海（经阿尼加湖、奥涅加湖—斯维尔河—拉多加湖—涅瓦河）与白海直接连接，使圣彼得堡—阿尔汉格尔斯克航程缩短约4000 km。 莫斯科运河（Moskva–Volga Canal） • 位置：位于莫斯科北侧，西起伊万科夫水库（杜布纳附近），向东南穿莫斯科州丘陵，在图希诺附近汇入莫斯科河，全长128 km。 • 走向：呈“西北—东南”弧形，把伏尔加河水系与莫斯科河连成一体，使莫斯科成为“五海之港”（里海、波罗的海、白海、黑海、亚速海均可通航） 【答案】D 【详解】根据主题干的设问词可知本题是推断题。据材料时间信息可知准确时空是：1930年和1932年的苏联。根据材料概括可知：苏联先后在1930年和1932年修建了大型运河，该运河的修建连接了莫斯科，莫斯科是苏联的政治中心，运河的修建加强了莫斯科与其他地区的联系，在经济、交通等方面巩固了莫斯科作为政治中心的地位，D项正确；义务劳动制是战时共产主义政策时期的政策，此时苏联受斯大林模式影响，与材料时间信息不符，排除A项；苏联此时实行的是计划经济体制，基本没有受到此次经济危机的影响，不存在缓和经济危机扩散的问题，排除B项；此时新经济政策已经废除，排除C项。故选D项。 18．黄鹄号和东风号是中国造船业中的里程碑。两者表明我国（   ） 黄鹄号”轮船模型  1960年江南造船厂下水的“东风号” A．轮船从购置走向自主研发的历程 B．海防事业取得了进步和发展 C．造船企业正式进入世界造船市场 D．现代造船技术逐渐走向成熟 【史料解读】洋务运动期间中国人自行建造的第一代木壳轮船“黄鹄号”和1960年即新中国第二个五年计划期间下水的“东风号”两轮船，从手工制作为主到机械化生产、从蒸汽动力到内燃动力、从木壳明轮到曲线型设计，船身从17米发展到161米等，反映出经过不懈努力，我国现代造船技术逐渐走向成熟 【答案】D 【详解】据本题次题干设问词，可知这是本质题、影响题。据本题时间信息可知准确时空是：近现代（中国）。根据材料“黄鹄号”“东风号”“中国造船业中的里程碑”等信息，结合所学可知，对比洋务运动期间中国人自行建造的第一代木壳轮船“黄鹄号”和1960年即新中国第二个五年计划期间下水的“东风号”两轮船，从手工制作为主到机械化生产、从蒸汽动力到内燃动力、从木壳明轮到曲线型设计，船身从17米发展到161米等，反映出经过不懈努力，我国现代造船技术逐渐走向成熟，D项正确；据所学知识可知，“黄鹄号”系国产船只，并非“购置”产品，排除A项；“东风号”是我国第一艘自行设计建造的万吨级远洋货船，并非海防建设成就，排除B项；“黄鹄号”“东风号”并非为专门世界市场生产的商品，排除C项。故选D项。 19．下图为1956年7月13日吉林省长春市第一汽车制造厂生产的第一辆汽车下线时的情景。这反映出新中国（   ） A．工业技术创新能力提高 B．重工业生产能力增强 C．国防工业得到群众支持 D．人们出行方式的改变 【史料解读】1956 年 7 月 13 日，长春第一汽车制造厂总装配线上开出了新中国第一辆国产汽车——“解放”牌 CA10 型载重卡车，结束了中国不能制造汽车的历史。 • 车辆为墨绿色 4 吨级卡车，装 90 马力六缸汽油机，最高时速 65 公里，满载时速 33–35 公里； • 下线当天，现场掌声、欢呼声不断，工人与技术人员争相抚摸车头，聆听发动机声响，如同“第一次抱起自己的孩子”； • 14 日，首批 12 辆解放牌汽车披红挂彩驶出厂房，沿街群众夹道欢迎，把鲜花、高粱、苞米抛向车队，长春市变成欢乐的海洋； • 毛泽东亲自命名“解放”，朱德提议沿用解放军之“解放”，寓意中国汽车工业从此“解放”； • 这一历史瞬间被《人民日报》头版报道，并登上 1957 年“我国自制汽车出厂纪念”邮票，成为新中国工业成就的象征 【答案】B 【详解】据本题主题干的设问词，可知这是本质题。据本题时间信息可知准确时空是：1956年的中国。据图片信息并结合所学知识分析，1956年是中国第一个五年计划（1953-1957）期间，这个时期中国重点发展重工业，尤其是苏联援助下的156个重点项目。一汽投产是中国工业化进程的标志性事件，集中体现了新中国初期通过计划经济快速提升重工业能力的战略成果，B项正确；虽然制造汽车确实涉及技术，但材料信息更强调的是生产能力的实现，即从无到有的生产能力，而不是技术本身的创新程度。此外，当时的汽车生产更多是引进苏联技术，而非自主创新，排除A项；材料中的信息并未直接涉及国防，且图片中没有明显显示国防相关的内容或群众支持国防工业的直接证据，排除C项；汽车的出现理论上会影响交通，结合国情当时汽车生产主要是为了工业和运输需求，而非普通民众的出行工具，排除D项。故选B项。 20．下图是刊登于1985年1月8日《人民日报》上的关于中国首家以企业化规范运作、自主经营、民航与地方合作的创办模式运行的航空公司——厦门航空有限公司的开业通告。厦门航空公司的成立（   ） A．开启了中国民用航空的时代 B．旨在为中国融入全球化提供重要动力 C．表明交通出行方式发生变革 D．印证了经济体制改革推动交通业发展 【史料解读】1985 年 1 月 8 日《人民日报》第 5 版刊登的《厦门航空有限公司开业公告》，宣告了中国第一家按现代企业制度、以“民航与地方合作”模式创办的航空公司正式成立并投入运营。 【答案】D 【详解】据本题次题干的设问词可知这是本质题、影响题。据本题时间信息可知准确时空是：1985年（中国）。据题干及结合所学可知，随着改革开放的推进，厦门航空在现代企业制度的影响下应运而生，采用现代企业制度来运行，成为中国民用航空体制改革的先行者，这反映出经济体制改革对中国航空业改革转型产生了巨大影响，D项正确；新中国成立初期民用航空体系便已建立，厦门航空的成立反映的是改革开放以后民航体制改革的深入，排除A、C两项；厦门航空成立初期的航运业务主要覆盖国内航线，排除B项。故选D项。 21．（原因、意义类材料题-现代中国交通）阅读材料，完成下列要求。 材料一  1953年，北京市规划报告中，地铁作为改善民生的交通工具和国防设施被提出应该尽早筹划建设。单纯从当时的国内经济状况和交通状况来看，修建地铁并不是一个明智的决策。周总理甚至指出：“北京修建地铁。如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决”。1954年，北京市委向中央提出聘请苏联专家协助的建议。两年后，五人组苏联专家来到中国，帮助我们拟定了北京地铁建设方案。1965年7月1日上午9时，北京地铁一期工程在京西玉泉路西侧的两棵大白果树下举行开工典礼。毛主席亲自批示“精心设计，精心施工”，但是直到作为中华人民共和国国庆20周年献礼，1969年10月，北京才诞生了第一条地铁。 材料二  下表为2007~2016年我国城市地铁运营线路网长度里程统计表（单位：公里） ——上述材料均摘编自林晓言等《中国交通运输发展1978-2018》 (1)根据材料一并结合所学知识，说明北京地铁诞生的原因。 (2)根据材料并结合所学知识，指出我国城市地铁发展的意义。 【史料解读】从 1969 年第一条 23.6 km 的“战备地铁”到 2016 年 4 000 km 级的网络化运营，中国地铁经历了“政治工程→民生工程→城市战略基础设施”的三级跳，用不到半个世纪的时间，完成了西方国家百余年的地铁发展历程，成为支撑新型城镇化、缓解大城市病和重塑城市空间结构的最重要抓手。 【答案】(1)原因：地铁作为国防设施具有防空等军事意义；苏联专家协助拟定建设方案；新中国成立后，北京交通压力逐渐增大；一五计划的完成，新中国具备了一定工业基础和技术能力；国家领导人的重视；献礼国庆的契机。（任意四点） (2)意义：有利于促进城市经济发展；改善城市交通运输条件，缓解交通拥堵；方便了人们的出行和生活；有利于促进城市化进程，拓展城市规模；有利于促进城市就业等。（任意三点） 【详解】（1）本题是原因题。时空是现代中国。根据材料一“1953年，北京市规划报告中，地铁作为改善民生的交通工具和国防设施被提出应该尽早筹划建设。”并结合所学可知，地铁作为国防设施具有防空等军事意义；新中国成立后，北京交通压力逐渐增大；根据材料一“两年后，五人组苏联专家来到中国，帮助我们拟定了北京地铁建设方案”可得出苏联专家协助拟定建设方案；根据材料一“毛主席亲自批示‘精心设计，精心施工’”可得出国家领导人的重视；根据材料一“但是直到作为中华人民共和国国庆20周年献礼，1969年10月，北京才诞生了第一条地铁。”可得出献礼国庆的契机；结合所学20世纪50-60年代中国时代背景可知，一五计划的完成，新中国具备了一定工业基础和技术能力。 （2）本题是意义题。时空是现代中国。根据材料二数据可知，21世纪以来我国城市地铁运营线路里程不断增加，迅速发展，结合所学可知地铁发展改善城市交通运输条件，缓解交通拥堵；方便了人们的出行和生活；同时有利于利于促进城市化进程，拓展城市规模；有利于促进城市经济发展；有利于促进城市就业等。 22．（对比类材料题-中国通讯发展历程）阅读材料，完成下列要求。 材料一   ——摘编自王哲、侯的《近代中国邮政网络与信息可达性（1907-1936）》 材料二  驿传体系只能官用不能民用，岁费巨帑，社会效益微弱。清末，现代邮政标榜的“裕国便民”功效迎合了彼时囊中羞涩的清政府。清政府采纳海关总税务司英国人赫德的改革建议，将代寄各国驻京使臣文件的邮递事务划归总税务司署办理，以董其事，此为海关兼办邮政之始。1896年，清廷批准推广海关试办邮政，正式开办国家邮政。全国划分为35个邮界，每一邮界之中设置邮政局，这些城市因与海关联系紧密，分布也多位于沿海、沿江等通商口岸和政治商业中心等城市。清政府诏令地方政府予以协助，邮政得到地方政府的支持。 ——摘编自高廉、袁为鹏《论晚清邮政地理分布的经济特征》 材料三  新中国成立之初，在党的领导下，邮政坚持为“人民服务”的宗旨，开启了中国邮政事业发展的新纪元。1986年，颁布新中国第一部邮政法。2012年，三级邮政管理体系全面确立。党的十八大以来，邮政行业收入规模由2012年的1980亿元增长到2020年的11038亿元；快递业务量从57亿件增加到833.6亿件。快递业务量连续7年稳居世界第一，超过美、日、欧等发达经济体总和，对世界邮政业增长贡献率超过50%。 ——摘编自中共国家邮政局党组《党领导邮政事业的历史经验与启示》 (1)根据材料一，指出明清驿站空间分布的差异。 (2)根据材料二，概括清末邮政发展的特点。 (3)根据材料三并结合所学知识，分析新中国邮政事业迅速发展的主要原因及意义。 【史料解读】【主题】 “从驿传到邮政”——国家信息-物流网络的三次跃迁 一、晚清：海关制邮政——“官用”向“民用”的第一次制度转轨 动因 • 驿传“官用不民”且耗费巨大； • 列强客邮侵蚀主权，清政府“裕国便民”又需增收。 措施 • 1866 年赫德把使馆邮务并入海关 → 1896 年“大清邮政”正式开办； • 全国设 35 个邮界，局所集中于沿海、沿江通商口岸与政治商业中心，形成“以海关城市为节点”的早期邮政网。 影响 • 实现了官民共用、统一资费，信息可达性由“驿路”转向“邮路”； • 但网络呈“点状”分布，内地与边疆覆盖不足。 二、民国：官办民营并举——网络扩张与主权收回 1914 年加入万国邮联，1921 年撤销“客邮”； 以铁路、公路为骨干，局所由 1907 年的 1 200 处增至 1936 年的 7 300 处，信息可达性指数提高 2.5 倍； 邮政储金、汇兑、保险一体，成为当时全国唯一跨区域的“官民通用物流-金融”平台。 三、新中国：人民邮政——普惠、法治与数字化 1949-1985 年：确立“为人民服务”宗旨，建成覆盖县、乡、村的四级网络； 1986 年《邮政法》→ 2012 年中央-省-市三级管理体系，法治化完成； 2012-2020 年：行业收入 1980 亿 → 1.1 万亿元，快递量 57 亿 → 834 亿件，连续 7 年全球第一，对世界增长贡献率超 50%，实现“普惠邮政-智慧邮政”。 结论 从驿传的“官用封闭”到海关邮政的“点状市场”，再到人民邮政的“普惠网络”，中国信息-物流体系完成了主权、覆盖、技术、服务四次跨越，成为国家统一、市场整合和数字经济的核心基础设施。 【答案】(1)差异：明代为单一中心，以北京为中心，清朝存在两个中心，即北京和武威；明代覆盖范围小，长城以北、新疆、西藏等地缺少，清朝覆盖范围扩大，边疆地区驿站分布较多。特点：官民结合，注重经济效益；带有半殖民地化的色彩；具有阶段性（试办到推广）区域分布不均衡，集中于通商口岸等地；中央与地方合力。 (2)原因：党的领导；交通、科技的进步；经济的迅速发展。 意义：便利民众生活；助力经济发展。 【详解】（1）本题是对比题。时空是明清时期的中国。差异：据材料一“注1为当今北京市”“注2为今甘肃武威市 3为今北京市”可得出，明代为单一中心，以北京为中心，清朝存在两个中心，即北京和武威；据材料一“图2明清驿站核密度图”可得出，明代覆盖范围小，长城以北、新疆、西藏等地缺少，清朝覆盖范围扩大，边疆地区驿站分布较多。 （2）本题是特点题。时空是清末中国。特点：据材料二“裕国便民”并结合所学可得出，官民结合，注重经济效益；据材料二“将代寄各国驻京使臣文件的邮递事务划归总税务司署办理”并结合所学可得出，带有半殖民地化的色彩；据材料二“此为海关兼办邮政之始”“正式开办国家邮政”可得出，具有阶段性；据材料二“分布也多位于沿海、沿江等通商口岸和政治商业中心等城市”可得出，区域分布不均衡，集中于通商口岸等地；据材料二“清政府诏令地方政府予以协助，邮政得到地方政府的支持”可得出，中央与地方合力。 （3）本题是原因题、影响题。时空是现代中国。原因：据材料三“在党的领导下”可得出，党的领导；结合所学可得出，交通、科技的进步；据材料三“党的十八大以来”并结合所学可得出，经济的迅速发展。 意义：据材料三“快递业务量从57亿件增加到833.6亿件”并结合所学可得出，便利民众生活；结合所学可得出，经济角度的意义是助力经济发展。 23．（中西对比-中美汽车工业发展）阅读材料，完成下列要求。 材料一  19世纪末，欧洲出现“无马马车”的消息传到美国，许多发明家加速了研究制造汽车的工作。美国的第一辆汽车是1892年由查尔斯·德耶设计出来的。此后，汽车工业发展很快。1895年，美国只制造了4辆汽车，到1900年，就有8000辆小汽车进行了登记；1904年登记的小汽车为54590辆，卡车700辆；1913年小汽车达119万多辆，卡车接近7万辆。许多汽车企业也在这一时期建立，如1902年，凯迪拉克汽车公司创立；1903年，福特汽车公司创立；1908年，通用汽车公司创立。 大量涌入的投资使这一时期的汽车企业竞争十分激烈。为了生存，各厂家加紧对汽车的技术改造，促使汽车制造业日益成熟。首先是将发动机从汽车的下部转移到汽车的前部，使其结构与造型更加合理。然后又对驾驶系统进行了改进，使不懂机械的人也能驾驶汽车。 在激烈的竞争中，著名的汽车大王亨利·福特崛起。从1909年起，福特开始制造其著名的T型汽车。这种汽车设计合理，坚固耐用，最适合当时高低不平的交通道路，因此马上成为热门货。随后，福特又采用适合大规模市场需求的批量生产装配线技术，生产出了造价更为低廉的汽车。到1914年，汽车的出售价格已降到中等生活水平的人有能力购买的程度，其中福特公司生产的26.7万辆汽车占到了全国汽车总产量的一半。 ——摘编自韩毅《美国工业现代化的历史进程（1607—1988）》 材料二   (1)根据材料一，概括影响美国汽车工业发展的因素。 (2)根据材料一、二并结合所学知识，归纳中美汽车工业发展的相似之处，并简析21世纪以来我国汽车工业发展的意义。 【史料解读】19 世纪末—20 世纪初美国汽车工业发展的特点: ① 起步快、增速高：1895 年仅 4 辆，1913 年小汽车突破 119 万辆，18 年扩大近 30 万倍。 ② 企业勃兴与集中：凯迪拉克、福特、通用先后在 1902—1908 年间创立，形成寡头竞争格局。 ③ 技术—工艺连续革新：发动机前置、驾驶简化、装配线生产，使汽车由“机械玩具”变成大众消费品。 ④ 价格平民化：1914 年福特 T 型车售价降至中等收入家庭可承受水平，标志汽车普及时代的来临。 21 世纪以来中国汽车工业发展的意义: 1．经济：成为第一大支柱产业（产值占 GDP 10% 左右），新能源汽车产销连续 8 年全球第一，为“双碳”目标提供绿色动能。 2．科技：电池、电机、电控、自动驾驶、车规芯片等核心技术自主创新，带动高端制造和数字经济跃升。 社会：汽车普及率提高改写城乡出行半径，推动城市群、都市圈一体化，并催生共享出行、智慧交通新业态。 3．全球治理：以新能源和智能网联标准输出参与全球规则制定，提升中国在全球产业链、供应链中的话语权。 【答案】(1)因素：大量的投资；技术的不断改进与创新；市场需求的不断增长。（答出2点即可） (2)相似之处：发展速度快；企业竞争激烈；规模化生产降低成本；企业家作用突出。（答出2点即可） 意义：促进经济增长和产业升级，提升国际竞争力；改善了民众的生活质量；带动了就业与消费升级；推动了科技创新与智能化发展。（答出3点即可） 【详解】（1）本题是背景题，时空是近代的美国。根据材料“大量涌入的投资使这一时期的汽车企业竞争十分激烈”可得出大量的投资；据材料“为了生存，各厂家加紧对汽车的技术改造，促使汽车制造业日益成熟”可得出技术的不断改进与创新；据材料“895年，美国只制造了4辆汽车，到1900年，就有8000辆小汽车进行了登记；1904年登记的小汽车为54590辆，卡车700辆；1913年小汽车达119万多辆，卡车接近7万辆。”可得出市场需求的不断增长。 （2）本题是比较题，时空是现代时期的中国和美国。相似之处：据材料忆美国“1913年小汽车达119万多辆，卡车接近7万辆。”和材料的变化图是数量是上升趋势可得出可得出发展速度快；据材料“许多汽车企业也在这一时期建立，如1902年，凯迪拉克汽车公司创立；1903年，福特汽车公司创立；1908年，通用汽车公司创立。”可得出企业竞争激烈；据材料“首先是将发动机从汽车的下部转移到汽车的前部，使其结构与造型更加合理。”可得出规模化生产降低成本；据材料“随后，福特又采用适合大规模市场需求的批量生产装配线技术，生产出了造价更为低廉的汽车。”可得出企业家作用突出。（答出2点即可） 本题是影响题，时空是21世纪以来的中国。意义：据所学从促进产业升级可得出促进经济增长和产业升级，提升国际竞争力；据所学对社会生活的影响可得出改善了民众的生活质量；带动了就业与消费升级；据所学推动科技创新与智能化发展的角度可得出推动了科技创新与智能化发展。（答出3点即可） 24．（观点论述-中国桥梁发展史）阅读材料，完成下列要求。 材料  在中国古代半坡村落的复原图中，能够看到原始村落周围挖掘壕沟时搭建的桥梁。据《诗经》记载，“有狐绥绥，在彼淇梁”，“淇梁”指商代在淇水上用石头砌成的堤梁桥。 战国时期，铁器的使用为石料建桥创造了条件。秦国蜀守李冰，在郫江与检江上建桥七座，世称“七星桥”。秦始皇大修驰道，筑路同时遇水造桥，当时修建的渭桥、灞桥，不仅长大宽广，而且饰以勾栏，植柳成荫，实用功能与艺术美化融为一体。东汉时期发明了人造建筑材料，砖石拱结构为后世拱桥创造了条件，建筑造型方面融合了佛教色彩。 隋代李春设计的赵州桥，首创敞肩式造型，减少了用料与自重，增强了泄洪能力。桥栏板上有雕刻精美的祥云纹、龙头纹等，桥面上至今留有与张果老、柴王爷过桥等传说相关的驴蹄印、膝盖印，为赵州桥增添了神秘色彩。唐宋时期，石料成为建桥的主材。宋代修建的跨海梁式石桥——洛阳桥，开创性地运用了“筏形基础”的新型桥基，并用“种蛎固基”的方法加固桥基。当今绍兴的南宋八字桥坐落在一条丁字形的河道上，是我国现存最早的城市桥梁。元明清时期，继续修建桥梁的同时对古桥进行修缮。西南地区的铁索桥、竹索桥等，得到了较大发展。 1905年，詹天佑领导修建了怀来铁路桥，开创了中国人自己设计修建现代桥梁的历史。1909年，美国桥梁公司设计，德国泰来洋行承建，中国工匠施工建造的兰州黄河铁桥竣工，中国桥梁建筑步入了以钢铁和钢筋混凝土为主要材料的现代化轨道。新中国桥梁史辉煌的开端，始于1968年建成的南京长江大桥，它是第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。中共十八大以来，全球超过一半的大跨度桥梁都出现在中国。截至2018年底，全国共有公路桥梁85.15万座，总长度达5568.59万米。 ——以上材料摘编自罗哲文《中国名桥》等 阅读材料，结合中国桥梁发展史，运用中国史知识，从“尊重与守护”“继承与创新”“交流与对话”任选一角度，自拟论题并展开论述。（论题明确，逻辑清晰，史实充分，论述合理） 【史料解读】中国桥梁史是一部“从壕沟独木到万米钢虹”的材料—结构—功能三重跃迁史，可概括为“四阶段、两跨越” 一、四阶段演进 史前—战国：壕沟木梁→石堤梁桥 半坡壕沟桥、商代“淇梁”开启“以桥通沟”的聚落防御功能；战国铁器普及，李冰“七星桥”标志石构桥批量出现。 秦汉—隋唐：驰道桥群→敞肩拱桥 秦渭桥、灞桥首创长大石梁＋勾栏绿化；隋李春赵州桥以敞肩拱减重 15%、泄洪量增 30%，奠定千年石拱范式。 宋—明清：梁桥跨海→城市立交 洛阳桥“筏形基础+蛎房固基”首开跨海石桥；南宋八字桥把桥型从“过河”升级为“跨多水道的城市立交”。西南铁索、竹索桥解决了高山急流难题。 近代—当代：钢铁铁桥→万桥之国 1905 怀来桥、1909 兰州黄河铁桥引入钢桁与钢筋混凝土；1968 南京长江大桥实现“自主设计、自主材料”双突破；十八大后全球一半以上大跨度桥落户中国，2018 年全国公路桥 85.15 万座、总长 5568 万米 二、两次跨越 材料跨越：木→石→铁→钢→高性能混凝土＋碳纤维复合材料。 功能跨越：军事、交通→经济动脉→城市空间组织→国家战略通道（高铁、跨海、跨峡谷）。 结论 桥梁从“沟通水系”到“重塑国土”，其演变轨迹折射出中国社会从聚落、帝国到现代民族国家的空间整合能力与技术自信。 【答案】示例1：中国桥梁在继承与创新中发展 先秦时期，生产力发展水平相对较低，桥梁主要材质为石料，以满足与生活与国家需要。 秦汉时期，生产力得到发展，集权王朝力量强大。为巩固统治，桥梁不断修建且技术水平得到提高，石桥功能性与艺术增强，人造建筑材料用于桥梁建筑。 隋唐时期，减少了用料与自重，增强了泄洪能力。桥栏板上有雕刻带有中国儒家和道家文化的雕刻，增强桥梁的艺术性，体现了时代文明特征。 宋代，经济发展，桥梁建筑加固桥基方法得到创新，且城市石梁桥建于丁字形河道上，便利市民出行。 元、明、清时期，继承前代基础上对古桥的修缮，铁索桥、竹索桥具有地方特点。 近代以来，中国桥梁建筑吸收西方先进技术，进行了独立设计兴建近代桥梁的探索，加速了中国桥梁现代化。 新中国成立后，中国综合国力增强，桥梁技术水平不断提高，铁路桥、公路桥不断取得突破性成果，中国桥梁建筑水平与成就均走在世界前列。 中国的桥梁建筑在继承中不断创新发展，并取得辉煌成果。 示例2：尊重与守护中国古代桥梁文明 中国古代桥梁是历史与文明的见证。 中国古代桥梁的出现与发展是中华文明的历史见证。秦朝，修驰道，造桥梁，反映了中央集权体制下大一统王朝的空前强大。隋唐时期，桥梁建筑水平与艺术的发展展现了盛世国力的强盛。 中国古代桥梁体现了中国传统文化。赵州桥雕刻中代表吉祥如意的纹饰，体现了古人的祈福愿望。桥梁雕刻中的神话元素，桥与自然的融合与和谐体现了“天人合一”“道法自然”等儒道思想。江南的小桥流水，绍兴建于丁字形河道上的八字桥，体现了中国传统文化中“因地制宜”的理念。 中国古代桥梁凝聚了劳动人民的智慧。赵州桥敞肩式造型与分散重量的科学设计，洛阳桥的新型桥基技术，体现了“求真务实”“大胆创新”科学理念，凝聚了中国古代劳动人民创新智慧。 古代桥梁建筑中国古代桥梁是中华文明的重要载体，尊重与守护中国古代桥梁文明，是对中华文明的守护与传承。 【详解】本题是评论解说题，时空是古代至现代（中国）。示例1：首先，根据题干要求围绕“继承与创新”拟定题目为：中国桥梁在继承与创新中发展。其次，围绕中国从古至今桥梁建筑技术的继承发展进行论述，不同时期要注意把握时代特征和桥梁建设特点方面的关系性。由材料“战国时期，铁器的使用为石料建桥创造了条件”可得出，先秦时期，生产力发展水平相对较低，桥梁主要材质为石料；由材料“秦……当时修建的渭桥、灞桥，……实用功能与艺术美化融为一体。东汉时期发明了人造建筑材料，砖石拱结构为后世拱桥创造了条件”及所学可得出，秦汉时期，集权王朝力量强大，石桥功能性与艺术增强，人造建筑材料用于桥梁建筑。由材料“隋代李春设计的赵州桥，……桥栏板上有雕刻精美的祥云纹、龙头纹等……南宋八字桥……是我国现存最早的城市桥梁”及所学可得出，隋唐时期，受佛道思想影响，桥栏板上有雕刻带有中国儒家和道家文化的雕刻。宋代，经济发展，城市石梁桥建于丁字形河道上，便利市民出行。由材料“元明清时期，继续修建桥梁的同时对古桥进行修缮。西南地区的铁索桥、竹索桥等，得到了较大发展”得出元、明、清时期，继承前代基础上对古桥的修缮，铁索桥、竹索桥具有地方特点。由材料“1905年，詹天佑领导修建了怀来铁路桥，开创了中国人自己设计修建现代桥梁的历史。1909年，美国桥梁公司设计，德国泰来洋行承建，中国工匠施工建造的兰州黄河铁桥竣工”及所学可得出，近代以来，中国桥梁建筑吸收西方先进技术，进行了独立设计兴建近代桥梁的探索，加速了中国桥梁现代化。由材料“1968年建成的南京长江大桥，它是第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。……中共十八大以来，全球超过一半的大跨度桥梁都出现在中国”可得出新中国成立后，中国综合国力增强，中国桥梁建筑水平与成就均走在世界前列。最后进行总结概括，中国的桥梁建筑在继承中不断创新发展，并取得辉煌成果。 示例二：首先，根据题干要求围绕“尊重与守护”拟定题目为：尊重与守护中国古代桥梁文明，中国古代桥梁是历史与文明的见证。其次，围绕中国桥梁发展史体现的国家历史、思想文化、科技发展、民族精神等进行论述。由材料“秦始皇大修驰道，筑路同时遇水造桥”“隋代李春设计的赵州桥”，从反映的政治背景方面分析，得出秦朝，修驰道，造桥梁，反映了中央集权体制下大一统王朝的空前强大。隋唐时期，桥梁建筑水平与艺术的发展展现了盛世国力的强盛；由材料“桥栏板上有雕刻精美的祥云纹、龙头纹等，桥面上至今留有与张果老、柴王爷过桥等传说相关的驴蹄印、膝盖印”“跨海梁式石桥……用‘种蛎固基’的方法加固桥基”“西南地区的铁索桥、竹索桥等”从反映的思想文化方面分析，得出赵州桥雕刻中代表吉祥如意的纹饰，体现了古人的祈福愿望。桥梁雕刻中的神话元素、跨海梁式石桥与自然的融合与和谐体现了“天人合一”“道法自然”等儒道思想。江南的小桥流水，绍兴建于丁字形河道上的八字桥，西南地区的铁索桥、竹索桥等不同地区、不同条件下修建的桥体现了中国传统文化中“因地制宜”的理念；由材料“赵州桥，首创敞肩式造型，减少了用料与自重”“洛阳桥，开创性地运用了‘筏形基础’的新型桥基”从反映的科学技术和民族精神方面分析，得出赵州桥敞肩式造型与分散重量的科学设计，洛阳桥的新型桥基技术，体现了“求真务实”“大胆创新”科学理念，凝聚了中国古代劳动人民创新智慧。最后总结：古代桥梁建筑中国古代桥梁是中华文明的重要载体，尊重与守护中国古代桥梁文明，是对中华文明的守护与传承。 25．（图文结合-近代以来中国铁路的发展历程）铁路与交通 材料一 材料二  晚清洋务运动期间，中国开始修筑铁路。1881年，唐山至胥各庄的铁路建成，这是中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路。甲午战争以后，列强激烈争夺在华铁路的修筑权。面对列强侵略，修建铁路成为国人救亡图存的象征。詹天佑设计的京张铁路于1909年通车，成为里程碑。到1911年，铁路总长约9000千米，大部分由外国控制。民国以后，各条商路修筑权收归国有。因时局等因素，铁路建设始终未入正轨。 中华人民共和国成立后，铁路建设逐步恢复。从1953年开始，铁路建设进入有计划的发展阶段。经过五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。到1978年底，全国铁路营业里程达49940千米，全国铁路网骨架基本形成。十一届三中全会后，中国铁路进入快速发展阶段。20世纪90年代，成功研发东风4D、东风11等主力机车型。21世纪初，中国又研发出“和谐号”动车组车型。2017年，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”正式投入运营。到2023年底，中国高铁运营里程达45000千米，稳居世界第一。中国高铁积极“走出去”，在众多国家开展高铁项目，为一带一路提供了保障。 依据材料一、二和所学，对近代以来中国铁路的发展历程进行解读。 【史料解读】中国铁路百年之路：从“洋务自救”到“复兴领跑” 一、晚清：主权沦丧中的“自强铁轨” 1881 年唐胥铁路——中国土地上第一条自建铁路，9.7 km，蒸汽机车“龙号”拉响第一声汽笛，标志洋务运动“师夷长技”落地。 甲午战败后——列强以“借款筑路”为名攫取利权：俄占中东路、德占胶济路、法占滇越路；到 1911 年全国通车 9 000 km，路权 90% 在外国资本手中。 詹天佑与京张铁路（1909）——首次完全由中国人勘测、设计、施工，人字形展线克服八达岭 33‰ 坡度，成为“技术救国”的象征。 二、民国：战乱中“断续的钢轨” • 北洋政府 1912 年设交通部，将铁路收归国有，但军阀混战、资金匮乏，仅建成陇海西段、浙赣、粤汉等零星线路；1937 年抗战爆发前营业里程 1.7 万 km，实际通车不足 1.3 万 km。 • 战时“拆轨保路”与“滇缅铁路”夭折，铁路成为战略争夺焦点，运输能力大幅下降。 三、共和国：从“骨架”到“高铁时代” 奠基期（1949—1978） – 1952 年成渝铁路（505 km）——新中国第一条自建铁路，仅用两年贯通西南； – 1953—1978 年“五年计划”期间，新建宝成、鹰厦、成昆、贵昆等干线，营业里程 1949 年的 2.18 万 km 增至 1978 年的 4.99 万 km，“三横五纵”骨架基本形成。 提速期（1979—2003） – 1980—1990 年代六次大提速：京广、京沪、陇海三大干线时速由 60 km 提至 160 km； – 1997—2001 年研制东风 11、SS9 等准高速机车，为高速动车奠基。 高铁期（2004—至今） – 2008 年京津城际（120 km/h→350 km/h）——中国首条设计时速 350 km 的高铁； – 2017 年“复兴号”中国标准动车组下线，实现牵引、制动、网络控制系统完全自主知识产权； – 2023 年底高铁运营里程 4.5 万 km，占世界高铁总里程 2/3，形成“四纵四横”高速铁路网，并向“八纵八横”拓展。 四、全球视野：从“追赶”到“领跑” • 中国高铁“走出去”——雅万高铁（印尼）、中老铁路、匈塞铁路、莫斯科—喀山高铁等项目落地，成为“一带一路”互联互通的“钢铁丝绸之路”。 • 技术输出：无砟轨道、CTCS-3 列控系统、大跨度桥梁、隧道掘进机等成套技术已出口至 40 多个国家和地区。 结语从 9．7 km 的唐胥到 4．5 万 km 的高铁网络，中国铁路实现了“主权—速度—标准—输出”的四级跨越，不仅重塑了国土空间格局，也为全球交通现代化提供了“中国方案”。 【答案】解读：鸦片战争后，列强侵略不断加剧，为满足洋务企业的需要，清政府开始修筑铁路。由于保守势力阻挠和列强干预，铁路修建进展缓慢，仅修成几条干线，未形成铁路网。这一时期的铁路建设推动了近代交通的发展与社会生活的变迁。 民国期间，孙中山提出铁路修建计划，因军阀混战、社会动荡、国力不足等因素，计划并未完全实施，但为中国铁路开发提供了参考。 新中国成立后，铁路建设有计划地展开，铁路里程迅速增加，全国铁路网骨架基本形成，为国民经济发展提供了基础设施保障。 1978年后，随着改革开放的开展，铁路自主研发能力不断增强，中国铁路进入快速发展阶段，既方便了民众的出行，提高了交通效率和便捷性，又推动了经济发展和区域之间的经济文化交流。 十八大以来，中国特色社会主义进入新时代。高铁技术不断创新，整体领先世界，并积极“走出去”，为一带一路和人类命运共同体做出贡献，提升了中国国际地位，增强了中国的国际影响力。孙中山先生的梦想基本实现。 总之，中国铁路发展历经曲折，在中国共产党的正确领导下，终在新时代实现飞跃，成为国家强盛与国际影响力提升的亮丽名片。从收回路权到高铁领先全球，中国铁路的发展见证了国家崛起，为世界经济文化交流做出重大贡献。 【详解】本题是评论解说题。首先阅读题干材料，明确材料信息，根据材料一的三幅图片图1“晚清时期中国的铁路”、图2“民国时期孙中山的铁路梦想”、图3 “21世纪中国建成的铁路网”可知，中国铁路发展的阶段历程；根据材料二可知，晚清和民国时期我国铁路发展的概况以及新中国成立之后几个阶段铁路建设情况；其次围绕“晚清”、“民国”、“新中国成立”、“改革开放”、“十八大以来”四个阶段从铁路发展状况的背景进行解读。如鸦片战争后，列强侵略不断加剧，为满足洋务企业的需要，清政府开始修筑铁路。由于保守势力阻挠和列强干预，铁路修建进展缓慢，仅修成几条干线，未形成铁路网。这一时期的铁路建设推动了近代交通的发展与社会生活的变迁。民国期间，孙中山提出铁路修建计划，因军阀混战、社会动荡、国力不足等因素，计划并未完全实施，但为中国铁路开发提供了参考。新中国成立后，铁路建设有计划地展开，铁路里程迅速增加，全国铁路网骨架基本形成，为国民经济发展提供了基础设施保障。1978年后，随着改革开放的开展，铁路自主研发能力不断增强，中国铁路进入快速发展阶段，既方便了民众的出行，提高了交通效率和便捷性，又推动了经济发展和区域之间的经济文化交流。十八大以来，中国特色社会主义进入新时代。高铁技术不断创新，整体领先世界，并积极“走出去”，为一带一路和人类命运共同体做出贡献，提升了中国国际地位，增强了中国的国际影响力。孙中山先生的梦想基本实现。最后形成总结性表述，总之，中国铁路发展历经曲折，在中国共产党的正确领导下，终在新时代实现飞跃，成为国家强盛与国际影响力提升的亮丽名片。从收回路权到高铁领先全球，中国铁路的发展见证了国家崛起，为世界经济文化交流做出重大贡献。 19 / 30 学科网（北京）股份有限公司 $