《汽车概论》电控燃油传给系统-知识点训练 2026版湖北省汽车维修类专业 考纲百套卷 第20卷

编写说明：2026版湖北省《汽车维修类考纲百套卷》，是依据湖北省技能高考《汽车维修类技能考试大纲》编写，本套试卷共106份由三个部分组成。第一部分是知识点训练卷，每个考点1-4份试卷共66份；第二部分是常考题训练卷，考纲有8个知识模块，每个知识模块4-6份训练卷共30份；第三个部分是专业综合训练卷，参考历年来汽车维修类专业知识真题试卷，编写的10份专业综合训练卷。 本试卷是《汽车维修类考纲百套卷》知识点训练卷的第20卷，是知识点训练卷。 按知识模块3.汽车发动机维修。根据电控燃油传给系统要求编写。其要求是：1.理解电控燃油供给系统基本结构及工作原理，会诊断及检修电控汽车燃油供给系统常见故障。 2026版湖北省《汽车维修类考纲百套卷》 第20卷 知识模块3 汽车发动机维修 9.电控燃油传给系统 知识点训练卷 考试时间60分钟 满分100分 一、单项选择题（本大题共20小题，每题3分，共60分） 1.电控燃油供给系统中，负责将燃油从燃油箱输送至燃油导轨的核心部件是（ ） A.喷油器 B.燃油泵 C.燃油滤清器 D.燃油压力调节器 2.电控燃油供给系统中，燃油压力调节器的主要作用是（ ） A.提高燃油压力，确保喷油充分 B.过滤燃油中的杂质 C.稳定燃油系统压力，使喷油压力与进气歧管压力差保持恒定 D.控制燃油喷射量 3.以下哪项不属于电控燃油供给系统的组成部件？（ ） A.曲轴位置传感器 B.燃油导轨 C.喷油器 D.燃油箱 4.电控燃油供给系统中，喷油器的喷射量主要由（ ）决定。 A.燃油压力 B.喷油器开启时间（脉宽） C.进气量 D.发动机温度 5.发动机出现“加速无力，排气冒黑烟”故障，最可能的电控燃油供给系统原因是（ ） A.燃油泵压力不足 B.喷油器泄漏 C.燃油滤清器堵塞 D.燃油压力调节器故障导致压力过低 6.检查电控燃油供给系统的燃油压力时，压力表应连接在（ ） A.燃油箱出油口 B.燃油泵进油口 C.燃油导轨的压力检测接口 D.喷油器进油口 7.电控燃油供给系统中，燃油泵通常安装在（ ） A.发动机舱内 B.燃油箱内 C.燃油导轨上 D.排气管附近 8.发动机熄火后，电控燃油供给系统的燃油压力会保持一段时间，其主要目的是（ ） A.便于下次启动（无需重新建立压力） B.防止燃油泄漏 C.降低燃油泵负荷 D.过滤燃油杂质 9.以下哪项是电控燃油供给系统“燃油泵不工作”的典型症状？（ ） A.发动机无法启动，打开点火开关后听不到燃油泵运转声 B.发动机怠速不稳 C.排气冒蓝烟 D.机油压力过低 10.电控燃油供给系统中，燃油滤清器的主要作用是（ ） A.稳定燃油压力 B.过滤燃油中的杂质，防止喷油器、燃油泵磨损堵塞 C.控制燃油喷射量 D.冷却燃油 11.发动机出现“怠速不稳，间歇性熄火”故障，若怀疑电控燃油供给系统问题，应优先检查（ ） A.燃油泵压力 B.喷油器喷射均匀性 C.燃油滤清器是否堵塞 D.以上都是 12.电控燃油供给系统中，燃油压力调节器若出现卡滞在关闭位置的故障，会导致（ ） A.燃油压力过低，混合气过稀 B.燃油压力过高，混合气过浓 C.燃油压力忽高忽低 D.燃油泵不工作 13.以下哪种方法可用于检测喷油器是否泄漏？（ ） A.观察喷油器外观是否有油渍 B.测量燃油系统保压情况，若压力下降过快，可能存在喷油器泄漏 C.听诊喷油器工作声音 D.检查燃油滤清器是否堵塞 14.电控燃油供给系统中，燃油泵的控制信号主要来自（ ） A.曲轴位置传感器 B. ECU（电控单元） C.节气门位置传感器 D.氧传感器 15.发动机热启动困难，若排查电控燃油供给系统，最可能的原因是（ ） A.燃油泵预运转功能故障 B.燃油压力调节器故障导致压力过高 C.喷油器雾化不良 D.燃油滤清器堵塞 16.检修电控燃油供给系统时，若需拆卸燃油管路，首先应（ ） A.断开蓄电池负极 B.释放燃油系统压力 C.拆下燃油泵 D.拆下喷油器 17.电控燃油供给系统中，燃油导轨的主要作用是（ ） A.存储燃油，稳定燃油压力 B.将燃油均匀分配至各喷油器，确保各缸喷油压力一致 C.过滤燃油杂质 D.控制燃油喷射时间 18.发动机出现“燃油消耗过快”故障，电控燃油供给系统中最不可能的原因是（ ） A.喷油器脉宽过大 B.燃油压力过高 C.燃油泵压力不足 D.喷油器泄漏 19.电控燃油供给系统中，氧传感器信号用于ECU修正喷油器脉宽，其主要目的是（ ） A.使混合气浓度接近理论空燃比（14.7:1），提高燃烧效率 B.提高燃油压力 C.控制燃油泵转速 D.过滤燃油杂质 20.更换电控燃油供给系统的喷油器后，通常需要（ ） A.对喷油器进行编码（部分车型），确保ECU识别 B.直接安装，无需任何操作 C.更换燃油泵 D.清洗燃油箱 二、判断题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1.电控燃油供给系统的核心功能是根据发动机工况，精准控制燃油喷射量和喷射时刻，为发动机提供合适浓度的可燃混合气。（ ） 2.电控燃油供给系统中，燃油压力调节器的工作压力是固定值，不受发动机工况影响。（ ） 3.喷油器的喷射量仅由ECU控制的脉宽决定，与燃油压力无关。（ ） 4.电控燃油供给系统中，燃油泵在打开点火开关但不启动发动机时，会运转2-3秒进行预供油，建立系统压力。（ ） 5.发动机排气冒黑烟，一定是电控燃油供给系统故障导致混合气过浓引起的。（ ） 6.检测电控燃油供给系统的燃油压力时，需启动发动机，测量怠速和全负荷工况下的压力，判断系统是否正常。（ ） 7.电控燃油供给系统中，燃油滤清器堵塞会导致燃油压力下降，喷油器喷射量减少，混合气过稀，发动机动力下降。（ ） 8.喷油器泄漏会导致发动机怠速时混合气过浓，出现怠速不稳、排气管放炮等故障。（ ） 9.电控燃油供给系统中，燃油泵继电器故障会导致燃油泵不工作，发动机无法启动。（ ） 10.发动机熄火后，电控燃油供给系统的燃油压力应保持至少5分钟不明显下降，若压力快速下降，说明系统存在泄漏。（ ） 11.电控燃油供给系统中，燃油导轨的容积越大，越有利于稳定燃油压力，减少压力波动。（ ） 12.更换电控燃油供给系统的燃油泵后，无需检查燃油压力，直接启动发动机即可。（ ） 13.电控燃油供给系统中，喷油器的雾化效果越好，燃油与空气混合越充分，燃烧效率越高，发动机动力越强。（ ） 14.燃油压力调节器上的真空管脱落，会导致燃油压力过高，混合气过浓。（ ） 15.电控燃油供给系统中，燃油泵的转速是固定的，无法根据发动机负荷调整。（ ） 16.检查喷油器工作是否正常，可通过听诊器听诊各喷油器的工作声音，若声音均匀一致，说明喷油器工作正常。（ ） 17.电控燃油供给系统中，燃油管路应采用耐油橡胶或金属材质，防止燃油泄漏。（ ） 18.发动机全负荷工况下，电控燃油供给系统的燃油压力会高于怠速工况，以满足大喷油量需求。（ ） 19.电控燃油供给系统故障导致发动机无法启动时，应首先检查燃油泵是否工作，可通过打开点火开关听燃油泵运转声判断。（ ） 20.电控燃油供给系统检修完成后，需启动发动机，检查怠速稳定性、加速性能，并测量尾气排放，确认故障排除。（ ） 学科网（北京）股份有限公司1 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：2026版湖北省《汽车维修类考纲百套卷》，是依据湖北省技能高考《汽车维修类技能考试大纲》编写，本套试卷共106份由三个部分组成。第一部分是知识点训练卷，每个考点1-4份试卷共66份；第二部分是常考题训练卷，考纲有8个知识模块，每个知识模块4-6份训练卷共30份；第三个部分是专业综合训练卷，参考历年来汽车维修类专业知识真题试卷，编写的10份专业综合训练卷。 本试卷是《汽车维修类考纲百套卷》知识点训练卷的第20卷，是知识点训练卷。 按知识模块3.汽车发动机维修。根据电控燃油传给系统要求编写。其要求是：1.理解电控燃油供给系统基本结构及工作原理，会诊断及检修电控汽车燃油供给系统常见故障。 2026版湖北省《汽车维修类考纲百套卷》 第20卷 知识模块3 汽车发动机维修 9.电控燃油传给系统 知识点训练卷 考试时间60分钟 满分100分 一、单项选择题（本大题共20小题，每题3分，共60分） 1.电控燃油供给系统中，负责将燃油从燃油箱输送至燃油导轨的核心部件是（ ） A.喷油器 B.燃油泵 C.燃油滤清器 D.燃油压力调节器 【答案】B 【解析】燃油泵是电控燃油供给系统的动力源，通过电机驱动叶轮旋转，将燃油箱内的燃油吸入并加压，经燃油滤清器输送至燃油导轨；喷油器负责喷射燃油，燃油滤清器过滤杂质，燃油压力调节器稳定系统压力，均无输送燃油的核心功能，因此选项B正确。 2.电控燃油供给系统中，燃油压力调节器的主要作用是（ ） A.提高燃油压力，确保喷油充分 B.过滤燃油中的杂质 C.稳定燃油系统压力，使喷油压力与进气歧管压力差保持恒定 D.控制燃油喷射量 【答案】C 【解析】燃油压力调节器通过膜片感知进气歧管压力，当系统压力过高时，阀门开启，部分燃油回流至燃油箱，使燃油导轨内压力与进气歧管压力差保持恒定（通常250-300kPa），确保喷油器喷油量仅由喷射时间控制；提高压力是燃油泵的作用，过滤杂质是燃油滤清器的作用，控制喷油量是ECU和喷油器的作用，因此选项C正确。 3.以下哪项不属于电控燃油供给系统的组成部件？（ ） A.曲轴位置传感器 B.燃油导轨 C.喷油器 D.燃油箱 【答案】A 【解析】电控燃油供给系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油导轨、喷油器、燃油压力调节器、燃油管路等组成；曲轴位置传感器属于电控系统的传感器，用于提供转速信号，与燃油供给系统无直接关联，因此选项A正确。 4.电控燃油供给系统中，喷油器的喷射量主要由（ ）决定。 A.燃油压力 B.喷油器开启时间（脉宽） C.进气量 D.发动机温度 【答案】B 【解析】燃油压力由压力调节器稳定后基本恒定，喷油器的喷射量与开启时间（ECU控制的脉冲宽度，简称脉宽）成正比，脉宽越长，喷射量越多；进气量、发动机温度用于ECU修正脉宽，并非直接决定喷射量，因此选项B正确。 5.发动机出现“加速无力，排气冒黑烟”故障，最可能的电控燃油供给系统原因是（ ） A.燃油泵压力不足 B.喷油器泄漏 C.燃油滤清器堵塞 D.燃油压力调节器故障导致压力过低 【答案】B 【解析】喷油器泄漏会导致燃油在关闭状态下持续滴油，使混合气过浓，燃烧不充分，出现加速无力、排气冒黑烟；燃油泵压力不足、滤清器堵塞、压力调节器故障（压力过低）均会导致混合气过稀，不会出现冒黑烟，因此选项B正确。 6.检查电控燃油供给系统的燃油压力时，压力表应连接在（ ） A.燃油箱出油口 B.燃油泵进油口 C.燃油导轨的压力检测接口 D.喷油器进油口 【答案】C 【解析】燃油导轨上通常设有专用压力检测接口，直接连接压力表可测量系统稳定压力，反映燃油泵、压力调节器的工作状态；燃油箱出油口、燃油泵进油口无压力，喷油器进油口无法直接接表，因此选项C正确。 7.电控燃油供给系统中，燃油泵通常安装在（ ） A.发动机舱内 B.燃油箱内 C.燃油导轨上 D.排气管附近 【答案】B 【解析】燃油泵安装在燃油箱内，可通过燃油冷却电机，避免电机过热损坏，同时确保燃油泵始终浸泡在燃油中，防止吸空；安装在发动机舱内易因高温损坏，燃油导轨、排气管附近无安装条件，因此选项B正确。 8.发动机熄火后，电控燃油供给系统的燃油压力会保持一段时间，其主要目的是（ ） A.便于下次启动（无需重新建立压力） B.防止燃油泄漏 C.降低燃油泵负荷 D.过滤燃油杂质 【答案】A 【解析】燃油系统保压可使下次启动时燃油导轨内已有足够压力，喷油器能立即喷射燃油，缩短启动时间；防止泄漏需依赖密封件，降低泵负荷、过滤杂质与保压无关，因此选项A正确。 9.以下哪项是电控燃油供给系统“燃油泵不工作”的典型症状？（ ） A.发动机无法启动，打开点火开关后听不到燃油泵运转声 B.发动机怠速不稳 C.排气冒蓝烟 D.机油压力过低 【答案】A 【解析】燃油泵不工作会导致燃油无法输送至喷油器，发动机无燃油供应，无法启动；同时打开点火开关（不启动）时，燃油泵会预运转2-3秒，无运转声是直观症状；怠速不稳多为喷油器或传感器故障，冒蓝烟是烧机油，机油压力低与润滑系有关，因此选项A正确。 10.电控燃油供给系统中，燃油滤清器的主要作用是（ ） A.稳定燃油压力 B.过滤燃油中的杂质，防止喷油器、燃油泵磨损堵塞 C.控制燃油喷射量 D.冷却燃油 【答案】B 【解析】燃油滤清器采用纸质或金属网滤芯，过滤燃油中的杂质（如铁锈、灰尘），避免杂质进入喷油器导致堵塞、进入燃油泵导致内部磨损；稳定压力是压力调节器的作用，控制喷射量是ECU和喷油器的作用，冷却燃油无相关部件，因此选项B正确。 11.发动机出现“怠速不稳，间歇性熄火”故障，若怀疑电控燃油供给系统问题，应优先检查（ ） A.燃油泵压力 B.喷油器喷射均匀性 C.燃油滤清器是否堵塞 D.以上都是 【答案】D 【解析】燃油泵压力不足会导致供油不稳定，喷油器喷射不均匀会使各缸混合气浓度差异大，燃油滤清器堵塞会导致供油不足，三者均会引发怠速不稳、间歇性熄火，因此需优先全面检查，选项D正确。 12.电控燃油供给系统中，燃油压力调节器若出现卡滞在关闭位置的故障，会导致（ ） A.燃油压力过低，混合气过稀 B.燃油压力过高，混合气过浓 C.燃油压力忽高忽低 D.燃油泵不工作 【答案】B 【解析】燃油压力调节器关闭位置卡滞，无法通过回流燃油降低压力，导致系统压力持续升高，喷油器喷射量增加，混合气过浓；压力过低是调节器卡滞在开启位置，忽高忽低是调节器工作不稳定，与燃油泵无关，因此选项B正确。 13.以下哪种方法可用于检测喷油器是否泄漏？（ ） A.观察喷油器外观是否有油渍 B.测量燃油系统保压情况，若压力下降过快，可能存在喷油器泄漏 C.听诊喷油器工作声音 D.检查燃油滤清器是否堵塞 【答案】B 【解析】喷油器泄漏会导致系统保压时压力快速下降（正常保压5分钟压力下降不超过50kPa）；外观油渍可能是密封不良，听诊声音无法判断泄漏，滤清器堵塞与泄漏无关，因此选项B正确。 14.电控燃油供给系统中，燃油泵的控制信号主要来自（ ） A.曲轴位置传感器 B. ECU（电控单元） C.节气门位置传感器 D.氧传感器 【答案】B 【解析】ECU根据点火开关信号（预运转）、曲轴位置传感器信号（运转时持续工作）、发动机负荷信号，控制燃油泵继电器通断，进而控制燃油泵工作；其他传感器为ECU提供控制依据，不直接控制燃油泵，因此选项B正确。 15.发动机热启动困难，若排查电控燃油供给系统，最可能的原因是（ ） A.燃油泵预运转功能故障 B.燃油压力调节器故障导致压力过高 C.喷油器雾化不良 D.燃油滤清器堵塞 【答案】A 【解析】热启动时，燃油系统需预建立压力，燃油泵预运转功能故障（如打开点火开关后不运转），会导致燃油导轨内无压力，热启动困难；压力过高、喷油器雾化不良、滤清器堵塞均会影响所有工况启动，非热启动专属故障，因此选项A正确。 16.检修电控燃油供给系统时，若需拆卸燃油管路，首先应（ ） A.断开蓄电池负极 B.释放燃油系统压力 C.拆下燃油泵 D.拆下喷油器 【答案】B 【解析】燃油系统存在一定压力（250-300kPa），直接拆卸管路会导致燃油喷射飞溅，引发火灾或烫伤，需先通过拔燃油泵保险、启动发动机至熄火等方式释放压力，因此选项B正确。 17.电控燃油供给系统中，燃油导轨的主要作用是（ ） A.存储燃油，稳定燃油压力 B.将燃油均匀分配至各喷油器，确保各缸喷油压力一致 C.过滤燃油杂质 D.控制燃油喷射时间 【答案】B 【解析】燃油导轨是连接燃油滤清器和喷油器的共用管路，可使燃油均匀分配至每个喷油器，同时保持各喷油器入口压力一致，确保喷射量均匀；存储燃油、稳定压力是燃油箱和压力调节器的作用，过滤杂质是滤清器的作用，控制喷射时间是ECU的作用，因此选项B正确。 18.发动机出现“燃油消耗过快”故障，电控燃油供给系统中最不可能的原因是（ ） A.喷油器脉宽过大 B.燃油压力过高 C.燃油泵压力不足 D.喷油器泄漏 【答案】C 【解析】喷油器脉宽过大、压力过高、喷油器泄漏均会导致喷油量增加，燃油消耗过快；燃油泵压力不足会导致喷油量减少，燃油消耗降低，因此选项C正确。 19.电控燃油供给系统中，氧传感器信号用于ECU修正喷油器脉宽，其主要目的是（ ） A.使混合气浓度接近理论空燃比（14.7:1），提高燃烧效率 B.提高燃油压力 C.控制燃油泵转速 D.过滤燃油杂质 【答案】A 【解析】氧传感器检测排气氧浓度，ECU根据信号判断混合气浓稀，修正喷油器脉宽，使空燃比接近理论值，实现闭环控制，提高燃烧效率、降低排放；其他选项与氧传感器功能无关，因此选项A正确。 20.更换电控燃油供给系统的喷油器后，通常需要（ ） A.对喷油器进行编码（部分车型），确保ECU识别 B.直接安装，无需任何操作 C.更换燃油泵 D.清洗燃油箱 【答案】A 【解析】部分车型的喷油器带有身份编码，更换后需通过诊断仪将编码写入ECU，确保ECU准确控制喷油脉宽；直接安装可能导致喷油控制异常，更换燃油泵、清洗油箱无必要，因此选项A正确。 二、判断题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1.电控燃油供给系统的核心功能是根据发动机工况，精准控制燃油喷射量和喷射时刻，为发动机提供合适浓度的可燃混合气。（ ） 【答案】A 【解析】电控燃油供给系统通过ECU接收传感器信号，控制燃油泵供油、喷油器喷射，实现“按需供油”，确保不同工况（怠速、加速、全负荷）下混合气浓度符合燃烧需求，因此该表述正确。 2.电控燃油供给系统中，燃油压力调节器的工作压力是固定值，不受发动机工况影响。（ ） 【答案】B 【解析】燃油压力调节器的作用是使“燃油压力与进气歧管压力差”保持恒定，进气歧管压力随发动机工况变化（如怠速时压力低、全负荷时压力高），因此燃油压力会随进气歧管压力同步变化，并非固定值，该表述错误。 3.喷油器的喷射量仅由ECU控制的脉宽决定，与燃油压力无关。（ ） 【答案】B 【解析】燃油压力由压力调节器稳定在一定范围，但并非绝对不变，压力微小变化仍会影响喷射量（压力越高，相同脉宽下喷射量越多）；ECU会根据压力变化轻微修正脉宽，因此喷射量与燃油压力存在关联，该表述错误。 4.电控燃油供给系统中，燃油泵在打开点火开关但不启动发动机时，会运转2-3秒进行预供油，建立系统压力。（ ） 【答案】A 【解析】这是燃油泵的预运转功能，目的是在启动前建立足够燃油压力，确保启动时喷油器能立即喷射燃油，缩短启动时间，属于标准设计，因此该表述正确。 5.发动机排气冒黑烟，一定是电控燃油供给系统故障导致混合气过浓引起的。（ ） 【答案】B 【解析】排气冒黑烟的核心原因是混合气过浓，但混合气过浓可能由电控燃油供给系统故障（如喷油器泄漏）引起，也可能由进气系统故障（如空气滤清器堵塞导致进气不足）引起，并非仅燃油供给系统故障，该表述错误。 6.检测电控燃油供给系统的燃油压力时，需启动发动机，测量怠速和全负荷工况下的压力，判断系统是否正常。（ ） 【答案】A 【解析】仅测量静态压力无法全面判断系统性能，启动发动机后，怠速和全负荷工况下的压力变化能反映燃油泵、压力调节器在不同负荷下的工作状态，确保系统在所有工况下均正常，因此该表述正确。 7.电控燃油供给系统中，燃油滤清器堵塞会导致燃油压力下降，喷油器喷射量减少，混合气过稀，发动机动力下降。（ ） 【答案】A 【解析】燃油滤清器堵塞会阻碍燃油流动，燃油泵输出压力无法有效传递至燃油导轨，导致压力下降，喷油器喷射量减少，混合气过稀，燃烧能量不足，动力下降，因此该表述正确。 8.喷油器泄漏会导致发动机怠速时混合气过浓，出现怠速不稳、排气管放炮等故障。（ ） 【答案】A 【解析】喷油器泄漏使怠速时额外燃油进入气缸，混合气过浓，燃烧不充分，出现怠速抖动；未燃烧的燃油在排气管内遇高温引燃，产生放炮声，因此该表述正确。 9.电控燃油供给系统中，燃油泵继电器故障会导致燃油泵不工作，发动机无法启动。（ ） 【答案】A 【解析】燃油泵继电器是ECU控制燃油泵电源的关键部件，继电器故障（如线圈烧毁、触点接触不良）会切断燃油泵电源，燃油泵不工作，发动机无燃油供应，无法启动，因此该表述正确。 10.发动机熄火后，电控燃油供给系统的燃油压力应保持至少5分钟不明显下降，若压力快速下降，说明系统存在泄漏。（ ） 【答案】A 【解析】正常燃油系统具有保压功能，压力下降过快（如5分钟下降超过50kPa），说明喷油器泄漏、管路密封不良或压力调节器故障，需排查泄漏点，因此该表述正确。 11.电控燃油供给系统中，燃油导轨的容积越大，越有利于稳定燃油压力，减少压力波动。（ ） 【答案】A 【解析】燃油导轨容积越大，对燃油压力的“缓冲”作用越强，可抵消喷油器喷射时产生的压力波动，使各喷油器入口压力更稳定，因此该表述正确。 12.更换电控燃油供给系统的燃油泵后，无需检查燃油压力，直接启动发动机即可。（ ） 【答案】B 【解析】更换燃油泵后，需检查燃油压力是否符合标准，确保燃油泵工作正常、压力调节器匹配，避免因燃油泵型号错误或安装不当导致压力异常，因此该表述错误。 13.电控燃油供给系统中，喷油器的雾化效果越好，燃油与空气混合越充分，燃烧效率越高，发动机动力越强。（ ） 【答案】A 【解析】喷油器雾化效果好，燃油呈细小油雾，与空气接触面积大，混合更均匀，燃烧更充分，能释放更多能量，提升发动机动力，因此该表述正确。 14.燃油压力调节器上的真空管脱落，会导致燃油压力过高，混合气过浓。（ ） 【答案】A 【解析】真空管脱落使压力调节器无法感知进气歧管压力，膜片一侧压力恒定，导致燃油压力始终处于最高值，喷油器喷射量增加，混合气过浓，因此该表述正确。 15.电控燃油供给系统中，燃油泵的转速是固定的，无法根据发动机负荷调整。（ ） 【答案】B 【解析】现代电控燃油供给系统多采用可变转速燃油泵，ECU根据发动机负荷（如全负荷时需更多燃油）提高燃油泵转速，增加供油量；怠速时降低转速，减少能耗，因此该表述错误。 16.检查喷油器工作是否正常，可通过听诊器听诊各喷油器的工作声音，若声音均匀一致，说明喷油器工作正常。（ ） 【答案】B 【解析】听诊声音均匀仅能初步判断喷油器有信号触发，但无法判断喷射量是否准确、是否泄漏或雾化不良，需结合燃油压力检测、尾气分析等进一步确认，因此该表述错误。 17.电控燃油供给系统中，燃油管路应采用耐油橡胶或金属材质，防止燃油泄漏。（ ） 【答案】A 【解析】燃油具有腐蚀性，且系统存在压力，耐油橡胶或金属材质能承受燃油腐蚀和系统压力，避免泄漏引发安全事故，是燃油管路的标准材质要求，因此该表述正确。 18.发动机全负荷工况下，电控燃油供给系统的燃油压力会高于怠速工况，以满足大喷油量需求。（ ） 【答案】A 【解析】全负荷工况下进气歧管压力高，燃油压力调节器会使燃油压力同步升高，保持“燃油压力-进气歧管压力差”恒定，确保喷油器在相同脉宽下喷射更多燃油，满足动力需求，因此该表述正确。 19.电控燃油供给系统故障导致发动机无法启动时，应首先检查燃油泵是否工作，可通过打开点火开关听燃油泵运转声判断。（ ） 【答案】A 【解析】燃油泵不工作是发动机无油启动的常见原因，打开点火开关听运转声是简易快速的判断方法，若无声，需进一步排查继电器、保险丝或燃油泵本身故障，因此该表述正确。 20.电控燃油供给系统检修完成后，需启动发动机，检查怠速稳定性、加速性能，并测量尾气排放，确认故障排除。（ ） 【答案】A 【解析】启动发动机测试可验证燃油供给系统是否恢复正常（供油稳定、喷油精准），怠速、加速性能和尾气排放能直观反映混合气浓度和燃烧效率，确保故障彻底排除，因此该表述正确。 学科网（北京）股份有限公司1 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $