第二单元 第三节 人类活动与地表形态-【金版新学案】2025-2026学年新教材高二地理选择性必修1同步课堂高效讲义教师用书word（鲁教版）

第三节　人类活动与地表形态　► 对应学生用书P61 课标要求 目标定位 结合实例，解释内力和外力对地表形态变化的影响，并说明人类活动与地表形态的关系。 1.结合区域图、景观图分析并理解地形对人类活动的影响。 2．结合区域地理了解不同地形区人口、农业、交通及城市分布特点，并理解地形对人类活动的影响。 3．通过野外考察，观察、描述人类活动与地表形态的关系。 一、地表形态对人类活动的影响 1．对人口分布的影响 (1)地势平坦、土壤肥沃的平原地区成为人类理想的居住地。当今世界人口密集区多分布于中低纬度的沿海平原。 (2)地表崎岖的山地、寒冷干燥的高原人烟稀少。在山区生活的人们，一般将居住地选择在河谷或山间盆地。 热带湿热地区的人口主要分布在山地、高原地带，因其地势较高，排水容易，较为凉爽；热带干热地区的人口主要分布在高山、高原地带，主要是因为海拔较高，气温较低且降水较多。　　2．对农业生产的影响 (1)地形 ①海拔较低的平原对农业生产的限制较小。 ②海拔低、水热条件好的山地适合发展林业。 ③海拔高、水热条件不足的高原地区，只能因地制宜发展高寒农牧业。 (2)坡度 ①坡度超过7°，要修筑梯田才能耕作。 ②坡度超过25°，不适宜发展种植业，应发展林业或进行自然保护。 (3)坡向 坡向会造成太阳辐射和水分条件的差异，从而影响植物生长。 　 山区聚落之所以多选址于河谷地带，是因为河谷地带地形较为平坦，水源充足，利于发展农耕。　 3．对运输方式的影响 地形 平原 山区 限制因素 较少 较多 线路形态 网络状分布，线路较直 迂回前行，坡度较陡的路段呈“之”字形 工程造价 较低 较高 二、人类活动对地表形态的改造 1．直接塑造地表形态 人类活动能够直接塑造地表形态，或干预地貌发展过程，改变地貌发育方向。例如，修建梯田、修筑堤坝、填海造陆等。 2．间接影响地表形态 人类活动能够改变地表形态发育的条件，间接加速或延缓地表形态变化的过程。例如，破坏植被、植树种草、大量引用河水、营造防护林等。 黄河中上游地区的水土保持工作取得了一定成效，导致河流含沙量减少，入海泥沙大大减少，因此三角洲增长速度放缓。　　 1．太原天龙山公路全长30千米，为太原西山旅游公路的重要组成部分，这条公路宛若惊龙，腾飞在山脊之上。从起点到终点有四座高架桥和一处隧道。受到网民的高度关注。下图示意其中一座高架桥。读图，完成(1)、(2)题。 (1)天龙山公路沿山脊布线(　　) A．投资少 B．起伏大 C．易施工 D．线路短 (2)图示高架桥的修建主要是为了(　　) A．增加景点 B．连接景区 C．方便观景 D．降低坡度 (1)B　(2)D　解析：第(1)题，天龙山公路沿山脊布线，道路只能随地形起伏，故起伏大；无法盘山展线，只能建设多层高架桥或隧道降低道路坡度，投资多，技术难度大，施工难度大；不一定比沿各地布线线路短。第(2)题，天龙山公路沿山脊分布，无法盘山展线，只能建设多层高架桥或隧道降低道路坡度，高架桥盘旋上升，使道路坡度减小，有利于车辆安全行驶，与增加景点、连接景区、方便观景关系较小。 2．【思考】　四川省地形复杂，大致上分为两部分：西部是川西高原，东部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。不同的地形区，交通线路布局方式不同，交通线路形态也各有差异。下图为四川省地形和交通线路分布图。 简要说明四川省不同地形区交通线路的布局特点和形态特征。 提示：四川省西部为山地高原地形，地势起伏大，线路布局主要考虑避开高大山脉，减缓道路坡度，多沿山谷延伸，且沿线地区人口、城镇少，经济活动少，建设成本高，技术难度大，所以线路少且多是过境的，呈线状分布；东部为四川盆地，地形平坦，交通线路分布受地形影响较小，布局主要考虑连接城镇，方便人们出行，盆地内人口、城镇密集，经济发达，建设难度小，所以线路多，呈网状分布。 　地表形态对聚落、交通的影响 下图为某山区聚落分布示意图，该地聚落主要沿河谷分布。随着旅游业的发展，该地计划在A、B两地建设旅游风景区。①为规划建设两个风景区之间的公路，②是采用桥(梁)隧(道)相结合的方式，正在建设中的高速公路。 [探究1]　简述图中聚落主要分布在河谷的原因。 提示：河流可为聚落提供充足的生产、生活用水；河 流作为交通运输通道，便于聚落对外联系和运输；河谷地势平坦，土壤肥沃，可为聚落提供丰富的农产品。 [探究2]　指出山区修建公路主要考虑的因素，并说明图中规划的公路选择①线路的原因。 提示：主要考虑因素：地形。 原因：山区地势起伏大，修建难度大；①线路沿等高线分布，可降低公路坡度，保证行车安全。 [探究3]　简述图中高速公路采用桥(梁)隧(道)相结合方式建设的原因。 提示：该段高速公路所经地区地形复杂，采用桥隧结合的方式，能够有效避免自然灾害的威胁；高速公路以直达、快速为目的，采用桥隧结合的方式，可以缩短通行里程，减少通行时间。 1．地形对人口分布的影响 地形类型 对人口分布的影响 案例 平原和低地 地势平坦、土壤肥沃、便于农耕与交通联系，人口密集 我国人口集中分布在地势的第三级阶梯上； 世界人口集中分布在中低纬度的沿海平原地区 高原、山地 地表崎岖、土壤贫瘠、交通不便、气候寒冷、风力大，人口稀疏 2．地形对农业生产的影响 地形 影响 备注 平原 土壤肥沃、地势平坦，适宜发展耕作农业 坡度小，不受限制 山地 坡度大，不适宜大面积耕作；海拔低、水热条件好的地方适宜发展林业 坡度：超过7°，修建梯田；坡度超过25°，因地制宜发展林业或进行自然保护； 坡向：不同坡向水热条件不同，影响植物生长 高原 海拔高、水热条件不足的高原地区，因地制宜发展高寒农牧业 3.地形对交通运输的影响 影响 山区交通建设 的一般原则 原因 实例 交通运输方式 首选公路运输，其次是铁路运输 山地修建交通运输干线的成本高、难度大； 建造公路的成本、技术难度较铁路小 西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路，后有青藏铁路 续表 影响 山区交通建设 的一般原则 原因 实例 线路走向 线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带； 线路一般呈“之”字形或“8”字状(线路尽量与等高线平行)； 避开陡坡和断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地段； 在适宜的过河点跨过河流； 尽量选择两点间最近距离、经过各级居民点； 避免占用耕地，避开农田水利设施 尽量节约建设成本； 降低技术难度； 工程施工要安全； 降低运营成本和提高运营安全性(如果选取最直、最短的线路，就必须开拓较多的山坡，填平沟谷，建造较多的桥梁或隧道) 同蒲铁路沿汾河谷地伸展； 陇海铁路的西段沿渭河谷地伸展； 襄渝铁路沿汉水谷地伸展； 成昆铁路沿地形走势曲折伸展 线网密度 一般来说，平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方，线网密度大 山区人口主要集中在河谷地带，这样可以联系较多的居民点，方便人们的出行，吸引较多的客货流，从而提高营运量，增加经济效益 新疆的南疆铁路和兰新铁路均沿山麓分布，连接绿洲 　人类活动对地表形态的改造 黄土高原上修梯田 在黄土高原的缓坡上修筑梯田是该区域综合治理的一项合理措施。 [探究1]　指出梯田田埂的水平延伸方向。 提示：一般与等高线基本平行。 [探究2]　修筑梯田对山坡有什么显著改变？ 提示：改变山坡的形态。 人类活动对地表形态的影响 影响 有利影响 不利影响 直接塑 造地表 形态　 在丘陵地区修建梯田→减缓流水的侵蚀作用；修筑堤坝→改变下游河道的水沙条件→改变下游河道的侵蚀、堆积过程及其形态→改变和影响冲积平原的发展方向； 工程建设中挖方或填方→人为造成陡坡或洼地；采石、采矿→改变地表形态； 直接塑 造地表 形态　 填海造陆、建人工岛、修筑海堤→不仅改变了海岸线的形态，而且形成了新的人工地貌 堆放煤矸石、废矿石→形成人造丘冈 间接影 响地表 形态　 植树种草→降低地表侵蚀的速度；营造防护林→抑制风沙的侵蚀与沉积，减缓甚至终止风沙地貌的形成与发展等 破坏植被→加速地表侵蚀；大量引用河水→河流水量减少→河流侵蚀、沉积状况发生改变 　地形对人文地理环境的影响 　　影响山区公路选线的因素 下图为某山区公路走向示意图。 [探究1]　公路选线时考虑了哪些自然因素？又是如何处理与这些自然因素的关系？ 提示：山区公路选线时考虑地形、河流、沼泽等自然因素。公路在山区中穿行时，呈“之”字形弯曲，减少陡坡的影响，通常会把线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带；公路跨越河流时需要修建桥梁；公路避开沼泽地。 [探究2]　山区的人口主要集中在哪个地形单元中，与公路线的选择是否有关？这种现象说明了公路线的选择还受哪些因素的影响？ 提示：山区人口主要集中分布在地形相对和缓的山麓、山间盆地和河谷地带。公路选线时要尽可能经过这些地区的居民点，方便山区人口集中区对外联系，带动当地经济发展。这种现象说明公路线的选择还会受到社会经济因素的影响。 1．地形对人口分布的影响 平原、盆地、丘陵地区的人口密度较大；山区、高原地区的人口密度较小；热带地区人口大多分布在海拔较高的地区。 2．地形对聚落的影响 (1)聚落形态：平原地区多为集中式，呈带状(河流较多的平原区)、团块状、棋盘状(河流较少的平原区)；山区聚落多为散居式。 (2)聚落规模：平原地区聚落规模较大，山区聚落规模较小。 (3)聚落分布：山区多分布于河流阶地、洪(冲)积扇和河漫滩平原、河谷。 (4)聚落密度：平原地区是聚落分布的理想场所，聚落较多；山区聚落较少。 (5)聚落的发展方向：聚落向地形平坦的地方延伸发展。 3．地形对农业的影响 (1)农业生产类型：平原地区以种植业为主；高原地区以畜牧业为主；山地以林业为主。 (2)农业机械化水平：平原地区耕地集中成片，机械化水平较高。 4．地形对交通的影响 (1)交通运输线的走向与形状：丘陵、山地交通运输线一般分布在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，形态上一般呈“之”字形，平原地区交通运输线呈网状分布。 (2)交通运输方式的选择：山区交通运输方式多以公路为主(原因：修建成本低，难度小；较安全；公路灵活性强，便于深入山区)，而后才是铁路。 (3)交通运输建设成本：一般而言，平原地区交通运输建设成本低于山区。 (4)交通运输网密度：山区交通运输网密度小，平原地区密度大。 (5)位于大地形单元连通处易形成交通要道：如西北地区和华北地区的交通联系几乎都要经过河西走廊；大型山脉的垭口也易形成交通要道，如中尼(尼泊尔)公路、中巴(巴基斯坦)公路就经过多个垭口。 金沙江上的断裂发育 (2020·全国卷Ⅱ)阅读图文材料，完成下列要求。 研究表明，金沙江流域金矿较多，多呈带状分布并与断裂的空间分布一致。金沙江因河中有大量沙金(河床沉积物中的金)而得名。下图示意金沙江云南段。 从板块运动的角度解释图示区域断裂发育的原因。 　鲁教版P31　　　　　　　　　　　 【思维路径】 答案：受印度洋板块向亚欧板块挤压的影响。图示区域处于从青藏高原(我国地势第一级阶梯)向云贵高原、四川盆地(第二级阶梯)的过渡地带，构造运动活跃。板块(地壳)运动的压力超过这里岩石的承受能力，断裂发育。 我国某山地上的公路呈“S”形弯曲(右图)，形成了一道美丽的风景线，引来了许多游人。读图，完成1～3题。 1．该公路修建成“S”形的主要目的是(　　) A．制造旅游景观 B．减小山地坡度 C．降低修建难度 D．减轻水土流失 2．据统计，1月份该公路交通事故较多，其原因最可能是(　　) A．道路结冰，车辆易发生侧滑 B．车流量大，容易追尾 C．弯道较多，车辆视野受限 D．阴雨天多，能见度低 3．该公路靠山壁的一侧有混凝土砌成的挡土墙，墙上有很多孔洞，推测孔洞的主要作用是(　　) A．预留检修孔洞，便于维修 B．为固定铆钉所留，便于施工 C．方便土壤透气，防止异味 D．排出表土中水分，防止滑坡 1．C　2.A　3.D　解析：第1题，读图可知，该公路所在山区地势陡峭、坡度大，公路施工难度大，且行车安全性较差，因此山区公路常修建成“S”形，以减小线路坡度，降低施工难度，提升行车安全性，山地坡度没有变化；由材料信息可知，该公路修建成“S”形之后才形成了一道美丽的风景线，引来了许多游人，不是为了制造旅游景观而特意修建成“S”形；在如此陡的山坡上修建公路，破坏植被，可能会加剧水土流失。第2题，我国北方1月份为冬季，道路结冰，车辆易发生侧滑；车流量和弯道数量不会随季节发生变化，不是1月份该公路交通事故较多的原因；我国北方1月份为冬季，阴雨天较少。第3题，挡土墙由混凝土砌成，阻碍土壤水分的蒸发，易导致山体内部水位积聚上升，加大对挡土墙的压力，进而加大其崩塌的风险，因此推断这些孔洞应该是排水孔，其作用主要是把挡住的土层里的水排泄出去，防止滑坡。 古印加文明是在南美洲西部、中安第斯山区发展起来的古代文明。印加人从山顶到山脚开垦了无数的梯田，水渠和梯田修筑得非常坚固。图1为古印加文明区域示意图，图2为印加梯田景观图。读图，完成4～6题。 　 4．图1中a、b两处流水作用不同，其差异是(　　) ①a处以流水沉积作用为主　②b处以流水沉积作用为主　③a处以流水侵蚀作用为主 ④b处以流水侵蚀作用为主 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 5．印加人用石块垒成梯田主要是为了(　　) A．防止雨水流失，增加土壤水分 B．降低山地坡度，方便居民出行 C.增加土层厚度，防止土壤流失 D．提高植被覆盖率，改善局地气候 6．古印加文明分布于山区，推测其原因有(　　) ①山区海拔高，气候凉爽　②山区冰川融水量大，河谷水源充足　③山区地形崎岖，利于防御　④山区为河流源头，水运便利 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ 4．C　5.C　6.A　解析：第4题，a处应位于安第斯山区附近，河流落差大，以流水侵蚀作用为主，①错误，③正确；b处位于河流中下游地区，地势平缓，以流水沉积作用为主，②正确、④错误。第5题，用石块垒成梯田，可以改造地表状况，减小流水冲刷力度，防止土壤流失，有利于发展种植业；防止雨水流失不是主要目的；修筑梯田并不是为了方便居民出行；梯田是为发展种植业而建，不是为了改善局地气候。第6题，读图可知，古印加文明分布区纬度较低，为热带气候，山区海拔高，气候凉爽，①正确；山区海拔高，冰川融水量大，河谷水源充足，②正确；山区地形崎岖，利于防御，③正确；山区为河流源头，但河流水量小，且地势起伏大，水运不便利，④错误。 挂壁公路 说起挂壁公路，人们首先想起的都是山路的险、峻、奇，我国的挂壁公路主要集中在太行山一带，有七大挂壁公路，分别为虹梯关挂壁公路、井(阱)底村挂壁公路、陈家园挂壁公路、郭亮村挂壁公路、昆山挂壁公路、锡崖沟挂壁公路、回龙挂壁公路。著名的恩施双木挂壁公路、张家界天门山通天大道、昆明旧昆宜公路(70道拐)、黔西南晴隆二十四道拐等盘山挂壁公路已成为世界级奇景。 (1)说出挂壁公路的地形地质条件。 提示：以山地地形为主；地形复杂多样，地势起伏较大；地质结构稳定；岩性较坚硬。 (2)阐述修建挂壁公路时的选线原则。 提示：沿等高线修筑，降低公路坡度；修建在地质结构稳定地带；尽量多联系居民点。 (3)简述挂壁公路保持运营对当地的有利影响。 提示：促进区域经济发展，提高经济收入；提高山区交通运输能力，促进对外联系；增加区域知名度，扩大旅游市场。 学科网（北京）股份有限公司 $