第13课 现代交通运输的新变化（备课笔记系列讲义）历史统编版选择性必修2

本高中历史讲义聚焦“现代交通运输的新变化”核心知识点，系统梳理20世纪陆海交通（汽车、高速公路、高铁、航运）与航空的技术发展脉络，构建从交通技术革新到民众生活及社会变迁影响的认知支架，突出中国在交通领域的发展成就。 资料以港珠澳大桥、青藏铁路等案例为依托，通过“问题链”“学思之窗”等设计，融合史料实证与家国情怀，引导学生分析交通对经济社会的影响。课中辅助教师开展案例教学与问题探究，课后助力学生巩固知识、深化对交通与社会关系的历史解释。

第13课 现代交通运输的新变化 认识20世纪交通运输的新变化对民众生活及社会变迁的意义。 1．通过学习，运用唯物辩证史观及有关理论，认识近代交通运输新变化的影响。（唯物史观） 2．通过教科书和配套课件，了解飞机的发明和民航的发展，认识世界各地之间的联系增加了一条更便捷的途径。（时空观念） 3．通过分析汽车、高速公路、高铁、航运等运输技术的发展，认识人类的海陆交通提高到一个新高度，培养学生史料实证的历史学科素养。（史料实证） 4．引导学生运用本课教材中文献资料所提供的有效信息，通过了解现代交通的发展，认识交通的发展缩短了旅行时间，改变了人们的生活观念，培养有效解读材料、自主分归纳知识的能力。（历史解释） 5．通过中国汽车工业、高速公路、高铁建设、航运、造船业的发展，认识中国现代交通的飞速发展，提高学生的民族自豪感。（家国情怀） 1．教学重点：陆海交通的发展、航空的发展，主要是20世纪水陆空交通的发展变化。 2．教学难点：现代交通与社会生活，突出交通对人们日常生活和城市交通的影响。 港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，由桥梁、人工岛、隧道三部分组成，总长约55千米，桥面为双向六车道高速公路。大桥于2009年12月启动建设，2018年10月正式开通。港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，其中的沉管隧道也是世界上最长的公路沉管隧道。它的建成通车，极大缩短了三地的时空距离。 港珠澳大桥作为现代交通运输领域的标志性工程，它的建成通车对粤港澳大湾区的经济、社会等方面发展产生了哪些深远影响？ 经济上，极大缩短了香港、珠海和澳门三地的时空距离，促进了区域间的人员往来、物资流通与产业协作，推动了粤港澳大湾区的经济一体化进程，有利于形成更具竞争力的经济集群；社会上，加强了三地的文化交流与融合，提升了居民的生活便利性，也为大湾区的协同发展、打造国际一流湾区和世界级城市群奠定了坚实的交通基础。 陆海交通的发展 学习聚焦 汽车、高速公路、高铁、航运等技术的发展，把陆海交通提升到一个新高度。 1908年，美国的福特T型汽车诞生。这是世界上第一款真正意义上的量产车，它的生产是当时先进的工业生产技术与管理的典范。此后，汽车的设计越来越科学化、人性化和精细化。汽车逐步成为现代社会广泛使用的重要交通工具。 使人类真正跨入汽车时代 中华人民共和国成立后，中国的汽车工业发展起来，成为国民经济的支柱产业之一。到2023年，中国汽车年产量达到3016．1万辆，汽车保有量达到3．36亿辆。 要追溯到第一个五年计划，1956年在吉林长春建立了中国第一汽车制造厂，从总装配线上驶下了第一辆真正由中国人自己制造的解放牌汽车，开创了中国汽车制造的里程碑 汽车工业的发展推动着道路的建设，高速公路在两次世界大战之间出现了。高速公路是专供汽车分向、分车道高速行驶，并全部控制出入的四车道以上的公路。第二次世界大战后，高速公路在各国广泛发展。 历史纵横 世界上第一条高速公路 1929—1932年，德国为解决科隆至波恩间的交通堵塞问题，修建了一条连接两城、专供机动车行驶的新型公路。这是世界上第一条高速公路。这条路采用双向四车道设计，全程没有交叉路口和红绿灯。当时的科隆市长阿登纳认为：“未来的道路就是这个样子的。”现在德国的第555号高速公路就是在这条路的基础上改建而成的。 德国经济大危机时期，采用国家经济军事化的措施缓解经济危机 1988年建成的上海沪嘉高速，是中国大陆第一条高速公路。到2024年底，中国高速公路里程已达19万千米，位居世界第一。 是提高公路运输能力，并使交通运输适应经济社会发展需要的必然选择 高速铁路是20世纪铁路建设的新成就。1964年，连接日本东京和新大阪的“东海道新干线”通车运营，这是世界上第一条商业运营高铁，运行速度超过200千米每小时。后来，许多国家都修建了高铁。 优势：运行速度快，旅途时间短；安全性能好；旅客运送能力大；节能减排，环境污染小；全天候运行，正点率高，乘坐舒适 思考点 20世纪陆上交通有什么新特点？ 高速公路和高铁，都体现了“高速”两 字，汽车的发展也是如此，所以可以用“高 速”两字来概括。 中国自20世纪末开始建设高铁。2008年，京津城际铁路通车运营，中国进入高铁时代。到2024年底，中国高铁运营里程达4．8万千米，稳居世界第一。中国高铁在核心技术上实现自主创新，整体技术领先世界。中国高铁积极“走出去”，在众多国家开展高铁项目。中国在海外承建的第一条高铁——土耳其的伊斯坦布尔至安卡拉的伊安高铁二期，在2014年建成通车。 新中国成立后铁路发展有什么特点？并分析其原因。 特点：高速铁路发展快；里程长；地区发展不平衡。 原因：改革开放以来，经济发展迅速，综合国力提高；科学技术的发展；地区经济发展不平衡。 20世纪，航运技术进一步提高，突出表现在航海雷达的使用和海事卫星通信系统的发展。船舶制造呈现出大型化、专业化、高速化和自动化等多种趋势，最大邮轮可搭载乘客和船员约9000人。1994年开通的英法海底隧道，水下长度达38千米，将英国和欧洲大陆更紧密地连接起来。 是装在船上用于航行避让、船舶定位、狭水道引航的雷达，亦称船用雷达。 1978年前，中国造船业主要是为国防建设服务，此后逐渐融入市场。1982年，中国首次按国际标准建造并交付了出口船舶，中国造船企业正式进入世界造船市场。2024年，中国造船完工量为4818万载重吨①，其中绝大部分用于出口，以载重吨计，造船完工量、新接订单量、手持订单量的国际市场份额均超过50%。 ①载重吨，指车、船的实际载重量，以吨为计算单位。 问题链： 1．“东风号”远洋货轮的下水，对中国现代航运事业和交通运输现代化进程有何重要意义？ “东风号”是中国自行设计、建造的第一艘万吨级远洋货轮，它的下水标志着中国在大型远洋船舶的设计与建造领域实现了从无到有的突破，打破了国外对万吨级远洋船舶制造技术的垄断，提升了中国航运业的自主发展能力。从交通运输现代化进程看，它为中国后续远洋运输事业、船舶工业的发展奠定了技术与实践基础，体现了中国在现代交通运输领域自主创新的重要成果，推动了中国交通运输体系向“自主化、现代化”方向迈进。 2．从“东风号”自主设计建造的案例，谈谈技术创新对现代交通运输发展的作用。 技术创新是现代交通运输发展的核心动力。“东风号”的自主设计建造，印证了技术创新能打破外部技术制约，使国家在交通运输核心领域（如远洋船舶制造）掌握主动权；同时，船舶制造技术的突破能带动远洋运输能力的提升，促进交通运输产业链（船舶工业、航运业等）的协同发展，为现代交通运输体系的完善提供技术支撑，进而服务于国家经济建设与全球交流。 航空的发展 学习聚焦 飞机的发明和民航的发展，开辟了交通运输的空中通道。 1903年12月，美国莱特兄弟设计的“飞行者1号”成功升空，飞机时代开始了。1914年，美国开通了从旧金山到洛杉矶等航线。1919年，定期的国际航班在欧洲开通。20世纪上半期，飞机的材质由布质和木质转变成金属，活塞式螺旋桨飞机为喷气式飞机所代替，技术进步让飞机提升了速度、载量和航距。自20世纪70年代开始，能搭载数百人的宽体客机成为空中运输的主流。空中通道把人类带入前所未有的快捷时代。 1950年，中华人民共和国成立第一家航空公司——中苏民用航空股份公司，开通中苏国际航线3条、国内航线2条。2019年，中国民用航空共有机场238个，飞机3818架，定期航线5521条，其中国际航线953条，定期航班国际通航65个国家167个城市。 不但打破了西方对中国对外航空交通的封锁，同时为中国民航初步建立了一套比较科学的经营管理制度，配备了较为完善的技术设备，培养了一批技术干部和骨干业务人员 北京大兴国际机场于2014年开工建设，2019年竣工。 据所学，指出图文资料的意义。 北京大兴国际机场为国际航空枢纽，与首都国际机场形成协调发展的局面，联通了世界各地，推动了人员往来和社会经济发展。 学思之窗 中国民航自成立以来，领导体制经过六次变动：一九四九年民航局成立时，建制属中央军委，行动上由空军司令部指挥，业务上归中央财政经济委员会领导；一九五二年四月，建制改属空军，各项工作均由空军领导；一九五四年十一月，改为国务院直属局，由空军和国务院第六办公室分工领导；一九五八年二月，改为交通部部属局，由空军和交通部分工领导；一九六二年四月，又改为国务院直属局，由空军和国务院有关部委分工领导；一九六九年十一月，划归中国人民解放军建制，成为空军的组成部分，各项制度按军队的执行；一九八○年三月，再次改为国务院直属局，由国务院直接领导。 ——王乃天主编《当代中国的民航事业》 中国的民航领导体制在1980年前有何特点？为什么？ 特点：从1949年到1979年的30年间，民航领导体制变动频繁。民航总体上是一个军队领导为主、政企合一、半军事化的行业，基本实行军事供给制。 原因：为了适应改革开放的新形势，1980年邓小平提出“民航一定要企业化”，拉开了民航管理体制“军转民和企业化”的改革序幕。民航之所以长期实行半军事化管理，与当时实行计划经济、中国航空资源紧张等是分不开的。 现代交通与社会生活 学习聚焦 交通的发展缩短了通行的时间，改变了人们的生活观念。 交通的进步给人们生活带来的最大便利是人流和物流时间的缩短。商朝的驿使48天可走600千米，清朝的快马递送公文一昼夜可行400千米，火车的速度一开始只有24千米每小时。如今，高铁、飞机的速度已分别超过350千米每小时和900千米每小时。整合了交通、仓储、通信、交通的进步给人们生活带来的最大便利是人流和物流时间的缩短。商朝的驿使48天可走600千米，清朝的快马递送公文一昼夜可行400千米，火车的速度一开始只有24千米每小时。如今，高铁、飞机的速度已分别超过350千米每小时和900千米每小时。整合了交通、仓储、通信、包装等行业的物流业，更快捷和精准地输送物资。各种交通网络把整个世界联系成为息息相关的整体，世界成为了“地球村”。 现代科技的迅速发展，缩小了地区上的时空距离，国际交往日益频繁、便利，因而整个地球就如同茫茫宇宙中的一个小村落。 城市公共交通始于19世纪，交通工具起初为公共马车，后发展为有轨电车、地铁和公共汽车等。公共交通的发展，促进了城市经济的繁荣、人口的增长以及市区面积的扩大。城市的人口与资源，沿着交通路线的轴线向四周辐射扩展，从而形成了分工明显的商业区、工业区、住宅区、教育区和休闲区等，使城市居民的工作与生活更为便捷。 公共马车→有轨电车、地铁、公共汽车等 史料阅读 20世纪20年代，人们这样概括交通的影响： 盖天津市发展之趋势，其初围绕旧城，继则沿河流，复次则沿铁道线，自有电气事业，则沿电车道而发展。 ——吴蔼宸《华北国际五大问题》 天津城市化与交通发展对人们生活的影响是什么？ 近代天津城市化伴随着交通方式的变化而发展，交通的进步改变着人们的日常生活。 历史纵横 中国第一条地铁 20世纪50年代末，中国开始规划在北京、上海、沈阳修建地铁。北京地铁于1965年7月开工建设，1969年10月一期工程完工，全长23．6千米，设有17座车站。这是中国第一条地铁。 【解读】史料介绍了中国第一条地铁的建设情况，地铁的修建缓解了城市交通压力，便利了人们的出行。 交通的进步改变了人们的日常生活。严格按照时、分、秒进行细分的交通工具时刻表，让工业革命后建立起来的现代时间观念逐渐成为人们生活的一部分。工作时间制度的确立以及住宅区与工作区的分离，促使人们在每天近似时段集中乘坐公共交通，导致早晚上下班时间出现成群出行、交通拥堵等现象。 由该时刻表可以得出什么历史信息？ 汉口的公共汽车已经按分秒来计算时刻，这会使想要乘坐公共汽车的人形成准确的时间观念，反映了现代交通影响人们的社会生活和思想观念。 问题探究 青藏铁路是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。孙中山在1919年明确提出了青藏铁路的构想，但在20世纪上半期，这条铁路始终只处在概念阶段。1958年后，中国政府投入大量人力、物力，反复论证、勘测，克服高原冻土、高寒缺氧以及由此带来的生态保护和生命安全等技术难题，终于在2006年全线开通了青藏铁路。 中国为什么要克服万难建设青藏铁路？ 青藏铁路由西宁站至拉萨站，全长将近2000千米。作为中国21世纪初“四大工程”之一，青藏铁路贯穿中国西部青海、西藏两省区，跨越青藏高原，是一条具有战略意义的铁路。青藏铁路对改变青藏高原交通不畅的局面、促进青海和西藏两省区的经济发展、推动各民族团结进步和共同繁荣等，都有十分重要的作用。 学习拓展 交通有狭义和广义两层内涵。狭义的交通专指人或物的转运输送。广义的交通是各种运输和邮电通信的总称，它既包括人或物的转运输送，又包括语言、文字、符号、图像等信息情报的传递播送。 查阅相关资料，举例说明人类传递信息的主要方式。 信息传递的主要媒介包括语言文字、图形、声、光、电码等。在古代，传递的渠道有驿站、漂流瓶、信鸽、烽火台等。到了现代，传递渠道则有电话、电报、通信网络等。 关于高速铁路的运行速度 关于高速铁路的运行速度，有不同的界定。1985年，联合国欧洲经济委员会将高铁列车的最高运行速度规定为客运专线300千米每小时，客货混线250千米每小时。1996年，欧盟把高速铁路定义为：在新建高速专用线上运行时速至少达到250千米每小时的铁路。不过，国际铁路联盟则认为，各国可以根据自己的情况确定本国高速铁路的概念，在既有线路上，时速达到200千米每小时，也可以称作高速铁路。在中国，根据《高速铁路设计规范》和《中长期铁路网规划》，高铁的铁路基础设计速度为250千米每小时到350千米每小时。可以想见，随着高铁技术的发展，高铁的速度及概念会进一步发生变化。因此，课文中并未明确给高铁定义。 【问题设计】 1．联合国欧洲经济委员会、欧盟与国际铁路联盟对高速铁路运行速度的界定存在明显差异，这种差异反映了高速铁路概念界定的什么特点？产生这种特点的主要原因是什么？ 【点拨】反映了高速铁路概念界定具有“多样性”“灵活性”的特点。主要原因在于不同主体（国际组织）的定位与考量不同——联合国欧洲经济委员会和欧盟侧重从线路用途（客运专线/客货混线、新建专用线）明确统一标准，而国际铁路联盟考虑到各国铁路发展基础、技术条件存在差异，允许各国结合自身实际确定标准，体现了对不同国家发展现状的适配性。 2．中国《高速铁路设计规范》和《中长期铁路网规划》将高铁铁路基础设计速度定为250-350千米/小时，这一速度标准的设定，既参考了国际界定，又结合了中国实际，谈谈这一标准对中国高速铁路发展的意义。 【点拨】从国际层面看，250千米/小时的下限与欧盟、联合国欧洲经济委员会的核心标准衔接，符合国际高铁发展的主流方向，便于中国高铁技术与国际接轨；从国内层面看，350千米/小时的上限预留了技术升级空间，适配中国幅员辽阔、区域间运输需求大的特点，既能满足长距离快速运输的需求，也为后续高铁技术迭代（如更快速度试验）奠定了基础，推动中国高铁形成“技术适配性强、运输效率高”的发展优势。 3．材料指出“随着高铁技术的发展，高铁的速度及概念会进一步发生变化，课文中并未明确给高铁定义”，结合这一表述，分析在研究现代交通运输技术（如高铁）时，应秉持怎样的认知视角？ 【点拨】应秉持“动态发展”与“多元适配”的认知视角。一方面，现代交通运输技术（如高铁）处于持续迭代中，速度提升、功能拓展会不断刷新其概念边界，不能用固定的标准或定义束缚对技术发展的认知；另一方面，不同国家、地区的发展条件存在差异，技术应用需结合实际需求，因此对技术概念的理解也需兼顾普遍性（国际共识）与特殊性（区域适配），避免绝对化、单一化的解读，以发展的眼光看待技术及其概念的演变。 13/13 学科网（北京）股份有限公司 $