第27讲 交通运输布局与区域发展（复习讲义）（全国通用）2026年高考地理一轮复习讲练测

第27讲 交通运输布局与区域发展 目录 01 考情解码·命题预警 1 02 体系构建·思维可视 3 03 核心突破·靶向攻坚 3 考点一 区域发展对交通运输布局的影响 3 知识点1 交通运输方式的特点及合理选择 3 知识点2 交通布局及其影响因素 6 考向1 主要交通运输方式 21 考向2 交通运输区位因素 22 考点二 交通运输布局对区域发展的影响 23 知识点1 促进区域经济发展 23 知识点2 影响聚落发展 25 考向 交通运输布局对区域发展的影响 27 热点与拓展 28 考向1 低空经济 30 考向2 多式联运 31 04 真题溯源·考向感知 31 考点要求 2025年 2024年 2023年 高频点提取 交通运输布局与区域发展 重庆卷，1-2题，6分，考查海洋运输 四川卷，8-10题，9分，考查交通运输区位条件及对区域发展的影响 广东卷，9-10题，6分，考查交通运输发展 浙江6月卷，15-16题，4分，考查交通运输方式 山东卷，13-15题，9分，考查内河航运 云南卷，17（1）（3）题，10分，考查交通运输区位因素 浙江6月卷，27（3）题，6分，考查港口区位条件 北京卷，17（1）题，5分，考查交通运输分布特点 江西卷，6-7题，6分，考查主要交通运输方式 河北卷，1-2题，6分，考查区域发展对交通运输布局的影响、多式联运的优点 黑吉辽卷，6-7题，6分，考查交通运输对商业中心的影响 河北卷，17(3)题，考查交通运输对城镇化的影响 江苏卷，13-14题，6分，考查公路建设区位因素 安徽卷，1题，3分，考查交通运输布局一般原则及发展方向 新课标卷，4-6题，12分，考查影响交通运输布局及变化的因素 海南卷，9-10题，6分，考查交通线建设的影响因素及其对区域发展的影响 交通运输区位因素 交通运输对区域发展的影响 考情分析： 1．从命题题型和内容上看：考频较高，试题涵盖选择题与综合题，主要从以下几方面考查：交通运输线、点的区位选择（自然与社会经济因素）；交通运输布局的特点及影响因素；交通运输与区域经济、社会、生态发展的相互影响；不同交通运输方式的合理选择。​ 2．从命题思路上看​ (1) 交通运输相关知识点多与具体区域场景相结合，如结合某区域交通规划（如高铁线路建设）、交通建设工程（如跨海大桥）等，注重考查知识在实际地理情境中的应用；​ (2) 借助区域交通分布图、交通流量变化图、交通建设示意图等各类图表，或结合交通运输最新研究成果，考查学生提取图表信息、分析交通现象成因及演化规律的能力；​ 预计今后仍会以特定区域的交通规划、建设工程为依托，重点考查交通运输线点区位选择、交通运输与区域发展的相互关系，强化从整体性和差异性角度分析地理要素关联的能力、知识迁移能力和图表解读能力，且考查内容会更具体、细致。 复习目标： 1.理解交通运输线、点的区位选择原理，掌握自然与社会经济因素对其的影响。​ 2.掌握交通运输布局的特点及分析方法，能结合具体案例进行区位分析。​ 3.理解交通运输与区域经济、社会、生态发展的相互关系，掌握分析思路。​ 4.掌握不同交通运输方式的特点，能结合实际需求进行合理选择。​ 5.能够分析特定区域交通运输的演化过程及成因，并预测其未来变化趋势。​ 6.能够结合实际案例，解决与交通运输规划、布局及区域发展相关的实际地理问题。 考点一 区域发展对交通运输布局的影响 知识点1 交通运输方式的特点及合理选择 1.主要交通运输方式 交通运输作为一个服务部门，利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。 主要方式：铁路、公路、水路、航空、管道。 2.不同交通运输方式的特点 方式 优点 缺点 适合运输的货物 铁路 运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好 短途运输运费高 量大、长途 公路 发展快，应用广，机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，耗能多，运费较高 量小、短途 水路 运量大，投资少，运费低 速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 量大、远程、时间要求不高 航空 速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量小，能耗大，运费高 急需、量小、贵重、长途 管道 气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，可以昼夜不停地运输，运量大 灵活性差 液态、气态货物 水路 铁路 公路 航空 管道 运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、管理方便 运速 慢 较快 较慢 快 运价 低→高 灵活性 差 差 好 差 最差 连续性 差 好 好 差 最好 【特别提醒】集装箱运输的优点 液袋运输运输的优点 集装箱液袋是一种新型的液体运输方式。 液袋运输的突出优点是装卸清理简单，装载量大，一次性使用、减少卸载人力，运费运输成本低（只需支付单程），可灵活制定运输方案等。 缺点：设计缺陷、液袋生产质量缺陷、使用不当、异物剐伤等导致液体泄露。 对策：改善设计、严把质量关；加强与运输企业沟通；合理使用和操作。 3.交通运输方式的合理选择 （1）交通运输方式选择的原则——多、快、好、省 在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值、重量、运输距离和价格等因素。具体如下图所示： 经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。因此交通运输方式的选择除了上述要求外，还应考虑运输起点与终点之间的实际交通状况，即现有交通条件；尽量减少调运过程中不必要的中间环节，避免重复运输。 【特别提醒】交通运输方式选择的考虑因素：①当地的运输条件及距离；②运输对象的特点及要求；③交通运输方式的特点（对时间、环境、数量、价值）。 总的来看，公路适合小批量货物、中短途运输，价格较铁路贵，较航空便宜；铁路适合长途运输，价格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，适合高附加值和对时间要求严格的货物；水运价格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有较大限制；管道多用于运输气体和液体。 （2）采用优选法确定货运方式 根据货运的需要，先看运距是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。 4.交通运输的发展现状 高速公路和高速铁路建设得到很大发展。 城市地下铁路和轻轨铁路成为城市交通的重要组成部分。 5.现代交通运输的特点 知识点2 交通布局及其影响因素 1.交通布局目的 交通布局：指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通运输点(场、站、港)、线、网的布局和客、货流的布局。 任务：组织区域的交通线网、场站，分配、引导客流、货流，形成不同形式和层次的交通运输网。 交通布局的目的：交通布局是通过合理布局，实现区域运输的合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的经济效益和社会效益。 交通运输网的布局：要满足社会经济的需求，尽可能利用有利的自然条件，使选出的线路方案既能满足运输能力的要求，又能减少工程量，还要便于维修养护。 2.影响因素 不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。 3.交通运输布局的一般原则 (1)综合权衡多条原则 (2)交通运输布局的“低、高、大、小”原则 交通运输线布局要遵循“低、高、大、小”的原则，即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。 4.交通运输布局的变化 区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。区域交通运输需求增长特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域经济发展水平提高，有足够资金推动交通运输建设和相关技术水平的提高，会使交通运输布局更加灵活。 交通运输布局的变化≠新布局交通线、站 5.区域发展影响交通运输布局 交通运输需求是在一定时期和一定价格水平下，社会经济生活在货物和旅客空间位移方面提出的具有支付能力的需求。它包括六个要素：对象(货物、旅客)、流量(货运量和客运量)、流向(客货的空间走向)、运输距离、运送时间与送达速度、运输价格等。 区域发展产生交通运输需求。 （1）交通运输需求与交通运输布局 需求特点 对交通布局的影响 实例 需求量大小　 需求量决定交通线的标准和场站规模：交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大 北京站、广州站规模大，而一般的县级火车站规模很小；京沪高铁线路标准高，速度可达350 km/h，而西部山区高铁线路标准较低 需求量的区域差异 运输需求量大的点和线是交通运输布局的重点：城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市 北京、天津两个大城市之间建有高速铁路、高速公路等多种、多条平行交通线路；京沪高铁只在重点城市设置车站 需求本身的差异性　 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，合理衔接、转运，实行联合运输，发展综合性交通运输枢纽 上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘 需求的增长　 交通运输需求增长的特点决定了区域交通运输布局变化的特点：运输需求增加，交通布局必然随之增加线路和站点的密度，提高建设标准 改革开放以来，义乌对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建 需求的分布　 交通运输需求分布的特点决定了交通运输布局的特点 非洲铁路多布局在沿海地区，多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网 （2）资金与交通运输布局 ①资金影响交通运输线路、站点的等级、规模 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回成本，一般由政府投资建设。经济落后地区和经济发达地区交通布局存在较大的差异。 区域 影响 经济较为落后的地区 交通线和站点较为稀疏，且质量较低 经济较发达的地区 交通线和站点较为密集，且质量较高 ②资金能够推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 6.交通运输区位因素 （1）影响交通线布局的区位因素分析 1）为什么建——决定性因素 建设交通线一般是为了满足社会、经济的需要，社会、经济因素是交通建设的决定性因素。具体如下表所示： 因素 影响分析 经济因素 促进资源开发、将资源优势转化为经济优势，促进沿线经济发展 加快基础设施建设，带动相关产业发展 扩大对外联系，加强区域间的交流与合作，实现优势互补，促进外向型经济发展；发展边境贸易 合理布局交通运输网，缩短距离和时间 社会因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区、西部地区、革命老区经济发展 2）在哪里建——制约因素 在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地质、地貌、气候、水文，趋利避害，减少工程量。 因素 影响分析 平原 对线路的限制较小，速度较快，主要考虑运行安全；选线时要尽量少占耕地。(如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”：一是少占耕地，二是避免线路交叉，保证运行安全) 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区；在陡坡上修成“之”字形弯曲线路；随着技术提高，为提高线路直达性和运行安全，采取挖隧道和以桥代路的方式，但增加了工程量、投资成本和技术难度；山区地势起伏大，弯道多，速度慢 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨(暴雪)、大风、低温、高温等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 3）能不能建——保障因素 科技是保障，可以克服不利自然条件对线路建设的制约和对车辆运行安全的威胁，使运输网伸展到更广阔的范围。 克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等。 【特别提醒】自然因素决定的是能不能修的问题；社会经济因素决定的是要不要修的问题；技术因素决定的是能否修成的问题。自然因素决定了线路选线、投资规模、施工难易程度、技术要求的高低。另外，极端的气候条件还影响施工人员的身体健康。 小结 区位因素 影响 自然因素 地形 地形平坦、限制较小；平原上选线要处理好与水利设施、城镇发展的关系；地势起伏大，施工难度大；山区的公路尽量沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁 地质 地质条件复杂的地区要加固地基；避开断层、滑坡和泥石流多发区；开挖隧道要避开断层和向斜，选择背斜中部 水文和水系 铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流；水流湍急，不利于水运；河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工 气候 暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大；选线要注意沿线气象灾害的频率和强度、冻土和积雪的厚度；大风、浓雾等对水运和航空的影响较大 土地 尽量少占耕地，尤其是良田 社会经济因素经 济因素 交通网 合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益 经济发展 提供运输需求和资金支持。经济发达，资金充足，客、货运量大，促进交通线建设；反之，制约交通线建设 工程投资 尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资 人口和聚落 铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城镇边缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头 资源开发 促进资源开发和经济发展 社会因素 维持区域社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进区域协调发展，带动地区经济社会发展 技术因素 克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等 4)各种交通运输线建设考虑的区位因素 ①需求量大小 地理位置、人口、城市、资源、经济发展水平、技术 考虑原有交通运输方式状况 ②工程量大小 自然条件：地形、气候、水文、地质条件 修建的长度或宽度 原有交通运输方式状况 现有的技术水平 沿线附近生态环境状况 5）交通运输线区位选择的一般步骤 分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等发展，对交通运输的需求量增大。 选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。 确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。 6)交通线建设的分析思路 【知识拓展】交通运输线（交通网）分布特点描述方法 ①线路种类多少：种类多，形成综合运输网；种类少形成单一运输网。 ②线路疏密程度：（东部）线路多，密度大； （西部）线路少，密度小。 ③线路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高线、沿居民点、环形放射状（一般位于平原）等。 ④线路等级差异：铁路（高铁、快铁、普铁、地铁）、公路（高速、快速、普通或者国道、省道、乡道）的等级差异明显。 （2）交通运输点的区位选择 1)港口的区位因素分析 ①自然因素(决定港口位置) 水域 条件 停泊条件：港阔水深、风平浪静(港湾、背风坡) 航行条件：航道水深(等深线密集且接近海岸线) 陆域条件 筑港条件：陆地地质条件稳定，地形平坦(等高线稀疏，基岩海岸) 结冰期 无结冰期，可全年通航；冬季冰期长，通航期短 其他条件 避开含沙量大的河流入海口，以免航道及港口淤塞 ②经济、社会因素(影响港口兴衰) 经济腹地条件 经济腹地的大小、资源禀赋、发展水平等 客货流量大小 城市条件 为港口提供人力、物力、财力支持和运输需求 政策条件 对外开放地区、自由贸易港口 交通条件 与铁路、公路、河流形成联运 还有附近港口数量（集群状况和竞争）、造船技术的发展、基础设施及服务等也会影响港口发展。 案例：上海港（河港兼作海港） 自然条件： 水域条件：江阔水深，终年不冻 陆域条件：地势平坦开阔 经济条件： ①四通八达的交通网络，经济腹地广阔 ②依托城市上海，人财物配置优越 ③经济发达 不利区位：河口港易有泥沙淤积航道 港口的功能 ①物流服务：为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务，尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。 ②信息服务：为用户提供市场决策的信息及其咨询；为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。 ③商业活动：为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、货代、船代、通关等。 ④产业功能：港口作为国内市场与国际市场的接轨点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。 2）航空港区位分析 案例：北京大兴国际机场区位分析 自然区位： 坐落在北京市南部与廊坊交界区域，地形平坦，坡度适当，排水条件好； 云、雾和暴雨少，风速较小； 地质条件稳定。 社会经济区位： 机场配套交通网完善，交通便利； 远离市中心，污染小，大气能见度高，利于飞机起飞和降落。 3）汽车站区位分析 汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。 4）桥梁建设的区位分析 桥梁建设的区位因素 自然因素 气候 温度高低、降水多少、光照强弱、有无气象灾害 地形 地势起伏大影响建设，成本高 地质 地震、滑坡等地质灾害会破坏桥梁，水底淤泥也影响地质条件，地质条件稳定，利于建设和运营 水文 水深、水面宽度、水体流动、冰期、水体盐度 生物 生物对大桥建设的影响；大桥建设要保护生物及其生存环境等 土壤 土壤性质影响工程地基的建设 社会经济因素 人口分布、经济发展、区域联系、资金、基础设施 技术因素 材料、施工方式等 桥梁建设过程中使用新技术、新手段的原因或目的 ①以桥代路 交通运输线路建设中桥的作用: 直达性：缩短里程，节省时间和投资。 少占地：在平原地区修建高架桥，可以少占耕地;在城市少占地，缓解城市交通拥堵的问题。 安全性:与其他交通线错开，保证各交通线的运行安全。 保护性:在生态环境脆弱地区，桥的建设可以减少对地面环境的破坏，减少对地面生物的影响，保证动物正常迁徙，保护生物多样性。 桥隧比例高(山区)的目的：降低坡度；缩短线路距离；提高运输效率(提高运行速度，缩短运输时间)；保证运营安全。 ②模块化预制拼装法：减少对工地地面、植被的破坏，减少对生态环境的破坏；预制构件不在工地生产，现场只是进行装配式施工，减少粉尘、建筑垃圾等环境污染；不同预制构件可以同时在外地生产，缩短了施工时间；减少施工现场恶劣环境的影响。 桥梁建设对区域的影响 利：缩短运输距离，节省交通成本，缩短出行时间；改善交通条件，提高道路的通行能力；带动沿线经济发展，促进沿线资源开发；加强对外交流，有利于维持地区稳定。 弊：影响生物多样性，造成生态破坏；造成环境污染。 7.交通综合题的答题思路 答案角度 常用术语 交通布局 交通网密集（稀疏）；以铁路（公路）运输为主；交通运输方式多样化（单一）；连接××地区和××地区；××地交通网密集，××地交通网稀疏 交通运输方式评价 速度快（慢）；运量大（小）；成本高（低）；灵活性好（差）；连接性好（差）；受自然条件影响大（小） 交通线区位 自然条件：地形平坦（崎岖），地质条件复杂；受自然条件（自然灾害）影响大（小）；自然资源丰富，促进资源开发；港阔水深，风平浪静 社会经济条件：连接××和××地区，带动经济发展，扩大就业，维护社会稳定，加强民族团结，巩固国防 8.交通工程建设 （1）工程建设的前期论证 （2）工程建设的规划建设 （3）工程建设遇到的困难 （4）交通工程建设中成本问题的分析思路 ①工程量和工程周期(建设难度和建设周期方面)。主要考虑某区域交通运输建设路段的自然条件,包括地形、地质、水文、生态环境等。如白令海峡大桥建设：纬度较高，气候寒冷，多暴风雪，自然条件恶劣，夏季浮冰多，对桥墩的建设要求较高，建设难度大，成本较高；洋流的流向及海水对建筑材料的腐蚀作用都要加以考虑，海峡两侧为山地，地形崎岖，因此建设难度大、周期长、成本高。 ②建设投人的设备、材料、技术成本 ③劳动力成本 ④基础设施装备及食物和水源的补给情况 （5）工程建设的后期维护 （6）交通工程建设的影响分析角度 9.小结 考向1 主要交通运输方式 考法01 交通运输方式特点 （2025·山东潍坊·三模）我国甲、乙两城市间的直线距离为590km，连接甲、乙两城有三条交通线路。下图示意甲、乙间三条交通线沿线海拔随距离变化。完成下面小题。 1．线路M、N、P最可能是（   ） A．高速公路、河运、航空 B．高速公路、高速铁路、河运 C．高速铁路、高速公路、航空 D．高速铁路、高速公路、省道 2．线路M（   ） A．运输价格最低 B．沿线多桥梁和隧道 C．停靠站点最多 D．终点在乙城外32km 考法02 城市交通 （2025·湖北黄石·二模）出租车作为城市公共交通系统组成部分，在人们日常出行中发挥重要作用。出租车空载率指出租车空驶的时间与运营时间的比值，工作日平均空载率比非工作日约低3.4%。下图示意我国某直辖市连续七天出租车空载率的变化。据此完成下面小题。 3．第二天最可能是（   ） A．星期一 B．星期三 C．星期五 D．星期日 4．导致出租车空载率变化的主要原因是（   ） A．出行需求 B．出行距离 C．收入水平 D．司机习惯 5．保证乘客优质乘车体验的前提下，降低出租车空载率的有效措施是（   ） ①减少出租车数量 ②出租车网约运营 ③提高出租车运行速度 ④推行泊车停靠等客模式 A．①② B．③④ C．①③ D．②④ 考向2 交通运输区位因素 考法01 交通运输线的布局 （25-26高三上·山东德州·开学考试）冰岛没有公共铁路系统，陆上交通运输完全依靠公路。下图示意冰岛公路及主要城市分布。据此完成下面小题。 6．影响冰岛公路分布的主导因素是（   ） A．地形与城市 B．航运与地形 C．河流与城市 D．气候与地形 7．冰岛至今未建立公共铁路系统的主要原因是（   ） A．常年冰雪覆盖，修建难度大 B．火山喷发频繁，破坏性强 C．人口稀少，分布较为分散 D．以轻型产业为主，运输需求少 考法02 交通运输点的布局 （2025·河南·模拟预测）特马港是加纳最大人造海港，2016年我国通过“吹沙填海造陆”方式完成了特马港拓建工程。该港口附近海域是野生海龟的集中繁殖地，但近年来，其附近海域海龟种类锐减，孵化率大幅度下降。我国工程队在施工过程中在附近海滩打造“海龟孕育中心”，建立海龟孵化场，践行人与自然和谐发展的新发展理念。据此完成下面小题。 8．特马港拓建工程中，我国施工人员遇到的主要困难是（   ） A．水旱灾害频发 B．饮用水源短缺 C．昼夜温差大 D．高温酷暑难耐 9．“吹沙填海造陆”对特马港的直接影响为（   ） A．拓展了港口腹地范围 B．提高了船只停泊吨位 C．提升了物流运输效益 D．增加了贸易伙伴数量 10．近年来，特马港附近海域海龟种类锐减、孵化率大幅度下降的原因是（   ） A．水温变化剧烈 B．沙滩面积锐减 C．天敌数量增加 D．人类活动干扰 考点二 交通运输布局对区域发展的影响 知识点1 促进区域经济发展 1．促进区域经济发展要素的合理流动 促进区域经济发展要素的合理流动：使资源、产品、设备、劳动力等要素实现空间上的优化配置。 2.加强区际联系，扩大辐射范围 缩短不同区域之间的时空距离，加强区际联系，扩大区域经济活动的辐射范围。 案例 沿海地区 凭借优越的海运优势，面向国际市场，发展出口加工业、出口创汇农业等，迅速提高经济发展水平 边境聚落 依托国际陆路交通的优势，发展成为重要的边境贸易口岸 3.带动相关产业发展 直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 案例 表现 意义 国内重大交通运输工程 建设全国高速公路网、全国高速铁路网，以及西气东输、 村村通等重大交通运输工程 促使我国经济长期高速发展，而且有效地带动中西部地区发展和贫困地区脱贫致富 “一带一路”倡议 相关国家公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设施的互联互通 既是中国扩大和深化对外开放的需要，也是加强与相关国家互利合作的需要 4.交通运输布局对区域发展的影响 (1)经济效益 角度 具体表现 三次产业 第一产业 促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围 第二产业 ①有利于资源开发，将资源优势转化为经济效益；②促进区域间的产业转移和地区产业的优化升级 第三产业 ①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间和运输成本；②提升运输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展 人口 促进了人口迁移 城市 ①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；②扩大城市经济腹地(服务范围)，利于加强与外界政治、经济、文化等方面的交流；③改善基础设施 （2）社会效益：①有利于加快经济落后地区的致富速度；②有利于巩固民族团结和社会稳定；③有利于巩固国防，保卫边疆。 （3）战略意义：①有利于加快对外开放、发展外向型经济；②促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展。 交通运输布局对区域发展的影响(微观角度) 自然环境 不合理的交通线建设会破坏地表水的分布，引发洪涝灾害； 山区不合理的交通线建设会破坏山区地表状况，引发滑坡、泥石流等灾害； 北极航道的开通，在一定程度上会导致极地地区环境污染与生态破坏 农业 商品农业(如鲜花、蔬菜、乳制品等)一般沿交通线分布，交通线建设和延伸不断扩大其销售范围； 自给农业对交通运输要求较低 工业 为降低原料和产品运输成本，工厂沿海、沿江、沿港口及铁路枢纽、高速公路沿线地带布局； 高新技术工业临航空港布局 聚落 聚落空间形态一般沿交通干线延伸或扩展，交通线的发展变化可以带动聚落空间形态的变化；交通线的衰落影响聚落变迁 商业 商品流通的运输需求使商业网点和商业中心沿交通干线分布 知识点2 影响聚落发展 1.对城市形成的影响 表现 在客、货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市 案例 国内：石家庄、株洲就是依托铁路枢纽发展起来的；沿海、沿江许多城市依托港口发展兴旺。国际：新加坡依托港口实现经济、社会发展 2.对聚落变化的影响 (1)重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 近代以来运河城市(扬州等)繁华不在的原因：京杭运河河道淤积，运输能力下降；津浦铁路的通车以及沿海航运的发展，运河城市交通区位下降。 (2)新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。 (3)交通运输方式的变化对聚落形态变化的影响 聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道)扩展,即交通干线成为聚落的主要发展轴 (4)交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响 3.小结 考向 交通运输布局对区域发展的影响 考法01 城市交通对区域发展的影响 （2025·甘肃白银·模拟预测）城市快速路是全程采用封闭立体交叉而无平交信号灯路口的快速通道。内蒙古包头市早期缺乏城市快速路，随着机动车增长，包头市改扩建更多的城市快速路。下图为包头市城市快速路扩建方案示意图。据此完成下面小题。 1．早期的包头市更多采用平交道路而非全封闭的城市快速路，有利于（   ） A．保障出行安全 B．降低出行成本 C．带动沿路商业 D．减少拥堵路段 2．包头市城市快速路扩建方案实现之后（   ） A．城市汽车保有量减少 B．城区汽车服务业萎缩 C．进出包头城区更便捷 D．城内点到点距离缩短 考法02 交通干线对区域发展的影响 （2025·河北保定·三模）雄忻高铁连接雄安新区与忻州市，全长342.67千米，是国家“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分，全线采取分段建设，桥隧比高，其中位于五台县境内的常青隧道全长10747米，最大埋深690米，为全线重难点控制性工程。下图示意雄忻高铁线路。据此完成下面小题。 3．雄忻高铁全线采取分段建设，主要是为了（   ） A．减少施工成本 B．降低施工难度 C．保证施工安全 D．提高施工效率 4．雄忻高铁开通后对山西省的积极影响主要是（   ） A．促进大气环境改善 B．加速煤炭外运 C．促进旅游业的发展 D．加速产业转出 热点与拓展 热点01 低空经济 1．概念 低空经济是指在1000米以下利用无人驾驶航空器进行多场景飞行的国家经济行为，我国官方将其定义为"新质生产力的代表"。 低空经济，指依托低空空域而发展的各种产业。 2.构成 上游——原料和零件：包括负责原材料和零部件研发、制造和供应的产业，如芯片、电池等的研发和制造。 中游——核心产业：从事无人机、直升机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、飞行汽车等航空器、飞行器的设计和制造。也包括与配套产品、基础设施、保障服务相关的产业，如通用机场建设、人员培训、维修保养、燃料供应、地勤服务等。 下游——“低空经济+”：主要指向应用层面，包括低空物流、农业生产、观光游览、空中巡查、医疗救护、短距通勤等相关产业。 3.发展低空经济的意义 4.“低空经济”发展措施 ①加大政府投入：政府应加大资金、科技、劳动力等要素投入，加强政策引领，提高服务能力。 ②完善产业体系：加强起降点、航线、物联网络等基础设施的建设，并拓展低空经济的应用领域，打造和各种服务业结合的新产业。 ③促成多方协同：依托经济区和城市群，利用各自优势，建设低空经济产业园区，打造产业集群。政府、企业、高校要强强联手，加强低空经济领域人才培训，培养专业人才队伍，提升产业创新能力。还要积极推动国际合作，借鉴国外先进经验，推动我国低空经济与国际接轨，提升国际竞争力。 ④加强宣传普及：借助多种媒体渠道，向大众宣传普及低空经济，提高低空经济的知名度，扩大市场需求，激发市场潜能。 ⑤服务绿色发展：加强低空经济与绿色能源的融合，充分利用太阳能、风能等清洁能源，减少对传统能源的依赖，将其与“双碳”等绿色发展目标相结合。 低空飞行目前还难以大面积推广的原因是？ ①安全要求高，在大城市飞行，必须保证安全； ②目前刚起步，技术不够成熟，需要更多的测试等； ③飞行器等成本高，维护成本高。 从产业角度看，我国能率先开发低空飞行经济的原因？ ①我国的无人机技术、新能源等技术先进，技术成熟； ②相关产业链完整，能形成规模优势，能降低成本； ③我国政策支持； ④我国人口众多，对低空飞行需求大。 考向1 低空经济 （2025·福建南平·三模）低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。截至2024年，深圳市低空经济产业规模已突破千亿元，集聚了1700余家企业，形成研发、制造、应用、服务于一体的完整产业链，成为全国低空经济发展的领军城市。目前，我国航空器的部分核心部件仍依赖进口。完成下面小题。 1．深圳市形成完整低空经济产业链的关键因素是（   ） A．地理位置 B．经济规模 C．产业基础 D．劳动力数量 2．为巩固低空经济产业链的领军地位，深圳市应优先（   ） A．扩大应用场景 B．扶持关键技术研发 C．增加政府补贴 D．降低飞行器的售价 热点02 多式联运 在交通类试题中我们经常会碰到“铁水联运”、“水陆联运”等词汇。 1.多式联运的概念：多式联运是由两种或多种交通工具完成运输过程的运输方式，主要包括公路、铁路、水运、航空这四种交通运输方式的联运，常见类型有铁水联运、水水联运、公水联运、海空联运等。 2.多式联运的优势 ①实现多种交通运输方式优势互补、降本增效：可以规避单一运输方式在时效、运距、运费方面的劣势，实现多种交通运输方式优势互补。政府大力推进 “一单制”“一箱制” 政策，客户只需签订一份多式联运合同，就能实现货物从工厂到目标市场的 “一站式” 服务，降低货物装卸的时间和经济成本。 ②促进碳中和：不同交通运输方式的碳排放量不同，在多式联运过程中增加水运、铁路比例，可减少碳排放，促进碳中和目标的实现。 ③提升运输安全性和可靠性：多式联运一般通过集装箱封闭运输，在运输方式转换过程中不需对货物进行倒载，有利于减少货损货差，同时发挥铁路运输安全更有保障、运行更为稳定等可靠性优势。 3.多式联运的意义 （1）完善综合交通运输体系：多式联运具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，对推动物流业降本增效和交通运输绿色低碳发展，完善现代综合交通运输体系具有积极意义。 （2）推动区域经济发展：能加速货物周转，提升区域物流效率，重塑区域发展空间格局，推进产业互联互通和资源要素的高效配置。 （3）助力构建新发展格局：“一单制”“一箱制” 是多式联运发展的高级形态，不仅可以有效减少冗余环节，提高运输效率和质量，还可以依托多式联运单证，进一步拓展与信息技术、金融保险、国际贸易等领域深度融合，有助于更好发挥多式联运在支撑建设现代化产业体系中的桥梁纽带作用。 考向2 多式联运 （24-25高三上·辽宁沈阳·开学考试）铁水联运新模式是指将铁路货场功能前移至港口，设立“无轨铁路港场”以实现运输资源共享，并通过水运班轮和铁路班列的有效衔接，为客户提供“一站式”服务，客户可以在“无轨铁路港场”办理集装箱铁水多式联运服务的新模式。重庆国际物流枢纽园区是重庆铁路口岸、重庆铁路保税物流中心所在地，拥有两大国家多式联运示范项目。据此完成下面小题。 3．铁水联运新模式的出现，主要得益于（   ） A．铁路运输的快速发展 B．海运速度不断加快 C．物流枢纽的不断建立 D．集装箱运输迅速发展 4．与传统的铁水联运相比，铁水联运新模式的主要优点是（   ） A．提高交通运输效率 B．缩短交通运输距离 C．增加交通运输方式 D．增加交通运输线路 5．重庆建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，对构建国内大循环和国内国际双循环发展格局的经济意义有（   ） ①发挥核心城市辐射作用    ②提供更多就业机会 ③提高区域对外开放程度    ④加强国际文化交流 A．①③ B．②④ C．①② D．③④ 【交通运输线布局】（2025·四川卷）中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成下面小题。 1．该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是（   ） ①铁路线路长度 ②途经城镇数量 ③衔接规划铁路 ④地质构造条件 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 2．我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是（   ） A．工业制成品 B．棉花 C．金属矿产品 D．牛羊肉 3．该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在（   ） A．降低化石能源消费量占比 B．降低海运中东石油运价 C．促进能源生产结构多元化 D．开辟新的能源进口通道 【海运崛起】（2025·重庆卷）目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成下面小题。 4．开通“中欧快航”航线主要是因为（   ） A．通航条件好 B．运输需求增加 C．运输风险低 D．航运技术先进 5．“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是（   ） A．货物种类多 B．劳动成本低 C．运输距离短 D．中转环节少 【主要运输方式的特点】（2025·浙江6月卷）下图为2021年我国部分省（区、市）不同运输方式货运量及增速状况图（图中水路包括河运和海运）。完成下面小题。 6．甲、乙、丙、丁对应正确的是（   ） A．甲—重庆市 B．乙—内蒙古 C．丙—青海省 D．丁—浙江省 7．关于省（区、市）货运状况及其主要成因的叙述，正确的是（   ） A．广东货运量大，因经济发达 B．云南货运量小，因地形崎岖 C．吉林货运量负增长，因产业外迁多 D．海南货运增量最大，因人口增长快 【内河航运】（2025·山东卷）内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面小题。 8．涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是（   ） A．水面落差 B．河流水深 C．泥沙含量 D．河面宽度 9．大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道（   ） A．水位高 B．水流急 C．淤积强 D．曲率大 10．船舶夜间航行时，使用北斗卫星导航系统的主要目的是（   ） A．监测流速 B．探测水深 C．测定流向 D．校正航向 11．【运河】（2025·云南卷）阅读图文材料，完成下列要求。 诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河（约8.1千米），19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。 (1)说明开凿比斯顿运河的必要性。 (2)分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。 (3)指出比斯顿运河复兴后的功能变化。 / 学科网（北京）股份有限公司 $ 第27讲 交通运输布局与区域发展 目录 01 考情解码·命题预警 1 02 体系构建·思维可视 3 03 核心突破·靶向攻坚 3 考点一 区域发展对交通运输布局的影响 3 知识点1 交通运输方式的特点及合理选择 3 知识点2 交通布局及其影响因素 7 考向1 主要交通运输方式 22 考向2 交通运输区位因素 23 考点二 交通运输布局对区域发展的影响 25 知识点1 促进区域经济发展 25 知识点2 影响聚落发展 27 考向 交通运输布局对区域发展的影响 29 热点与拓展 31 考向1 低空经济 32 考向2 多式联运 34 04 真题溯源·考向感知 35 考点要求 2025年 2024年 2023年 高频点提取 交通运输布局与区域发展 重庆卷，1-2题，6分，考查海洋运输 四川卷，8-10题，9分，考查交通运输区位条件及对区域发展的影响 广东卷，9-10题，6分，考查交通运输发展 浙江6月卷，15-16题，4分，考查交通运输方式 山东卷，13-15题，9分，考查内河航运 云南卷，17（1）（3）题，10分，考查交通运输区位因素 浙江6月卷，27（3）题，6分，考查港口区位条件 北京卷，17（1）题，5分，考查交通运输分布特点 江西卷，6-7题，6分，考查主要交通运输方式 河北卷，1-2题，6分，考查区域发展对交通运输布局的影响、多式联运的优点 黑吉辽卷，6-7题，6分，考查交通运输对商业中心的影响 河北卷，17(3)题，考查交通运输对城镇化的影响 江苏卷，13-14题，6分，考查公路建设区位因素 安徽卷，1题，3分，考查交通运输布局一般原则及发展方向 新课标卷，4-6题，12分，考查影响交通运输布局及变化的因素 海南卷，9-10题，6分，考查交通线建设的影响因素及其对区域发展的影响 交通运输区位因素 交通运输对区域发展的影响 考情分析： 1．从命题题型和内容上看：考频较高，试题涵盖选择题与综合题，主要从以下几方面考查：交通运输线、点的区位选择（自然与社会经济因素）；交通运输布局的特点及影响因素；交通运输与区域经济、社会、生态发展的相互影响；不同交通运输方式的合理选择。​ 2．从命题思路上看​ (1) 交通运输相关知识点多与具体区域场景相结合，如结合某区域交通规划（如高铁线路建设）、交通建设工程（如跨海大桥）等，注重考查知识在实际地理情境中的应用；​ (2) 借助区域交通分布图、交通流量变化图、交通建设示意图等各类图表，或结合交通运输最新研究成果，考查学生提取图表信息、分析交通现象成因及演化规律的能力；​ 预计今后仍会以特定区域的交通规划、建设工程为依托，重点考查交通运输线点区位选择、交通运输与区域发展的相互关系，强化从整体性和差异性角度分析地理要素关联的能力、知识迁移能力和图表解读能力，且考查内容会更具体、细致。 复习目标： 1.理解交通运输线、点的区位选择原理，掌握自然与社会经济因素对其的影响。​ 2.掌握交通运输布局的特点及分析方法，能结合具体案例进行区位分析。​ 3.理解交通运输与区域经济、社会、生态发展的相互关系，掌握分析思路。​ 4.掌握不同交通运输方式的特点，能结合实际需求进行合理选择。​ 5.能够分析特定区域交通运输的演化过程及成因，并预测其未来变化趋势。​ 6.能够结合实际案例，解决与交通运输规划、布局及区域发展相关的实际地理问题。 考点一 区域发展对交通运输布局的影响 知识点1 交通运输方式的特点及合理选择 1.主要交通运输方式 交通运输作为一个服务部门，利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。 主要方式：铁路、公路、水路、航空、管道。 2.不同交通运输方式的特点 方式 优点 缺点 适合运输的货物 铁路 运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好 短途运输运费高 量大、长途 公路 发展快，应用广，机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，耗能多，运费较高 量小、短途 水路 运量大，投资少，运费低 速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 量大、远程、时间要求不高 航空 速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量小，能耗大，运费高 急需、量小、贵重、长途 管道 气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，可以昼夜不停地运输，运量大 灵活性差 液态、气态货物 水路 铁路 公路 航空 管道 运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、管理方便 运速 慢 较快 较慢 快 运价 低→高 灵活性 差 差 好 差 最差 连续性 差 好 好 差 最好 【特别提醒】集装箱运输的优点 液袋运输运输的优点 集装箱液袋是一种新型的液体运输方式。 液袋运输的突出优点是装卸清理简单，装载量大，一次性使用、减少卸载人力，运费运输成本低（只需支付单程），可灵活制定运输方案等。 缺点：设计缺陷、液袋生产质量缺陷、使用不当、异物剐伤等导致液体泄露。 对策：改善设计、严把质量关；加强与运输企业沟通；合理使用和操作。 3.交通运输方式的合理选择 （1）交通运输方式选择的原则——多、快、好、省 在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值、重量、运输距离和价格等因素。具体如下图所示： 经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。因此交通运输方式的选择除了上述要求外，还应考虑运输起点与终点之间的实际交通状况，即现有交通条件；尽量减少调运过程中不必要的中间环节，避免重复运输。 【特别提醒】交通运输方式选择的考虑因素：①当地的运输条件及距离；②运输对象的特点及要求；③交通运输方式的特点（对时间、环境、数量、价值）。 总的来看，公路适合小批量货物、中短途运输，价格较铁路贵，较航空便宜；铁路适合长途运输，价格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，适合高附加值和对时间要求严格的货物；水运价格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有较大限制；管道多用于运输气体和液体。 （2）采用优选法确定货运方式 根据货运的需要，先看运距是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。 4.交通运输的发展现状 高速公路和高速铁路建设得到很大发展。 城市地下铁路和轻轨铁路成为城市交通的重要组成部分。 5.现代交通运输的特点 知识点2 交通布局及其影响因素 1.交通布局目的 交通布局：指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通运输点(场、站、港)、线、网的布局和客、货流的布局。 任务：组织区域的交通线网、场站，分配、引导客流、货流，形成不同形式和层次的交通运输网。 交通布局的目的：交通布局是通过合理布局，实现区域运输的合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的经济效益和社会效益。 交通运输网的布局：要满足社会经济的需求，尽可能利用有利的自然条件，使选出的线路方案既能满足运输能力的要求，又能减少工程量，还要便于维修养护。 2.影响因素 不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。 3.交通运输布局的一般原则 (1)综合权衡多条原则 (2)交通运输布局的“低、高、大、小”原则 交通运输线布局要遵循“低、高、大、小”的原则，即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。 4.交通运输布局的变化 区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。区域交通运输需求增长特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域经济发展水平提高，有足够资金推动交通运输建设和相关技术水平的提高，会使交通运输布局更加灵活。 交通运输布局的变化≠新布局交通线、站 5.区域发展影响交通运输布局 交通运输需求是在一定时期和一定价格水平下，社会经济生活在货物和旅客空间位移方面提出的具有支付能力的需求。它包括六个要素：对象(货物、旅客)、流量(货运量和客运量)、流向(客货的空间走向)、运输距离、运送时间与送达速度、运输价格等。 区域发展产生交通运输需求。 （1）交通运输需求与交通运输布局 需求特点 对交通布局的影响 实例 需求量大小　 需求量决定交通线的标准和场站规模：交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大 北京站、广州站规模大，而一般的县级火车站规模很小；京沪高铁线路标准高，速度可达350 km/h，而西部山区高铁线路标准较低 需求量的区域差异 运输需求量大的点和线是交通运输布局的重点：城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市 北京、天津两个大城市之间建有高速铁路、高速公路等多种、多条平行交通线路；京沪高铁只在重点城市设置车站 需求本身的差异性　 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，合理衔接、转运，实行联合运输，发展综合性交通运输枢纽 上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘 需求的增长　 交通运输需求增长的特点决定了区域交通运输布局变化的特点：运输需求增加，交通布局必然随之增加线路和站点的密度，提高建设标准 改革开放以来，义乌对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建 需求的分布　 交通运输需求分布的特点决定了交通运输布局的特点 非洲铁路多布局在沿海地区，多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网 （2）资金与交通运输布局 ①资金影响交通运输线路、站点的等级、规模 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回成本，一般由政府投资建设。经济落后地区和经济发达地区交通布局存在较大的差异。 区域 影响 经济较为落后的地区 交通线和站点较为稀疏，且质量较低 经济较发达的地区 交通线和站点较为密集，且质量较高 ②资金能够推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 6.交通运输区位因素 （1）影响交通线布局的区位因素分析 1）为什么建——决定性因素 建设交通线一般是为了满足社会、经济的需要，社会、经济因素是交通建设的决定性因素。具体如下表所示： 因素 影响分析 经济因素 促进资源开发、将资源优势转化为经济优势，促进沿线经济发展 加快基础设施建设，带动相关产业发展 扩大对外联系，加强区域间的交流与合作，实现优势互补，促进外向型经济发展；发展边境贸易 合理布局交通运输网，缩短距离和时间 社会因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区、西部地区、革命老区经济发展 2）在哪里建——制约因素 在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地质、地貌、气候、水文，趋利避害，减少工程量。 因素 影响分析 平原 对线路的限制较小，速度较快，主要考虑运行安全；选线时要尽量少占耕地。(如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”：一是少占耕地，二是避免线路交叉，保证运行安全) 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区；在陡坡上修成“之”字形弯曲线路；随着技术提高，为提高线路直达性和运行安全，采取挖隧道和以桥代路的方式，但增加了工程量、投资成本和技术难度；山区地势起伏大，弯道多，速度慢 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨(暴雪)、大风、低温、高温等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 3）能不能建——保障因素 科技是保障，可以克服不利自然条件对线路建设的制约和对车辆运行安全的威胁，使运输网伸展到更广阔的范围。 克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等。 【特别提醒】自然因素决定的是能不能修的问题；社会经济因素决定的是要不要修的问题；技术因素决定的是能否修成的问题。自然因素决定了线路选线、投资规模、施工难易程度、技术要求的高低。另外，极端的气候条件还影响施工人员的身体健康。 小结 区位因素 影响 自然因素 地形 地形平坦、限制较小；平原上选线要处理好与水利设施、城镇发展的关系；地势起伏大，施工难度大；山区的公路尽量沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁 地质 地质条件复杂的地区要加固地基；避开断层、滑坡和泥石流多发区；开挖隧道要避开断层和向斜，选择背斜中部 水文和水系 铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流；水流湍急，不利于水运；河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工 气候 暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大；选线要注意沿线气象灾害的频率和强度、冻土和积雪的厚度；大风、浓雾等对水运和航空的影响较大 土地 尽量少占耕地，尤其是良田 社会经济因素经 济因素 交通网 合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益 经济发展 提供运输需求和资金支持。经济发达，资金充足，客、货运量大，促进交通线建设；反之，制约交通线建设 工程投资 尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资 人口和聚落 铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城镇边缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头 资源开发 促进资源开发和经济发展 社会因素 维持区域社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进区域协调发展，带动地区经济社会发展 技术因素 克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等 4)各种交通运输线建设考虑的区位因素 ①需求量大小 地理位置、人口、城市、资源、经济发展水平、技术 考虑原有交通运输方式状况 ②工程量大小 自然条件：地形、气候、水文、地质条件 修建的长度或宽度 原有交通运输方式状况 现有的技术水平 沿线附近生态环境状况 5）交通运输线区位选择的一般步骤 分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等发展，对交通运输的需求量增大。 选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。 确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。 6)交通线建设的分析思路 【知识拓展】交通运输线（交通网）分布特点描述方法 ①线路种类多少：种类多，形成综合运输网；种类少形成单一运输网。 ②线路疏密程度：（东部）线路多，密度大； （西部）线路少，密度小。 ③线路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高线、沿居民点、环形放射状（一般位于平原）等。 ④线路等级差异：铁路（高铁、快铁、普铁、地铁）、公路（高速、快速、普通或者国道、省道、乡道）的等级差异明显。 （2）交通运输点的区位选择 1)港口的区位因素分析 ①自然因素(决定港口位置) 水域 条件 停泊条件：港阔水深、风平浪静(港湾、背风坡) 航行条件：航道水深(等深线密集且接近海岸线) 陆域条件 筑港条件：陆地地质条件稳定，地形平坦(等高线稀疏，基岩海岸) 结冰期 无结冰期，可全年通航；冬季冰期长，通航期短 其他条件 避开含沙量大的河流入海口，以免航道及港口淤塞 ②经济、社会因素(影响港口兴衰) 经济腹地条件 经济腹地的大小、资源禀赋、发展水平等 客货流量大小 城市条件 为港口提供人力、物力、财力支持和运输需求 政策条件 对外开放地区、自由贸易港口 交通条件 与铁路、公路、河流形成联运 还有附近港口数量（集群状况和竞争）、造船技术的发展、基础设施及服务等也会影响港口发展。 案例：上海港（河港兼作海港） 自然条件： 水域条件：江阔水深，终年不冻 陆域条件：地势平坦开阔 经济条件： ①四通八达的交通网络，经济腹地广阔 ②依托城市上海，人财物配置优越 ③经济发达 不利区位：河口港易有泥沙淤积航道 港口的功能 ①物流服务：为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务，尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。 ②信息服务：为用户提供市场决策的信息及其咨询；为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。 ③商业活动：为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、货代、船代、通关等。 ④产业功能：港口作为国内市场与国际市场的接轨点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。 2）航空港区位分析 案例：北京大兴国际机场区位分析 自然区位： 坐落在北京市南部与廊坊交界区域，地形平坦，坡度适当，排水条件好； 云、雾和暴雨少，风速较小； 地质条件稳定。 社会经济区位： 机场配套交通网完善，交通便利； 远离市中心，污染小，大气能见度高，利于飞机起飞和降落。 3）汽车站区位分析 汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。 4）桥梁建设的区位分析 桥梁建设的区位因素 自然因素 气候 温度高低、降水多少、光照强弱、有无气象灾害 地形 地势起伏大影响建设，成本高 地质 地震、滑坡等地质灾害会破坏桥梁，水底淤泥也影响地质条件，地质条件稳定，利于建设和运营 水文 水深、水面宽度、水体流动、冰期、水体盐度 生物 生物对大桥建设的影响；大桥建设要保护生物及其生存环境等 土壤 土壤性质影响工程地基的建设 社会经济因素 人口分布、经济发展、区域联系、资金、基础设施 技术因素 材料、施工方式等 桥梁建设过程中使用新技术、新手段的原因或目的 ①以桥代路 交通运输线路建设中桥的作用: 直达性：缩短里程，节省时间和投资。 少占地：在平原地区修建高架桥，可以少占耕地;在城市少占地，缓解城市交通拥堵的问题。 安全性:与其他交通线错开，保证各交通线的运行安全。 保护性:在生态环境脆弱地区，桥的建设可以减少对地面环境的破坏，减少对地面生物的影响，保证动物正常迁徙，保护生物多样性。 桥隧比例高(山区)的目的：降低坡度；缩短线路距离；提高运输效率(提高运行速度，缩短运输时间)；保证运营安全。 ②模块化预制拼装法：减少对工地地面、植被的破坏，减少对生态环境的破坏；预制构件不在工地生产，现场只是进行装配式施工，减少粉尘、建筑垃圾等环境污染；不同预制构件可以同时在外地生产，缩短了施工时间；减少施工现场恶劣环境的影响。 桥梁建设对区域的影响 利：缩短运输距离，节省交通成本，缩短出行时间；改善交通条件，提高道路的通行能力；带动沿线经济发展，促进沿线资源开发；加强对外交流，有利于维持地区稳定。 弊：影响生物多样性，造成生态破坏；造成环境污染。 7.交通综合题的答题思路 答案角度 常用术语 交通布局 交通网密集（稀疏）；以铁路（公路）运输为主；交通运输方式多样化（单一）；连接××地区和××地区；××地交通网密集，××地交通网稀疏 交通运输方式评价 速度快（慢）；运量大（小）；成本高（低）；灵活性好（差）；连接性好（差）；受自然条件影响大（小） 交通线区位 自然条件：地形平坦（崎岖），地质条件复杂；受自然条件（自然灾害）影响大（小）；自然资源丰富，促进资源开发；港阔水深，风平浪静 社会经济条件：连接××和××地区，带动经济发展，扩大就业，维护社会稳定，加强民族团结，巩固国防 8.交通工程建设 （1）工程建设的前期论证 （2）工程建设的规划建设 （3）工程建设遇到的困难 （4）交通工程建设中成本问题的分析思路 ①工程量和工程周期(建设难度和建设周期方面)。主要考虑某区域交通运输建设路段的自然条件,包括地形、地质、水文、生态环境等。如白令海峡大桥建设：纬度较高，气候寒冷，多暴风雪，自然条件恶劣，夏季浮冰多，对桥墩的建设要求较高，建设难度大，成本较高；洋流的流向及海水对建筑材料的腐蚀作用都要加以考虑，海峡两侧为山地，地形崎岖，因此建设难度大、周期长、成本高。 ②建设投人的设备、材料、技术成本 ③劳动力成本 ④基础设施装备及食物和水源的补给情况 （5）工程建设的后期维护 （6）交通工程建设的影响分析角度 9.小结 考向1 主要交通运输方式 考法01 交通运输方式特点 （2025·山东潍坊·三模）我国甲、乙两城市间的直线距离为590km，连接甲、乙两城有三条交通线路。下图示意甲、乙间三条交通线沿线海拔随距离变化。完成下面小题。 1．线路M、N、P最可能是（   ） A．高速公路、河运、航空 B．高速公路、高速铁路、河运 C．高速铁路、高速公路、航空 D．高速铁路、高速公路、省道 2．线路M（   ） A．运输价格最低 B．沿线多桥梁和隧道 C．停靠站点最多 D．终点在乙城外32km 【答案】1．D 2．B 【解析】1．据图可知，M海拔较低（78m），且为平直，M对应的交通方式最可能是高铁；路线N在地势变化大的地方略有起伏，路线整体较平稳，代表的交通方式最可能是高速公路；路线P沿线海拔变化较大，道路建设受地形影响大，公路等级较低，可能是省道。综上所述，D正确，ABC错误，故选D。 2．运输价格最低的一般是水运，线路M是高速铁路，价格不是最低，A错误；线路M是高速铁路，为保证速度和安全性，在经过山地等地形时，多采用桥梁和隧道来减少坡度等影响，所以沿线多桥梁和隧道，B正确；停靠站点最多的一般是普通公路等，高速铁路为保证运行速度，停靠站点相对较少，C错误；从材料中无法得出线路M终点在乙城外32km ，D错误。故选B。 考法02 城市交通 （2025·湖北黄石·二模）出租车作为城市公共交通系统组成部分，在人们日常出行中发挥重要作用。出租车空载率指出租车空驶的时间与运营时间的比值，工作日平均空载率比非工作日约低3.4%。下图示意我国某直辖市连续七天出租车空载率的变化。据此完成下面小题。 3．第二天最可能是（   ） A．星期一 B．星期三 C．星期五 D．星期日 4．导致出租车空载率变化的主要原因是（   ） A．出行需求 B．出行距离 C．收入水平 D．司机习惯 5．保证乘客优质乘车体验的前提下，降低出租车空载率的有效措施是（   ） ①减少出租车数量 ②出租车网约运营 ③提高出租车运行速度 ④推行泊车停靠等客模式 A．①② B．③④ C．①③ D．②④ 【答案】3．C 4．A 5．D 【解析】3．根据材料“工作日平均空载率比非工作日约低3.4%”可知，非工作日的空载率高于工作日。读图，连续七天中第三天和第四天的空载率高，说明这两天为非工作日，即第三天为星期六，第四天为星期日，依次类推，第二天则为星期五，C正确，排除ABD。故选C。 4．出行需求是关键因素。当出行需求大时，人们大量乘坐出租车，出租车空载时间减少，空载率降低；出行需求小时，空载时间增加，空载率升高，A正确；出行距离对出租车空载率影响较小，主要影响的是运营收入等，而非空载率高低，B错误；收入水平与出租车空载率没有直接关联，收入水平主要影响人们乘坐出租车的意愿和支付能力，不是空载率变化主因，C错误；司机习惯对出租车空载率影响不大，空载率主要取决于市场出行需求等客观因素，D错误。故选A。 5．减少出租车数量，会使出租车供给不足，可能影响出行服务，①错误。出租车网约运营，能借助网络平台高效匹配乘客和出租车，减少出租车空驶寻找乘客的时间，降低空载率，②正确。提高出租车运行速度，主要影响的是运营效率和乘客出行时间，对降低空载率作用不大，③错误。推行泊车停靠等客模式，可让出租车在特定区域高效停靠载客，减少空驶时间，降低空载率，④正确。综上，②④正确，排除ABC，D正确。故选D。 考向2 交通运输区位因素 考法01 交通运输线的布局 （25-26高三上·山东德州·开学考试）冰岛没有公共铁路系统，陆上交通运输完全依靠公路。下图示意冰岛公路及主要城市分布。据此完成下面小题。 6．影响冰岛公路分布的主导因素是（   ） A．地形与城市 B．航运与地形 C．河流与城市 D．气候与地形 7．冰岛至今未建立公共铁路系统的主要原因是（   ） A．常年冰雪覆盖，修建难度大 B．火山喷发频繁，破坏性强 C．人口稀少，分布较为分散 D．以轻型产业为主，运输需求少 【答案】6．A 7．C 【解析】6．从图中可以看到，冰岛的公路主要分布在地势相对平坦的地区，并且连接着各个城市（首都、城镇等）。地形会影响公路的修建难度和成本，平坦地形更利于公路建设；城市是人口和经济活动的集中地，公路连接城市能满足运输需求。所以地形与城市是影响冰岛公路分布的主导因素， A正确；冰岛周边海域航运条件差，航运对公路布局影响小，B错误；图中河流分布与公路的布局没有明显的相关性，C错误；气候对公路的布局影响较小，D错误，故选A。 7．虽然冰岛积雪、冰川面积大，但南部沿海为温带海洋性气候，可以修建铁路，A错误；冰岛虽然火山喷发频繁，但有人定居，表明火山活动频繁不至于影响铁路无法修建，B错误；冰岛有较多重工业，还有人们生活和其他生产有一定的货运需求，D错误；冰岛人口稀少，且分布分散，客流量不大，不适宜修建运量大、投资多的公共铁路线路，C正确。故选C。 考法02 交通运输点的布局 （2025·河南·模拟预测）特马港是加纳最大人造海港，2016年我国通过“吹沙填海造陆”方式完成了特马港拓建工程。该港口附近海域是野生海龟的集中繁殖地，但近年来，其附近海域海龟种类锐减，孵化率大幅度下降。我国工程队在施工过程中在附近海滩打造“海龟孕育中心”，建立海龟孵化场，践行人与自然和谐发展的新发展理念。据此完成下面小题。 8．特马港拓建工程中，我国施工人员遇到的主要困难是（   ） A．水旱灾害频发 B．饮用水源短缺 C．昼夜温差大 D．高温酷暑难耐 9．“吹沙填海造陆”对特马港的直接影响为（   ） A．拓展了港口腹地范围 B．提高了船只停泊吨位 C．提升了物流运输效益 D．增加了贸易伙伴数量 10．近年来，特马港附近海域海龟种类锐减、孵化率大幅度下降的原因是（   ） A．水温变化剧烈 B．沙滩面积锐减 C．天敌数量增加 D．人类活动干扰 【答案】8．D 9．B 10．D 【解析】8．加纳位于赤道附近，属热带雨林气候，全年高温多雨，施工期间高温酷暑是主要挑战，D正确。水旱灾害频发在热带雨林气候中并不显著，排除A。饮用水源短缺可通过工程保障解决，排除B。昼夜温差大不符合热带气候特征，排除C。故选D。 9．吹沙填海造陆可以加深港口的海域深度，增加陆域面积，其直接影响是增加了船只停泊吨位，增加集装箱的仓储面积等，B正确。运输效益影响因素较多，与运输效率以及单价等有关，C错误。港口腹地的扩展与贸易伙伴的增加，是建立在运输能力提升的基础上的，属于间接影响，AD错误。故选B。 10．近年来，特马港运输业发展迅速，人类活动强度增大，导致附近海域海龟种类锐减、孵化率大幅度下降，D正确。水温与天敌数量很难在短时间内发生剧烈变化，AC错误。吹沙造陆主要是吸附海底的泥沙，对沙滩影响小，B错误。故选D。 考点二 交通运输布局对区域发展的影响 知识点1 促进区域经济发展 1．促进区域经济发展要素的合理流动 促进区域经济发展要素的合理流动：使资源、产品、设备、劳动力等要素实现空间上的优化配置。 2.加强区际联系，扩大辐射范围 缩短不同区域之间的时空距离，加强区际联系，扩大区域经济活动的辐射范围。 案例 沿海地区 凭借优越的海运优势，面向国际市场，发展出口加工业、出口创汇农业等，迅速提高经济发展水平 边境聚落 依托国际陆路交通的优势，发展成为重要的边境贸易口岸 3.带动相关产业发展 直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 案例 表现 意义 国内重大交通运输工程 建设全国高速公路网、全国高速铁路网，以及西气东输、 村村通等重大交通运输工程 促使我国经济长期高速发展，而且有效地带动中西部地区发展和贫困地区脱贫致富 “一带一路”倡议 相关国家公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设施的互联互通 既是中国扩大和深化对外开放的需要，也是加强与相关国家互利合作的需要 4.交通运输布局对区域发展的影响 (1)经济效益 角度 具体表现 三次产业 第一产业 促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围 第二产业 ①有利于资源开发，将资源优势转化为经济效益；②促进区域间的产业转移和地区产业的优化升级 第三产业 ①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间和运输成本；②提升运输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展 人口 促进了人口迁移 城市 ①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；②扩大城市经济腹地(服务范围)，利于加强与外界政治、经济、文化等方面的交流；③改善基础设施 （2）社会效益：①有利于加快经济落后地区的致富速度；②有利于巩固民族团结和社会稳定；③有利于巩固国防，保卫边疆。 （3）战略意义：①有利于加快对外开放、发展外向型经济；②促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展。 交通运输布局对区域发展的影响(微观角度) 自然环境 不合理的交通线建设会破坏地表水的分布，引发洪涝灾害； 山区不合理的交通线建设会破坏山区地表状况，引发滑坡、泥石流等灾害； 北极航道的开通，在一定程度上会导致极地地区环境污染与生态破坏 农业 商品农业(如鲜花、蔬菜、乳制品等)一般沿交通线分布，交通线建设和延伸不断扩大其销售范围； 自给农业对交通运输要求较低 工业 为降低原料和产品运输成本，工厂沿海、沿江、沿港口及铁路枢纽、高速公路沿线地带布局； 高新技术工业临航空港布局 聚落 聚落空间形态一般沿交通干线延伸或扩展，交通线的发展变化可以带动聚落空间形态的变化；交通线的衰落影响聚落变迁 商业 商品流通的运输需求使商业网点和商业中心沿交通干线分布 知识点2 影响聚落发展 1.对城市形成的影响 表现 在客、货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市 案例 国内：石家庄、株洲就是依托铁路枢纽发展起来的；沿海、沿江许多城市依托港口发展兴旺。国际：新加坡依托港口实现经济、社会发展 2.对聚落变化的影响 (1)重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 近代以来运河城市(扬州等)繁华不在的原因：京杭运河河道淤积，运输能力下降；津浦铁路的通车以及沿海航运的发展，运河城市交通区位下降。 (2)新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。 (3)交通运输方式的变化对聚落形态变化的影响 聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道)扩展,即交通干线成为聚落的主要发展轴 (4)交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响 3.小结 考向 交通运输布局对区域发展的影响 考法01 城市交通对区域发展的影响 （2025·甘肃白银·模拟预测）城市快速路是全程采用封闭立体交叉而无平交信号灯路口的快速通道。内蒙古包头市早期缺乏城市快速路，随着机动车增长，包头市改扩建更多的城市快速路。下图为包头市城市快速路扩建方案示意图。据此完成下面小题。 1．早期的包头市更多采用平交道路而非全封闭的城市快速路，有利于（   ） A．保障出行安全 B．降低出行成本 C．带动沿路商业 D．减少拥堵路段 2．包头市城市快速路扩建方案实现之后（   ） A．城市汽车保有量减少 B．城区汽车服务业萎缩 C．进出包头城区更便捷 D．城内点到点距离缩短 【答案】1．C 2．C 【解析】1．城市快速路主要以快速交通为核心功能，车流速度快、立交桥多，对两侧街区割裂强，商业发展受到抑制，早期的包头市更多采用平交道路而非全封闭的城市快速路，有利于带动沿路商业，C正确。平交道路由于存在平面交叉和信号灯，交通事故风险高，A错误。平交道路建设成本可能低于全封闭快速路，但对出行者而言，因红绿灯多、车速慢，时间成本和燃油成本反而更高，B错误。平交道路因红绿灯和交叉口多，更容易因车流交汇产生拥堵，D错误。故选C。 2．随着经济发展，汽车保有量稳中有升，A错误。城区汽车服务业萎缩和地价上升与功能区调整有关，快速路的扩建不会使城区汽车服务业萎缩，B错误。更密集的快速路可以使得进出城区更便捷，C正确。快速路只是提高通行速度，并未缩短距离，D错误。故选C。 考法02 交通干线对区域发展的影响 （2025·河北保定·三模）雄忻高铁连接雄安新区与忻州市，全长342.67千米，是国家“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分，全线采取分段建设，桥隧比高，其中位于五台县境内的常青隧道全长10747米，最大埋深690米，为全线重难点控制性工程。下图示意雄忻高铁线路。据此完成下面小题。 3．雄忻高铁全线采取分段建设，主要是为了（   ） A．减少施工成本 B．降低施工难度 C．保证施工安全 D．提高施工效率 4．雄忻高铁开通后对山西省的积极影响主要是（   ） A．促进大气环境改善 B．加速煤炭外运 C．促进旅游业的发展 D．加速产业转出 【答案】3．D 4．C 【解析】3．雄忻高铁线路采取分段建设，不同站点可以同时施工，有利于把控项目施工进度，提高施工效率，D正确；施工难度及成本主要由铁路规划和途经地区自然环境决定，分段建设对其影响小，AB错误。分段建设与保证施工安全没有直接的必然联系，施工安全更多依赖于施工规范、安全措施等，而非分段建设模式，C错误。故选D。 4．由图可知，雄忻高铁途经五台山地区，高铁开通有利于改善山西省五台山等旅游景点的交通条件，促进山西省旅游业的发展，C正确；雄忻高铁主要是客运专线，不是用于煤炭运输，对煤炭外运没有直接促进作用，B错误；与雄安相比，山西省忻州市等城市产业以煤化工业为主，高铁开通对山西省煤化工业转出影响小，D错误；大气环境质量与能源、产业结构有关，高铁开通对山西省大气质量改善影响小，A错误。故选C。 热点与拓展 热点01 低空经济 1．概念 低空经济是指在1000米以下利用无人驾驶航空器进行多场景飞行的国家经济行为，我国官方将其定义为"新质生产力的代表"。 低空经济，指依托低空空域而发展的各种产业。 2.构成 上游——原料和零件：包括负责原材料和零部件研发、制造和供应的产业，如芯片、电池等的研发和制造。 中游——核心产业：从事无人机、直升机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、飞行汽车等航空器、飞行器的设计和制造。也包括与配套产品、基础设施、保障服务相关的产业，如通用机场建设、人员培训、维修保养、燃料供应、地勤服务等。 下游——“低空经济+”：主要指向应用层面，包括低空物流、农业生产、观光游览、空中巡查、医疗救护、短距通勤等相关产业。 3.发展低空经济的意义 4.“低空经济”发展措施 ①加大政府投入：政府应加大资金、科技、劳动力等要素投入，加强政策引领，提高服务能力。 ②完善产业体系：加强起降点、航线、物联网络等基础设施的建设，并拓展低空经济的应用领域，打造和各种服务业结合的新产业。 ③促成多方协同：依托经济区和城市群，利用各自优势，建设低空经济产业园区，打造产业集群。政府、企业、高校要强强联手，加强低空经济领域人才培训，培养专业人才队伍，提升产业创新能力。还要积极推动国际合作，借鉴国外先进经验，推动我国低空经济与国际接轨，提升国际竞争力。 ④加强宣传普及：借助多种媒体渠道，向大众宣传普及低空经济，提高低空经济的知名度，扩大市场需求，激发市场潜能。 ⑤服务绿色发展：加强低空经济与绿色能源的融合，充分利用太阳能、风能等清洁能源，减少对传统能源的依赖，将其与“双碳”等绿色发展目标相结合。 低空飞行目前还难以大面积推广的原因是？ ①安全要求高，在大城市飞行，必须保证安全； ②目前刚起步，技术不够成熟，需要更多的测试等； ③飞行器等成本高，维护成本高。 从产业角度看，我国能率先开发低空飞行经济的原因？ ①我国的无人机技术、新能源等技术先进，技术成熟； ②相关产业链完整，能形成规模优势，能降低成本； ③我国政策支持； ④我国人口众多，对低空飞行需求大。 考向1 低空经济 （2025·福建南平·三模）低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。截至2024年，深圳市低空经济产业规模已突破千亿元，集聚了1700余家企业，形成研发、制造、应用、服务于一体的完整产业链，成为全国低空经济发展的领军城市。目前，我国航空器的部分核心部件仍依赖进口。完成下面小题。 1．深圳市形成完整低空经济产业链的关键因素是（   ） A．地理位置 B．经济规模 C．产业基础 D．劳动力数量 2．为巩固低空经济产业链的领军地位，深圳市应优先（   ） A．扩大应用场景 B．扶持关键技术研发 C．增加政府补贴 D．降低飞行器的售价 【答案】1．C 2．B 【解析】1．依据材料可知，低空经济的完整产业链包括研发、制造、应用、服务于一体的，涉及深圳市第二、第三产业的配套协调，与产业基础关系密切，C正确；地理位置（如区位优势）和经济规模（如市场规模）有一定影响，但材料更突出产业配套的完整性，AB错误；劳动力数量并非高技术产业发展的关键因素，D错误。故选C。 2．领军地位指的是在某个领域或行业中，因其卓越的表现、创新的能力或其他优势而处于领先地位。目前，深圳低空经济由于形成全产业链而处于领军地位。依据材料可知，我国航空器的部分核心部件仍依赖进口。说明技术自主性是当前短板，为巩固领军地位，深圳市应优先扶持关键技术研发，突破核心技术瓶颈，减少对外依赖，增强产业链竞争力，B正确；扩大应用场景和降低售价属于市场推广手段，需以技术成熟为前提，AD错误；增加政府补贴只是短期有效，不是优先考虑的措施，C错误。故选B。 热点02 多式联运 在交通类试题中我们经常会碰到“铁水联运”、“水陆联运”等词汇。 1.多式联运的概念：多式联运是由两种或多种交通工具完成运输过程的运输方式，主要包括公路、铁路、水运、航空这四种交通运输方式的联运，常见类型有铁水联运、水水联运、公水联运、海空联运等。 2.多式联运的优势 ①实现多种交通运输方式优势互补、降本增效：可以规避单一运输方式在时效、运距、运费方面的劣势，实现多种交通运输方式优势互补。政府大力推进 “一单制”“一箱制” 政策，客户只需签订一份多式联运合同，就能实现货物从工厂到目标市场的 “一站式” 服务，降低货物装卸的时间和经济成本。 ②促进碳中和：不同交通运输方式的碳排放量不同，在多式联运过程中增加水运、铁路比例，可减少碳排放，促进碳中和目标的实现。 ③提升运输安全性和可靠性：多式联运一般通过集装箱封闭运输，在运输方式转换过程中不需对货物进行倒载，有利于减少货损货差，同时发挥铁路运输安全更有保障、运行更为稳定等可靠性优势。 3.多式联运的意义 （1）完善综合交通运输体系：多式联运具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，对推动物流业降本增效和交通运输绿色低碳发展，完善现代综合交通运输体系具有积极意义。 （2）推动区域经济发展：能加速货物周转，提升区域物流效率，重塑区域发展空间格局，推进产业互联互通和资源要素的高效配置。 （3）助力构建新发展格局：“一单制”“一箱制” 是多式联运发展的高级形态，不仅可以有效减少冗余环节，提高运输效率和质量，还可以依托多式联运单证，进一步拓展与信息技术、金融保险、国际贸易等领域深度融合，有助于更好发挥多式联运在支撑建设现代化产业体系中的桥梁纽带作用。 考向2 多式联运 （24-25高三上·辽宁沈阳·开学考试）铁水联运新模式是指将铁路货场功能前移至港口，设立“无轨铁路港场”以实现运输资源共享，并通过水运班轮和铁路班列的有效衔接，为客户提供“一站式”服务，客户可以在“无轨铁路港场”办理集装箱铁水多式联运服务的新模式。重庆国际物流枢纽园区是重庆铁路口岸、重庆铁路保税物流中心所在地，拥有两大国家多式联运示范项目。据此完成下面小题。 3．铁水联运新模式的出现，主要得益于（   ） A．铁路运输的快速发展 B．海运速度不断加快 C．物流枢纽的不断建立 D．集装箱运输迅速发展 4．与传统的铁水联运相比，铁水联运新模式的主要优点是（   ） A．提高交通运输效率 B．缩短交通运输距离 C．增加交通运输方式 D．增加交通运输线路 5．重庆建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，对构建国内大循环和国内国际双循环发展格局的经济意义有（   ） ①发挥核心城市辐射作用    ②提供更多就业机会 ③提高区域对外开放程度    ④加强国际文化交流 A．①③ B．②④ C．①② D．③④ 【答案】3．D 4．A 5．A 【解析】3．铁水联运新模式强调的是多式联运及提供“一站式”服务的新模式，它的出现不是得益于某一种运输方式的快速发展或速度加快，A、B错误；物流枢纽的不断建立有利于货物的中转，但铁水联运新模式的出现并非主要得益于此，C错误；根据材料可知，铁水联运新模式是指将铁路货场功能前移至港口，设立“无轨铁路港场”以实现运输资源共享，并通过水运班轮和铁路班列的有效衔接，为客户提供“一站式”服务，客户可以在“无轨铁路港场”办理集装箱铁水多式联运服务的新模式；故集装箱运输迅速发展可以使货物装卸方便，省时省力，实现多种交通运输方式的有效衔接，D正确。故选D。 4．铁水联运新模式是通过水运班轮和铁路班列的有效衔接，为客户提供“一站式”服务，提高了交通运输效率，A正确；与传统的铁水联运相比，铁水联运新模式并不一定缩短了交通运输距离，也没有增加交通运输方式或线路，BCD错误。故选A。 5．发挥核心城市辐射作用和提高区域对外开放程度是重庆建设内陆国际物流枢纽和口岸高地对构建国内大循环和国内国际双循环发展格局的经济意义，①③正确；提供更多就业机会不是主要经济意义，②错误；加强国际文化交流不属于经济意义，④错误。综上所述，A正确，BCD错误，故选A。 【交通运输线布局】（2025·四川卷）中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成下面小题。 1．该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是（   ） ①铁路线路长度 ②途经城镇数量 ③衔接规划铁路 ④地质构造条件 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 2．我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是（   ） A．工业制成品 B．棉花 C．金属矿产品 D．牛羊肉 3．该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在（   ） A．降低化石能源消费量占比 B．降低海运中东石油运价 C．促进能源生产结构多元化 D．开辟新的能源进口通道 【答案】1．B 2．A 3．D 【解析】1． 2． 3． 【海运崛起】（2025·重庆卷）目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成下面小题。 4．开通“中欧快航”航线主要是因为（   ） A．通航条件好 B．运输需求增加 C．运输风险低 D．航运技术先进 5．“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是（   ） A．货物种类多 B．劳动成本低 C．运输距离短 D．中转环节少 【答案】4．B 5．D 【解析】4． 5． 【主要运输方式的特点】（2025·浙江6月卷）下图为2021年我国部分省（区、市）不同运输方式货运量及增速状况图（图中水路包括河运和海运）。完成下面小题。 6．甲、乙、丙、丁对应正确的是（   ） A．甲—重庆市 B．乙—内蒙古 C．丙—青海省 D．丁—浙江省 7．关于省（区、市）货运状况及其主要成因的叙述，正确的是（   ） A．广东货运量大，因经济发达 B．云南货运量小，因地形崎岖 C．吉林货运量负增长，因产业外迁多 D．海南货运增量最大，因人口增长快 【答案】6．B 7．A 【解析】6． 7． 【内河航运】（2025·山东卷）内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面小题。 8．涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是（   ） A．水面落差 B．河流水深 C．泥沙含量 D．河面宽度 9．大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道（   ） A．水位高 B．水流急 C．淤积强 D．曲率大 10．船舶夜间航行时，使用北斗卫星导航系统的主要目的是（   ） A．监测流速 B．探测水深 C．测定流向 D．校正航向 【答案】8．A 9．C 10．D 【解析】8． 9． 10． 11．【运河】（2025·云南卷）阅读图文材料，完成下列要求。 诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河（约8.1千米），19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。 (1)说明开凿比斯顿运河的必要性。 (2)分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。 (3)指出比斯顿运河复兴后的功能变化。 【详解】（1）开凿比斯顿运河的必要性主要从自然条件限制和社会经济需求及运河的作用等方面分析。由材料“17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心”可知，工业发展对原料输入(煤、铁)和产品输出(农具、五金)的运输需求大。由材料“诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流”可知，陆路运输受季节影响大，运输效率低，南部特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值，运河可弥补原有水运缺陷，构建更稳定的水运网络，提高运输效率，降低运输成本，支撑工业发展。 （2）纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因主要从运河的交通区位、纺织业生产特点、产业集聚效应等方面分析。运河提供廉价、便捷的水运条件，便于纺织业输入原料(如棉花)、输出产品(纺织品)，降低物流成本。纺织业漂洗等环节对水源需求较大，临河分布便于取水，且河水可以驱动纺织机，提高劳动效率。由材料“运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心”可知，比斯顿运河沿岸工业基础好，有大量产业工人，纺织业集中分布，可共享运河沿岸的基础设施，如仓储、装卸、交易场所等，降低配套成本，增强产业竞争力。 （3）历史上，运河主要服务工业货运，运输煤、铁、工业产品、纺织原料及成品。由材料“传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变”可知，1988年运河停运后“经保护性开发”，运河功能向多元服务转型：如旅游休闲：依托运河景观，开展观光、游船、休憩等活动；文化体验：作为工业遗产，展示区域纺织业、采矿业历史，传承文化；生态功能：保护性开发，注重生态修复，使运河成为城市生态景观带。 【答案】(1)煤、铁、农具五金等产品运输需求大；特伦斯河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值；陆路运输受季节影响大，运输效率低。 (2)运河和铁路为原料采购和产品外销提供便利运输；用水方便；工业基础好；有大量产业工人。 (3)航运功能减弱；突出休闲、娱乐、旅游文化、生态等功能。 / 学科网（北京）股份有限公司 $