2.6 万向传动装置（同步练习）-《汽车构造（第2版）》同步精品课堂（北理工版）

任务2.6 万向传动装置 同步练习答案及解析 一、选择题 1.万向节按扭转方向弹性首先分为（ ） A. 等速与不等速 B. 刚性与挠性 C. 十字轴式与球笼式 D. 双联式与三销式 【答案】：B 【解析】：按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。 2.十字轴式万向节属于（ ） A. 等速万向节 B. 准等速万向节 C. 不等速万向节 D. 挠性万向节 【答案】：C 【解析】：十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节。 3.十字轴式万向节允许两轴最大交角为（ ） A. 5°~10° B. 10°~15° C. 15°~20° D. 25°~30° 【答案】：C 【解析】：15°~20°。 4.十字轴轴颈处滚针轴承外圈的轴向定位件是（ ） A. 卡环 B. 注油嘴 C. 万向节叉 D. 传动轴 【答案】：A 【解析】：滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。 5.下列结构中，被课件列为“等速万向节”代表的是（ ） A. 十字轴式 B. 双联式 C. 球笼式 D. 挠性式 【答案】：C 【解析】：等速万向节（如球笼式万向节）。 6.在远距离传递动力时，万向节之间通常需加装（ ） A. 差速器 B. 传动轴 C. 半轴 D. 中间支承 【答案】：B 【解析】：一般需要在万向节之间安装传动轴。 7.富康、桑塔纳等轿车没有独立传动轴，动力由变速器输出轴直接驱动（ ） A. 主减速器 B. 左、右半轴 C. 差速器壳 D. 中间轴承 【答案】：B 【解析】：由变速器输出轴直接驱动左、右半轴。 8.两段式传动轴在连接处设置中间轴承的主要目的是（ ） A. 提高转速 B. 避免共振破坏 C. 增大扭矩 D. 降低噪音 【答案】：B 【解析】：有效避免因共振造成的破坏。 9.单根长传动轴在高转速下被破坏的临界转速又称为（ ） A. 额定转速 B. 危险转速 C. 同步转速 D. 怠速转速 【答案】：B 【解析】：此时的转速即为该轴的临界转速（危险转速）。 10.传动轴花键连接处为减小滑动阻力，可采取的措施不包括（ ） A. 加注润滑脂 B. 磷化处理 C. 喷涂尼龙层 D. 加大花键间隙 【答案】：D 【解析】：加注润滑脂、磷化、喷涂尼龙或设置滚动元件，未提及“加大间隙”。 二、多选题 1.下列属于刚性万向节子类的是（ ） A. 十字轴式 B. 双联式 C. 球笼式 D. 挠性盘式 【答案】：A、B、C 【解析】：刚性万向节再分为不等速（十字轴）、准等速（双联）、等速（球笼），挠性盘属挠性万向节。 2.十字轴式万向节的主要组成包括（ ） A. 十字轴 B. 万向节叉 C. 滚针轴承 D. 注油嘴 【答案】：A、B、C、D 【解析】：十字轴、两个万向节叉、四个滚针轴承、注油嘴及油路。 3.“无传动轴”前置前驱轿车的是（ ） A. 富康 B. 桑塔纳 C. 夏利 D. 奥迪 【答案】：A、B、C、D 【解析】：以上均是。 4.两段式传动轴采用滑动花键连接的原因与好处是（ ） A. 适应轴距变化 B. 避免共振 C. 减小轴向滑动阻力 D. 降低制造精度要求 【答案】：A、C 【解析】：距离变化且万向节无伸缩功能，故用滑动花键，并采用磷化、尼龙层等“减小滑动阻力和磨损”。 5.中间支承结构中的橡胶缓冲垫作用包括（ ） A. 补偿车身变形 B. 吸收发动机振动 C. 提高传动效率 D. 降低传动轴噪音 【答案】：A、B 【解析】：橡胶缓冲垫可以补偿车身(或车架)变形和发动机振动对于传动轴位置的影响，未提及效率与噪音。 三、判断题 1.万向节按扭转弹性首先分为等速万向节和不等速万向节。（ ） 【答案】：× 【解析】：刚性万向节和挠性万向节，等速/不等速是刚性万向节的再分类。 2.十字轴式万向节属于刚性万向节中的不等速类型。（ ） 【答案】：√ 【解析】：十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节。 3.十字轴式万向节允许两轴交角最大可达 30°。（ ） 【答案】：× 【解析】： 15°~20°。 4.滚针轴承外圈靠卡环实现轴向定位。（ ） 【答案】：√ 【解析】：滚针轴承外圈靠卡环实现轴向定位。 5.球笼式万向节是准等速万向节的典型代表。（ ） 【答案】：× 【解析】：球笼式被归为“等速万向节”。 6.富康、桑塔纳等轿车因为没有传动轴，所以变速器输出轴直接驱动左、右半轴。（ ） 【答案】：√ 【解析】：富康、桑塔纳等轿车因为没有传动轴，所以变速器输出轴直接驱动左、右半轴。 7.传动轴的临界转速越高，其高速稳定性越差。（ ） 【答案】：× 【解析】：临界转速越高，说明轴的稳定性越好；达到临界转速（危险转速）时轴易共振破坏。 8.两段式传动轴之间设置中间轴承的主要目的是避免共振。（ ） 【答案】：√ 【解析】：两段式传动轴之间设置中间轴承的主要目的是避免共振。 9.滑动花键连接处喷涂尼龙层是为了增大轴向滑动阻力。（ ） 【答案】：× 【解析】：目的是“减小轴向滑动阻力和磨损”。 10.中间支承的橡胶缓冲垫可补偿车身变形并吸收振动。（ ） 【答案】：√ 【解析】：中间支承的橡胶缓冲垫可补偿车身变形并吸收振动。 四、简答题： 1.简述刚性万向节的三种细分类型并各举一例。 【答案】： ① 不等速万向节——十字轴式； ② 准等速万向节——双联式； ③ 等速万向节——球笼式。 2.写出十字轴式刚性万向节的三条主要结构组成。 【答案】： 十字轴、两个万向节叉、四套滚针轴承（含卡环、注油嘴及油路）。 3.为什么远距离动力传递需要在万向节之间加装传动轴？ 【答案】： 因为两部件之间距离较大，单靠万向节无法跨越空间，需传动轴连接以传递扭矩并保持同步旋转。 4.两段式传动轴采用滑动花键连接的作用是什么？ 【答案】： 当两部件距离会变化而万向节又无伸缩功能时，滑动花键可允许轴向滑移，同时通过润滑、磷化或尼龙层减小阻力和磨损。 5.中间支承结构中的橡胶缓冲垫有何功能？ 【答案】： 补偿车身或车架变形，吸收发动机振动，防止传动轴位置偏移及共振噪音。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 任务2.6 万向传动装置 同步练习 一、选择题 1.万向节按扭转方向弹性首先分为（ ） A. 等速与不等速 B. 刚性与挠性 C. 十字轴式与球笼式 D. 双联式与三销式 2.十字轴式万向节属于（ ） A. 等速万向节 B. 准等速万向节 C. 不等速万向节 D. 挠性万向节 3.十字轴式万向节允许两轴最大交角为（ ） A. 5°~10° B. 10°~15° C. 15°~20° D. 25°~30° 4.十字轴轴颈处滚针轴承外圈的轴向定位件是（ ） A. 卡环 B. 注油嘴 C. 万向节叉 D. 传动轴 5.下列结构中，被课件列为“等速万向节”代表的是（ ） A. 十字轴式 B. 双联式 C. 球笼式 D. 挠性式 6.在远距离传递动力时，万向节之间通常需加装（ ） A. 差速器 B. 传动轴 C. 半轴 D. 中间支承 7.富康、桑塔纳等轿车没有独立传动轴，动力由变速器输出轴直接驱动（ ） A. 主减速器 B. 左、右半轴 C. 差速器壳 D. 中间轴承 8.两段式传动轴在连接处设置中间轴承的主要目的是（ ） A. 提高转速 B. 避免共振破坏 C. 增大扭矩 D. 降低噪音 9.单根长传动轴在高转速下被破坏的临界转速又称为（ ） A. 额定转速 B. 危险转速 C. 同步转速 D. 怠速转速 10.传动轴花键连接处为减小滑动阻力，可采取的措施不包括（ ） A. 加注润滑脂 B. 磷化处理 C. 喷涂尼龙层 D. 加大花键间隙 二、多选题 1.下列属于刚性万向节子类的是（ ） A. 十字轴式 B. 双联式 C. 球笼式 D. 挠性盘式 2.十字轴式万向节的主要组成包括（ ） A. 十字轴 B. 万向节叉 C. 滚针轴承 D. 注油嘴 3.“无传动轴”前置前驱轿车的是（ ） A. 富康 B. 桑塔纳 C. 夏利 D. 奥迪 4.两段式传动轴采用滑动花键连接的原因与好处是（ ） A. 适应轴距变化 B. 避免共振 C. 减小轴向滑动阻力 D. 降低制造精度要求 5.中间支承结构中的橡胶缓冲垫作用包括（ ） A. 补偿车身变形 B. 吸收发动机振动 C. 提高传动效率 D. 降低传动轴噪音 三、判断题 1.万向节按扭转弹性首先分为等速万向节和不等速万向节。（ ） 2.十字轴式万向节属于刚性万向节中的不等速类型。（ ） 3.十字轴式万向节允许两轴交角最大可达 30°。（ ） 4.滚针轴承外圈靠卡环实现轴向定位。（ ） 5.球笼式万向节是准等速万向节的典型代表。（ ） 6.富康、桑塔纳等轿车因为没有传动轴，所以变速器输出轴直接驱动左、右半轴。（ ） 7.传动轴的临界转速越高，其高速稳定性越差。（ ） 8.两段式传动轴之间设置中间轴承的主要目的是避免共振。（ ） 9.滑动花键连接处喷涂尼龙层是为了增大轴向滑动阻力。（ ） 10.中间支承的橡胶缓冲垫可补偿车身变形并吸收振动。（ ） 四、简答题： 1.简述刚性万向节的三种细分类型并各举一例。 2.写出十字轴式刚性万向节的三条主要结构组成。 3.为什么远距离动力传递需要在万向节之间加装传动轴？ 4.两段式传动轴采用滑动花键连接的作用是什么？ 5.中间支承结构中的橡胶缓冲垫有何功能？ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $