京杭大运河作为一条人工运河，纵贯五大水系，拥有五个流向，海拔落差三十余米。古人是如何让船只顺利通行，又是如何穿过长江黄河的？京杭大运河北起北京，南至杭州，全长1794千米，全县主要有四个节点，分别是天津东平湖长江和丹阳最北段。由于北京地形北高南低，西高东低，所以运河由北往南汇入天津海河，而从海河到黄河的流向则是由南往北。因为黄河在下游是一条地上悬河，海拔远高于华北平原，所以黄河至长江段的流向大致是由北往南，另外以丹阳为界，大运河流向分别向南北两侧汇入长江和钱塘江，所以在地形的影响下，京杭大运河的流向可以概括为四个节点5个流向，既然流向多变，海拔落差大，那么古时的船只是如何通行的？其实我国古代运河最主要的动力就是先敷，依靠他们背着长长的绳索，沿河岸拉船前进。在隋书十国之中就有技术。隋炀帝巡幸江都，募诸水工，谓之殿脚。衣锦秦城，直接思南满川，以信江布。李白也曾写过云阳上争取，两岸饶山谷。无牛传説时，拖船一和苦。当然，在海拔落差较大的地方，古人也会设置船闸或者弯曲河道，从而更利于通行。如河北沧州段的运河就长达215千米，雄踞运河途径城市榜首。其次，天津、山东德州境内的运河也很长，主要原因就是这些城市所处的南运河海拔落差达二十余米，古人为了保障通航顺畅，所以多设计弯道来延长运河，以利于通航。南运河的这种设计也被称为三湾第一闸。而在运河落差较大的其他段，多采用梯级船闸的设计让船只通过。比如在整条运河海拔最高的济宁市汶上县南旺镇，明朝时期测量显示与汇通河南北两端高差超30米，因此这里也被称为运河之极。所以古人以曹路三千里，难忘举起篙来形容古人为了使船只顺利通行，于是采用了逐级船闸的设计，将船只逐级抬升或者下降，达到通航的目的。但南旺镇这里海拔较高，待枯水季就会饿出草原咽喉，那么古人又是从哪里获得更多的水源保障通航呢？明朝时期，工部尚书宋礼在采纳了运河老人白英的建议下，开始引汶济运修水柜，于是在大汶河坎河口筑埭村坝截流，并开凿小汶河，将水源补给至南望，破解水挤干河困局。而且还在运河两岸的洼地创马踏湖、蜀山、湖南望湖等湖泊作为水贵，达到调节运河水量的目的。另外，由于运河水量北朝南风，于是宋礼和白英就在小问河接运河口对岸修葺石堤，以鱼嘴的形式进行分水，使得七分水向北，三分水向南，实现七分朝天子，三分下江南的精妙配比。那么，古时的船只又是如何通过长江和黄河的呢？其实京杭大运河并没有直接与黄河相通，而是在黄河岸边设置了堤坝，防止黄河河水倒灌和泥沙沉积。古石船要想往来黄河与大运河，就需要借助人力或畜力进行翻坝，就如图中所示，当然，人力或者畜力不是直接拉动船只，而是借用绞盘，大致样式可参考上图所示。如果想具体了解工作原理，你也可以在右上角搜索古代绞盘。其中，如今在长江与丹阳段大运河交汇处也有大坝拦截。古时古人考虑到长江自西向东流，为了渡江更加容易，于是在长江北岸开辟了两条运河河道，如果船只由北往南，则走西侧河道，借助河流流向进入江南运河。如果船只由南往北，则由东侧河道进入大运河。不得不说，大运河不仅是明清漕粮运输的水运命脉，更是一部镌刻着官民协同治理密码的流动史诗。