《汽车构造与拆装》拆卸与安装正时链条（举一反三考点练）- 讲义

举一反三考点练 《汽车构造与拆装》拆卸与安装正时链条-讲义 1. 正确描述气门传动组的组成。 2. 正确描述正时链条的功用。 知识点一 配气机构的组成与分类 1. 配气机构主要由气门组和气门传动组两大部分组成。气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门锁片等零件；气门传动组包括正时链条、凸轮轴正时齿轮、曲轴正时齿轮、凸轮轴及摇臂等。 2. 气门位置分为顶置气门（现代汽车发动机常用，进排气门置于气缸盖内）和侧置气门（较少使用）。 图1 气门顶置式 图2 气门侧置式 3. 凸轮轴位置分为上置式、中置式和下置式三种类型，气门驱动形式有摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种，凸轮轴驱动方式有齿轮传动、链传动和带传动三种。 图3 凸轮轴位置 配气机构主要由哪两大部分组成（ ） A. 气门组和曲轴组 B. 气门组和气门传动组 C. 凸轮轴组和摇臂组 D. 正时组和传动组 【答案】B 【解析】配气机构分为气门组（如气门、弹簧等）和气门传动组（如正时链条、凸轮轴等），其他选项不符合实际结构。 1. 现代汽车发动机常用的气门位置是（ ） A. 侧置气门 B. 顶置气门 C. 底置气门 D. 前置气门 【答案】B 【解析】现代发动机普遍采用顶置气门，进排气门置于气缸盖内，以提高进气效率。 2. 凸轮轴的驱动方式不包括以下哪种（ ） A. 齿轮传动 B. 链传动 C. 带传动 D. 液压传动 【答案】D 【解析】凸轮轴驱动方式有齿轮、链和带传动，液压传动不属于常见驱动方式。 3. 气门传动组中不包括以下哪个零件（ ） A. 正时链条 B. 曲轴正时齿轮 C. 气门导管 D. 凸轮轴 【答案】C 【解析】气门导管属于气门组，不属于传动组零件。 1. 凸轮轴位置类型中，以下哪种不是标准分类（ ） A. 上置式 B. 中置式 C. 下置式 D. 侧置式 【答案】D 【解析】凸轮轴位置分为上置、中置和下置三种，侧置式不属于该分类。 2. 气门驱动形式中，直接驱动属于哪一类（ ） A. 摇臂驱动 B. 摆臂驱动 C. 链条驱动 D. 齿轮驱动 【答案】B 【解析】气门驱动形式包括摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动，直接驱动是摆臂驱动的一种具体形式。 3. 配气机构中，气门组的主要作用是（ ） A. 传递动力 B. 控制气门开闭 C. 驱动凸轮轴 D. 润滑部件 【答案】B 【解析】气门组直接控制气门的开闭，而传动组负责传递动力。 · 空配气机构由气门组和传动组组成，气门位置以顶置为主，凸轮轴位置和驱动方式多样。 · 这些结构共同确保发动机进排气的准确性和效率。 . 知识点二 配气相位与气门开闭时刻 1. 配气相位指进排气门的实际开闭时刻，用曲轴转角表示，包括进气提前角、进气迟闭角、排气提前角和排气迟闭角。 图4 配气相位图 2. 进气提前角（α）是进气门在上止点前开启的角度，一般为10°-30°，用于减少进气阻力。 3. 进气迟闭角（β）是进气门在下止点后关闭的角度，一般为40°-80°，利用气流惯性继续进气。 4. 排气提前角（γ）是排气门在下止点前开启的角度，一般为40°-80°，使废气迅速排出。 5. 排气迟闭角（Φ）是排气门在上止点后关闭的角度，一般为10°-30°，利用惯性使废气排得更干净。 6. 气门叠开是进排气门同时开启的现象，发生在活塞上止点附近，其角度称为气门叠开角。 7. 该系统提高燃油经济性、减少排放、增强响应速度和操控性能，同时集成怠速控制、巡航控制及车辆稳定控制，简化了控制系统结构。 气门叠开现象发生在什么位置（ ） A. 活塞下止点 B. 活塞上止点附近 C. 气缸中部 D. 排气行程开始 【答案】B 【解析】进排气门同时开启（气门叠开）发生在活塞上止点附近。 1. 进气提前角的作用是什么（ ） A. 增加排气效率 B. 减少进气阻力 C. 提高压缩比 D. 降低油耗 【答案】B 【解析】进气门早开（提前角）能减少进气阻力，提高进气效率。 2. 进气迟闭角的一般范围是多少（ ） A. 10°~30° B. 40°~80° C. 20°~50° D. 60°~90° 【答案】B 【解析】进气迟闭角通常为40°~80°，利用气流惯性继续进气。 3. 排气提前角的主要目的是（ ） A. 增加进气量 B. 减少噪声 C. 使废气迅速排出 D. 提高发动机转速 【答案】C 【解析】排气门早开（提前角）利用压差使高温废气快速排出。 1. 排气迟闭角的一般范围是（ ） A. 10°~30° B. 40°~80° C. 50°~70° D. 80°~100° 【答案】A 【解析】排气迟闭角通常为10°~30°，利用惯性继续排气。 2. 配气相位用什么来表示 ( ) A. 活塞位置 B. 曲轴转角 C. 凸轮轴转速 D. 气门升程 【答案】B 【解析】配气相位用曲轴转角的环形图来表示气门开闭时刻。 3. 气门叠开角是什么（ ） A. 进气门单独开启的角度 B. 排气门单独关闭的角度 C. 进排气门同时开启的角度 D. 气门弹簧压缩角度 【答案】C 【解析】气门叠开角是进排气门同时开启的角度。 · 配气相位通过四个角度控制气门开闭时间，优化进排气过程。 · 气门叠开利用气流惯性提高效率，是发动机设计的关键环节。 知识点三 链条式气门传动组的优缺点 1. 链条式气门传动组主要由正时链条、凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮组成。 2. 优点包括使用寿命长、故障率低，适合长期高负荷运行。 3. 缺点包括噪声大、传动阻力大、惯性大，可能导致油耗增加和性能降低。 4. 为保持链条张力，避免脱链，装有张紧器和导链板来稳定工作。 链条式气门传动组的主要优点是什么（ ） A. 噪声小 B. 使用寿命长 C. 阻力小 D. 重量轻 【答案】B 【解析】链条传动使用寿命长、故障率低，但噪声和阻力较大。 1. 链条传动的缺点不包括（ ） A. 噪声大 B. 阻力大 C. 惯性大 D. 成本低 【答案】D 【解析】链条传动有噪声大、阻力大和惯性大的缺点，成本并不低。 2. 为什么链条传动需要张紧器（ ） A. 提高转速 B. 减少油耗 C. 避免脱链 D. 降低噪声 【答案】C 【解析】张紧器保持链条张力，防止脱链，确保传动稳定。 3. 链条式传动组中不包括以下哪个零件（ ） A. 正时链条 B. 曲轴正时齿轮 C. 气门弹簧 D. 凸轮轴正时齿轮 【答案】B 【解析】传动惯性大会增加能耗，导致油耗上升。 1. 链条传动的惯性大会导致什么结果（ ） A. 提高发动机性能 B. 增加油耗 C. 减少噪声 D. 降低故障率 【答案】B 【解析】传动惯性大会增加能耗，导致油耗上升。 2. 张紧器的作用是什么 ( ) A. 驱动凸轮轴 B. 润滑链条 C. 保持链条张力 D. 冷却发动机 【答案】C 【解析】张紧器用于维持链条张力，防止松动或脱链。 3. 链条传动与带传动相比，优势是什么（ ） A. 噪声更小 B. 阻力更小 C. 寿命更长 D. 成本更低 【答案】C 【解析】链条传动寿命长、故障率低，但噪声和阻力较大。 · 链条传动组寿命长但噪声大，需张紧器保持稳定性。 · 其优缺点直接影响发动机的油耗和性能，是配气机构设计的重要考虑因素。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！2 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $