7.6 认识驱动桥的结构（同步练习）-《汽车构造》同步精品课堂（高教版）

任务7.6 认识驱动桥的结构 同步练习 一、选择题 1.驱动桥的核心功用不包括（ ） A. 降速增扭 B. 改变传动方向 C. 缓冲路面冲击 D. 允许左右轮差速 2.下列哪件不属于驱动桥本体组成（ ） A. 主减速器 B. 差速器 C. 万向节 D. 桥壳 3.发动机纵置时，主减速器必设的齿轮类型是（ ） A. 圆柱直齿轮 B. 斜齿轮 C. 锥齿轮 D. 行星齿轮 4.桑塔纳轿车采用的主减速器结构型式为（ ） A. 双级圆柱 B. 单级锥齿轮 C. 双速锥齿轮 D. 行星齿轮 5.普通齿轮式差速器中的行星齿轮轴常做成（ ） A. 一字 B. 十字 C. 星形五轴 D. 花键整轴 6.全浮式半轴支承的特点是（ ） A. 只传递转矩，两端不受弯矩 B. 外端受弯矩 C. 内端受弯矩 D. 需整体拆桥壳才能换半轴 7.非断开式驱动桥对应的车轮悬架构型为（ ） A. 独立 B. 非独立 C. 麦弗逊 D. 多连杆 8.断开式驱动桥的主减速器壳固定位置在（ ） A. 桥壳中段 B. 车架 C. 下摆臂 D. 轮毂 9.整体铸造式桥壳最适用于（ ） A. 微型轿车 B. 中型SUV C. 重型货车 D. 纯电动轻客 10.差速器“差速不差扭”特性是指（ ） A. 左右轮扭矩始终相等 B. 左右轮扭矩可不等 C. 左右轮转速始终相等 D. 行星齿轮不自转 二、多选题 1.主减速器按齿轮副数目可分为（ ） A. 单级 B. 双级 C. 三级 D. 单速 E. 双速 2.驱动桥允许左右轮以不同转速旋转的关键部件有（ ） A. 主减速器主动齿 B. 差速器 C. 半轴 D. 行星齿轮 E. 桥壳 3.下列属于半轴支承形式的有（ ） A. 全浮式 B. 半浮式 C. 3/4浮式 D. 固定式 E. 摆动式 4.断开式驱动桥的结构特点包括（ ） A. 用独立悬架 B. 主减速器固定车架 C. 桥壳分段铰接 D. 半轴套管刚性整体 E. 左右轮可独立跳动 三、判断题 1.驱动桥壳与悬架共同承担缓冲路面冲击的主要作用。（ ） 2.单级主减速器一定由一对锥齿轮组成。（ ） 3.双速式主减速器可在行驶中由驾驶员即时切换两挡传动比。（ ） 4.普通齿轮式差速器在单侧车轮打滑时，会自动把更大扭矩分配给附着力大的一侧。（ ） 5.全浮式半轴更换时必须拆下整个驱动桥壳。（ ） 6.断开式驱动桥只能采用独立悬架，且左右轮可独立上下跳动。（ ） 7.整体式桥壳若用钢板冲压而成，质量轻、成本低，适于中轻型车辆。（ ） 8.主减速器齿轮副采用准双曲面锥齿轮时，必须加注专用双曲面齿轮油。（ ） 9.差速器壳与主减速器从动齿轮通常用铆钉或螺栓刚性连接。（ ） 四、简答题： 1.简述驱动桥的四大基本组成部分。 2.说明主减速器的三项主要功用。 3.写出普通齿轮式差速器的核心组成零件。 4.比较全浮式与半浮式半轴支承在受力上的区别。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 任务7.6 认识驱动桥的结构 同步练习答案及解析 一、选择题 1.驱动桥的核心功用不包括（ ） A. 降速增扭 B. 改变传动方向 C. 缓冲路面冲击 D. 允许左右轮差速 【答案】：C　 【解析】：缓冲冲击是悬架功能，非驱动桥职责。 2.下列哪件不属于驱动桥本体组成（ ） A. 主减速器 B. 差速器 C. 万向节 D. 桥壳 【答案】：C　 【解析】：万向节属万向传动装置，位于驱动桥之前。 3.发动机纵置时，主减速器必设的齿轮类型是（ ） A. 圆柱直齿轮 B. 斜齿轮 C. 锥齿轮 D. 行星齿轮 【答案】：C　 【解析】：锥齿轮才能改变90°传动方向。 4.桑塔纳轿车采用的主减速器结构型式为（ ） A. 双级圆柱 B. 单级锥齿轮 C. 双速锥齿轮 D. 行星齿轮 【答案】：B　 【解析】：其为单级锥齿轮主减速器。 5.普通齿轮式差速器中的行星齿轮轴常做成（ ） A. 一字 B. 十字 C. 星形五轴 D. 花键整轴 【答案】：B　 【解析】：十字轴可嵌装四个行星齿轮。 6.全浮式半轴支承的特点是（ ） A. 只传递转矩，两端不受弯矩 B. 外端受弯矩 C. 内端受弯矩 D. 需整体拆桥壳才能换半轴 【答案】：A　 【解析】：全浮式两端无弯矩，拆装只需松凸缘螺钉。 7.非断开式驱动桥对应的车轮悬架构型为（ ） A. 独立 B. 非独立 C. 麦弗逊 D. 多连杆 【答案】：B　 【解析】：桥壳与半轴套管刚性一体，只能非独立。 8.断开式驱动桥的主减速器壳固定位置在（ ） A. 桥壳中段 B. 车架 C. 下摆臂 D. 轮毂 【答案】：B　 【解析】：断开式主减速器固定于车架，桥壳分段铰接。 9.整体铸造式桥壳最适用于（ ） A. 微型轿车 B. 中型SUV C. 重型货车 D. 纯电动轻客 【答案】：C　 【解析】：铸造整体刚度大、质量大，适合重型车。 10.差速器“差速不差扭”特性是指（ ） A. 左右轮扭矩始终相等 B. 左右轮扭矩可不等 C. 左右轮转速始终相等 D. 行星齿轮不自转 【答案】：A　 【解析】：普通差速器分配扭矩相等，转速可不同。 二、多选题 1.主减速器按齿轮副数目可分为（ ） A. 单级 B. 双级 C. 三级 D. 单速 E. 双速 【答案】：A B　 【解析】：仅提单级、双级；单/双速是按传动比挡数分。 2.驱动桥允许左右轮以不同转速旋转的关键部件有（ ） A. 主减速器主动齿 B. 差速器 C. 半轴 D. 行星齿轮 E. 桥壳 【答案】：B D　 【解析】：差速器+行星齿轮实现差速；其余件无差速功能。 3.下列属于半轴支承形式的有（ ） A. 全浮式 B. 半浮式 C. 3/4浮式 D. 固定式 E. 摆动式 【答案】：A B　 【解析】：只列出全浮、半浮两种。 4.断开式驱动桥的结构特点包括（ ） A. 用独立悬架 B. 主减速器固定车架 C. 桥壳分段铰接 D. 半轴套管刚性整体 E. 左右轮可独立跳动 【答案】：A B C E　 【解析】：D项为非断开式特征。 三、判断题 1.驱动桥壳与悬架共同承担缓冲路面冲击的主要作用。（ ） 【答案】：×　 【解析】：缓冲冲击由悬架完成，桥壳主要承重并保护内部机件。 2.单级主减速器一定由一对锥齿轮组成。（ ） 【答案】：√　 【解析】：发动机纵置需改变90°方向，单级主减速器均采用一对锥齿轮。 3.双速式主减速器可在行驶中由驾驶员即时切换两挡传动比。（ ） 【答案】：√　 【解析】：双速式具有两个可供选择的传动比。 4.普通齿轮式差速器在单侧车轮打滑时，会自动把更大扭矩分配给附着力大的一侧。（ ） 【答案】：×　 【解析】：普通差速器“差速不差扭”，打滑侧仍获得相等扭矩，无法自动增扭给附着侧。 5.全浮式半轴更换时必须拆下整个驱动桥壳。（ ） 【答案】：×　 【解析】：全浮式只传扭矩，松凸缘螺钉即可抽出半轴，无需拆桥壳。 6.断开式驱动桥只能采用独立悬架，且左右轮可独立上下跳动。（ ） 【答案】：√　 【解析】：断开式配独立悬架，两轮运动互不影响。 7.整体式桥壳若用钢板冲压而成，质量轻、成本低，适于中轻型车辆。（ ） 【答案】：√　 【解析】：冲压整体桥壳优点并给出适用车型。 8.主减速器齿轮副采用准双曲面锥齿轮时，必须加注专用双曲面齿轮油。（ ） 【答案】：√　 【解析】：准双曲面齿面滑动大，需专用油防擦伤（行业通识，课件图样所示）。 9.差速器壳与主减速器从动齿轮通常用铆钉或螺栓刚性连接。（ ） 【答案】：√　 【解析】：差速器壳与主减速器从动齿轮通常用铆钉或螺栓刚性连接。 四、简答题： 1.简述驱动桥的四大基本组成部分。 【答案】：主减速器、差速器、半轴、桥壳。 2.说明主减速器的三项主要功用。 【答案】：①增大转矩、降低转速；②发动机纵置时改变旋转方向90°；③将动力传递给差速器。 3.写出普通齿轮式差速器的核心组成零件。 【答案】：差速器壳（左、右壳）、十字轴（行星齿轮轴）、行星齿轮、半轴齿轮、连接螺栓。 4.比较全浮式与半浮式半轴支承在受力上的区别。 【答案】：全浮式半轴只传递扭矩，两端不受弯矩；半浮式内端不受弯矩，外端承受弯矩。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $