2.5 分动器（同步练习）-《汽车构造（第2版）》同步精品课堂（北理工版）
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内容正文：
任务2.5 分动器
同步练习答案及解析
一、选择题
1.分动器与变速器第二轴之间采用的连接方式是（ ）
A. 法兰刚性连接
B. 万向传动装置
C. 液力变矩器
D. 同步齿形带
【答案】：B
【解析】：输入轴与变速器第二轴用万向传动装置连接。
2.绝大多数分动器具有的挡位数为（ ）
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
【答案】：B
【解析】：目前绝大多数分动器具有高速挡和低速挡两个挡位。
3.在良好硬路面上行驶时，分动器应选用的挡位及驱动形式是（ ）
A. 低速挡+四驱
B. 高速挡+后驱
C. 高速挡+四驱
D. 低速挡+后驱
【答案】：B
【解析】：高速挡用于良好道路，纯后驱（2H）省油。
4.下列哪项属于分动器操纵禁令（ ）
A. 高速挡不得挂前桥
B. 非前桥驱动不得挂低速挡
C. 低速挡可任意摘前桥
D. 高速挡必须先锁差速器
【答案】：B
【解析】：非前桥驱动，不得挂入低速挡。
5.分动器“3区5轴2套1泵”中的“1泵”指（ ）
A. 燃油泵
B. 机油泵
C. 内置摆线/齿轮润滑泵
D. 冷却水泵
【答案】：C
【解析】：用于给链轮、轴承喷油润滑。
6.中央差速锁的作用是（ ）
A. 允许前后桥转速差
B. 阻止前后桥转速差
C. 只分配扭矩到前桥
D. 只分配扭矩到后桥
【答案】：B
【解析】：锁死后差速器壳与半轴齿轮，实现50:50刚性连接。
7.4L Lock模式下扭矩放大倍数一般为（ ）
A. 0.5∶1
B. 1∶1
C. 1.5∶1
D. 2.0～4.0∶1
【答案】：D
【解析】：低速齿轮常见速比2.0～4.0:1。
8.分动器后输出轴常带有的驻车机构是（ ）
A. 棘轮P档锁
B. 液力变矩器锁止离合器
C. 同步器
D. 万向节
【答案】：A
【解析】：后输出轴常带法兰盘+停车棘轮。
9.六驱（6×6）车辆实现第三输出动力的关键部件是（ ）
A. 中央差速器
B. 串联链轮+端面离合器
C. 前桥离合器
D. 低速齿轮
【答案】：B
【解析】：第三、四输出轴用串联链轮+端面离合器。
10.下列哪项不属于分动器组成（ ）
A. 壳体
B. 齿轮传动系统
C. 操纵机构
D. 液力变矩器
【答案】：D
【解析】：列表无液力变矩器。
二、多选题
1. 下列哪些情况必须接通前桥驱动（ ）
A. 挂入低速挡前
B. 使用4H Lock
C. 使用4L Lock
D. 纯后驱2H
【答案】：A B C
【解析】：挂低挡前必须接前桥；4H/4L Lock均为四驱模式。
2.分动器润滑系统包含（ ）
A. 内置摆线泵
B. 上下喷油油道
C. 外置冷却器
D. 燃油滤清器
【答案】：A B C
【解析】：重型车可加外置冷却器，燃油滤清器属燃油系统。
3.下列属于分动器动力输出轴的有（ ）
A. 后输出轴
B. 前输出轴
C. 第三输出轴
D. 变速器输入轴
【答案】：A B C
【解析】：变速器输入轴不属于分动器。
4.四驱高速4H与4H Lock的区别体现在（ ）
A. 是否允许前后桥转速差
B. 是否使用中央差速锁
C. 扭矩放大倍数
D. 是否接通前桥
【答案】：A B
【解析】：4H开放差速允许速差，4H Lock锁止差速器；扭矩放大与低速挡有关，前桥均接通。
5.下列操作可导致分动器损坏的有（ ）
A. 低速挡未脱出直接摘前桥
B. 高速硬路用4H Lock长距离行驶
C. 2H模式下急转弯
D. 缺油运行
【答案】：A B D
【解析】：A违反操纵禁令；B造成传动系“wind-up”；D润滑失效；2H模式下急转弯对分动器无额外损害。
三、判断题
1分动器与变速器一体固装于车架上，无独立壳体。（ ）
【答案】：×
【解析】：分动器单独固装在车架上，拥有独立壳体。
2.分动器内置润滑泵在输入轴旋转时即开始泵油。（ ）
【答案】：√
【解析】：输入轴一旋转就泵油。
3.分动器输入轴后端常带柔性联轴节，用于吸收传动冲击。（ ）
【答案】：√
【解析】：后端常带一个‘冲击吸收’柔性联轴节。
4.挂入低速挡前必须先接通前桥驱动，否则将造成后桥超载。（ ）
【答案】：√
【解析】：操纵禁令要求“非前桥驱动，不得挂入低速挡”。
5.4H Lock模式下，中央差速器仍允许前后桥存在转速差。（ ）
【答案】：×
【解析】：4H Lock锁止中央差速器，前后轴刚性50:50，无转速差。
6.分动器的高速挡速比通常为1:1，低速挡速比可达2.0～4.0:1。（ ）
【答案】：√
【解析】：齿数比常见：1:1（Hi）与2.0～4.0:1（Lo）。
7.后输出轴在任何驱动模式下都保持动力连接。（ ）
【答案】：√
【解析】：后输出轴几乎永远连接。
8.六驱车辆增加的中桥动力通过中央差速器直接传递。（ ）
【答案】：×
【解析】：六驱模式通过“第三输出离合器+串联链轮”实现，与中央差速器无关。
9.使用2H模式时，前传动轴仍随车轮同步旋转。（ ）
【答案】：×
【解析】：2H模式前桥离合器松开，前传动轴静止，省油。
10.分动器操纵杆与前桥接合套摇臂之间采用刚性焊接固定。（ ）
【答案】：×
【解析】：“孔松套+传动杆”铰接，非刚性焊接。
四、简答题：
1.简述分动器的三大组成。
【答案】：壳体、齿轮传动系统、操纵机构。
2.写出分动器两项操纵禁令。
【答案】：①非前桥驱动不得挂低速挡；②低速挡未脱出不得摘下前桥驱动。
3.说明4L Lock模式的动力流路线。
【答案】：输入轴→低速齿轮（扭矩放大）→中央差速锁闭合→前后输出轴同时输出，前后轴刚性50:50。
4.为什么重型越野车辆要给分动器加装外置冷却器？
【答案】：长时间低速大扭矩工况易使油温>130℃，加装冷却器可防止润滑油过热失效，保证系统可靠性。
5.列举两种分动器润滑系统采用的泵类型，并说明其共同特点。
【答案】：内置摆线泵、齿轮泵；共同特点：由输入轴直接驱动，旋转即泵油，通过上下油道对链轮/轴承进行喷淋润滑。
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任务2.5 分动器
同步练习
一、选择题
1.分动器与变速器第二轴之间采用的连接方式是（ ）
A. 法兰刚性连接
B. 万向传动装置
C. 液力变矩器
D. 同步齿形带
2.绝大多数分动器具有的挡位数为（ ）
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
3.在良好硬路面上行驶时，分动器应选用的挡位及驱动形式是（ ）
A. 低速挡+四驱
B. 高速挡+后驱
C. 高速挡+四驱
D. 低速挡+后驱
4.下列哪项属于分动器操纵禁令（ ）
A. 高速挡不得挂前桥
B. 非前桥驱动不得挂低速挡
C. 低速挡可任意摘前桥
D. 高速挡必须先锁差速器
5.分动器“3区5轴2套1泵”中的“1泵”指（ ）
A. 燃油泵
B. 机油泵
C. 内置摆线/齿轮润滑泵
D. 冷却水泵
6.中央差速锁的作用是（ ）
A. 允许前后桥转速差
B. 阻止前后桥转速差
C. 只分配扭矩到前桥
D. 只分配扭矩到后桥
7.4L Lock模式下扭矩放大倍数一般为（ ）
A. 0.5∶1
B. 1∶1
C. 1.5∶1
D. 2.0～4.0∶1
8.分动器后输出轴常带有的驻车机构是（ ）
A. 棘轮P档锁
B. 液力变矩器锁止离合器
C. 同步器
D. 万向节
9.六驱（6×6）车辆实现第三输出动力的关键部件是（ ）
A. 中央差速器
B. 串联链轮+端面离合器
C. 前桥离合器
D. 低速齿轮
10.下列哪项不属于分动器组成（ ）
A. 壳体
B. 齿轮传动系统
C. 操纵机构
D. 液力变矩器
二、多选题
1. 下列哪些情况必须接通前桥驱动（ ）
A. 挂入低速挡前
B. 使用4H Lock
C. 使用4L Lock
D. 纯后驱2H
2.分动器润滑系统包含（ ）
A. 内置摆线泵
B. 上下喷油油道
C. 外置冷却器
D. 燃油滤清器
3.下列属于分动器动力输出轴的有（ ）
A. 后输出轴
B. 前输出轴
C. 第三输出轴
D. 变速器输入轴
4.四驱高速4H与4H Lock的区别体现在（ ）
A. 是否允许前后桥转速差
B. 是否使用中央差速锁
C. 扭矩放大倍数
D. 是否接通前桥
5.下列操作可导致分动器损坏的有（ ）
A. 低速挡未脱出直接摘前桥
B. 高速硬路用4H Lock长距离行驶
C. 2H模式下急转弯
D. 缺油运行
三、判断题
1分动器与变速器一体固装于车架上，无独立壳体。（ ）
2.分动器内置润滑泵在输入轴旋转时即开始泵油。（ ）
3.分动器输入轴后端常带柔性联轴节，用于吸收传动冲击。（ ）
4.挂入低速挡前必须先接通前桥驱动，否则将造成后桥超载。（ ）
5.4H Lock模式下，中央差速器仍允许前后桥存在转速差。（ ）
6.分动器的高速挡速比通常为1:1，低速挡速比可达2.0～4.0:1。（ ）
7.后输出轴在任何驱动模式下都保持动力连接。（ ）
8.六驱车辆增加的中桥动力通过中央差速器直接传递。（ ）
9.使用2H模式时，前传动轴仍随车轮同步旋转。（ ）
10.分动器操纵杆与前桥接合套摇臂之间采用刚性焊接固定。（ ）
四、简答题：
1.简述分动器的三大组成。
2.写出分动器两项操纵禁令。
3.说明4L Lock模式的动力流路线。
4.为什么重型越野车辆要给分动器加装外置冷却器？
5.列举两种分动器润滑系统采用的泵类型，并说明其共同特点。
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