2.5 分动器（课件）《汽车构造（第2版）》同步精品课堂（北理工版）

《汽车构造（第2版）》北理工版 2.5 分动器 教学目标 教学重难点 新知学习 课程总结 小试牛刀 知识引入 分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固装在车架上，其输入轴与变速器的第二轴用万向传动装置连接； 其输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥相连，根据行车的需要将变速器输出的动力分配给各驱动桥。 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，在变速器之后装设有分动器。 知识引入 分动器可以分为单速式和双速式两种，主要由壳体、齿轮传动系统和操纵机构等组成。分动器实物与四轮驱动汽车总体布置如图所示。 (a)实物；(b)总体布置 知识引入 Capo Tatra 分动器装配 课程目标 知识目标 掌握分动器的组成； 能力目标 能够学会分动器操纵要求和分动器结构原理； 教学重难点 分动器的组成 教学重点 01 分动器操纵要求和分动器结构原理 教学难点 02 Part1 分动器的组成 分动器的组成 目前.绝大多数分动器具有高速挡和低速挡两个挡位，高速挡用于在良好的道路上行驶： 挂人低速挡后，前桥驱动，适用于在无路地段、泥泞、砂土路段或陡坡等恶劣的道路条件下行驶。如图所示。 (a)高挡后轮驱动；(b)低挡前后轮驱动 分动器的组成 目前.绝大多数分动器具有高速挡和低速挡两个挡位，高速挡用于在良好的道路上行驶： 当分动器挂入低速挡工作时，其输出转矩较大，为避免后桥超载荷，此时前桥必须驱动、承担部分载荷。 分动器的组成 目前.绝大多数分动器具有高速挡和低速挡两个挡位，高速挡用于在良好的道路上行驶： 通过分动器操作可以选择二轮驱动(2WD)或者四轮驱动(4WD).同时还可以进行分动器高速挡(H)和低速挡(L)之间的变速。 Part2 分动器操纵要求 分动器操纵要求 非前桥驱动，不得挂入低速挡；低速挡未脱出，不得摘下前桥驱动。 当换挡操纵杆挂入低速挡时，只需将杆上端推入前方、此时，操纵杆绕轴逆时针转动，使下臂推压螺钉，带动前桥操纵杆向接前桥的方向转动(挂入低速挡，前桥已接上)。 分动器操纵要求 非前桥驱动，不得挂入低速挡；低速挡未脱出，不得摘下前桥驱动。 若将前桥操纵杆的上端拉向后方(摘下前桥时),则螺钉向前推动换挡操纵杆，使之先退出低速挡位置。分动器操纵机构如图所示。 Part3 分动器结构原理 分动器结构原理 输入区（InputSection） 一、总体构造（“3区5轴2套1泵”） 输入轴（InputShaft）前端用万向节接变速器第二轴，后端常带一个“冲击吸收”柔性联轴节。 油封＋圆锥滚子轴承→既要防泥水又要承受轴向推力（爬坡时整车后退力）。 01 02 分动器结构原理 减速/加力区（RangeBox） 一、总体构造（“3区5轴2套1泵”） 一副常啮合“高速齿轮”＋一副“低速齿轮”＋滑套或同步器=高低档（Hi/Lo）。 齿数比常见：1:1（Hi）与2.0～4.0:1（Lo），把变速器扭矩再放大一次，保证越野“蠕行”。 01 02 分动器结构原理 分扭区（Differential&LockSection） 一、总体构造（“3区5轴2套1泵”） 中央差速器（CenterDifferential）——公路四驱用，允许前后桥转速差，避免“wind-up”。 01 链传动或齿轮传动把动力90°折向，送到后输出轴（RearOutput）和前输出轴（FrontOutput）。 03 差速锁（Diff-Lock）——电控/气动/电磁摩擦片压紧，把差速器壳与半轴齿轮刚性锁死。 02 分动器结构原理 输出轴系 一、总体构造（“3区5轴2套1泵”） 后输出轴：几乎永远连接，常带法兰盘＋停车棘轮（P档锁车）。 01 第三、第四输出轴：六驱或八驱车辆才出现，用串联链轮＋端面离合器。 03 前输出轴：可“接通/断开”，由“前桥离合器”控制（多片湿式离合器或犬牙套）。 02 分动器结构原理 润滑&冷却 一、总体构造（“3区5轴2套1泵”） 重型车额外加外置冷却器（与AT冷却器并联），防止长时间低速大扭矩油温>130℃。 内置摆线泵或齿轮泵，输入轴一旋转就泵油；上下两条油道像“淋浴房”给链轮/轴承喷油。 分动器结构原理 二、动力流路线（一条输入→多条输出） 纯后驱2H（High） 输入→高低档同步器（Hi）→后输出轴；前桥离合器松开，前传动轴静止，省油。 四驱高速4H（开放中央差速） 输入→Hi→中央差速器→后输出+前输出；前后桥允许速差，公路转弯无“跳胎”。 四驱高速锁止4HLock 中央差速锁闭合→前后轴刚性50:50，适合湿滑公路/雪地。 四驱低速4LLock 同步器切到Lo档（扭矩×2.7）→中央差速锁闭→前后轴刚性；攀爬、脱困、拖曳。 六驱模式（6×6） 在4L基础上，电控阀给“第三输出离合器”加压，动力经串联链轮→中桥＋后桥；前桥仍可单独切断。 分动器结构原理 换挡操纵杆中部的孔松套在轴上，其下端传动杆与分动器换挡摇臂相连，前桥操纵杆的中部则固定在轴的一端。 下端装有螺钉.螺钉头部可以顶靠着换挡操纵杆的下部。 轴的另一端固定在摇臂上，其臂端经传动杆与前桥接合套摇臂相连。 课堂小结 分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固装在车架上，其输入轴与变速器的第二轴用万向传动装置连接 非前桥驱动，不得挂入低速挡；低速挡未脱出，不得摘下前桥驱动。 01 02 分动器的组成 分动器操纵要求 课堂小结 换挡操纵杆中部的孔松套在轴上，其下端传动杆与分动器换挡摇臂相连，前桥操纵杆的中部则固定在轴的一端。 03 分动器结构原理 小试牛刀 分动器在车架上的安装方式是 A.通过橡胶垫弹性连接 B.单独刚性固装 C.与变速器连成一体后再固装 D.吊挂在车身上 答案：B 解析：它单独固装在车架上，即刚性固定安装。 小试牛刀 分动器输入轴与变速器的连接形式为 A.法兰刚性连接 B.万向传动装置 C.链条传动 D.皮带传动 答案：B 解析：其输入轴与变速器的第二轴用万向传动装置连接。 小试牛刀 目前绝大多数分动器具有的挡位数为 A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 答案：B 解析：目前绝大多数分动器具有高速挡和低速挡两个挡位。 小试牛刀 当分动器挂入低速挡时，下列说法正确的是 A.仅后桥必须驱动 B.仅前桥必须驱动 C.前桥必须驱动以分担载荷 D.前桥可以断开 答案：C 解析：挂入低速挡后……前桥必须驱动、承担部分载荷，避免后桥超载。 小试牛刀 分动器的高速挡主要用于 A.爬陡坡 B.泥泞路段 C.良好道路 D.砂土松软路面 答案：C 解析：高速挡用于在良好的道路上行驶。 小试牛刀 分动器的基本组成不包括 A.壳体 B.齿轮传动系统 C.操纵机构 D.液力变矩器 答案：D 解析：组成是“壳体、齿轮传动系统、操纵机构”，未提及液力变矩器。 小试牛刀 驾驶员通过分动器操纵机构不能实现的功能是 A.2WD/4WD切换 B.高/低速挡切换 C.变速器第一轴与第二轴的接合 D.前后桥动力分配 答案：C 解析：分动器只负责把变速器“第二轴”输出的动力再分配，不能改变变速器内部轴的接合状态。 小试牛刀 在多分动器型多轴驱动汽车中，分动器的主要作用是 A.提高发动机转速 B.将动力分配给各驱动桥 C.实现转向差速 D.降低整车质量 答案：B 解析：将变速器输出的动力分配到各个驱动桥。 作业布置 1.简述分动器操纵要求。 2.简述分动器的组成。 3.简述分动器结构原理。 感谢您的聆听 中职教育XX版 Lavf58.29.100 Packed by Bilibili XCoder v2.0.2 $