1.11 起动系统（同步练习）-《汽车构造（第2版）》同步精品课堂（北理工版）

任务1.11 起动系统 同步练习 一、选择题 1.发动机从静止到能靠自身动力持续运转的全过程称为（ ）。 A. 点火 B. 起动 C. 怠速 D. 加速 2.起动系统中直接用来驱动飞轮齿圈旋转的部件是（ ）。 A. 蓄电池 B. 起动机 C. 电磁开关 D. 起动按钮 3.下列哪一项不是起动系统的基本组成（ ）。 A. 起动机 B. 电磁开关 C. 起动开关 D. 点火线圈 4.滚柱式离合机构中，与起动机电枢轴用花键连接并作为内座圈毂的零件是（ ）。 A. 外座圈 B. 套筒（内座圈毂） C. 滚柱 D. 弹簧 5.当发动机起动后转速升高，滚柱式离合机构中滚柱移向楔形槽的（ ），实现分离。 A. 窄端 B. 宽端 C. 中间 D. 任意位置 6.电磁操纵机构相比直接操纵机构最突出的优点是（ ）。 A. 结构简单 B. 布置灵活、适合远距离操纵 C. 成本低 D. 无需继电器 7.起动瞬间，若驱动齿轮与飞轮齿端顶住无法啮合，压缩弹簧的作用是（ ）。 A. 缓冲吸振 B. 储存能量，待齿对正后迅速啮合 C. 切断电流 D. 增大转矩 8.起动电路中，铁芯移动到使短路开关闭合后，被短路线圈是（ ）。 A. 保持线圈 B. 吸引线圈 C. 励磁绕组 D. 电枢绕组 9.起动机齿轮与飞轮齿圈的传动比大约为（ ）。 A. 3～5 B. 6～8 C. 10～15 D. 20～25 10.若离合机构失效未分离，最可能造成的后果是（ ）。 A. 发动机熄火 B. 起动机超速损坏 C. 蓄电池过充 D. 点火错乱 二、多选题 1.下列哪些属于起动系统的组成部分（ ）。 A. 起动机 B. 电磁开关 C. 起动开关 D. 飞轮 2.滚柱式离合机构在“楔紧”状态需要满足的条件有（ ）。 A. 滚柱位于楔形槽窄端 B. 内座圈主动旋转 C. 弹簧将滚柱推向窄端 D. 外座圈转速高于内座圈 3.电磁操纵式起动电路中，起动瞬间同时通电的线圈有（ ）。 A. 吸引线圈 B. 保持线圈 C. 励磁绕组 D. 点火线圈初级 4.下列措施能减小起动冲击、提高啮合可靠性的有（ ）。 A. 齿轮旋转中移出 B. 弹簧压缩储能 C. 采用滚柱离合 D. 增加蓄电池容量 5.关于直接操纵机构，说法正确的有（ ）。 A. 由驾驶员通过杠杆直接推动起动开关 B. 结构简单、使用可靠 C. 适合远距离布置 D. 现代汽车已很少采用 三、判断题 1.发动机一旦能靠自身动力持续运转，即表明起动过程已经结束。（ ） 2.起动机在发动机正常工作时仍应随曲轴一起旋转，以维持备用状态。（ ） 3.电磁操纵机构通过起动开关直接控制起动机主回路电流，无需任何继电器。（ ） 4.滚柱式离合机构的外座圈与起动机驱动齿轮固定在一起。（ ） 5.若齿轮与飞轮齿端顶住，弹簧被压缩可储存能量，待齿对正后迅速啮合。（ ） 6.吸引线圈被短路后，保持线圈仍足以维持铁芯处于吸合位置。（ ） 7.起动开关一接通，蓄电池电流直接全部流向励磁绕组，驱动电枢旋转。（ ） 8.滚柱式离合机构在发动机超速时，滚柱移向楔形槽宽端实现分离。（ ） 9.直接操纵机构因布置灵活、操作轻便，已成为当前轿车起动系统主流。（ ） 10.起动机齿轮与飞轮齿圈的传动比越大，起动时输出的转矩越小。（ ） 四、简答题： 1.简述起动系统的基本组成。 2.说明滚柱式离合机构在“起动”与“起动后”两种状态下的工作原理差异。 3.为什么电磁操纵机构比直接操纵机构更适合现代汽车？ 4.起动瞬间若齿轮与飞轮齿端顶住，系统如何确保最终啮合？ 5.结合电路图，说明吸引线圈被短路前后电流路径的变化及作用。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 任务1.11 起动系统 同步练习答案及解析 一、选择题 1.发动机从静止到能靠自身动力持续运转的全过程称为（ ）。 A. 点火 B. 起动 C. 怠速 D. 加速 【答案】：B 【解析】：使发动机从静止状态过渡到工作状态的全过程，叫发动机的起动。 2.起动系统中直接用来驱动飞轮齿圈旋转的部件是（ ）。 A. 蓄电池 B. 起动机 C. 电磁开关 D. 起动按钮 【答案】：B 【解析】：起动机输出轴齿轮与飞轮齿圈啮合，将电能转化为机械能驱动曲轴。 3.下列哪一项不是起动系统的基本组成（ ）。 A. 起动机 B. 电磁开关 C. 起动开关 D. 点火线圈 【答案】：D 【解析】：点火线圈属于点火系统，与起动系统无关。 4.滚柱式离合机构中，与起动机电枢轴用花键连接并作为内座圈毂的零件是（ ）。 A. 外座圈 B. 套筒（内座圈毂） C. 滚柱 D. 弹簧 【答案】：B 【解析】：作为内座圈毂的套筒与起动机轴用花键连接。 5.当发动机起动后转速升高，滚柱式离合机构中滚柱移向楔形槽的（ ），实现分离。 A. 窄端 B. 宽端 C. 中间 D. 任意位置 【答案】：B 【解析】：转速升高后滚柱克服弹簧移向宽端，齿轮与电枢脱开。 6.电磁操纵机构相比直接操纵机构最突出的优点是（ ）。 A. 结构简单 B. 布置灵活、适合远距离操纵 C. 成本低 D. 无需继电器 【答案】：B 【解析】：电磁操纵“布置灵活、使用方便，适宜于远距离操纵”。 7.起动瞬间，若驱动齿轮与飞轮齿端顶住无法啮合，压缩弹簧的作用是（ ）。 A. 缓冲吸振 B. 储存能量，待齿对正后迅速啮合 C. 切断电流 D. 增大转矩 【答案】：B 【解析】：弹簧压缩储能，齿轮转过一定角度后迅速啮合，减小冲击。 8.起动电路中，铁芯移动到使短路开关闭合后，被短路线圈是（ ）。 A. 保持线圈 B. 吸引线圈 C. 励磁绕组 D. 电枢绕组 【答案】：B 【解析】：短路后“吸引线圈被短路，失去作用”，仅保持线圈维持吸合。 9.起动机齿轮与飞轮齿圈的传动比大约为（ ）。 A. 3～5 B. 6～8 C. 10～15 D. 20～25 【答案】：C 【解析】：传动比10～15。 10.若离合机构失效未分离，最可能造成的后果是（ ）。 A. 发动机熄火 B. 起动机超速损坏 C. 蓄电池过充 D. 点火错乱 【答案】：B 【解析】：发动机反驱起动机超速，离心力导致电枢绕组松弛甚至飞散。 二、多选题 1.下列哪些属于起动系统的组成部分（ ）。 A. 起动机 B. 电磁开关 C. 起动开关 D. 飞轮 【答案】：A、B、C 【解析】：飞轮属于发动机曲轴总成，不是起动系统部件。 2.滚柱式离合机构在“楔紧”状态需要满足的条件有（ ）。 A. 滚柱位于楔形槽窄端 B. 内座圈主动旋转 C. 弹簧将滚柱推向窄端 D. 外座圈转速高于内座圈 【答案】：A、B、C 【解析】：楔紧时内座圈主动、滚柱被弹簧推至窄端；当外座圈超速即发动机反驱时进入滑脱。 3.电磁操纵式起动电路中，起动瞬间同时通电的线圈有（ ）。 A. 吸引线圈 B. 保持线圈 C. 励磁绕组 D. 点火线圈初级 【答案】：A、B、C 【解析】：吸引、保持线圈共同作用推动铁心，励磁绕组串联在电机回路中同时得电；点火线圈不属于起动回路。 4.下列措施能减小起动冲击、提高啮合可靠性的有（ ）。 A. 齿轮旋转中移出 B. 弹簧压缩储能 C. 采用滚柱离合 D. 增加蓄电池容量 【答案】：A、B、C 【解析】：A、B为缓冲措施；C在超速时自动分离保护；D仅提供更大电流，与冲击/啮合可靠性无直接关系。 5.关于直接操纵机构，说法正确的有（ ）。 A. 由驾驶员通过杠杆直接推动起动开关 B. 结构简单、使用可靠 C. 适合远距离布置 D. 现代汽车已很少采用 【答案】：A、B、D 【解析】：直接操纵因距离远时布置困难，目前已很少使用，故C错误。 三、判断题 1.发动机一旦能靠自身动力持续运转，即表明起动过程已经结束。（ ） 【答案】：√ 【解析】：直至发动机能在自身动力作用下继续运转为止，此时系统已完成起动。 2.起动机在发动机正常工作时仍应随曲轴一起旋转，以维持备用状态。（ ） 【答案】：× 【解析】：起动后必须立即分离，否则发动机反驱起动机造成超速损坏。 3.电磁操纵机构通过起动开关直接控制起动机主回路电流，无需任何继电器。（ ） 【答案】：× 【解析】：电磁操纵仍需继电器（电磁开关）作中间控制，减小开关电流。 4.滚柱式离合机构的外座圈与起动机驱动齿轮固定在一起。（ ） 【答案】：√ 【解析】：固定在外座圈上的齿轮随电枢轴一起转动。 5.若齿轮与飞轮齿端顶住，弹簧被压缩可储存能量，待齿对正后迅速啮合。（ ） 【答案】：√ 【解析】：弹簧压缩，当齿轮转过一个角度后，齿轮与飞轮迅速啮合。 6.吸引线圈被短路后，保持线圈仍足以维持铁芯处于吸合位置。（ ） 【答案】：√ 【解析】：短路开关闭合后“保持线圈所产生的磁力足以维持铁芯处于开关吸合的位置”。 7.起动开关一接通，蓄电池电流直接全部流向励磁绕组，驱动电枢旋转。（ ） 【答案】：× 【解析】：电流先经吸引线圈、保持线圈及继电器触点，逐步接通主回路，并非“直接全部”。 8.滚柱式离合机构在发动机超速时，滚柱移向楔形槽宽端实现分离。（ ） 【答案】：√ 【解析】：发动机反驱时滚柱克服弹簧移向宽端，齿轮与电枢脱开。 9.直接操纵机构因布置灵活、操作轻便，已成为当前轿车起动系统主流。（ ） 【答案】：× 【解析】：直接操纵“操作不便”“目前很少使用”，主流为电磁操纵。 10.起动机齿轮与飞轮齿圈的传动比越大，起动时输出的转矩越小。（ ） 【答案】：× 【解析】：传动比10～15 为减速增矩，越大输出转矩越大，转速越低。 四、简答题： 1.简述起动系统的基本组成。 【答案】：起动机、电磁开关（或起动继电器）、起动开关（或按钮）三大部分；部分车辆另设起动继电器及离合机构。 2.说明滚柱式离合机构在“起动”与“起动后”两种状态下的工作原理差异。 【答案】：起动时电枢带动内座圈旋转，滚柱被弹簧推至楔形槽窄端，楔紧内外座圈，转矩传给齿轮驱动飞轮；起动后飞轮反驱齿轮（外座圈超速），滚柱移向宽端，解除楔紧，齿轮与电枢脱开，保护起动机。 3.为什么电磁操纵机构比直接操纵机构更适合现代汽车？ 【答案】：电磁操纵用低压小电流控制继电器，布置灵活，可实现远距离控制，减轻驾驶员操作力，便于集成防盗、起停等电控功能；直接操纵需长杠杆，布置困难且操作费力。 4.起动瞬间若齿轮与飞轮齿端顶住，系统如何确保最终啮合？ 【答案】：驱动杠杆继续推动，弹簧被压缩储能；电枢先低速旋转，齿轮随转一定角度后齿与齿槽对正，弹簧释放能量，使齿轮迅速啮合，减小冲击。 5.结合电路图，说明吸引线圈被短路前后电流路径的变化及作用。 【答案】：初期电流经吸引线圈和保持线圈并联，吸引线圈电流同时流经电动机绕组，产生足够磁力拉入铁芯并低速转动电枢；铁芯到位后短路开关闭合，吸引线圈被短路失去作用，主回路直接由蓄电池→开关→电动机，保持线圈单独维持铁芯吸合，减少能量损耗并防止线圈过热。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $