2.3 地表形态与人类活动 课件2025-2026学年高中地理湘教版选择性必修1

2.3 地表形态与人类活动 地表形态对交通线路分布的影响 1 课标要求 学习目标 结合实例，说明人类活动与地表形态的关系。 结合不同区域的地形特征，分析对交通线路密度、形态特点、布局走向的影响； 结合实例，分析不同时期地形对交通线路选线影响； 能够结合实例，辩证的分析人类活动对地表形态的改变所带来的影响。 2 桐庐山区 桐庐城区 桐庐县 杭州市 地区 地形地势 交通线 路密度 线路形态 桐庐 城区 桐庐 山区 平原地形，地势起伏小 丘陵山地，地势起伏大 大 （稠密） 小 （稀疏） 网状 线状 填表：比较分析桐庐城区和山区两地区交通线路的密度和布局形态的差异。 地形对交通线路密度的影响： 平原地区： 山区： 密度大 密度小 2025/9/12 3 一、地表形态对交通线路分布的影响 我国交通线路密度分布(2015年) 1.第三级阶梯密度最大， 第二级阶梯密度次之， 第一级阶梯密度最小。 地势低，地形以平原、丘陵为主。 地势高，地形以高原山地为主。 【思考】1.对比分析我国地势三级阶梯上的地形特点和交通线密度。 2.讨论我国地形大势与交通线路密度的关系？并分析其原因（从地形、 人口、城镇、人类活动、交通需求以及交通线建设成本和难度等方面考虑） 中国地形图 2.交通线路密度:东密西疏。 自然：东部以平原丘陵为主，交通线建设难度较小、成本较低，西部地形复杂，甚至气候高寒，交通线建设难度大、成本高。 社会经济：东部聚落和人口城镇分布集中，工农工业等较发达，交通运输需求量大，西部人口少，工农业不发达。 2025/9/12 4 山区公路多呈 字形、沿着 分布 为什么呈“之”字形？ “之” 等高线 降低道路坡度，提高安全性 1000 500 300 50（米） 探究思考：桐庐的交通线路是如何布局的？ 影响其走向的主要因素是什么？ 布局特点：多沿河谷分布，多连接城镇。 主要因素：地形、城镇分布 交通运输干线类型 最大限制坡度 公路 7%～9% 铁路 3% 表2 修建公路和铁路的最大限制坡度 地形类型  土石方(104m3) 桥梁(延长米) 隧道(延长米) 造价(万元)  平原 3—5  24 无 1 200—1 400  山区 11—12 45 106  3 400—4 000 表1 山区和平原地区修筑每千米同等级铁路、工程量和造价的比较表(20世纪90年代) ①山地地区修建交通运输干线的工程难度大、成本高、造价高； ②建造公路的成本、技术难度较铁路小。 一、地表形态对交通线路分布的影响 【思考】从造价考虑，交通线如何选线？ 2025/9/12 7 读图2-58，简要说明四川省不同地形区交通线路的布局特点和形态特征。 西部川西高原—地势起伏大—线路布局多沿山谷延伸或呈“之”字形，线路少且多是过境的，呈线状分布； （考虑避开高大山脉，减缓道路坡度；沿线地区人口、城镇少，经济活动少，建设成本高，技术难度大。） 东部四川盆地—地形平坦—线路多，呈网状分布。 （地形限制小，主要考虑连接城镇，方便人们出行，盆地内人口、城镇密集，经济发达，建设难度小。） 1.为什么说“蜀道难，难于上青天”？ 2.现在又为什么“蜀道不难”了呢？ 地形影响 科技影响 川藏铁路终于来了，2020年10月31日开工，计划2026年全线通车。穿越在艰险、复杂的高山峡谷之间，被誉为世界上技术难度最大的"巨型过山车"。 读“进藏铁路线线路方案示意图”。 进藏铁路的选线最初有三个方案：北线（青藏铁路），中线（川藏铁路）和南线（滇藏铁路）。经分析最终选择了修建青藏铁路。请根据下表分析主要理由。 方案 线路长度(km) 投资额(按1995年预算)(亿元人民币) 沿线自然条件 桥梁、隧道占线路总长度的比例 青藏铁路 1118 约200 穿过藏北高原，地势较高，高寒缺氧，起伏不大，有冻土，生态环境脆弱 2.8% 川藏铁路 2015 约768 穿越横断山区高山深谷，沿途有雪山、冻土，多发滑坡、泥石流等地质灾害 42.5% 滇藏铁路 1960 约654 跨越澜沧江、怒江，其间多断层、积雪和冰川 43% 青藏铁路，沿经线地势较平坦，桥隧道比低，线路短，工程造价较低。 川藏藏和滇藏铁路要穿过高山峡谷，地质条件复杂，多断层、地震和泥石流等地质灾害，且易发生雪崩。桥隧比高，线路长工程造价高； 避免占用耕地 连接居民点， 方便人们出行 河流 沼泽 山谷 跨过河流时修建桥梁 山谷中的道路应避开陡坡 在陡坡上成“之”字型 陡坡 应避开沼泽地 1.挂壁公路开凿前，郭亮村是一个极端贫困的村庄。想一想，是什么原因限制了当地村民的活动，制约了该村的发展？ 2.一条公路，改变了一个村庄的命运。议一议，挂壁公路的开凿对郭亮村有哪些重要意义？ 社会意义：①利用人们出行，加强与外界的练习 经济意义：②将资源优势转化为经济优势 ③带动相关产业的发展，增加就业，增加收入，带动经济发展。 政治意义：④带动当地脱贫致富。 地形 合作学习 1.为什么兰州城区沿黄河分布? 2.根据相关知识，推断兰州城区主干道的走向。 地形限制 西北-东南走向 合作学习 一般原则 原因 方式 山区：首选公路运输，其次是铁路运输。 平原：交通方式多样。 ①山地地区修建交通运输干线的成本高、难度大；②建造公路的成本、技术难度较铁路小。 线网 密度 山区：密度小 平原：密度大 山区地势崎岖，修建难度大，成本高，平原受地形限制小。 线路选址及走向 山区：①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带；②线路一般呈“之”字形（线路尽量与等高线平行） 平原：①高速公路要求线路平直，选择两点间最近距离，一般公路尽可能多地经过居民点；②避免占用耕地，避开农田水利设施。 ①尽量节约建设成本； ②降低施工难度； ③保障施工安全； ④降低运营成本和提高运营安全性； ⑤避免建造较多的桥梁或隧道 自主探究三 思考3：七月家的脐橙种植时，对地表形态进行怎样的改造？又有哪些优缺点呢？ 修建梯田 利：在丘陵、山地地区修建梯田，可减缓流水的侵蚀作用，保持水土，增加土壤肥力，充分利用土地资源。 弊：修建过程易发生水土流失，破坏森林和生态平衡。 （一）直接塑造地表形态 修建堤坝、水库 填海造陆 （一）直接塑造地表形态 修建堤坝 对地形的影响：会改变下游河道的水沙条件，从而改变下游河道的侵蚀、堆积过程及其形态，并改变和影响冲积平原的发展方向。 利：蓄水、防洪、调节径流、改善库区气候、航运、发电、灌溉、旅游。 弊：水质下降、诱发地质灾害、下游水量减少、含沙量减少。 （一）直接塑造地表形态 对地形的影响：不仅改变了海岸线的形态，而且形成了新的人工地貌。 利：扩大耕地面积、增加城市假设和工业生产用地。 弊：加重海水污染，水质恶化，改变沿岸景观，破坏生态平衡。 填海造陆 （二）间接影响地表形态 影响植被 破坏植被会加速地表侵蚀，植树种草能降低地表侵蚀的速度。 营造防护林 会抑制风沙的侵蚀与沉积，减缓甚至终止风沙地貌的形成与发展。 引用河水 大量引用河水，会导致径流量减少，使河流侵蚀、沉积状况发生改变。 （1）人类活动既受到地表形态的影响，也在不断地改变着地表形态。 （2）此外，地表形态演化过程中产生的各种地质灾害，严重威胁着人类的生存和生活。 （3）人类对地表形态的改变又可能加剧地质灾害的发生。 （4）人类必须认识和遵循地表形态发展变化的客观规律，因地制宜，趋利避害，使地表形态的改变向着有利于人类与自然和谐相处的方向发展。 （三）地表形态与人类活动的关系 社会经济因素 自然因素 交通线路的密度、布局、形态、走向 地表形态 科学技术 课堂小结 生态环境因素 地形 气候 水文 人口 城镇 经济发展水平 资源 依据:沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素的综合影响。 设法减少对生态环境的破坏 尽可能降低工程造价 选择有利地形，避开不利地段 交通线路布局的基本原则 $