第28讲 区域发展对交通运输布局的影响（复习课件）（福建专用）2026年高考地理一轮复习讲练测

第28讲 地理高考一轮复习备考系列 区域发展对交通 运输布局的影响 1 01 考情解码·命题预警 智能导览·极速定位 02 体系构建·思维可视 03 核心突破·靶向攻坚 04 真题溯源·考向感知 考点一 交通运输方式 10页 知识点1 主要交通运输方式 知识点2 现代交通运输的发展趋势 考向 交通运输方式的合理选择 考点二　交通运输布局 知识点1 交通运输布局概况 知识点2 交通运输布局的一般原则 知识点3 区域发展对交通布局的影响 考向1 影响交通线布局的区位因素分析 考向2 交通运输点的区位选择 热点与拓展 01 桥梁建设 02 工程建设相关知识 03 国际陆港 01 考情解码·命题预警 考情透视·目标导航 考点 年份 命题统计 命题情境和角度 交通运输方式选择与布局的区位因素 2025 山东，13-15题，9分 以长江下游某内河航道为情境 考查影响交通运输发展的区位因素 广东，9-10题，6分 以“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式图为情境 考查交通运输布局一般原则及发展方向、多式联运的优点 重庆，1-2题，6分 以“中欧快航”航线正式开通为情境 考查影响交通运输布局及变化的因素 浙江6月，15-16题，4分 以我国部分省（区、市）不同运输方式货运量及增速状况图为情境 考查区域发展对交通运输布局的影响 浙江1月，26（1），4分 以巴西经济发展为情境 考查内河水运在巴西国内货物运输中占比较低的原因 浙江6月，27（3），6分 以喀麦隆为情境 考查克里比特殊海岸地形对港口建设的影响 北京，17（1），6分 以哥斯达黎加地图为情境 考查铁路分布特点 2024 江西，6-7题，6分 以四个省级行政区铁路、公路与水路货物周转量占比为情境 考查主要交通运输方式 4 考情透视·目标导航 考点 年份 命题统计 命题情境和角度 交通运输方式选择与布局的区位因素 2024 浙江1月，2题，2分 以航空产业基地阎良的布局为情境 考查航空港的区位因素 江苏，13-14题，6分 以泛美公路达连隘口段示意图为情境 考查公路建设区位因素 安徽，1题，3分 以利用大型低温制冷装备将氢气液化为情境 考查交通运输布局一般原则及发展方向 北京，5题，3分 以河北平原局部地区示意图为情境 考查交通运输点建设区位因素 北京，17（2），8分 以哈萨克斯坦东部产业发展现状及我国“一带一路”政策为情境 考查影响交通运输发展的区位因素 广西，5-6题，6分 以马德里不同区域及各区域内居民出行方式占比情况为情境 考查交通运输方式特点差异与交通运输方式的合理选择 湖北，7-9题，9分 以四个大城市的街道方向玫瑰图为情境 考查交通运输布局及变化 辽宁，6题，3分 以埃森登机场为情境 考查交通运输点的区位因素、交通运输布局的一般原则 河北，1-2题，6分 以西安至乌鲁木齐快递电商多联快车班列为情境 考查区域发展对交通运输布局的影响、多式联运的优点 5 考情透视·目标导航 考情分析 1.考查内容：选择题多考查交通线路区位因素(如自然条件、经济需求)或运输方式选择。综合题：常结合区域发展战略(如西部陆海新通道)要求分析交通布局的变化及其对区域经济、社会、环境的影响。 2.命题趋势与热点关联：区域发展战略融合：试题常以国家战略(如“一带一路”、乡村振兴)为背景，考查交通布局如何服务于区域协调发展。多维度综合分析：需结合自然(地形、水文)、经济(产业分布、资源运输)、社会(民族团结、国防需求)等因素。环境与可持续发展：生态保护与交通建设的平衡成为新考点。 复习目标 1.区域发展与交通运输布局的关系是人文地理的核心议题，复习时需紧扣“需求-供给-反馈”的逻辑链条，结合国家战略与典型案例，培养综合分析能力。通过真题训练与热点追踪，可有效提升应试针对性，确保在考试中准确调用知识、灵活解决问题。 2.分层突破：基础层：熟记交通运输布局的原则、影响因素及典型案例(如教材中的义乌、非洲案例)。提升层：结合区域发展战略(如长江经济带) ，分析交通布局的优化路径。拓展层：关注热点(如“双碳” 目标下的绿色交通)，尝试跨学科综合分析。 3.图表分析能力：交通图判读：识别线路走向、站点分布，推断区域发展特征(如非洲铁路的沿海集中分布)。数据解读：通过货运量、客流量变化，分析交通布局的适应性(如义乌航空港的货运量增长)。 4．热点追踪与迁移应用：政策关联：关注“十四五”交通规划(如城市群轨道网)，分析其对区域发 展的影响。国际视野：对比“一带一路”与欧洲高铁网络，探讨交通一体化对经济整合的作用。 6 02 体系构建·思维可视 知识导图·思维引航 03 核心突破·靶向攻坚 01 交通运输方式 考点一 交通运输方式 知识点1  主要交通运输方式 交通运输作为一个服务部门，利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。 主要方式：铁路、公路、水路、航空、管道。 水运 公路运输 铁路运输 航空运输 管道运输 考点一 交通运输方式 知识点1  主要交通运输方式——铁路运输 地位：当代最重要的运输方式。 优点：运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好。 缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高。 对象：大宗，笨重，长途运输，如矿石、金属等。 考点一 交通运输方式 知识点1  主要交通运输方式——公路运输 地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要。 优点：机动灵活，周转速度快，对各种自然条件适应性强。 缺点：运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高。 对象：短程、量小的货物。 考点一 交通运输方式 知识点1  主要交通运输方式——水路运输 地位：历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式。 优点：运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运)。 缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。 对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等。 考点一 交通运输方式 知识点1  主要交通运输方式——航空运输 地位：最快捷的现代化运输方式。 优点：速度快，运输效率高。 缺点：运量小，能耗大，运费高，设备投资大，技术要求严格。 对象：急需、量小、贵重的货物，如急救药品。 考点一 交通运输方式 知识点1  主要交通运输方式——管道运输 地位：运具与线路合二为一的新型运输方式。 优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田。 缺点：铺设专门管道，设备投资大，灵活性差，且只能单向运输 对象：液态或气态货物，如石油、天然气等。 考点一 交通运输方式 知识点1  主要交通运输方式 运输方式 特点 适合运输的货物 显著优点 突出缺点 铁路运输 运量大、速度快、连续性好 投资大、占地多、短途成本高 投资大、灵活性最差 公路运输 机动灵活性最强 运量小、运费较高 量小、短途 水路运输 运量最大、运费最低 速度最慢、易受自然条件限制 量小、短途 航空运输 速度最快 运量最小、运费最高 急需、量小、贵重、长途 管道运输 线具合二为一的运输方式，连续性最好 投资大、灵活性最差 液态、气态货物 考点一 交通运输方式 知识点2  现代交通运输的发展趋势 交通运输的发展现状 (1)高速公路和高速铁路建设得到很大发展。 (2)城市地下铁路和轻轨铁路成为城市交通的重要组成部分。 考点一 交通运输方式 知识点2  现代交通运输的发展趋势——恒星视运动 运输工具大型化、高速化、专业化，货物运输向多种运输方式联运、集装箱运输等综合化方向发展。 ①高速化：如高速公路、高速铁路等。 ②大型化：如海上巨型油轮、重载列车等。 ③专业化：如集装箱运输、装卸作业机械化等。实现装卸作业机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率，保证安全，降低成本。 集装箱运输是指将大小不等，难装卸，易损坏的货物装入集装箱，便于机械化装卸和多式联运，并可实行货物“门对门”的运输方式 集装箱运输的优点集装箱运输在保证货物安全、节约包装材料和理货手续、提高运输效率、加快货物中转，降低运输成本以及改善劳动条件等方面都有显著效果 ④网络化：如我国“八纵八横”高速铁路网。 考点一 交通运输方式 考向 交通运输方式的合理选择——考法01 不同交通运输方式的特点 运输方式 水路 铁路 公路 航空 管道 运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、管理方便 运速 慢 较快 较慢 快 运价 低→高 灵活性 差 较差 最好 较差 最差 连续性 最差 好 中等 差 最好 成本 投资小 投资大，占地广 短途运输成本较低 投资大 投资大 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。人们对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。 考点一 交通运输方式 考向 交通运输方式的合理选择——考法01 地球 是否安全呢？运费贵吗？ 需要多长时间？ 运送什么呢？运量有多大？ 运送到哪里呢? 沿途需求结构？ 选择运输方式要考虑的因素有哪些？ 考点一 交通运输方式 考向 交通运输方式的合理选择——考法02 客运和货运的选择 (1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、价格、安全性、时效、目的、舒适度方面考虑。远距离乘飞机或火车，近距离乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也乘轮船。 (2)货运：根据货物的性质、数量、重量、运输距离、价格、时效等情况，选择适宜的运输方式，比较笨重的货物且运输距离长的，宜采用水运或铁路运输。 经济 性 迅速 性 安全 性 通达 性 运输方式的四大评价指标 多 快 好 省 考点一 交通运输方式 考向 交通运输方式的合理选择——考法02 客运和货运的选择 贵重或急需货物、数量不大 易死亡、变质的活物、鲜货 大宗笨重活物 液体、气体、粉末状固体 货运 航空 公路 铁路 水路 管道 客运 货物的性质、数量、运距、价格、时效 价格安全时效目 的 短程 远程 交通运输方式选择的考虑因素： ①当地的运输条件及距离； ②运输对象的特点及要求； ③交通运输方式的特点（对时间、环境、数量、价值）。 考点一 交通运输方式 考向 交通运输方式的合理选择——考法02 客运和货运的选择 交通运输方式的选择除了上述要求外，还应考虑运输起点与终点之间的实际交通状况，即现有交通条件；尽量减少调运过程中不必要的中间环节，避免重复运输。 总的来看，公路适合小批量货物、中短途运输，价格较铁路贵，较航空便宜；铁路适合长途运输，价格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，适合高附加值和对时间要求严格的货物；水运价格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有较大限制；管道多用于运输气体和液体。 考点一 交通运输方式 考向 交通运输方式的合理选择——考法03 采用优选法确定货运方式 根据货运的需要，先看运距是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。 考点一 交通运输方式 考向 交通运输方式的合理选择——考法04 不同运输方式距离与运费的关系 总运价 距离(km) 0 80 550 空运 水运 铁路 公路 考点一 交通运输方式 知识总结·构建网络 主要交通运输方式 公路运输 水路运输 管道运输 铁路 运输 航空运输 优点 缺点 机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费较贵 优点 缺点 速度快、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格 优点 缺点 运量大、速度快、运费较低、连续性好受自然条件影响小 修筑铁路造价高、消费金属材料多、占地面积大、短途运输成本高 优点 缺点 运量大、投资少、成本低 速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 优点 缺点 气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，运量很大 设备投资大，灵活性最差 考点一 交通运输方式 考向1 主要交通运输方式的特点 （2025·福建省龙岩市·模拟）实施城市可持续交通是可持续社会发展的组成部分，其根本目的是减少对私家车的依赖，引导人们转向其他方式出行。自行车、步行等慢行方式在大城市通常更难实施，但在伦敦却已成为流行的出行方式。伦敦市中心规划的自行车道路网除了隔离的自行车高速公路，还包括为了鼓励对骑行不太有信心的人参与的非隔离的稳静道路（下图）据此完成下面小题。 1. 伦敦市中心规划的自行车道路网特点有（ ） ①自行车高速公路建设成本高②自行车高速公路总里程更长 ③自行车稳静道路交通流量大④自行车稳静道路连通性更好 A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ①④ 【解析】1.材料有说明自行车高速公路是隔离式的，建设成本高，①正确；自行车高速公路总里程短于稳静式路路，②错误；自行车稳静道路多延伸到城市中心外围，且材料信息“很多是为了引导对骑行不太有信心的人参与而建设的”表明交通流量小，③错误；自行车稳静道路没有隔离而且线路网密集，连通性更好，④正确。故选D。 D 考点一 交通运输方式 考向1 主要交通运输方式的特点 （2025·福建省龙岩市·模拟）实施城市可持续交通是可持续社会发展的组成部分，其根本目的是减少对私家车的依赖，引导人们转向其他方式出行。自行车、步行等慢行方式在大城市通常更难实施，但在伦敦却已成为流行的出行方式。伦敦市中心规划的自行车道路网除了隔离的自行车高速公路，还包括为了鼓励对骑行不太有信心的人参与的非隔离的稳静道路（下图）据此完成下面小题。 2. 慢行方式在大城市实施起来比在小城市更加困难， 其主要原因是大城市（ ） A. 道路资源紧缺 B. 公共交通繁忙 C. 通勤距离较短 D. 环境污染严重 【解析】2.大城市人口与建筑密集，道路资源紧缺，A正确；公共交通繁忙不影响慢行方式，B错误；大城市规模大，通勤距离比小城市更远，C错误；环境污染严重不是推行慢行方式困难的原因，D错误。故选A。 A 考点一 交通运输方式 考向1 主要交通运输方式的特点 （2025·福建省龙岩市·模拟）实施城市可持续交通是可持续社会发展的组成部分，其根本目的是减少对私家车的依赖，引导人们转向其他方式出行。自行车、步行等慢行方式在大城市通常更难实施，但在伦敦却已成为流行的出行方式。伦敦市中心规划的自行车道路网除了隔离的自行车高速公路，还包括为了鼓励对骑行不太有信心的人参与的非隔离的稳静道路（下图）据此完成下面小题。 3. 城市可持续交通发展主要依靠（ ） ①政府的治理 ②公众的参与 ③先进的技术 ④雄厚的资金 A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ①④ 【解析】3.城市可持续交通发展是指以自行车出行为主方式，需要政府的对交通网络进行规律管理，综合治理才能让自行车计划落地实施，而公众的积极参与才能推行，①②正确；先进的技术和雄厚的资金对交通设施具体建设有很大影响，但与城市可持续交通发展关系不大，排除③④。故选A。 A 考点一 交通运输方式 考向2 交通运输方式的合理选择 （2025·福建省厦门市·模拟）碛口渡（下图）曾是黄河晋陕峡谷段的重要津渡（水陆交通运输的接驳点），被称为“古代晋商的西大门”。河套地区的货物多经黄河运至碛口渡，再通过牲畜转运到东部地区。20世纪初期，碛口渡逐渐衰落；近年来，当地利用津渡遗存，结合自然条件发展旅游。完成下面小题。 3. 从河套地区运往东部地区的货物经黄河水运后还需要在碛口渡转为陆运，主要是因为（ ） A 陆路运输成本低 B. 水路运输速度慢 C. 黄河下游段淤塞 D. 大同碛阻碍通航 【解析】3.据图示信息可知黄河大同碛（带有岩石且露出水面的洲滩）阻碍通航，无法继续水运，只能转为陆运，D正确；水运成本较陆运成本低，A错误；如果考虑水运速度慢，则开始运输货物时就不会考虑水运，B错误；碛口渡还未到黄河下游，与黄河下游段是否淤塞无关，C错误。 D 考点一 交通运输方式 考向2 交通运输方式的合理选择 （2025·福建省厦门市·模拟）碛口渡（下图）曾是黄河晋陕峡谷段的重要津渡（水陆交通运输的接驳点），被称为“古代晋商的西大门”。河套地区的货物多经黄河运至碛口渡，再通过牲畜转运到东部地区。20世纪初期，碛口渡逐渐衰落；近年来，当地利用津渡遗存，结合自然条件发展旅游。完成下面小题。 4. 与甲地相比，碛口渡成为津渡的理想选址主要是因为此处（ ） A. 流速缓慢，方便船只停泊 B. 商铺集中，利于货物集散 C. 两河交汇，能够三向通航 D. 河道宽浅，可停泊船只多 【解析】4.甲地位于河流的凹岸处，河流流速较快，而碛口渡与甲地相比，流速更慢，更有利于船只停泊，A正确；是由于碛口渡成为津渡之后，才有商铺集中，商铺集中不是原因，B错误；大同碛方向不能通航，无法满足三向通航，C错误；河道浅不利于船只停泊，D错误。故选A。 A 考点一 交通运输方式 考向2 交通运输方式的合理选择 （2025·福建省厦门市·模拟）碛口渡（下图）曾是黄河晋陕峡谷段的重要津渡（水陆交通运输的接驳点），被称为“古代晋商的西大门”。河套地区的货物多经黄河运至碛口渡，再通过牲畜转运到东部地区。20世纪初期，碛口渡逐渐衰落；近年来，当地利用津渡遗存，结合自然条件发展旅游。完成下面小题。 5. 推测近年来游客可在碛口渡及其周边参与的特色旅游项目有（ ） ①险滩漂流 ②高山滑雪 ③晋商票号模拟经营 ④驼队穿越漫天黄沙 A. ①② B. ①③ C. ②④ D. ③④ 【解析】5.碛口地处黄河峡谷地段，河流流速较快，适合开展“险滩漂流”，①正确；又因当地保留了大量晋商历史文化，游客可体验“晋商票号模拟经营”，③正确；高山滑雪和驼队穿越大漠黄沙不符合当地地形与环境特征，排除②④。B正确，ACD错误。故选B。 B 02 交通运输布局 考点二 交通运输布局 知识点1  交通运输布局概况——交通运输布局 概念：交通布局指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局两个密切联系的部分。 任务：组织区域的交通线网、场站，分配、引导客流、货流，形成不同形式和层次的交通运输网。 目的：交通布局是通过合理布局，实现区域运输的合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的经济效益和社会效益。 影响因素 自然因素：地质、地貌、气候、水文等自然条件。 人文因素：经济水平、技术、装备等条件及客、货流等因素。 考点二 交通运输布局 知识点1  交通运输布局概况 场站 线 网 汽车站、火车站、地铁口、飞机场、港口、高速公路出入口 公路、铁路、管道、内河航道、远洋航线、航空线 铁路运输网、公路运输网、水路运输网、航空运输网等 考点二 交通运输布局 知识点1  交通运输布局概况——交通运输网 两种以上运输方式形成的运输网 一种运输方式形成的运输网 运输 方式 不同地域的综合运输网 铁路-公路运输网 铁路-公路-内河水路运输网 铁路运输网 公路运输网 航空运输网 管道运输网 内河水路 运输网 铁路 公路 航空 管道 内河 水路 省级 综合 运输网 地区级综合运输网 国家级综合运输网 考点二 交通运输布局 知识点1  交通运输布局概况——交通运输布局的变化 变化：区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。区域交通运输需求增长特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域经济发展水平提高，有足够资金推动交通运输建设和相关技术水平的提高，会使交通运输布局更加灵活。 交通运输布局的变化≠新布局交通线、站 交通运输布局的变化包括：新的交通线、站建设；原有交通线、站的改建、扩建或废弃；不同运输方式的衔接；专用线、站的改善等。 考点二 交通运输布局 知识点2  交通运输布局的一般原则 交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。 不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则。 考点二 交通运输布局 知识点2  交通运输布局的一般原则 依据运输需求 尽量少占用耕地 因地制宜 发挥综合运输优势 适度超前 平衡地区发展、适应国防等需求 综合权衡多条原则 考点二 交通运输布局 知识点2  交通运输布局的一般原则 怎样布局？ 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件。 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等。 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 考点二 交通运输布局 知识点2  交通运输布局的一般原则——01依据运输需求 要求：根据需求来确定交通运输的方式，交通线路和站点的选择、标准，交通运输网的密度。 实例： ①地方性公路尽量多连接一些居民点，方便居民出行。 ②为实现晋煤外运，依据运输物资(煤炭)的特点和需求，从经济效益的角度考虑，修建大秦、神黄等铁路，专营煤炭外运。 大秦铁路 考点二 交通运输布局 知识点2  交通运输布局的一般原则——02适度超前 要求：交通运输布局要适应国民经济的发展，设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 实例：设计标准和运输能力既要避免因标准过高，造成积压和浪费，也要防止因标准过低，造成频繁改造的浪费。 北京大兴机场 考点二 交通运输布局 知识点2  交通运输布局的一般原则——03因地制宜 要求：每种运输方式都受自然条件的影响。因此，交通运输布局要充分考虑自然条件。 实例：21世纪之前，我国长江沿线地区发挥水运优势，加强长江航线和沿江码头建设，而没有布局与长江平行的高速公路和铁路。 南京港 考点二 交通运输布局 知识点2  交通运输布局的一般原则——04尽量少占土地 要求：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 实例：我国高速铁路在平原地区常采用高架的方式。 京沪高铁安徽段 考点二 交通运输布局 知识点2  交通运输布局的一般原则——05发挥综合运输优势 要求：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 实例：上海虹桥综合交通枢纽实现了民航、高铁、磁悬浮、市区公交等多种方式的集中换乘，既实现了各种运输方式的分工和协作，又实现了不同运输方式间转运的便捷。 上海虹桥综合交通枢纽 考点二 交通运输布局 知识点2  交通运输布局的一般原则——06其他原则 要求：适应国防需要；降低对城区的干扰；方便快捷；平衡投资与建设标准的关系；维护国家统一；加强民族团结。 实例：我国修建的一些通往边疆的铁路和公路，主要考虑的是适应国防需要。 青藏铁路 考点二 交通运输布局 知识点3 区域发展对交通布局的影响——交通运输需求与交通运输布局 1）区域发展产生交通运输需求 ①交通运输需求量较小：布局的交通线标准较低、交通线密度较小，场站规模较小。 ②交通运输需求量较大：布局的交通线标准较高、交通线密度较大，场站规模较大。 2）区域内交通运输需求的差异 ①重点关注的区域——城市 城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 ②充分发挥不同运输方式的特点 a.要关注不同运输方式的运距、运时、运量、运价、运向等差异； b.注意不同交通运输方式之间的衔接和转运效率，建设综合性交通运输枢纽。 ③考虑交通运输需求增长和分布的特点。 考点二 交通运输布局 知识点3 区域发展对交通布局的影响 北京市 BEIJING 天津市 TIANJIN 京津多重交通线 京津城际铁路 京津塘高速公路 京沪高速铁路 多条平行的交通线 两城市间庞大的交通运输需求 客 货 人(客运) 公路、航空、铁路、水运 物(货运) 水运、管道、公路、铁路、航空 考点二 交通运输布局 知识点3 区域发展对交通布局的影响——资金与交通运输布局 1）资金对交通运输布局的直接影响 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回成本，一般由政府投资建设。经济落后地区和经济发达地区交通布局存在较大的差异。 ①发展中国家（尤其是工业化初期的国家）交通运输建设具有滞后性，主要表现为： 交通运输建设需求量大 经济落后，资金紧张 政府无力全面、快速解决交通运输问题 交通线和站点较稀疏，质量较低 考点二 交通运输布局 知识点3 区域发展对交通布局的影响——资金与交通运输布局 1）资金对交通运输布局的直接影响 ②经济较发达地区交通运输水平较高，主要表现为： 2）资金对交通运输布局的间接影响 足够的资金推动相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件限制减弱。 经济发达，资金充足 能全面提高交通运输的水平 交通线和站点较密集，质量较高 资金充足 提高技术 克服建设障碍 提高运输效率 考点二 交通运输布局 考向1 影响交通线布局的区位因素分析 自然 因素 交通线路的分布 影响 选线 地形 气候 水文 地质 社会经济因素 修建 意义 人口 资源 城镇分布 工农业生产水平 科学技术 克服 自然障碍 交通线路走向与分布 注意：如果是海上修建交通线路，还要考虑水文（海水的深浅、海上风浪大小、风暴潮、海水的结冰期(水温）、海水腐蚀（盐度高低）等）、跨海距离、生物生存环境的影响等。 考点二 交通运输布局 考向1 影响交通线布局的区位因素分析 （1）为什么建——决定因素 交通运输线的建设是为了满足社会经济发展的需要，所以社会经济是交通运输线建设的决定因素。 区位因素 影响分析 经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁 考点二 交通运输布局 考向1 影响交通线布局的区位因素分析 建设交通线一般是为了满足社会经济的需要，社会经济因素是交通建设的决定因素。 交通建设的社会经济因素（原因）在某种角度来也是意义的体现 社会意义 ①完善交通运输网，促进区域交通发展; ②促进基础设施的建设，有利于社会稳定和发展; ③促进文化的交流，有利于巩固民族团结; 经济意义 ①发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展; ②促进沿线资源开发和物资输出,变资源优势为经济优势； ③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展； 促进城镇化进程等； 战略意义 ①有利于加快对外开放、发展外向型经济; ③促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展 ②有利于巩固国防，保卫边疆; 考点二 交通运输布局 考向1 影响交通线布局的区位因素分析——考法01 地球 (2)在哪里建——制约因素 交通运输线的修建要尽量减少成本、降低修建难度、保证行车安全，因此要充分考虑地形、地质、水文等自然因素。 区位因素 影响分析 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 考点二 交通运输布局 考向1 影响交通线布局的区位因素分析 (3)能不能建——保障因素 自然条件恶劣的地区，交通运输条件差往往是其社会经济发展的制约瓶颈，但随着科学技术的发展，许多地方克服了自然条件的障碍，交通运输条件有了很大发展，并且科技发展还减少了恶劣自然条件对车辆运行安全的威胁。 [特别提醒]：自然因素决定的是能不能修的问题；社会经济因素决定的是要不要修的问题；技术因素决定的是能否修成的问题。自然因素决定了线路选线、投资规模、施工难易程度、技术要求的高低。另外，极端的气候条件还影响施工人员的身体健康。 考点二 交通运输布局 考向1 影响交通线布局的区位因素分析 区位因素 影响 自然因素 地形 地表平坦、限制较小；平原上选线要处理好与农田水利设施、城镇发展的关系；地势起伏大，施工难度大；山区的公线尽量沿等高线修筑，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁 地质 地质条件复杂的地区要加固地基；避开断层、滑坡和泥石流多发区；开挖隧道要避开断层，选择背斜 水文和水系 铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流；水流湍急，不利于水运；河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工 气候 暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大；选线要注意沿线气象灾害的频率和强度、冻土和积雪的厚度；大风、浓雾等对水运和航空的影响较大 土地 尽量少占耕地，尤其是良田 社会经济因素 经济因素 交通网 合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益 经济发展 提供运输需求和资金支持。经济发达，资金充足，客、货运量大，促进交通建设；反之，制约交通建设 工程投资 尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资 人口和聚落 铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城镇边缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头 资源开发 促进资源开发和经济发展 社会因素 维持区域社会稳定和繁荣；巩固国防，加强民族团结；促进区域协调发展，带动地区经济社会发展 技术因素 克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等 考点二 交通运输布局 考向1 影响交通线布局的区位因素分析——交通运输线选择的一般步骤 ①分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等服务业发展，对交通运输的需求量增大。 ②选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。 ③确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。 考点二 交通运输布局 考向1 影响交通线布局的区位因素分析——交通运输线区位选择的原则 交通运输线区位选择的原则可巧记为：“低、高、大、小”。 (1)成本低—山区线路起伏要少，尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量；平原道路要直，桥梁少。 (2)安全性高—山区线路避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区；平原避开沼泽区。 (3)经济效益大—地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。 (4)生态破坏小—平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护；避开生态保护区与生态脆弱区。 考点二 交通运输布局 考向1 影响交通线布局的区位因素分析——交通运输线的设计比较思路 比较项目 比较内容 建设成本 包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等； 路线长短 包括原有线路、建设距离等 沿线村镇 包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少 施工难度 地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等 沿线灾害 地质灾害、气象灾害 占用耕地 平原地区少占用良田，不破坏水利设施 生态影响 对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等的影响，山区注意植被、动物的保护 考点二 交通运输布局 考向1 影响交通线布局的区位因素分析 ①线路种类多少：种类多，形成综合运输网；种类少形成单一运输网。 ②线路疏密程度：（东部）线路多，密度大； （西部）线路少，密度小。 ③线路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高线、沿居民点、环形放射状（一般位于平原）等。 ④线路等级差异：铁路（高铁、快铁、普铁、地铁）、公路（高速、快速、普通或者国道、省道、乡道）的等级差异明显。 交通运输线（交通网）分布特点描述方法 考点二 交通运输布局 考向1 影响交通线布局的区位因素分析 各种交通运输线建设考虑的区位因素 （1）需求量大小 地理位置、人口、城市、资源、经济发展水平、技术 考虑原有交通运输方式状况 （2）工程量大小 自然条件：地形、气候、水文、地质条件 修建的长度或宽度 原有交通运输方式状况 现有的技术水平 沿线附近生态环境状况 考点二 交通运输布局 考向2 交通运输点的区位选择——考法01 港口区位条件 考点二 交通运输布局 考向2 交通运输点的区位选择 港 口 区 位 因 素 经济社会因素 （影响港口的兴衰） 自然 因素 （决定港口的位置 水域条件 停泊条件：港阔水深、风平浪静（港湾，背风坡） 航行条件：航道水深（等深线密集且接近海岸线） 陆域条件 筑港条件：陆地地质条件稳定，地形平坦（等高线稀疏，基岩海岸） 联运条件 海港：河流入海口；河港：陆地交通的过河点 其他条件 避开含沙量大的河流入海口，以免航道级港口淤塞 经济腹地条件 城市条件 政策条件 交通条件 经济腹地是否广阔（决定客货流量），经济腹地经济性质（决定港口性质(综合港、专业港等)） 客货流量大小 为港口提供人力物力财力支持和运输需求 对外开发地区；自由贸易港口 与铁路、公路、河流形成联合运输网络 考点二 交通运输布局 考向2 交通运输点的区位选择 案例：香港维多利亚港的优势区位因素 地理位置：位于珠江口东侧，背靠大陆，面向东南亚。 水域条件：南北两岸之间的宽度在400-4000米之间。平均水深12米。港阔水深，这是其成为世界三大天然良港之一的重要原因。海底多基岩、少泥沙，航道不淤积。 陆域条件：香港主要为丘陵和低山，港口南北两侧的丘陵和低山有很好的挡风作用，风浪较小，有利于船只停靠。南北两岸有狭窄的平原，并在原狭窄平原外进行填海造陆，陆域比较宽广，有利于码头、堆场、仓库等港口设施的修建。 社会经济条件：城市依托：香港经济发达、货物需求量大。 经济腹地：靠近珠三角，经济腹地广阔。 考点二 交通运输布局 考向2 交通运输点的区位选择 上海港的区位条件 考点二 交通运输布局 考向2 交通运输点的区位选择——影响交通点布局的因素 类型 汽车站 航空港 自然因素 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 经济、社会、技术因素 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 选址要求 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方 考点二 交通运输布局 考向2 交通运输点的区位选择 航空港区位分析 地质条件 经济社会因素 自然 因素 地形条件 气候条件 市场需求条件 交通联通条件 技术条件 避开断层，地质不稳定区域 地形平坦且有一定的坡度，便于排水 云、雾、暴雨较少；风速较小 人口稠密，经济发达，靠近大城市 与城市之间有高速交通通道联系； 技术先进 地理位置优越性：位置适中，便于货物集散 考点二 交通运输布局 考向2 交通运输点的区位选择——案例：北京大兴国际机场区位分析 自然区位： 坐落在北京市南部与廊坊交界区域，地形平坦，坡度适当，排水条件好； 云、雾和暴雨少，风速较小； 地质条件稳定。 社会经济区位： 机场配套交通网完善，交通便利； 远离市中心，污染小，大气能见度高，利于飞机起飞和降落。 考点二 交通运输布局 考向2 交通运输点的区位选择 交通运输建设中成本问题的分析思路 (1)工程量和工程周期(建设难度和建设周期方面)。主要考虑某区域交通运输建设路段的自然条件,包括地形、地质、水文、生态环境等。如白令海峡大桥建设：纬度较高，气候寒冷，多暴风雪，自然条件恶劣，夏季浮冰多，对桥墩的建设要求较高，建设难度大，成本较高；洋流的流向及海水对建筑材料的腐蚀作用都要加以考虑，海峡两侧为山地，地形崎岖，因此建设难度大、周期长、成本高。 (2)建设投人的设备、材料、技术成本 (3)劳动力成本 (4)基础设施装备及食物和水源的补给情况 考点二 交通运输布局 考向2 交通运输点的区位选择——交通综合题的答题思路 答案角度 常用术语 交通布局 交通网密集（稀疏）；以铁路（公路）运输为主；交通运输方式多样化（单一）；连接××地区和××地区；××地交通网密集，××地交通网稀疏 交通运输方式评价 速度快（慢）；运量大（小）；成本高（低）；灵活性好（差）；连接性好（差）；受自然条件影响大（小） 交通线区位 自然条件：地形平坦（崎岖），地质条件复杂；受自然条件（自然灾害）影响大（小）；自然资源丰富，促进资源开发；港阔水深，风平浪静 社会经济条件：连接××和××地区，带动经济发展，扩大就业，维护社会稳定，加强民族团结，巩固国防 考点二 交通运输布局 知识总结·构建网络 交通运输区位因素分析 宏观 微观 考虑线路投资，分析社会经济因素 考虑建设难度，分析自然因素 促进资源开发与调配 促进区域间的经济联系和科技文化交流 促进产业调整，带动沿线地区经济发展 合理布局交通网，提高交通运输效率 促进民族团结，推动共同发展，巩固国防 地形：平原地形平坦，便于施工；山区地势起伏大，地质较复杂 地质：地壳运动活跃，断裂带地壳不稳定，多地震、滑坡等地质灾害 气候：多雨地区，注意排水；干旱地带，应注意防风沙；高寒地区，克服冻土、缺氧环境 水文：沼泽地带、河流，跨越工程难度较大 考虑不利条件，分析科技因素；科技是保障，可以克服不利条件的制约 修铁路、高速公路，要求线路平直，以直达为主 一般地方性公路选线，多连接聚落，线路曲折 方便快捷，少占耕地 考点二 交通运输布局 考向1 区域发展对交通运输布局的影响 （2025·福建省龙岩市·模拟）达累斯萨拉姆（下图）为非洲坦桑尼亚原首都，目前仍是全国经济和文化中心，城区河网密布。1975—2002年，该市人口增多，建成区面积扩大，并出现严重的交通拥堵问题。J大桥是该市中心城区的一座跨河大桥，近年来桥面雨季被河水淹没频次增多，大桥所在交通干线的拥堵随之加剧。据此完成下面小题。 1. 推测导致达累斯萨拉姆交通拥堵严重的原因有该市（ ） A. 建成区面积大 B. 跨河大桥建设滞后 C. 呈多中心结构 D. 各功能区混杂布局 【解析】1.建成区面积大并不直接等同于交通拥堵严重，若交通基础设施完善、规划合理，即使建成区面积大也不一定拥堵，A错误。该市城区河网密布，跨河大桥是重要交通连接设施。若跨河大桥建设滞后，无法满足人口增多和建成区扩大带来的交通需求，易造成交通拥堵，B正确。多中心结构若规划合理，可分散交通流量，缓解交通拥堵，并非导致拥堵的原因，C错误。各功能区混杂布局在一定程度上可减少通勤距离，不一定会导致交通拥堵，D错误。故选B。 B 考点二 交通运输布局 考向1 区域发展对交通运输布局的影响 （2025·福建省龙岩市·模拟）达累斯萨拉姆（下图）为非洲坦桑尼亚原首都，目前仍是全国经济和文化中心，城区河网密布。1975—2002年，该市人口增多，建成区面积扩大，并出现严重的交通拥堵问题。J大桥是该市中心城区的一座跨河大桥，近年来桥面雨季被河水淹没频次增多，大桥所在交通干线的拥堵随之加剧。据此完成下面小题。 2. 下列路段中，在工作日早晚高峰时段双向车道间 车流量差异最明显的是（ ） A. 甲路段 B. 乙路段 C. 丙路段 D. 丁路段 【解析】2.甲路段靠近海岸，可能是居住区与工作区分离明显的区域。在工作日早晚高峰时段，上班和下班人流方向集中，会使双向车道间车流量差异明显，A正确。乙、丙、丁路段从图中看，功能区分布相对不那么单一，车流量差异相对较小，BCD错误。故选A。 A 考点二 交通运输布局 考向1 区域发展对交通运输布局的影响 （2025·福建省龙岩市·模拟）达累斯萨拉姆（下图）为非洲坦桑尼亚原首都，目前仍是全国经济和文化中心，城区河网密布。1975—2002年，该市人口增多，建成区面积扩大，并出现严重的交通拥堵问题。J大桥是该市中心城区的一座跨河大桥，近年来桥面雨季被河水淹没频次增多，大桥所在交通干线的拥堵随之加剧。据此完成下面小题。 3. 下列变化中，伴随达累斯萨拉姆城市建设产生且对J桥 拥堵加剧有重要影响的是（ ） A. 极端天气事件增多 B. 排水防涝设施老化 C. 建设用地比重提高 D. 河床泥沙淤积加重 【解析】3.极端天气事件增多并非城市建设直接产生的结果，且与J桥拥堵加剧没有直接关联，A错误。排水防涝设施老化主要影响桥面被淹情况，对J桥拥堵加剧的直接影响较小，B错误。城市建设中建设用地比重提高，意味着城市面积扩大、人口和车辆增多，交通流量增大，会加剧J桥所在交通干线的拥堵，C正确。河床泥沙淤积加重主要影响河道行洪等，对J桥拥堵加剧没有直接作用，D错误。故选C。 C 考点二 交通运输布局 考向2 影响交通运输布局的因素 （2025·福建省九师联盟·联考）按照南非《全国运输总体规划（2005~2050）》，该国将建设4条国家级高速客运铁路，分别是N1、N2、N3、N4，线路覆盖的人口分别占全国总人口的46.14%、36.71%、39.09%和29.64%。其中，N3客运需求密度最大，达170.9人/平方千米。下图示意南非客运高铁建设规划。据此完成下面小题。 4. 图中信息显示，南非高速客运铁路网（ ） A. 优先连接中小城镇 B. 侧重连接内陆矿区 C. 整体呈不均衡分布 D. 大致沿国界线布局 【解析】4.从图中可看出，高铁主要连接的是大城市，并非优先连接中小城镇，A错误。图中未体现高铁侧重连接内陆矿区，B错误。线路覆盖人口比例不同，且从图中线路分布来看，有的区域线路密集，有的区域线路稀疏，整体呈不均衡分布，C正确。高铁线路并非大致沿国界线布局，D错误。故选C。 C 考点二 交通运输布局 考向2 影响交通运输布局的因素 （2025·福建省九师联盟·联考）按照南非《全国运输总体规划（2005~2050）》，该国将建设4条国家级高速客运铁路，分别是N1、N2、N3、N4，线路覆盖的人口分别占全国总人口的46.14%、36.71%、39.09%和29.64%。其中，N3客运需求密度最大，达170.9人/平方千米。下图示意南非客运高铁建设规划。据此完成下面小题。 5. N3客运需求密度最大，关键在于（ ） A. 经济活动频繁 B. 文化底蕴深厚 C. 地租水平较低 D. 线路长度较长 【解析】5.N3线路经过地区经济活动频繁，人员往来频繁，出行需求大，所以客运需求密度最大，A正确。文化底蕴深厚与客运需求密度大没有直接关联，B错误。地租水平低与客运需求密度大无关，C错误；线路长度长不一定客运需求密度就大，关键还是在于沿线的经济活动等因素，D错误。故选A。 A 03 热点与拓展 考点二 交通运输布局 热点与拓展——01 桥梁建设 交通运输线路建设中桥的作用，可以从直达性、少占地、安全性、保护性几方面进行分析归纳。 ①直达性:在交通线的布局过程中，会遇到沟谷、河流、海湾等天堑，如果选择绕过天堑会增加工程量和成本;如果选择架设桥梁越过天堑，则可直达，缩短里程，节省时间和投资。 ②少占地:在平原地区修建高架桥，可以少占耕地;在城市交通拥堵严重、用地紧张的现实状况下，修建城市轻轨等高架交通，可以在少占地的原则下完善城市交通运输网，缓解城市交通拥堵的问题。 ③安全性:在混合立体交通网中，桥可以与其他交通线错开，保证各交通线的运行安全。在泥石流灾害频发地区，桥梁可以预留泥石流通过的通道，保障交通运输安全。 ④保护性:在生态环境脆弱地区，桥的建设可以减少对地面环境的破坏，减少对地面生物的影响，保证动物正常迁徙，保护生物多样性。 考点二 交通运输布局 热点与拓展——01 桥梁建设 铁路桥隧比例高(山区)的目的：走直线 ①降低坡度； ②缩短线路距离； ③提高运输效率(提高运行速度，缩短运输时间)； ④保证运营安全。 考点二 交通运输布局 热点与拓展——01 桥梁建设 桥梁的区位因素分析 （修建成本和难度分析） 自然条件 气候：温度高低、降水多少、光照强弱、有无气象灾害 地形地质复杂 水文 江河湖 海水 河水：径流量季节变化、水面宽度、流速、河网密集程度、结冰期、含沙量、河水深浅 海水：海水的深浅、海上风浪大小、风暴潮、海水的结冰期(水温）、海水腐蚀（盐度高低）侵蚀作用/沉积作用 江河湖海水面的宽度（跨度）影响修建的难度和工程造价 生态环境：生态环境的脆弱性、减少对生物生存环境的影响 社会经济因素 交通运输的需求量（人口分布/密度、人流量和物流量等） 经济发达程度（资金）、基础设施 技术因素 其他交通运输方式的竞争 地质：地震、滑坡等地质灾害会产生破坏，水底淤泥也影响地质条件。地质条件温度，利于建设和运营 土壤：土壤性质影响工程地基的建设，如冻土 考点二 交通运输布局 热点与拓展——01 桥梁建设 海上建桥难度大成本高 风浪，风暴大 气候、天气 暴风雨 台风 地质复杂 生态环境 减少对生物生存环境的影响 海水腐蚀 跨海大桥距离长，施工难度和成本大 跨海大桥： ①S形的优势:S形利于顺应水流方向，减少水流对桥的冲击破坏;桥面弯曲，加大桥体的稳固性，减少横向大风对桥面的破坏，保障行车安全;道路弯曲，可适当降低车速，保障安全 ②桥面拱形的优点:拱形能把桥梁重量产生的压力向两端分散，承受更大的压力，桥面更加稳固，提高通行能力;利于减缓车速，保证行车安全;预留船只航运通道;预留潮水通道;提升设计美感，体现美学价值。 ③跨度大的优点:减少桥墩数量，减轻地质复杂等不利因素的影响;可以减小对桥下船舶通行的影响，保证通行顺畅;减少对生态的影响。 考点二 交通运输布局 热点与拓展——01 桥梁建设 桥梁建设可能遇到的困难 ①地质条件复杂，如地处板块交界处，多地震;地势起伏大，地表崎岖，多滑坡、泥石流等地质灾害。 ②地形复杂，多高山峡谷，山高谷深。 ③高山、高原冻土广布、地基不稳，技术要求高。 ④气候复杂，多风沙、湿热、暴雨等恶劣天气。水文条件复杂，如水域广、海水深、风大浪急、暗流汹涌，海水盐度高、腐蚀性强。 ⑥生态环境脆弱，容易加剧水土流失、荒漠化等生态问题。 ⑦基础设施落后，交通不便，原料运输困难，运输成本高。 ⑧当地经济落后，资金不足。技术落后，劳动力素质较低。 ⑩建设立交桥时，车辆通行密度大、轮船航运频度高，施工与交通相互影响大。 桥梁建设对区域的影响 (1)利：缩短运输距离，节省交通成本缩短出行时间；改善交通条件，增加道路的通行能力；带动沿线经济发展，促进沿线资源开发；加强对外交流有利于维持地区稳定。 (2)弊：影响生物多样性，造成生态破坏；造成环境污染。 考点二 交通运输布局 热点与拓展——01 桥梁建设 桥梁长期保存的原因 选材坚固 承重能力强，不易坍塌 抗腐蚀性强 选址优越 环境稳定 避开风险 工艺精湛 设计精良 施工科学 人为保护 减少损耗 后期加固 考点二 交通运输布局 热点与拓展——01 桥梁建设 技术或手段 原因或目的 以桥代路 ①降噪；②避让良田，节约用地；③减少对沿线城镇的切割；④保证全封闭，保证安全性；⑤减少环境破坏，保护野生动物的迁徙路线不被截断；⑥克服冻土等不稳定地质条件，避免路基沉降 模块化预制拼接法 ①减少对工地地面、植被的破坏，减少对生态环境的破坏；②预制构件不在工地生产，现场只是进行装配式施工，减少粉尘、建筑垃圾等环境污染；③不同预制构件可以同时在外地生产，缩短了施工时间；④减少施工现场恶劣环境的影响 桥梁建设的新技术、新手段 考点二 交通运输布局 热点与拓展——01 桥梁建设 以桥代路的目的/优点 ①加强路线平整度：修路不再过分受地形限制，桥梁的平整度主要通过设计相应标准的桥墩即可自由调整； ②提高空间利用率：兴建桥梁充分利用立体空间，节约了大量地面土地资源，实现多层空间结构发展模式； ③增加路线笔直度：因受地形地貌影响较小，以桥代路不仅缩短了路程，而且增强路面笔直度、提高车速； ④降低混行风险：以桥代路使得桥面交通与地面交通产生相对隔离，降低人畜或其它交通工具干扰的风险； ⑤减少天灾危害：以桥代路能够减少路基下沉，避免洪涝侵淹没，减少坍方落石的堆积堵塞以及劣土影响； ⑥节约资金成本：以桥代路能较少征地拆迁、缩短穿山隧道、顺势封闭路线、压缩施工周期等，省时省钱。 考点二 交通运输布局 热点与拓展——01 桥梁建设 平原地区 山地地区 （自然保护区） 高原地区 城市地区 以 桥 代 路 少占耕地 道路形成独立系统 提高运行速度 减少干扰保障安全 提高平整度，克服地形障碍，防治地质灾害对铁路的影响 保护自然环境和生物多样性 缩短路程，提高车速 提高平整度，克服地形障碍 保护自然环境和生物多样性 缩短路程，提高车速 提高交通通达度，减少拆迁费用 节约土地，充分利用立体空间 考点二 交通运输布局 热点与拓展——01 桥梁建设 高架桥的作用 看地表状况 平原 减少对耕地的占用 一般高速路的要求：减少铁路的交叉，保证运行安全 山区 提高线路的直达性和运行安全 建在山坡一侧，和山谷或等高线基本平行延伸 目的：①防止修路对山体的破坏；②减少地质灾害对路面的影响 生态脆弱区 草原：可能是便于牲畜和野生动物通过 森林：野生动物的通道或为了保护森林生态，尽可能维持自然风貌，保护生物多样性 冻土：减少冻土对路面的影响 风沙：防止风沙掩埋铁路路基 坡度减小，震动减小，弯道减少线路更平直 特点 封闭运输，不与其他线路交叉 桥下中空 ①提高乘车舒适度;②加快通行速度，避免拥堵，提升运输效率;③提高出行和运输安全，减少交通运输事故的发生;④减少噪声对周边地区的影响;⑤减少线路长度，缩短运距和时间 ①加快通行速度，避免拥堵，提升运输效率;②提高出行和运输安全，减少交通事故的发生;③缩小运输过程中的污染范围 ①减少占用耕地，保护耕地;②便于野生动物迁徙，利于野生动物生存与繁衍、维护生物多样性;③减少拆迁安置成本;④便于路桥两侧交流，减少对两侧的阻隔;⑤减少对地表植被的破坏，利于生态绿化景观的打造 考点二 交通运输布局 桥梁建设的意义 ①经济意义：缩短运输距离、降低运费和能耗；促进区域经济发展，促进社会经济发展。 ②社会意义：合理布局交通网，缓解交通紧张状况；加强社会文化交流和联系，促进社会发展。 ③生态效益：对桥梁两侧生态斑块起到一定的沟通作用；减少交通废弃排放，减少环境污染。 热点与拓展——01 桥梁建设 考点二 交通运输布局 热点与拓展——02 工程建设相关知识 工程建设的前期论证 可行性 必要性 资 源 条 件 资 金 富集程度 生 态 气候条件 施工成本 起伏、等深线深度 滑坡/泥石流/地震/断层 海水腐蚀 生态脆弱/冻土/湿地/沼泽 高低温/干旱/暴风雪/洪涝/大雾/大风/风浪/寒潮/沙尘/高寒缺氧/台风 工程量/人工/运输/施工周期/拆迁安置/特殊材料或设备 需 求 对环境的影响 经济效益/社会效益 生态破坏/环境污染 优质/量大/易开采/埋藏浅/就地取材（材料） 前期论证 地形地质 考点二 交通运输布局 热点与拓展——02 工程建设相关知识 工程建设的规划建设 规划建设 规划设计 施工条件 建设困难 方案选择 线路选择 设计标准 自然条件 社会条件 施工人员 地形/地质/水文/气候/生态 资金/技术/基础设施/政策/政治 衣食住行/安全/健康 因地制宜，趋利避害 架桥、隧道、模块化施工等等 不同线路对比 点、线、面标准 考点二 交通运输布局 热点与拓展——02 工程建设相关知识 交通建设过程中遇到的困难 自然困难 气候 气温高—炎热；气温低—寒冷，施工条件差 降水多，需修建排水设施；降雪多，需防止暴雪掩埋 大风，技术要求高，难度大 地形 地势起伏大 地质条件复杂，多地质灾害 地貌复杂-溶洞、沙漠、冻土等 水文 河流、沼泽—架桥或绕开； 河水、海水的侵蚀、腐蚀 生物 生物多样性（保护—专门通道） 生态环境脆弱 资金短缺 技术条件不达标 交通不便，运输修路材料、设备和劳动力费用高 当地人烟稀少，对交通运输需求少；劳动力短缺 交通线跨国界，协商难度大—国际争端 人文困难 修建难度大，成本高 工程建设遇到的困难 考点二 交通运输布局 热点与拓展——02 工程建设相关知识 工程建设的维护保养 后期维护 自然原因 人为原因 气 候 自然灾害 水 文 生 物 风化/侵蚀 气象/生物/水文/地质 浸泡、洪 涝、河流改道分叉 植物根系/动物攻击（白蚁） 人为破坏 生态破坏/环境污染（酸雨） 考点二 交通运输布局 热点与拓展——02 工程建设相关知识 工程建设的影响 工程影响 有利影响 不利影响 经济意义 社会意义 生态意义 生态破坏 次生灾害 相关产业发展/资源开发/带动沿线经济发展 就业/基础设施/加强地区联系/国防/文化交流 生态环境效益 生物数量和种类减少 特有物种减少甚至灭绝 滑坡/泥石流 考点二 交通运输布局 热点与拓展——03 国际陆港 （1）陆港是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的通商口岸，具有停车场线、货物查验、装卸站台、仓库堆场、分拣厂房、办公大厦、生产和生活配套等设施和相应设备，具备国际货运的单证办理、货物查验、货物装卸、储存配送等功能。 国际陆港是指地处内陆无水地区，与沿海港口、沿边口岸或空港有便利的运输通道，具有物流、报关、报检、增值服务等一切港口、口岸功能的物流节点，是沿海港口或沿边口岸功能在内陆的延伸地。 （2）与海港相比，国际陆港在交通运输方面的优势：国际陆港以铁路运输为主，运输受自然环境制约较小；运输速度较快，运输时间较短；时效性好，连续性强；以单项（铁路、公路）运输方式为主，运输周转次数少。 考点二 交通运输布局 热点与拓展——03 国际陆港 （3）国际陆港特征 ①地处内陆无水地区 国际陆港与一般港口的最大区别在于国际陆港既不靠海，也不靠近内河，它位于内陆无水地区。 ②能方便的办理通关手续 国际陆港一个重要的服务功能就是有海关和检验检疫部门等政府机构进驻，可以方便的办理通关手续。而且这种进出口的报关、通关和清关等工作只需在陆港一次完成，即一次结关，无需在沿海沿边海关再次进行“一关三检”工作，这样大大加强了货物流转效率，降低了相应的运作成本，同时极大地提升了陆港在国际贸易中的地位，有利于国际陆港的不断发展壮大。 考点二 交通运输布局 热点与拓展——03 国际陆港 （3）国际陆港特征 ③是沿海港口或沿边口岸功能在内陆的延伸地 除了没有港口装卸船功能外，国际陆港的功能和港口功能是基本相同的。它是沿海港口功能在内陆的延伸。在国际陆港内，能够为货主提供集装箱拆拼箱、集装箱集散、存储、通关等一系列服务。 ④与沿海或沿边口岸等具有方便快捷的运输通道 国际陆港一般都有高速公路或铁路与沿海港口或沿边口岸相连。在国际陆港经过处理后的货物可以方便快捷的通过高速公路或铁路到达沿海港口或沿边口岸运往海外，经过沿海港口或沿边口岸进口的货物也可经由高速公路或铁路进入国际陆港进行分拨和处理。对于大多数国际陆港而言，拥有与沿海港口相通的铁路线将会使之具有较大的竞争优势。因为通过公铁联运将会比货主直接将货物通过公路送达港口具有更低的成本。因此一般国际陆港都有开行从陆港到沿海港口的五定（定点、定路线、定车次、定时间、定运价）集装箱班列。 考点二 交通运输布局 热点与拓展——03 国际陆港 （4）陆港建设对区域社会经济发展的积极意义 有利于改善区域发展条件，增强区域之间的交流合作；促进产业聚集，带动产业机构优化升级；推进商贸、物流高质量发展；带动就业，增加收入；有利于加强民族团结和巩固国防；有利于贫困地区脱贫致富，缩小与东部经济发达地区的差距，位于维护社会稳定。 考点二 交通运输布局 （2025·湖南省益阳市·模拟）进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。下图示意三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆到达对岸所需平均时间的变化。据此完成下面小题。 1．长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减率最大的是（    ） A．南岸2000年至2008年段 B．北岸2000年至2008年段 C．南岸2008年至2016年段 D．北岸2008年至2016年段 【解析】1.观察南岸2000年至2008年段的平均跨江耗时变化，耗时缩减幅度相对较小，所以缩减率不是最大的，A错误。北岸2000年至2008年段，平均跨江耗时下降幅度明显，相较于其他选项中的时段，缩减率最大，B正确。南岸2008年至2016年段，平均跨江耗时虽有变化，但缩减幅度不如北岸2000年至 2008年段，缩减率较小，C错误。北岸2008年至2016年段，平均跨江耗时变化幅度不大，缩减率较小，D错误。故选B。 B 热点与拓展——01 桥梁建设 考点二 交通运输布局 （2025·湖南省益阳市·模拟）进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。下图示意三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆到达对岸所需平均时间的变化。据此完成下面小题。 2．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县（    ） A．车流量更大 B．桥隧比更大 C．河网更密集 D．公路通达度高 【解析】2.图中仅展示了车辆平均跨江时间，未体现车流量大小，无法得出南岸车流量更大的结论，A错误。图中没有关于桥隧数量或比例的信息，不能判断南岸桥隧比更大，B错误。图中主要反映的是跨江交通情况，与河网密集程度无关，C错误。从图中看，南岸车辆平均跨江时间整体相对较短，说明公路通达度高，车辆能更便捷地跨江，D正确。故选D。 D 热点与拓展——01 桥梁建设 考点二 交通运输布局 （2025·重庆市万州区部分学校·质检）2025年6月18日，马鞍山市花山区宁（南京市）马（马鞍山市）城际铁路建设现场，工人正在安装一种半透明屏障结构（如下图）。宁马城际铁路建成后，江苏省南京市和安徽省马鞍山市两地的市中心城区将实现30分钟直接通达。据此完成下面小题。 3．宁马城际铁路安装屏障结构主要是为了（    ） A．降低噪声 B．阻挡风沙 C．减少光照 D．美化环境 【解析】3.城际铁路在运行过程中会产生较大的噪声，尤其是在城市区域，对周边居民生活影响较大。安装半透明屏障结构，主要是为了降低噪声，减少对周边环境的干扰，A正确；马鞍山市气候湿润，风沙问题不突出，B错误；半透明屏障结构对减少光照的意义不大，不是安装该屏障的主要目的，C错误；虽然半透明设计可能具有一定美观性，但属于附带效果，非主要目的，D错误。故选A。 A 热点与拓展——02 工程建设相关知识 考点二 交通运输布局 （2025·重庆市万州区部分学校·质检）2025年6月18日，马鞍山市花山区宁（南京市）马（马鞍山市）城际铁路建设现场，工人正在安装一种半透明屏障结构（如下图）。宁马城际铁路建成后，江苏省南京市和安徽省马鞍山市两地的市中心城区将实现30分钟直接通达。据此完成下面小题。 4．宁马城际铁路桥梁占比高，主要原因可能是（    ） A．节约建设成本 B．降低地震危害 C．跨越众多障碍 D．便于乘客观景 【解析】4.宁马城际铁路连接南京市和马鞍山市，沿线可能会跨越众多的河流、公路、城市道路、既有铁路等多种障碍，采用桥梁形式可以有效解决这些障碍问题，确保线路平顺、直线性和降低坡度，从而提高列车运行效率和安全性，C正确；桥梁建设成本通常更高，A错误；桥梁对降低地震危害的作用不大，因此不是桥梁占比高的主要原因，B错误；城际铁路以快速通达为主要目标，观景功能非设计重点，D错误。故选C。 C 热点与拓展——02 工程建设相关知识 考点二 交通运输布局 （2025·福建省泉州市·模拟）无水港是指在内陆地区建立具有完备的仓储配送、报关，信息管理等多种港口服务功能的货物集散中心。它通过运输通道与港口紧密相连，为内陆地区与港口间货物的高效、低成本运输提供重要支撑。为扩大福建沿海港口的腹地范围，对关联性较强的地区进行无水港选址适宜性评价。下图示意福建省沿海港口群腹地无水港运输通道。据此完成下面小题。 4. 区域性无水港选址考虑的主要因素（ ） A. 城市等级相同 B. 物流发展水平 C. 距离港口远近 D. 城市发展历史 【解析】4.无水港的选址并非取决于城市等级是否相同。不同等级的城市，只要其具备良好的交通条件、充足的物流需求以及适宜的地理位置等条件，都有可能成为无水港的理想选址地，A错；无水港需承担货物集散、仓储配送、报关等多种功能，物流发展水平高的地区，具备完善的物流基础设施、高效的物流运作体系以及丰富的物流管理经验，能够更好地支撑无水港各项功能的实现，吸引货物在此集散和中转，是选址的关键因素，B对；无水港是指在内陆地区建立具有完备的仓储配送、报关，信息管理等多种港口服务功能的货物集散中心，故距离港口远近并非主要因素，C错；城市发展历史对无水港选址影响不大。新兴城市若在交通布局、物流产业发展等方面规划合理，能够满足无水港建设和运营的需求，同样可以建设无水港并发挥其功能，并非只有发展历史悠久的城市才适合，D错误。故选B。 B 热点与拓展——03 国际陆港 考点二 交通运输布局 （2025·福建省泉州市·模拟）无水港是指在内陆地区建立具有完备的仓储配送、报关，信息管理等多种港口服务功能的货物集散中心。它通过运输通道与港口紧密相连，为内陆地区与港口间货物的高效、低成本运输提供重要支撑。为扩大福建沿海港口的腹地范围，对关联性较强的地区进行无水港选址适宜性评价。下图示意福建省沿海港口群腹地无水港运输通道。据此完成下面小题。 5. 武汉的选址适宜性指数最高，但其货物较少通过福建港口群 中转的主要原因是（ ） A. 距离福建港口群较远 B. 福建沿海港口吞吐量小 C. 通过水运从上海转运 D. 武汉物流的空运比例高 【解析】5.武汉地处长江中游，与上海港通过长江水运紧密相连。上海港作为我国重要的综合性大港，航线丰富、货物种类多样、服务功能完善，武汉的货物通过长江水运至上海转运，在运输成本、航线便利性等方面具有明显优势，所以这是武汉货物较少通过福建港口群中转的主要原因，C对；虽然武汉与福建港口群存在一定距离，但选址适宜性指数表明武汉在其他方面具备与福建港口群合作的潜力，若福建港口群在某些方面具有独特优势，距离并非不可克服的障碍，所以距离不是其货物少通过福建港口群中转的主要原因，A错；福建沿海港口具有一定规模和吞吐能力，建设无水港的目的之一就是为了进一步拓展港口腹地，提升港口吞吐量，因此港口吞吐量本身并非导致武汉货物较少通过福建港口群中转的关键因素，B错；题干中未体现武汉物流空运比例与较少通过福建港口群中转货物之间的关联，且即使武汉物流空运比例高，也不影响其适合水运或陆运的货物选择通过福建港口群中转，D错。 C 热点与拓展——03 国际陆港 考点二 交通运输布局 （2025·福建省泉州市·模拟）无水港是指在内陆地区建立具有完备的仓储配送、报关，信息管理等多种港口服务功能的货物集散中心。它通过运输通道与港口紧密相连，为内陆地区与港口间货物的高效、低成本运输提供重要支撑。为扩大福建沿海港口的腹地范围，对关联性较强的地区进行无水港选址适宜性评价。下图示意福建省沿海港口群腹地无水港运输通道。据此完成下面小题。 6. 福建沿海港口群与内陆无水港的优化联动可以（ ） A. 地区性无水港第三产业迅速提升 B. 提升福建省沿海港口群的竞争力 C. 加快福建港口城市产业转型升级 D. 改善无水港区域内生态环境质量 【解析】6.福建沿海港口群与内陆无水港优化联动，能够扩大港口群的腹地范围，吸引更多内陆地区的货物通过无水港中转至沿海港口，增加货物吞吐量，提升港口作业效率，在与其他港口的竞争中占据更有利地位，从而提升港口群的竞争力，B对；尽管两者联动会在一定程度上促进无水港地区相关产业发展，但无水港主要功能聚焦于货物运输、仓储等物流领域，对第三产业的带动是一个渐进过程，难以实现迅速提升，且联动的核心目的并非直接促使无水港第三产业快速发展，A错；福建沿海港口群与内陆无水港的优化联动，主要作用于货物运输和物流衔接方面，对港口城市产业转型升级的影响较为间接。港口城市产业转型升级需要综合考虑产业政策、科技创新、人才引入等多种因素，联动本身并不能直接推动港口城市产业快速转型升级，C错；随着两者联动，货物运输量增加，可能会带来交通流量增大等情况，进而对无水港区域生态环境造成一定压力，如尾气排放增加等问题。虽然在规划和发展过程中可能会注重环保措施，但联动本身并不能直接改善无水港区域内的生态环境质量，D错。故选B。 B 热点与拓展——03 国际陆港 04 真题溯源·考向感知 【影响交通线布局的区位因素】（2025·山东卷）内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面小题。 1．涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰， 其主要影响因素是（ ） A．水面落差 B．河流水深 C．泥沙含量 D．河面宽度 材料信息 涨潮时，河水水位上升 导致河流水深增加，这为小型船舶提供了更深的航道，使其更容易上行，B正确; B 具体分析 得出结论 选B 涨潮时上下游水位差减小 真题溯源·考向感知 船舶上行需克服的落差降低，但船舶依靠动力通行，因此水面落差并非通行高峰的主要原因，A错误； 且小型船舶可全时段双向通行，说明对泥沙影响不敏感，C错误； 题目未提及涨潮时泥沙含量有变化 涨潮时河面宽度增加 但对小型船舶的通行效率影响较小，D错误。 【影响交通线布局的区位因素】（2025·山东卷）内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面小题。 2．大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水 道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的 下行航道（ ） A．水位高 B．水流急 C．淤积强 D．曲率大 材料信息 大型船舶吃水深、转向灵活性差，对航道曲率（弯曲程度）要求高 P港附近的下行航道曲率较大，这增加了大型船舶航行的难度和风险，D正确; D 具体分析 得出结论 选D 涨潮时水位高、水流可能更急 真题溯源·考向感知 但大型船舶可通过调整航速应对，非主要限制，AB错误； 但题目明确小型船舶可全时段通行，说明淤积非主因，C错误。 若航道淤积严重，小型船舶也可能受影响 【地理信息技术及应用】（2025·山东卷）内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面小题。 3．船舶夜间航行时，使用北斗卫星导航系统的主要 目的是（ ） A．监测流速 B．探测水深 C．测定流向 D．校正航向 材料信息 夜间航行时，视线受限，船舶容易偏离航道 北斗卫星导航系统具有高精度定位和导航功能，可以帮助船舶在夜间准确校正航向，确保航行安全，D正确; D 具体分析 得出结论 选D 监测流速、测定流向 真题溯源·考向感知 需通过流速仪等专用设备，非导航系统的主要功能，AC错误； 导航系统无法直接获取水深数据，B错误。 探测水深需回声测深仪等设备 【交通运输布局】（2025·广东卷）某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大（小）表示某省份与周边省份的铁路 货运联系强（弱），节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的 省份。据此完成下面小题。 4. 相较于“中心——外围”模式，“点——轴串珠”模式呈现出的 特征是（ ） A. 货运网络结构更复杂 B. 邻近节点间互惠关系更强 C. 更为单一的货运流向 D. 货运网络层级性明显减弱 材料信息 “点—轴串珠”模式有核心节点、一般节点、从属节点 节点间联系多样（强联系、弱联系、互惠关系）,相比“中心—外围”模式，货运网络结构更复杂，A正确; A 具体分析 得出结论 选A 从图例看，“点—轴串珠”模式中 真题溯源·考向感知 并非邻近节点间都有强互惠关系，存在弱联系等，无法说明邻近节点互惠关系更强，B错误； 货运流向更丰富，不是单一流向，C错误； “点—轴串珠”模式 “点—轴串珠”模式有核心、一般、从属节点 层级性仍存在，没有明显减弱，D错误。 【区域发展对交通布局的影响】（2025·广东卷）某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大（小）表示某省份与周边省份的铁路货运联系强（弱），节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成下面小题。 5. 1990——2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现 “中心——外围”模式，其主要原因是该地区（ ） ①地理单元相对独立 ②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大 ④货运铁路干线结构稳定 A. ①② B. ①④ C. ②③ D. ③④ 材料信息 东北地区因山脉、地形、地理位置等特征 使东北地区作为地理单元相对独立，与外界联系通道有限，利于形成以区域内中心城市（如沈阳、哈尔滨等）为核心，辐射外围的“中心—外围”货运模式，①正确; B 具体分析 得出结论 选B 产业结构均衡会促进多样货运联系 真题溯源·考向感知 不利于长期维持单一“中心—外围”模式，且东北地区工业结构以重工业为主，②错误； 主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小，③错误； 人口季节性流动大 长期稳定的货运铁路干线（如京哈线等） 支撑以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中心—外围”模式长期维持，④正确。 讲师：xxx 感谢观看 THANK YOU 112 $