6.2 认知电子控制点火系统（同步练习）-《汽车构造》同步精品课堂（高教版）

任务6.2 认知电子控制点火系统 同步练习答案及解析 一、选择题 1.电子控制点火系统用来“指挥”一次电流通断的核心元件是（ ） A. 分电器  B. 点火器  C. 高压线  D. 火花塞 【答案】：B  【解析】：点火器接收ECU指令，控制功率三极管通断，从而切断一次电流产生高压。 2.下列哪种传感器不属于电控点火系统的“信号源”？ A. 曲轴位置传感器  B. 凸轮轴位置传感器  C. 氧传感器  D. 节气门位置传感器 【答案】：C  【解析】：氧传感器用于空燃比修正，不直接参与点火正时计算。 3.闭磁路点火线圈磁阻小，带来的直接好处是（ ） A. 提高二次电压  B. 降低所需磁动势，可小型化  C. 增大工作电流  D. 取消火花塞 【答案】：B  【解析】：磁阻小→磁动势↓→匝数/体积↓，实现小型化。 4.双缸同时点火方式中，“无效点火”缸所处的状态是（ ） A. 压缩上止点  B. 排气上止点  C. 进气下止点  D. 做功下止点 【答案】：B  【解析】：排气上止点缸内压力低，火花能量浪费，故称无效点火。 5.单独点火方式取消高压线后，高压能量传输路径变为（ ） A. ECU→点火器→高压线→火花塞  B. 点火线圈→高压线→火花塞  C. 点火线圈顶端→火花塞  D. 分电器→火花塞 【答案】：C  【解析】：线圈直接压装在火花塞上，路径最短，能量损失最小。 6.下列哪种点火方式必须保证发动机缸数为偶数？ A. 单独点火  B. 双缸同时点火  C. 分电器点火  D. 以上都不是 【答案】：B  【解析】：双缸点火两缸共用一线圈，缸数必须偶数才能配对。 7.实训台架上首先要求学生完成的步骤是（ ） A. 填写工单  B. 指认各部件名称  C. 测量电阻  D. 拆卸火花塞 【答案】：B  【解析】：实训步骤1为“在台架上指认电子控制点火系统各部分名称”。 8.闭磁路线圈二次绕组串联高压二极管的作用是（ ） A. 防止反向击穿ECU  B. 防止初级电流过大  C. 阻止二次振荡，避免误点火  D. 降低火花塞温度 【答案】：C  【解析】：二极管单向导通，可衰减残余振荡，防止回收电压引起早燃。 9.电子控制点火系统取代机械提前装置后，点火提前角依据（ ） A. 离心块转速  B. 真空膜盒负荷  C. ECU内存三维脉谱（MAP）  D. 分电器凸轮 【答案】：C  【解析】：ECU综合转速、负荷等传感器信号查表计算，实现最优提前角。 二、多选题 1.以下哪些属于电子控制点火系统的“执行器”部分？ A. 点火器  B. 点火线圈  C. 火花塞  D. 曲轴位置传感器 【答案】：A B C  【解析】：D为传感器，属信号输入；A、B、C直接执行点火能量转换与放电。 2.与开磁路线圈相比，闭磁路点火线圈具有（ ） A. 磁阻小  B. 能量损失小  C. 体积可做得更小  D. 必须配分电器 【答案】：A B C  【解析】：闭磁路无分电器同样可用，D错误。 3.单独点火方式的优势包括（ ） A. 取消高压线，能量损失小  B. 各缸点火能量独立且充足  C. 特别适合多气门紧凑缸盖  D. 只适用于偶数缸 【答案】：A B C  【解析】：D为双缸点火限制，单独点火任意缸数均可。 4.实训过程中需要完成的工作有（ ） A. 指认部件名称  B. 识别双缸/单独点火  C. 填写作业工单  D. 拆解ECU内部 【答案】：A B C  【解析】：未要求拆解ECU，D超出认知范围。 5.以下传感器信号中，ECU用于计算基本点火提前角的有（ ） A. 曲轴位置  B. 凸轮轴位置  C. 节气门开度  D. 冷却液温度 【答案】：A B C  【解析】：冷却液温度用于修正，不决定基本提前角，故不选D。 三、判断题 1.电子控制点火系统仍然需要分电器来分配高压电。（ ） 【答案】：× 【解析】：“无分电器点火系统”，高压由线圈直接送达火花塞。 2.闭磁路点火线圈的磁阻比开磁路小，因此可减小线圈体积。（ ） 【答案】：√ 【解析】：磁阻小→所需磁动势↓→匝数与体积均可缩小。 3.双缸同时点火方式中，两个火花塞同时跳火但能量完全相等。（ ） 【答案】：× 【解析】：有效点火缸（压缩）能量占 80% 左右，无效点火缸（排气）能量小得多。 4.单独点火方式取消了高压线，使能量损失进一步降低。（ ） 【答案】：√ 【解析】：线圈直接压装在火花塞顶部，路径最短，损失最小。 5.点火器的作用是接收 ECU 指令并控制一次侧电流通断。（ ） 【答案】：√ 【解析】：点火器归为执行器，其内部功率管完成“开关”动作。 6.曲轴位置传感器只用于喷油控制，与点火正时无关。（ ） 【答案】：× 【解析】：曲轴（转速/上止点）信号是计算点火提前角最基本的输入。 7.闭磁路线圈二次绕组串联高压二极管可防止次级振荡造成误点火。（ ） 【答案】：√ 【解析】：二极管单向导通，衰减残余振荡电压，避免排气行程缸误燃。 8.单独点火方式对发动机缸数没有限制，奇数缸也可采用。（ ） 【答案】：√ 【解析】：每缸独立线圈，无需配对，故奇数缸同样适用。 9.电子控制点火系统通过 ECU 内部储存的 MAP 图实现最佳点火提前角控制。（ ） 【答案】：√ 【解析】：ECU 根据转速、负荷等信号查三维脉谱，取代传统离心/真空提前装置。 四、简答题： 1.简述电子控制点火系统的三大组成部分并给出各部分的典型器件。 【答案】： ①传感器——曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器等； ②电控单元（ECU）——完成信号处理与提前角计算； ③执行器——点火器、点火线圈、火花塞，负责执行点火动作。 2.闭磁路点火线圈与开磁路相比有哪些结构优势？ 【答案】：磁路闭合→磁阻小→所需磁动势低→线圈匝数减少、体积缩小；能量损失小、发热少，便于与点火器或火花塞一体化布置。 3.何谓“双缸同时点火”？为何只能用于偶数缸发动机？ 【答案】：两个气缸共用一只线圈，两火花塞串联同时跳火；必须配对，故缸数只能是偶数，如 4、6、8 缸。 4.单独点火方式为什么特别适合多气门、双顶置凸轮轴（DOHC）发动机？ 【答案】：取消高压线后，线圈-火花塞组合体高度低，可直接安装在缸盖中间空隙处，节省空间，方便布置 4 气门及凸轮轴。 5.写出本实训的 3 个主要步骤及对应安全要求。 【答案】： 步骤：①台架上指认系统各部件名称；②识别双缸与单独点火结构；③填写作业工单。 安全：分组操作、严禁打闹、不串工位、遵守 5S、按规程断电后操作。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 任务6.2 认知电子控制点火系统 同步练习 一、选择题 1.电子控制点火系统用来“指挥”一次电流通断的核心元件是（ ） A. 分电器  B. 点火器  C. 高压线  D. 火花塞 2.下列哪种传感器不属于电控点火系统的“信号源”？ A. 曲轴位置传感器  B. 凸轮轴位置传感器  C. 氧传感器  D. 节气门位置传感器 3.闭磁路点火线圈磁阻小，带来的直接好处是（ ） A. 提高二次电压  B. 降低所需磁动势，可小型化  C. 增大工作电流  D. 取消火花塞 4.双缸同时点火方式中，“无效点火”缸所处的状态是（ ） A. 压缩上止点  B. 排气上止点  C. 进气下止点  D. 做功下止点 5.单独点火方式取消高压线后，高压能量传输路径变为（ ） A. ECU→点火器→高压线→火花塞  B. 点火线圈→高压线→火花塞  C. 点火线圈顶端→火花塞  D. 分电器→火花塞 6.下列哪种点火方式必须保证发动机缸数为偶数？ A. 单独点火  B. 双缸同时点火  C. 分电器点火  D. 以上都不是 7.实训台架上首先要求学生完成的步骤是（ ） A. 填写工单  B. 指认各部件名称  C. 测量电阻  D. 拆卸火花塞 8.闭磁路线圈二次绕组串联高压二极管的作用是（ ） A. 防止反向击穿ECU  B. 防止初级电流过大  C. 阻止二次振荡，避免误点火  D. 降低火花塞温度 9.电子控制点火系统取代机械提前装置后，点火提前角依据（ ） A. 离心块转速  B. 真空膜盒负荷  C. ECU内存三维脉谱（MAP）  D. 分电器凸轮 二、多选题 1.以下哪些属于电子控制点火系统的“执行器”部分？ A. 点火器  B. 点火线圈  C. 火花塞  D. 曲轴位置传感器 2.与开磁路线圈相比，闭磁路点火线圈具有（ ） A. 磁阻小  B. 能量损失小  C. 体积可做得更小  D. 必须配分电器 3.单独点火方式的优势包括（ ） A. 取消高压线，能量损失小  B. 各缸点火能量独立且充足  C. 特别适合多气门紧凑缸盖  D. 只适用于偶数缸 4.实训过程中需要完成的工作有（ ） A. 指认部件名称  B. 识别双缸/单独点火  C. 填写作业工单  D. 拆解ECU内部 5.以下传感器信号中，ECU用于计算基本点火提前角的有（ ） A. 曲轴位置  B. 凸轮轴位置  C. 节气门开度  D. 冷却液温度 三、判断题 1.电子控制点火系统仍然需要分电器来分配高压电。（ ） 2.闭磁路点火线圈的磁阻比开磁路小，因此可减小线圈体积。（ ） 3.双缸同时点火方式中，两个火花塞同时跳火但能量完全相等。（ ） 4.单独点火方式取消了高压线，使能量损失进一步降低。（ ） 5.点火器的作用是接收 ECU 指令并控制一次侧电流通断。（ ） 6.曲轴位置传感器只用于喷油控制，与点火正时无关。（ ） 7.闭磁路线圈二次绕组串联高压二极管可防止次级振荡造成误点火。（ ） 8.单独点火方式对发动机缸数没有限制，奇数缸也可采用。（ ） 9.电子控制点火系统通过 ECU 内部储存的 MAP 图实现最佳点火提前角控制。（ ） 四、简答题： 1.简述电子控制点火系统的三大组成部分并给出各部分的典型器件。 2.闭磁路点火线圈与开磁路相比有哪些结构优势？ 3.何谓“双缸同时点火”？为何只能用于偶数缸发动机？ 4.单独点火方式为什么特别适合多气门、双顶置凸轮轴（DOHC）发动机？ 5.写出本实训的 3 个主要步骤及对应安全要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $