13 第二章 第二节 第2课时 板块运动与地貌 山地对交通的影响-【名师导航】2025-2026学年高中地理选择性必修1同步讲义（人教版）

第2课时　板块运动与地貌　山地对交通的影响 课程标准 学习目标 结合实例，解释内力作用对地表形态变化的影响，并说明人类活动与地表形态的关系。 1．运用示意图，说明板块运动对地貌的影响。 2．结合实例分析，解释某地宏观地形与板块运动的联系。 3．结合实例，说明人类活动与地表形态的关系。 学习任务一　板块运动与地貌 1．板块构造学说 (1)地球的岩石圈可以划分出六大板块：A为亚欧板块、B为非洲板块、C为印度洋板块、D为太平洋板块、E为美洲板块、F为南极洲板块。 (2)六大板块覆盖于熔融的软流层之上，一直处于缓慢的、不断的运动之中。 (3)板块间的相互运动主要有相向、相离等形式，并因此产生不同的地貌形态。 (4)板块内部相对稳定，两个板块之间的交界处是地壳比较活跃的地带。 2．板块运动与地貌 板块运动 形成的地貌 相向运动 巨大山系、海沟、岛弧 相离运动 裂谷、海洋 板块运动对地貌的影响 1．六大板块的分布与边界类型 (1)六大板块的分布 全球岩石圈共分为六大板块，除太平洋板块几乎全是海洋外，其余五大板块既有陆地又有海洋，如下图所示。 (2)主要板块边界类型及其地貌 地震带 板块位置 边界类型 形成的地貌 环太平洋地震带 亚欧板块与太平洋板块 消亡边界 千岛群岛、千岛海沟，日本群岛、日本海沟，台湾海沟，菲律宾群岛，马里亚纳海沟 美洲板块与太平洋板块 消亡边界 阿留申群岛、海岸山脉、落基山脉 印度洋板块与太平洋板块 消亡边界 新西兰南、北两岛 地中海—喜马拉雅地震带 亚欧板块与非洲板块 消亡边界 地中海、阿尔卑斯山 亚欧板块与印度洋板块 消亡边界 喜马拉雅山脉 非洲断裂带 非洲板块内部 生长边界 东非大裂谷 印度洋板块与非洲板块 生长边界 红海、死海 大西洋断裂带 美洲板块与非洲板块及亚欧板块 生长边界 冰岛、大西洋、大西洋中脊 2．板块运动与地貌 板块相对移动而发生的彼此碰撞或张裂，形成了地球表面的基本面貌。板块相对运动对全球构造地貌的影响可总结图表如下： 板块运动 张裂 相撞 大陆板块与大陆板块相互挤压碰撞 大陆板块与大洋板块相互挤压碰撞 对地貌的影响 形成裂谷或海洋 形成高峻山脉和巨大高原 形成海沟、岛弧、海岸山脉 举例 东非大裂谷、红海、大西洋 喜马拉雅山脉、青藏高原 马里亚纳海沟、亚洲东部岛弧、美洲西岸山脉 边界类型 图示 据印度尼西亚火山和地质灾害研究机构消息，印尼喀拉喀托火山于当地时间2023年12月7日5时52分喷发。喀拉喀托火山作为印尼的一座知名火山，其历史可以追溯到1786年，当时它的一次大规模喷发引发了巨大灾难，摧毁了苏门答腊岛西侧的明打威群岛，甚至在很远的地方都能听到那震耳欲聋的爆炸声。在此之后，它继续以不同规模的喷发来显示其活跃程度。 问题1　印度尼西亚是世界上火山、地震频发的国家，分析其主要原因。 提示：印度尼西亚位于太平洋板块、亚欧板块与印度洋板块的交界处，地壳运动比较活跃。 问题2　同属大洋洲的澳大利亚很少发生地震、火山现象，而新西兰却是地震、火山频发的国家，分析其原因。 提示：澳大利亚大陆位于印度洋板块内部，地壳比较稳定；而新西兰则位于板块交界处，地壳运动比较活跃。 板块构造学说是20世纪最重要的科学成果之一，它科学地解释了地震、火山等地壳运动的机理。如图为某种类型的板块边界示意图。据此完成1～2题。 1．图示板块边界说法正确的是(　　) A．是大洋板块向大陆板块的俯冲边界 B．是大陆板块与大陆板块的碰撞边界 C．是大洋板块内部的生长边界　 D．是大陆板块内部的生长边界 2．下列地貌的成因与图示机理相关的是(　　) A．冰岛　　　 B．阿留申群岛　 C．阿尔卑斯山脉 D．喜马拉雅山脉 1．A　2．B　[第1题，读图分析，箭头代表板块运动方向，图示是大洋板块向大陆板块的俯冲边界，A正确。第2题，阿留申群岛位于美洲板块与太平洋板块的交界处，是大洋板块向大陆板块的俯冲边界，B正确。冰岛位于亚欧板块与美洲板块的生长边界处；阿尔卑斯山脉是由非洲板块和亚欧板块两大板块碰撞形成；喜马拉雅山脉是亚欧板块和印度洋板块碰撞形成的，属于大陆板块与大陆板块的碰撞边界，A、C、D错误。] 北京时间2024年10月16日15时46分，土耳其发生6.0级地震，震源深度10千米，震中位于(38.30°N，38.70°E)。读图，完成3～4题。 3．根据板块构造学说，土耳其此次地震是由三大板块运动造成的，这三大板块是(　　) A．亚欧板块、印度洋板块、非洲板块 B．亚欧板块、太平洋板块、美洲板块 C．亚欧板块、非洲板块、美洲板块 D．非洲板块、印度洋板块、大洋洲板块 4．图中的地理事物正在不断变化，对于它们的变化及原因，描述正确的是(　　) A．红海属于板块的挤压碰撞地带，面积逐渐缩小 B．地中海地处两大板块挤压地带，面积逐渐缩小 C．阿尔卑斯山脉是板块张裂运动的结果，高度逐渐降低 D．喜马拉雅山脉是板块挤压运动的结果，高度逐渐降低 3．A　4．B　[第3题，结合六大板块分布相关知识并读图可知，土耳其此次地震的震中位于亚欧板块、印度洋板块和非洲板块的交界处，板块的相对运动导致地壳活跃，容易发生地震。第4题，读图可知，红海位于非洲板块和印度洋板块交界处，两大板块做张裂运动，所以红海面积在不断扩大；地中海位于亚欧板块和非洲板块的交界处，两大板块做挤压运动，所以地中海面积在不断缩小；阿尔卑斯山脉位于亚欧板块和非洲板块的交界处，是两大板块挤压运动的结果，高度逐渐升高；喜马拉雅山脉位于亚欧板块和印度洋板块的交界处，是两大板块挤压运动的结果，高度逐渐升高。] 学习任务二　山地对交通的影响 1．原因： 2．主要影响 表现 原因 方式选择 首选公路，其次才是铁路 与铁路相比，公路的建造成本较低、难度较小 线路分布 主要分布在山麓、山间盆地和河谷地带 地形相对和缓 延伸方向 迂回前进 减低道路的坡度 生态环境保护 尽量减少对山地景观的破坏和对耕地、林地的占用 有效防范自然灾害，最大限度地保护生态环境 3．山地交通运输的变化 (1)山地的特征及其对交通运输的影响 (2)山区交通运输布局的一般原则及原因 山地相对高度大，地形崎岖，对交通运输方式的选择、交通运输线路的分布和延伸方向影响较大。 山区交通运输布局的一般原则 原因 方式 首选公路，其次是铁路 ①山区修建铁路运输线的成本高、难度大；②建造公路的成本、技术难度较铁路小 线路选址及走向 ①线路选在地形相对和缓的山麓、山间盆地和河谷地带；②线路一般呈“之”字形或“8”字形(尽量与等高线平行)；③避开陡坡和断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地段；④在适宜的过河点跨过河流；⑤尽量选择两点间最近距离，经过各级居民点；⑥避免占用耕地，避开农田、水利设施 ①尽量节约建设成本；②降低技术难度；③工程施工要安全；④降低运营成本和提高运营安全性 线网密度 一般来说，平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方线网密度大 山区人口主要集中在河谷地带，这样可以方便人们的出行，吸引较多的客货流，从而提高营运量，提高经济效益 北京房山区的红井路，是北京境内弯道最多，风景最美的一条路。红井路藏在大山深处，本来名不见经传。不过近几年被骑行爱好者们发现，现在成为自驾或骑行的旅行胜地。这段盘山公路的最大特点是山势巍峨、蜿蜒起伏、坡度大、弯道急，颇有驾车直冲云霄的感觉。 问题1　房山区的红井路为什么要修建成盘山公路？ 提示：山区地势起伏大，工程难度高，与等高线平行呈“之”字形建设可以降低坡度，降低工程难度，并且能在一定程度上保障行车安全。 问题2　盘山公路对车辆行驶的影响有哪些？ 提示：便于爬坡和行驶，但延长了行驶距离。 读表，完成1～2题。 甲表　修建公路和铁路的最大限制坡度 交通运输干线类型 最大限制坡度 公路 7%～9% 铁路 3% 乙表　在山地地区与在平原、丘陵地区修建普通铁路的工程量比与造价比 土石方比 桥梁与隧道长度比 造价比 山地/平原 1.5～2 7～11 2.2～3 山地/丘陵 1以上 2～3 1.5 1．山区交通运输方式优先选择公路的原因是(　　) A．对最大限制坡度来说，铁路比公路要求低 B．山地地区相对高度大，地表崎岖，修建铁路干线不仅难度较大，而且工程量大，成本高 C．山区经济欠发达，运输需求小 D．山区修建公路比铁路难度小，而且运量大 2．下列关于山区公路的分布和走向的叙述，正确的有(　　) ①山区的公路主要分布在山间小盆地和山间谷地 ②山坡上没有公路分布 ③山坡上的公路走向呈“之”字形，以降低坡度 ④山区公路为了减小工程量，多呈直线分布 ⑤山区公路要避开陡坡和陡崖 ⑥山间谷地的公路多远离聚落分布 A．①②④⑥ B．②③④⑤ C．①③⑤ D．③④⑤ 1．B　2．C　[第1题，从表中可看出，对最大限制坡度来说，铁路比公路要求高；山地地区相对高度大，地表崎岖，修建铁路干线不仅难度较大，而且工程量大，成本高；山区优先选择公路运输与山区经济落后、运输需求小无关；山区修建公路比修铁路难度小，但运量小于铁路。第2题，山区公路的分布和走向受地形影响大，一般分布在坡度相对和缓的山间小盆地和谷地，①正确；在山坡上修建公路，为降低坡度，多呈“之”字形分布，②④错误，③正确；修建公路要尽量避开陡坡和陡崖，⑤正确；山间谷地地区为方便人们出行，公路多邻近聚落分布，⑥错误。综上所述，①③⑤正确。] 交通建设是突破富民兴业瓶颈的重要举措。我国某地区初步构建了“通乡达村、标准适宜、管养到位、人便于行、货畅其流”的农村公路网。下图示意该地区公路网(局部)，图中鞍部段公路曾提出隧道方案进行比选。据此完成3～4题。 3．甲—乙—丙段公路线沿村镇布局的主要目的是(　　) A．利于居民出行 B．降低施工难度 C．减缓道路坡度 D．绕开山地地形 4．图中鞍部段公路最终选择“之”字形施工方案，主要原因是(　　) A．旅游业的需要 B．资金预算有限 C．施工技术不足 D．公路运量太小 3．A　4．B　[第3题，据图可知，甲—乙—丙段公路没有走直线，主要是因为沿线村镇较多，为了方便当地居民出行，尽量沿村镇修建。第4题，由材料可知，图中鞍部段公路曾有隧道方案进行比选，但开凿隧道工程量大，工期长，资金需求量大，而当地地处山区，经济较为落后，资金预算有限，故最终选择“之”字形公路施工方案，以减轻资金短缺的困难。] [教材活动点拨] 教材P32活动 提示： 1．公路选线时考虑了地形、河流、沼泽等自然因素。公路在山谷中穿行时，呈“之”字形弯曲，减少陡坡的影响，同时道路尽量避开陡坡面；公路跨越河流时需要修建桥梁；避开沼泽地。 2．山区人口主要集中在山间盆地和河谷地带，公路在选线时要尽可能多地联系居民点，方便人们出行。这说明人口与聚落等人文因素也是公路选线时要考虑的。 课时分层作业(十)　板块运动与地貌　山地对交通的影响 下图为板块运动示意图。读图，完成1～2题。 1．图示四处中，岩石最新的一般是(　　) A．① B．② C．③ D．④ 2．下列地理事物一般在图示板块边界形成的是(　　) A．东非裂谷 B．海岸山脉 C．大西洋 D．喜马拉雅山脉 1．A　2．B　[第1题，图示区域位于大洋板块与大陆板块的消亡边界，距离边界越近，岩石年龄越老，②③处岩石年龄较老，B、C错误。④位于大陆板块内部，距离板块张裂处(生长边界)较远，岩石年龄较老，D错误。①位于大洋板块内部，距离大洋中脊较近，岩石年龄较新，A正确。第2题，图示板块边界为大洋板块与大陆板块碰撞挤压形成，在大陆板块形成海岸山脉，B正确。东非裂谷是板块张裂作用形成，A错误。大西洋是板块张裂的结果，C错误。喜马拉雅山脉位于大陆板块与大陆板块的交界处，D错误。] 下图为世界部分板块分布示意图，图中实线表示板块边界，箭头表示板块运动方向。读图，回答3～4题。 3．甲、乙板块分别是六大板块中的(　　) A．亚欧板块、太平洋板块 B．印度洋板块、亚欧板块 C．亚欧板块、美洲板块 D．印度洋板块、太平洋板块 4．图中丙处附近的海底地形多是(　　) A．裂谷 B．海岭 C．海沟 D．海岸山脉 3．A　4．B　[第3题，从图中位置可以判断，甲、乙板块分别是六大板块中的亚欧板块和太平洋板块。第4题，读图可知，图中丙处位于大洋中部，其附近是南极洲板块和印度洋板块的张裂区，是大洋中脊诞生的地方，地下岩浆有可能沿着地壳薄弱地带上涌，上涌的岩浆冷却凝固形成大洋中脊，因此该地附近的海底地形多是海岭。] 下图为世界某区域板块分布示意图。据此完成5～6题。 5．图中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三大板块对应正确的是(　　) A．美洲板块、亚欧板块、印度洋板块 B．美洲板块、太平洋板块、非洲板块 C．非洲板块、太平洋板块、亚欧板块 D．非洲板块、亚欧板块、印度洋板块 6．图中①处附近板块边界类型及其水域面积变化趋势为(　　) A．消亡边界；变大 B．消亡边界；变小 C．生长边界；变小 D．生长边界；变大 5．D　6．B　[第5题，读图，由板块分布特征可判断，Ⅰ为非洲板块，Ⅱ为亚欧板块，Ⅲ为印度洋板块。第6题，读图结合所学知识可知，①为地中海，位于Ⅱ亚欧板块和Ⅰ非洲板块之间，属于消亡边界，两大板块发生碰撞挤压，地中海面积不断缩小。] 过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，修建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离(下图)。据此完成7～8题。 7．早期山区公路选线多为“之”字形，主要是考虑(　　) A．地形因素 B．居民点分布 C．气候因素 D．工业分布 8．现在山区修建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有(　　) ①节约通行时间　②汽车性能的改善　③科技水平的提高　④为节省建设投资 A．①② B．①③ C．③④ D．②④ 7．A　8．B　[第7题，山地地区，地势崎岖不平，“之”字形公路走向大致和等高线平行，降低了公路沿线的比降，主要考虑的因素是地形；与居民点分布、气候因素、工业分布关系小。第8题，在山区修建平直的高速公路需要挖隧建桥，工程难度大、投资多，④错误；雄厚的经济基础和先进的科学技术是不采用“之”字形公路的主要原因，③正确；不采用“之”字形，公路变得平直，通行效率高，节约通行时间，①正确；汽车性能的改善与之无关，②错误。] 太原天龙山公路全长30千米，为太原西山旅游公路的重要组成部分，这条公路宛若惊龙，腾飞在山脊之上。从起点到终点有四座高架桥和一处隧道。受到网民的高度关注。如图示意其中一座高架桥。据此完成9～10题。 9．天龙山公路沿山脊布线(　　) A．投资少 B．起伏大 C．易施工 D．线路短 10．图示高架桥的修建主要是为了(　　) A．增加景点 B．连接景区 C．方便观景 D．降低坡度 9．B　10．D　[第9题，天龙山公路沿山脊布线，无法盘山展线会使得道路起伏较大，施工难度大，线路受地形影响弯曲，路程较长，投资较多。第10题，天龙山公路沿山脊分布，无法盘山展线，只能建设多层高架桥或隧道降低道路坡度，高架桥盘旋上升，使道路坡度减小，有利于车辆安全行驶，与增加景点、连接景区、方便观景关系较小。] 下图示意苏门答腊岛及周边海域。据此完成11～12题。 11．苏门答腊岛位于(　　) A．太平洋板块与亚欧板块的消亡边界 B．太平洋板块与亚欧板块的生长边界 C．印度洋板块与亚欧板块的消亡边界 D．印度洋板块与亚欧板块的生长边界 12．图示板块边界甲侧形成的宏观地形为(　　) A．山脉 B．裂谷 C．海沟 D．海岭 11．C　12．C　[第11题，根据所学知识可知，苏门答腊岛是印度洋板块与亚欧板块相互挤压后，亚欧板块抬升形成的，苏门答腊岛位于印度洋板块与亚欧板块的消亡边界。第12题，根据所学知识可知，该板块边界处，由印度洋板块俯冲到亚欧板块底部，在海洋底部形成海沟，沿海地区形成岛弧，故甲侧形成的宏观地形为海沟；山脉形成于大陆板块一侧；裂谷、海岭形成于板块的生长边界。] 八达岭一带地形坡度大、火车爬坡困难。穿行该地区的京张铁路(下图)是完全由中国人自己设计建造的第一条干线铁路，其“人”字形的设计更是彰显了我国人民的智慧。据此完成13～14题。 13．图中长城的走向特点为(　　) A．沿等高线 B．沿山脊线 C．沿山谷线 D．连接聚落 14．设计图中“人”字形铁路线的目的是(　　) A．避开河流，节省建设桥梁的成本 B．尽量与等高线平行，缩短运输距离 C．既可连接居民点又方便停靠车站 D．绕过山岭，降低线路坡度 13．B　14．D　[第13题，图中长城的走向基本沿等高线凸向海拔低值部位，根据等高线“凸高为谷，凸低为脊”的规律可知，长城沿山脊线分布。第14题，根据材料可知，该地多山地，图中“人”字形铁路线基本沿等高线修建，虽然线路较长，但绕过山岭，降低了线路坡度。由图可知，该段铁路跨越河流较少，所以修建“人”字形铁路的目的不是避开河流。该地地势陡峭，居民点分布较少。] 15．(14分)下图为某区域地形与交通线布局示意图，图中公路建成较早，铁路则是后来才建成通车的。读图，完成下列要求。 (1)概括A、B两地间铁路线的分布特点并简析原因。(4分) (2)在山区，人们为什么会优先修建公路？(4分) (3)试推测图中A处到B处公路弯曲修建的原因。(6分) [解析]　第(1)题，由图示可知，铁路线基本与河流的干流平行，说明铁路线主要沿河谷分布。原因：该区域主要为山地，河谷地势平坦，易于修建，工程量相对较小，建设成本较低。第(2)题，山区坡度较陡，优先修建公路相对修建铁路难度小，工程量小，投资少；公路可以联通山区中的居民点，公路运输灵活方便，能满足山区的日常需求。第(3)题，由图示可知，公路沿线的居民点多、聚落多，公路可以方便居民的出行和运输；河谷地带易发生洪水，沿河谷修建，容易被洪水淹没；方便联系原有的公路，形成交通网络。 [答案]　(1)特点：交通线主要沿河谷地带分布。原因：地势较平缓，筑路难度较小，成本较低。 (2)山区地形复杂(起伏大)，公路受地形坡度影响较小、修建难度较小、成本较低；公路运输灵活方便，能满足山区的日常需求。 (3)山区地形复杂，居民点分散，为了尽可能多照顾人口集中地；沿河谷地带修建易发生洪水，淹没公路；联系原有公路。 15 / 15 学科网（北京）股份有限公司 $$