第4章 第1节 区域发展对交通运输布局的影雨（课件PPT）-【金榜题名】2025-2026学年高一地理必修第二册同步学案（人教版2019）

第四章　交通运输布局与区域发展 第1节　区域发展对交通运输布局的影响 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 目录 contents Part 01 课前预习 Part 05 课时作业 Part 02 课堂探究 Part 04 随堂达标 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 课前预习 返回导航 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 经济 合理化 社会 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 变化 完善 优化 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 较低 较小 较高 较大 客货集散 沿线主要城市 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 时效 交通运输枢纽 变化 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 水平 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 稀疏 较低 密集 较高 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 水文 地质 施工 快速化 减弱 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 课堂探究 返回导航 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 随堂达标 返回导航 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 谢谢观看 第四章　交通运输布局与区域发展 返回导航 1 学海导航 知识网络 目标 1.理解交通运输布局的一般原则。 2．结合实例，说明交通运输需求和资金对交通运输布局的影响。 解读 　交通运输布局的一般原则是处理区域发展与交通运输布局关系的理论基础，区域发展对运输方式和交通布局的影响是本节重点。其中行为动词“说明”要求学生不仅能指出区域发展对交通运输布局影响的主要方面，更能阐释其影响机制或原因。 一、交通运输布局的一般原则及交通运输需求与交通运输布局 交通运输布局的一般原则 1．目的 实现区域运输的 ，以获得最大的 效益和 效益。 2．影响因素 【点拨】　国民经济对交通运输的要求可简记为“多、快、好、省”，具体如下图所示： 3．布局原则 4．发展特点 区域交通运输布局总是处于 之中，使区域交通运输布局逐渐趋向 、 。 【点拨】　交通运输发展方向 趋势 含义 例证 高速化 提高运输工具的运行速度，缩短时间，增加通过能力 高速铁路、磁悬浮列车、高速公路 大型化 扩大运输工具的装载量 巨型油轮、巨型运矿船、重载列车和重载汽车等 专业化 实现装卸作业机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率，保证安全，降低成本 集装箱运输、油轮、运矿船、装卸机械化、管道运输 二、交通运输需求与交通运输布局 1．主要表现 2．布局应重点关注的方面 (1)城市分布： 城市是区域经济发展中心，也是区域 中心→交通运输需求大→主要交通线应尽可能连接 (2)不同交通运输方式的特点： 应提高运输 ，形成综合性 。 (3)区域交通运输需求增长与分布的特点： 增长的特点，决定了区域交通运输布局 的特点；分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。 三、资金与交通运输布局 1．资金对交通运输布局的直接影响 (1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局： 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 借助外力 建设急需的交通线、站点 发展至一 定水平 足够的资金 全面提高交通运输 (2)不同地区交通线、站点密度及质量的差异： 经济发展 交通线、站点密度 交通线、站点质量 经济落后地区 经济发达地区 2.资金对交通运输布局的间接影响 【点拨】　在平原地区修建交通线成本不一定低 修建交通线一般平原地区成本低，山地、丘陵地区成本高，主要原因是平原地区地势平坦，修建交通线时工程量小，投资少。但在河网密布的平原地区，需修建大量的桥梁，建设成本会显著增加。 1．交通运输布局要立足长远，重点要放在适应经济、社会发展的需要。(　 　) 提示：× 交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，又要立足于现有经济水平和技术、装备等条件，还受地形、地貌等自然条件的影响。 2．交通运输布局建成之后基本上没有发生变化，可以长期使用而不过时。(　 　) 提示：× 交通运输布局总是处于变化中，包括新的站点、交通运输方式的出现等。 3．一般而言，交通运输需求量大小对交通线的标准及场站规模影响较大。(　 　) 4．不同交通运输方式之间衔接和转运效率的提高，往往对交通运输需求量起推动作用。(　 　) 5．资金对交通运输建设技术水平的提高没有太大作用。(　 　) 提示：3.√ 4 √ 5.×资金能够为交通运输建设的发展提供经济动力，助推技术水平的提高。 1．影响交通运输线布局的因素： (1)自然因素对交通运输线布局的影响。 区位因素 影响分析 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路” 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲线路或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 续表： 区位因素 影响分析 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等 (2)社会经济因素对交通运输线布局的影响。 区位因素 影响分析 经济 因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会 因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术 因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁 【特别提示】　交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小” (1)成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 (2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。 (3)经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速公路以直达为主。 (4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。 2．交通运输布局的原则： 原则 内容 依据运 输需求 运输方式和交通线、站的选择、设计标准，以及交通网的密度等，都应依照运输需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一定时期运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 尽量少 占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合 运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 平衡地区发展，适应国防需要等 　近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速，城市之间交通联系日益便捷。下图示意某段城际快速轨道。据此完成(1)～(2)题。 (1)近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是(　　) A.其他运输落后　　　 B．科学技术进步 C.经济快速发展 D．外来人口增加 (2)珠江三角洲地区的城际快速轨道多采用高架桥的形式，遵循的交通运输布局原则主要是(　　) A.少占土地 B．节约投资 C.因地制宜 D．适度超前 【思路诱导】　解该类题应从以下几点入手： 题目(1) 题目(2) 问 城际快速轨道交通迅速发展的主要原因 城际快速轨道多采用高架桥的形式，遵循的交通运输布局原则 思 影响交通运输布局的因素主要有哪些 交通运输布局的一般原则有哪些、结合材料主要体现了哪个原则 答 经济发展导致运输需求增加 尽量少占土地 【答案详解】　(1)C　(2)A　第(1)题，随着经济的发展，珠江三角洲地区城市间经济交流和人员流动更加频繁，运输需求更加旺盛，所以珠江三角洲地区城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是经济迅速发展。第(2)题，珠江三角洲地区城市密集，人口众多，用地有限，城际快速轨道多采用高架桥的形式主要是为了节约土地资源。 　影响交通运输布局的因素 1．区域发展： 2．交通方式： 3．资金： (1)资金直接影响交通运输布局。 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 借助外力 建设急需交通线、站点 发展至一定水平 足够资金 全面提升交通布局质量 (2)资金间接影响交通运输布局。 　阅读图文材料，完成下列要求。 玉米油是利用玉米胚芽生产的一种谷物油脂，营养丰富，口味清香。玉米油生产流程由毛油提取和毛油精炼等环节构成，胚芽的毛油提取率为40%，由毛油到精炼油的转化率为90%。山东邹平某公司是我国建设最早、目前规模最大的玉米油产品研发和生产企业，其玉米油销售量占国内市场的50%。该公司在山东惠民、辽宁铁岭、内蒙古通辽和鄂尔多斯建有毛油压榨工厂，在公司本部、浙江杭州、广东广州建有精炼油和小包装产品生产基地(下图)，将毛油运输至精炼油生产基地多使用集装箱液袋(一次性使用的储存和运输各种非危险液体货物的软体包装容器)，使用罐箱或铁桶运输则越来越少。 推测并解释将毛油由铁岭运输到广州精炼油生产基地的合理交通方式，指出使用集装箱液袋运输相对于使用铁桶运输的优势。 【思路点拨】解答该题可从以下思路分析： (1)不同交通运输方式的不同特点。 (2)不同的货物运输对运输方式的不同需求。 【解析】由辽宁铁岭到广州运输距离长，且广州是港口城市，长距离运输海运费用较低，海运可节约运输成本，故将毛油由辽宁铁岭运输到广州精炼油生产基地的合理交通方式为陆海联运。集装箱液袋运输相对于使用铁桶运输的优势：集装箱液袋运输比铁桶运输转运方便；铁桶运输要将铁桶运回，而集装箱液袋运输只需单程运输，减少了运输费用；液袋体积具有可塑性，可充分填满集装箱空间，具有装载量大的规模运输优势。 【答案】　合理交通方式为陆海联运；因为长距离海运费用较低，节约运输成本。相比铁桶运输，使用集装箱液袋运输转运方便，只需单程运输，节约运输费用；液袋可充分利用集装箱的空间，装载量大(具有规模运输优势)。 　区域发展对交通运输布局的影响 综合探究 情境　济南和青岛是山东半岛城市群的核心城市。2018年12月26日，济青高速铁路竣工运营，使连接济南和青岛之间的重要交通干线增至7条，分别是308国道、309国道、青银高速公路、青兰高速公路、胶济铁路、胶济客专和济青高速铁路。青岛北站位于山东省青岛市，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的客货特等站，为中国国家铁路网一级枢纽站，也是山东省最大的铁路枢纽站。如图为山东省高速铁路网规划布局示意图。 (1)(区域认知)描述山东高速铁路布局的特点。 答：_____________________________ (2)(综合思维)连接济南和青岛的交通线路不断增多，试分析原因。 答：_____________________________ (3)(综合思维)说明青岛北站在客货换乘中的作用。 答：_____________________________ 答案：(1)高速铁路网密度大；连接山东所有重要城市；形成以济南和青岛为核心的高速铁路网；形成多个高速铁路枢纽站等。 (2)济南和青岛为山东两个核心城市，人口众多，经济发达，客货运输量大；济南和青岛之间城市较多，交通运输需求量大。 (3)连接众多的高速公路、高速铁路、普通铁路、市内公交和轨道交通及沿海港口；客货周转量大，方便客货集散；实现立体化交通，减少交叉运输，有利于保障交通安全。 图示地区位于青藏高原，这里的公路很多路段两旁都整齐排列着热棒(一种特制的铁棒)，形似“林带”(如图)。据此回答1～2题。 1．这些热棒的作用是(　　) A.避雷电　　　　　　B．阻止野生动物闯入公路 C.防翻车 D．冷却路基，防止冻土融化 2．能够采用这种方式修路主要依靠(　　) A.地形与气候 B．资金与技术 C.技术与地质 D．机械与气候 答案：1．D　2.B　第1题，图示地区位于青藏高原地区，铁棒的导热性能好，这些热棒的作用是冷却路基，防止冻土融化。第2题，青藏高原能够采用这种方式解决冻土融化问题，需要科技的支持，同时项目的修建需投入大量资金。 下图为成昆铁路某段选线设计图，该段选线有两个设计方案。采用方案较沿河方案短10 km，减少弯曲路段25处，减少车站一处，减少隧道8座，避开了地质复杂地段，且免受河流冲刷。采用方案中，关村坝车站建在关村坝隧道(全长6 187 m)内，外面是滚滚流淌的大渡河，成为车站中的奇迹。读图，回答3～4题。 3．与沿河方案相比，采用方案的明显优势是线路短且(　　) A.便于居民出行　　　　　　B．技术难度小 C.线路坡度小 D．安全性高 4．影响关村坝车站选址的主要因素是(　　) A.河流 B．聚落 C.降水 D．地形 答案：3．D　4.D　第3题，根据材料，采用方案弯曲路段少，避开了地质复杂地段，隧道少，且免受河流冲刷，因此安全性相对较高，D项正确；采用方案经过的居民点少，不便于居民出行，A项错误；隧道较长，技术难度大，B项错误；线路变短，道路坡度可能变大，C项错误。第4题，根据材料可知，关村坝隧道外是大渡河，说明地势险峻，为方便旅客，关村坝车站只能建在隧道内，故其选址的主要影响因素是地形，D项正确。 5．读图，完成下列问题。 (1) 图中计划修建B村镇到A村镇公路的①与②两个线路方案中，________合理，理由是_____________________________ (2) 修建B村镇到D城市的公路没走直线而绕道经过C村镇的原因是_____________________________ (3)为更好地发挥图中Ⅰ、Ⅱ两条河流的运输作用，可采取________措施，请在图中适当位置画出。 (4)在山区的E地发现煤田，准备在F城镇建钢铁厂。首先需要解决的问题是__________，这需要____________条件作保证。 解析：第(1)题，A、B之间的线路要避开不利的地形条件；山区陡坡多，而山谷中地势较低，沿等高线修筑则比较有利，因此应选择线路②。第(2)题，从B→D的公路没走直线而绕道C村镇，主要考虑经济因素，更大地发挥公路的经济效益。第(3)题，连接天然河流的人工运河，在综合各方面因素的前提下，一般选择两河之间距离最短的地段开挖。第(4)题，处在山区E地的煤炭，要运到建钢铁厂的F镇，需要修建铁路，在山区修铁路难度大，从区位因素来看，需要先进的科学技术条件作保证。 答案：(1)②　受地形的影响，山区中修公路要避开陡坡，尽量沿等高线修建 (2)考虑经济因素，尽可能多地经过村镇，加大运输量，提高经济效益 (3)修建人工运河　标注略。(提示：在两河间最近距离处标出) (4)修建铁路　先进的科学技术 $$