单元质量检测(5)第5单元 交通与社会变迁 (Word练习)-【优化指导】2026-2027学年高中历史选择性必修第二册（统编版2019）

单元质量检测(五)　第五单元 (满分：100分) 一、选择题(本大题共15小题，每小题4分，共60分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的) 1．(2025·重庆高二期中)波斯帝国境内有几条重要的驿道。最著名的是从小亚细亚的以弗所到帝国行政中心苏萨的“御道”，它全长约2 400千米，每隔25千米左右设一驿站，驿站备有马匹供信使使用。此外，从巴比伦开始的驿道有两条，分别通向波斯帝国的波斯波利斯和中亚以及印度。这反映了波斯帝国 (　　) A．各级道路网的形成 B．地方行政体系完善 C．驿站交通工具发达 D．国家组织能力较强 D　解析：根据材料可知，波斯帝国修建了较大规模的驿道，而修建如此大规模的驿道必然要耗费较大的人力物力，因此材料说明当时波斯帝国的国家组织能力较强，D项正确；材料仅反映了波斯帝国的三条驿道，不能据此说明各级道路网形成，排除A项；根据驿道的修建不能说明地方行政体系完善，B项表述绝对，排除；材料仅提及驿站备有马匹，不能说明驿站交通工具发达，排除C项。 2．下表为古代地理著作中有关春秋战国时期运河开凿的相关记载。据表可知，这一时期运河的开凿服务于 (　　) 著作 记载 《水经注》 昔吴将伐齐，北霸中原，自广陵城东南筑邗城，城下据深沟，谓之邗沟 《图经》 昔吴王阖闾伐楚，以伍相带兵，因开此溪，以通漕运 A.农业生产 B．商业交往 C．国家战略 D．社会变革 C　解析：根据表格信息可知，吴国为伐齐开凿邗沟，为伐楚开溪以通漕运，这反映出春秋战国时期运河的开凿服务于国家战略，C项正确；“吴将伐齐”“阖闾伐楚”等信息说明春秋战国时期的运河并非服务于农业生产、商业交往和社会变革，排除A、B、D三项。 3．共和国时期，罗马已经修筑了通向南方卡普亚的阿庇安大道。帝国建立后，罗马人筑路的步伐并未停止，如德鲁苏斯战役后，克劳迪亚大道“使得阿尔卑斯山脉可以通行”；1世纪末2世纪初，罗马道路修筑至中东地区。据此可知，古代罗马 (　　) A．对外扩张促进交通发展 B．交通进步保障边境安定 C．道路修建维持帝国繁荣 D．边疆开发加快道路建设 A　解析：根据材料并结合所学知识可知，罗马人在对外扩张的过程中，为加强对各地的管理，修建了通往各地的道路，故A项正确；B项错在“保障”，交通进步有利于加强对各地的管理，而不是保障边境安定，排除；帝国的强大和繁荣推动了道路的修建，而不是道路修建维持帝国繁荣，排除C项；道路建设加快了边疆地区的开发，排除D项。 4．元朝扩展了汉唐交通网，在全国遍设驿站，构成了以大都为中心的通向全国乃至境外的驿站交通网。 陆则以马、以牛，或以驴，或以车，而水则以舟。与驿站相辅而行的有急递铺。这些举措旨在 (　　) A．缓和各民族之间的矛盾 B．便利全国各地的交流 C．促进交通工具的进步 D．适应广阔疆域的统治需求 D　解析：元朝政府扩展交通网，无论是驿站还是急递铺，都是为了方便对地方的统治，适应广阔疆域的统治需求，D项正确；这些举措并不一定能缓和民族矛盾，排除A项；便利全国各地的交流是元朝扩展交通网在客观上起到的作用，并不是根本目的所在，排除B项；此时元朝的交通工具并未发生实质性的变化，排除C项。 5．据记载，明永乐十三年，重开会通河，依托京杭大运河，停止海运。由于运河淤塞，1901年清政府废止漕运。而当西方已有的传统贸易商路被阻塞时，西方人急切地开辟新航路。由材料可推断出中西方 (　　) A．对外政策不同 B．国家制度不同 C．经济发展形式不同 D．思想文化不同 C　解析：材料表明中西方在对待航运问题时态度不同：中国停止海运，废止漕运；而西方积极寻求新的航线。对待航运态度的不同实质上反映了中西方之间的经济形式差异，中国以农业立国，自给自足，西方则重视商业发展，故C项正确；中西方对外政策的不同源于经济形式不同，排除A项；早期的殖民国家，如西班牙和葡萄牙实行封建统治，当时中国实行的也是封建制度，排除B项；思想文化的不同源于经济形式的不同，排除D项。 6．(2025·沈阳高二期末)19世纪60年代，汉口航运业开始出现。到20世纪20年代，在汉口的航运机构有150多家，拥有国内航线、远洋航线近50条，港口泊船数量1万多艘，到1928年汉口港的总吨位是887万吨。这一发展 (　　) A．推动了近代交通运输业起步 B．奠定了武汉近代工业雏形 C．促进了汉口城市经济的崛起 D．表明了洋务运动成效显著 C　解析：根据材料“到20世纪20年代，在汉口的航运机构有150多家，拥有国内航线、远洋航线近50条，港口泊船数量1万多艘，到1928年汉口港的总吨位是887万吨”可知，汉口航运业从19世纪60年代到20世纪20年代发展较为迅速，这有利于促进汉口城市经济的崛起，C项正确；洋务运动助推了近代交通事业的起步，排除A项；材料强调汉口的航运发展，与近代工业无关，排除B项；1895年，甲午中日战争的失败，标志着洋务运动的破产，排除D项。 7．清代“衣食”漕事者甚众，除直接参与漕运的运丁和水手，辅助漕粮运输的纤夫和脚夫，还有对运河进行日常维护的浅夫，围绕漕事逐利的商贩。漕运成为运河沿岸乃至于更大区域的社会各阶层谋生逐利的社会场域。这反映了清代漕运 (　　) A．导致重农抑商政策松动 B．带动了区域经济发展 C．缩小了南北间的经济差距 D．影响了大众出行方式 B　解析：根据材料信息可知，清代从事漕运的相关职业者不仅数量庞大，而且类型多样、来源复杂，这些社会群体聚集在运河沿线，既依靠漕河为生，也是运河商品流通、城镇发展的重要力量，极大地促进了运河区域消费市场和商业环境的繁荣，故B项正确；材料内容主要体现了清代漕运促进了区域经济的发展，而非重农抑商政策的松动，排除A项；根据材料不能推断漕运是否缩小了南北间的经济差距，排除C项；材料与大众出行方式无关，排除D项。 8．(2025·深圳高二期中)下表为1820年和1860年世界部分城市向伦敦传递信息所需的时间(天)。下列选项中对该表格信息解读最合理的是 (　　) 城市 1820年 1860年 亚历山大 53 10 开普敦(南非) 77 39 加尔各答(印度) 154 39 香港 141 54 纽约 32 13 A.交通工具革新助推全球联系强化 B．洲际运河开通便利全球贸易运输 C．通信技术发展提高信息交流效率 D．工业革命发展巩固英国霸主地位 A　解析：根据材料可知，19世纪中后期，信息从亚洲、非洲、美洲传递至伦敦的效率大大提高，结合工业革命的背景可知，这主要是因为工业革命推动近代轮船的发展，提高了洲际运输效率，A项正确；纽约至伦敦不途经洲际运河，排除B项；当时的通信技术难以支持远距离跨海传播，通信技术发展提高信息交流效率主要是在第二次工业革命时期，排除C项；材料与英国霸主地位无关，材料内容没有强调工业革命对巩固英国霸主地位的影响，排除D项。 9．在古代，旅游多是限于少数人的奢侈活动。到了近代，旅游主体队伍日益驳杂和扩大，他们不再满足于在本民族、本国的疆土上游历观光，而是竞相憧憬并实践着跨海到异域畅游。促成这一变化的直接原因是 (　　) A．殖民扩张的进行 B．思想解放的推动 C．国家政策的转变 D．交通成本的降低 D　解析：结合所学知识可知，近代旅游业的发展及异域畅游的直接原因是交通运输业的发展，交通成本的降低，故D项正确；殖民扩张的进行、思想解放的推动及国家政策的转变与近代旅游业的发展及异域畅游无直接关系，排除A、B、C三项。 10．(2024·石家庄高二检测)1830年，英国正式启用第一条商业铁路，十年后公布火车时刻表。因为火车比马车快太多，所以各地时间的微小差异就造成了巨大困扰。1880年，英国首次立法规定全国的时刻表都须以格林尼治时间为准，这就要求人们依据人工的时钟而非依据当地日升日落周期来生活。这段材料重在说明 (　　) A．工业革命带来社会生产增长 B．技术发展推动生产工具的改进 C．议会改革推动民主政治发展 D．时间精准成为日常生活的必要 D　解析：根据材料“因为火车比马车快太多，所以各地时间的微小差异就造成了巨大困扰。1880年，英国首次立法规定全国的时刻表都须以格林尼治时间为准，这就要求人们依据人工的时钟而非依据当地日升日落周期来生活”可知，随着火车和铁路的推广使用，人们要依据人工的时钟来生活，也就是日常生活需要时间更精准，D项正确；材料主旨是火车和铁路对日常生活的影响，不涉及社会生产增长，排除A项；材料没有体现生产工具的改进，排除B项；材料虽然出现了立法规定全国时刻表的信息，但这不能体现民主政治的发展，排除C项。 11．1914年，路上行驶的每两辆车中就有一辆是福特汽车。有人这样评价福特汽车生产：“放上零件的人不去固定它，放上螺栓的人不用装上螺帽儿，装上螺帽的人不用去拧它。”据此可知，福特汽车的成功在于 (　　) A．世界市场的形成 B．生产组织形式的创新 C．垄断组织的产生 D．自动化技术的应用 B　解析：根据材料及所学知识可知，福特汽车的成功在于工业流水生产线，它使产品的生产工序分工更为细致，产品的质量和产量大幅度提高，降低了生产成本，提高了生产效率，故B项正确；材料未涉及福特汽车的成功与世界市场的关系，排除A项；垄断组织是指为获取高额利润，由多家大企业通过协议、控股、持股等形式建立的组织，不符合材料主旨，排除C项；自动化技术是第三次科技革命的成果，此时尚未出现，排除D项。 12．(2025·大连高二期末)下表是2008年京津城际铁路开通后至2009年上半年天津抽样调查统计表。分析表格数据可知，京津城际铁路的开通 (　　) 博物馆和纪念馆入馆人数 400万人次，其中外地游客80万人次，北京的游客占90% 剧场演出场次、观众人数、演出收入 增长20% 工艺品的销量 同比增长超过50% A.使天津市常住人口激增 B．改变了人们的出行方式 C．促进了文化交流和传播 D．标志中国进入高铁时代 C　解析：根据材料可知，京津城际铁路的开通使得博物馆和纪念馆入馆人数增加，剧场演出场次、观众人数、演出收入和工艺品的销量等增长，这有利于促进文化交流和传播，C项正确；铁路交通的发展会增加人流量但不一定会增加天津市的常住人口，排除A项；材料中主要体现的是京津城际铁路的开通促进文化交流，改变人们出行方式与材料主旨不符，排除B项；“标志中国进入高铁时代”的说法与材料内容不符，排除D项。 13．(2025·天津滨海区高二期末)20世纪以来，整合公路、水运、民航、铁路等各种交通运输手段，建立一体化的综合交通运输体系，实现交通联运，日益成为西方发达国家交通建设关注的重点。该现象出现的根本原因是 (　　) A．经济快速发展 B．技术飞跃进步 C．制度日益规范 D．国际交往增加 A　解析：根据材料可知，西方发达国家交通建设关注整合公路、水运、民航、铁路等各种交通运输手段，建立一体化的综合交通运输体系，实现交通联运，结合所学，交通发展的根本原因是经济快速发展，A项正确；技术飞跃为交通的发展提供技术保障，但不是其发展的根本原因，排除B项；制度与交通发展无必然关系，排除C项；材料强调的是西方发达国家国内的交通建设，与国际交往无关，排除D项。 14．“一五”计划时期，中国航空工业仿制苏联多种型号的飞机并成功首飞；20世纪末，在美国终止合作项目、关闭MD－90生产线的情况下，国家决定发展涡扇支线飞机，2017年具有自主知识产权的干线民用客机C919成功首飞。据此可知，中国飞机制造业得以发展的主要原因是 (　　) A．国家的重视与支持 　B．具有自主知识产权 C．国民经济结构优化 　D．科技封锁激发活力 A　解析：根据材料“‘一五’计划”“国家决定发展涡扇支线飞机，2017年具有自主知识产权的干线民用客机C919成功首飞”并结合所学知识可知，国家的支持是我国飞机制造业发展的重要原因，故A项正确；材料涉及的是飞机发展的原因，不是特点，排除B项；材料未涉及国民经济结构，排除C项；科技封锁是外部原因，排除D项。 15．(2025·合肥高二期中)下图所示为2001—2018年中国民航航线里程及国际航线里程(单位：万千米)与国际增长情况(单位：%)。这可用于说明中国 (　　) A．改革开放不断深化促进了人口的流动 B．科技发展使交通方式更加多样化 C．加入世贸组织推动运输服务体系升级 D．航空制造业取得突破性技术进步 A　解析：根据材料并结合所学知识可知，随着中国改革开放的不断深化，经济获得不断发展，从而加速了航空业的发展，促进了人口流动，A项正确；材料只涉及中国航空业的发展，并未体现“多样化”，排除B项；材料并未涉及运输服务体系的情况，排除C项；仅据材料无法判定航空制造业是否取得突破性技术进步，排除D项。 二、非选择题(本大题共2小题，共40分) 16．(2025·昌平高二期末)阅读材料，完成要求。(15分) 材料 中国铁路的发展 时间 中国铁路发展概况 1876— 1911年 1876年，中国第一条铁路吴淞铁路由英国怡和洋行擅自修筑，次年被清政府赎回后拆除。1881年，开平矿务局为便利运煤，修建唐山至胥各庄的铁路，这是中国人修建的第一条实用铁路。1889年，清政府制定官办铁路、借债筑路的政策，设立了中国铁路总公司。1909年竣工的京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。这一时期，西方列强大肆掠夺中国铁路利权。到1911年，由外国人控制的中国铁路里程近9 000千米，占总里程数的90%以上 1912— 1949年 民国初年，中国一度出现筹办铁路的热潮。1915年，北洋政府继续借债筑路，铁路利权进一步丧失。1928—1949年，南京国民政府修建铁路甚少。整个民国时期共建成铁路约1.7万千米 1949— 2023年 新中国成立后，国家统一接管铁路，集中力量组织铁路建设。到1978年，全国铁路营业里程达到5.17万千米，路网质量和布局有较大改善，铁路连通了全国除西藏外各省区市。1978—2023年，我国铁路快速发展，先后开通了大秦、青藏等铁路干线。2008年，京津城际铁路通车运营，中国进入高铁时代。到2023年底，中国高铁运营里程达4.5万千米，稳居世界第一。中国高铁在核心技术上实现自主创新，整体技术领先世界，并积极“走出去”，在众多国家开展高铁项目 结合所学知识，阐释中国铁路的发展历程。 答案：晚清时期，随着近代工业的发展，清政府主动发展铁路事业，官办铁路，借债筑路，中国出现了第一个铁路建设的高潮。清末“新政”时期，修路从完全官办到允许民办，吸收民间资本修路。中国当时处于半殖民地半封建社会，西方列强大肆掠夺中国的铁路利权，中国丧失部分路权。辛亥革命之后，在孙中山的倡导下，民间筑路热情高涨。北洋政府为了获取列强的支持，取缔民办铁路，借债筑路，导致铁路事业进入低潮。南京国民政府时期，开展国民经济建设运动，采取中外合资筑路政策，中国出现了第二个铁路建设高潮。1937年之后，由于战乱，铁路事业落入低谷。新中国成立后，中国实现了民族独立，收回铁路路权，我国的铁路建设突飞猛进，为国民经济发展作出了突出贡献。随着我国科技实力的进步，尤其是在核心技术上实现自主创新，我国铁路整体技术领先世界。近年来，中国铁路“走出去”的步伐不断加快，以中国标准设计建造的铁路在亚洲、非洲、欧洲各国不断延伸，给沿线国家经济社会发展带来新的动力，也为全球发展事业贡献了中国力量。总之，中国的铁路发展是在政府主导之下进行的，路权也经历了从受列强控制到完全独立自主的过程。 解析：根据题目要求，阐释中国铁路的发展历程，可根据材料中的三个阶段分别论述发展状况，如1876—1911年：根据材料“1876年，中国第一条铁路吴淞铁路由英国怡和洋行擅自修筑，次年被清政府赎回后拆除。1881年，开平矿务局为便利运煤，修建唐山至胥各庄的铁路，这是中国人修建的第一条实用铁路。1889年，清政府制定官办铁路、借债筑路的政策，设立了中国铁路总公司”和所学知识可知，晚清时期，随着近代工业的发展，清政府主动发展铁路事业，官办铁路，借债筑路，中国出现了第一个铁路建设的高潮。根据材料“1909年竣工的京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。这一时期，西方列强大肆掠夺中国铁路利权。到1911年，由外国人控制的中国铁路里程近9 000千米，占总里程数的90%以上”和所学知识可知，清末“新政”时期，修路从完全官办到允许民办，吸收民间资本修路。中国当时处于半殖民地半封建社会，西方列强大肆掠夺中国的铁路利权，中国丧失部分路权。1912—1949年：根据材料“民国初年，中国一度出现筹办铁路的热潮。1915年，北洋政府继续借债筑路，铁路利权进一步丧失”和所学知识可知，辛亥革命之后，在孙中山的倡导下，民间筑路热情高涨。北洋政府为了获取列强的支持，取缔民办铁路，借债筑路，导致铁路事业进入低潮。根据材料“1928—1949年，南京国民政府修建铁路甚少。整个民国时期共建成铁路约1.7万千米”和所学知识可知，南京国民政府时期，开展国民经济建设运动，采取中外合资筑路政策，中国出现了第二个铁路建设高潮。1937年之后，由于战乱，铁路事业落入低谷。1949—2023年：根据材料“新中国成立后，国家统一接管铁路，集中力量组织铁路建设。到1978年，全国铁路营业里程达到5.17万千米，路网质量和布局有较大改善，铁路连通了全国除西藏外各省区市。1978—2023年，我国铁路快速发展，先后开通了大秦、青藏等铁路干线。2008年，京津城际铁路通车运营，中国进入高铁时代。到2023年底，中国高铁运营里程达4.5万千米，稳居世界第一”可知，新中国成立后，中国实现了民族独立，收回铁路路权，我国的铁路建设突飞猛进，为国民经济发展作出了突出贡献。根据材料“中国高铁在核心技术上实现自主创新，整体技术领先世界，并积极‘走出去’，在众多国家开展高铁项目”可知，随着我国科技实力的进步，尤其是在核心技术上实现自主创新，我国铁路整体技术领先世界。近年来，中国铁路“走出去”的步伐不断加快，以中国标准设计建造的铁路在亚洲、非洲、欧洲各国不断延伸，给沿线国家经济社会发展带来新的动力，也为全球发展事业贡献了中国力量。最后，总结概括即可，如中国的铁路发展是在政府主导之下进行的，路权也经历了从受列强控制到完全独立自主的过程；等等。 17．(2024·青岛高二期末)1869年11月，位于埃及的苏伊士运河成功通航。直至今天，它依然是世界上重要的运输通道。阅读材料，完成下列要求。(25分) 材料一　 苏伊士运河的历史 材料二　以下是有关苏伊士运河的一组材料。 甲：漫画家笔下的英法争夺 注：漫画家以“Bitter Lake”(苦湖)和“Blood Red Sea”(血海)来描述英法争夺苏伊士运河的情况，还将埃及著名的狮身人面像以骷髅头的形式呈现。 乙：1870—1895年苏伊士运河的运输状况 年份 船(艘) 货物(吨) 1870年 486 436 609 1875年 1 494 2 009 984 1880年 2 026 3 037 422 1885年 3 624 6 335 753 1890年 3 389 6 890 094 1895年 3 434 8 448 383 材料三　1956年，纳赛尔决定将苏伊士运河收回国有，用苏伊士运河的收益在尼罗河上修建阿斯旺大坝。当时，国际上要求由多国控制极为重要的苏伊士运河，但他没有在这一压力下屈服，英国、法国和以色列军队联合起来试图从他手里抢夺苏伊士运河的控制权。他们的军事行动是成功的，但不幸的是他们在外交上遭到了失败。他们并没有与美国进行磋商，因此遭到了美国的强烈谴责，并迫使他们撤军。苏联也表示强烈反对，因此苏联获得了阿拉伯民族主义坚定支持者这一声誉。纳赛尔也赢得了极高的威望。 ——摘编自[美]杰里·本特利、赫伯特·齐格勒《新全球史》 (1)根据材料一，以一个新的时间尺度重新划分苏伊士运河的发展史，并说明划分的依据。(6分) (2)材料二中对苏伊士运河历史影响的反映相互矛盾吗？请说明理由。(4分) (3)苏伊士运河是现代社会的产物，生活在19世纪末的埃及普通民众会怎么看待这条运河？请加以说明。(8分) (4)以20世纪50年代一位中国新闻工作者的身份对材料三的事件撰写一份时事新闻稿件。(要求：史论结合，观点正确，逻辑清晰)(7分) 答案：(1)示例 开凿期(1859—1869年)：埃法两国合资开凿苏伊士运河。 英法争夺期(1875—1882年)：英法两国为争夺运河控制权展开激烈争夺。 英国控制期(1882—1956年)：英国控制运河的通行权。 埃及控制期(1956年至今)：埃及收回运河主权，开启了运河的新时代。 (2)不矛盾。甲、乙从不同的角度反映了运河的历史影响。 理由 甲：从列强争夺运河控制权给埃及人民造成灾难的角度作答； 乙：从运河对世界航运事业发展起促进作用的角度作答。 (3)运河使埃及人见证了现代文明的发展，有利于开拓思想和文明进化；运河见证了列强对埃及的侵略与争夺，是埃及人民的血和泪。 (4)示例：大家好，我是中国新闻评论员，我在埃及为大家报道。在本世纪50年代，非洲大陆掀起民族独立浪潮。1952年，埃及中下层军官发动武装起义，废黜国王，1953年成立埃及共和国。为了在尼罗河修建阿斯旺大坝，埃及总统纳赛尔于1956年宣布收回苏伊士运河主权，以便使用运河所获收益。然而苏伊士运河是极为重要的运输通道，国际上向纳赛尔施压，要求由多国控制苏伊士运河，英国、法国和以色列军队甚至联合起来试图抢夺苏伊士运河的控制权。但由于此三国未与美国进行磋商，美国对其行为表示强烈谴责，英、法、以三国在外交方面受挫并被迫撤军。苏联也对此表示强烈反对，因而获得了阿拉伯民族主义坚定支持者的声誉。最终，英军撤离苏伊士运河区。埃及总统纳赛尔通过此事件赢得了极高的威望。这是埃及为捍卫国家主权而进行的斗争，它的胜利促进了埃及的发展，促进了民族解放浪潮的进一步高涨，促进了世界殖民体系的进一步瓦解。 解析：(1)时间尺度划分与依据：首先，观察材料一展示的年代尺和大事记，根据其说明，梳理事件发展过程，将苏伊士运动的发展史分为开凿期、英法争夺期、英国控制期和埃及控制期四个阶段，然后综合材料和所学知识，具体说明四个历史阶段所涉时间划分的依据，即1859—1869年，埃法两国合资开凿苏伊士运河，是为开凿期；1875—1882年，英法两国为争夺运河控制权展开激烈争夺，为英法争夺期；1882—1956年，英国控制运河的通行权，是运河发展史上的英国控制期；1956年至今，基于埃及收回运河主权，开启了运河的新时代，是埃及控制期。 (2)不矛盾。甲从消极影响看，乙从贸易角度看，因此并不矛盾。结合史实进行论述，甲、乙从不同的角度反映了运河的历史影响。甲：从列强争夺运河控制权给埃及人民造成灾难的角度作答；乙：从运河对世界航运事业发展起促进作用的角度作答。 (3)材料二“1870—1895年苏伊士运河的运输状况”展示了运河运输船只和运输货物的增加，结合所学知识，运用唯物史观，从经济、政治和文化等角度分析可得，运河使埃及人见证了现代文明的发展，有利于开拓思想和文明进化；根据“漫画家笔下的英法争夺”及其注解“漫画家以‘Bitter Lake’(苦湖)和‘Blood Red Sea’(血海)来描述英法争夺苏伊士运河的情况，还将埃及著名的狮身人面像以骷髅头的形式呈现”等文字并结合所学知识可知，运河见证了列强对埃及的侵略与争夺，是埃及人民的血和泪。 (4)根据材料三“1956年，纳赛尔决定将苏伊士运河收回国有，用苏伊士运河的收益在尼罗河上修建阿斯旺大坝”可知，事件起因是纳赛尔决定将苏伊士运河收归国有，用苏伊士运河的收益在尼罗河上修建阿斯旺大坝；根据材料三“国际上要求由多国控制极为重要的苏伊士运河，但他没有在这一压力下屈服，英国、法国和以色列军队联合起来试图从他手里抢夺苏伊士运河的控制权”可知，国际上要求由多国控制极为重要的苏伊士运河，但是他没有在国际压力下屈服，英国、法国和以色列军队联合起来试图从他手里抢夺苏伊士运河的控制权；根据材料“他们的军事行动是成功的，但不幸的是他们在外交上遭到了失败。他们并没有与美国进行磋商，因此遭到了美国的强烈谴责，并迫使他们撤军。苏联也表示强烈反对，因此苏联获得了阿拉伯民族主义坚定支持者这一声誉。纳赛尔也赢得了极高的威望”可知，这是埃及为捍卫国家主权而进行的斗争，它的胜利促进了埃及的发展，促进了民族浪潮的进一步高涨，促进了世界殖民体系的进一步瓦解。 学科网（北京）股份有限公司 $$