第17练 点火线圈 《汽车电工电子技术基础》（机工版）一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了《汽车电工电子技术基础》(机工版)一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的进一步提升奠定坚实基础。 本卷是《汽车电工电子技术基础》(机工版)一课一练的第17练，内容涵盖模块七电磁感应原理课题三点火线圈。 《汽车电工电子技术基础》(机工版)第17练 模块七 电磁感应原理 课题三 点火线圈 一、选择题 1.汽车点火线圈的本质是一种（ ） A. 降压变压器 B. 升压变压器 C. 隔离变压器 D. 自耦变压器 【答案】B 【解析】点火线圈将汽车电源的低压（12V）转换为点燃混合气所需的高压（10000V 以上），属于升压变压器。 2.点火线圈的工作原理基于（ ） A. 静电感应 B. 电磁感应 C. 光电效应 D. 热电效应 【答案】B 【解析】点火线圈利用电磁感应中的互感现象，初级线圈电流变化产生变化的磁场，在次级线圈中感应出高压电动势。 3.点火线圈的初级线圈和次级线圈的匝数关系是（ ） A. 初级匝数多，次级匝数少 B. 初级匝数少，次级匝数多 C. 初级和次级匝数相等 D. 无固定关系 【答案】B 【解析】升压变压器的次级匝数远多于初级匝数（如 1:100），才能将低压转换为高压，点火线圈符合这一特点。 4.下列不属于点火线圈组成部分的是（ ） A. 初级线圈 B. 次级线圈 C. 铁芯 D. 三极管 【答案】D 【解析】点火线圈由初级线圈、次级线圈和铁芯组成，三极管是点火控制电路的元件，不属于点火线圈本身。 5.点火线圈产生高压的时机是（ ） A. 初级线圈通电时 B. 初级线圈断电瞬间 C. 次级线圈通电时 D. 次级线圈断电瞬间 【答案】B 【解析】初级线圈断电时，磁场迅速消失，次级线圈因磁通量突变感应出极高的电动势（互感现象），这是产生高压的关键时机。 6.发动机怠速不稳可能的原因是（ ） A. 点火线圈初级线圈断路 B. 点火线圈次级线圈短路 C. 点火线圈铁芯损坏 D. 以上均有可能 【答案】D 【解析】初级线圈断路、次级线圈短路或铁芯损坏都会导致点火能量不足或无高压，造成怠速不稳、发动机抖动。 7.检测点火线圈初级线圈电阻时，万用表应选择（ ） A. 电压档 B. 电流档 C. 电阻档（低阻档） D. 电阻档（高阻档） 【答案】C 【解析】初级线圈电阻较小（通常 0.5-2Ω），需用低阻档测量，高阻档无法准确读数。 8.点火线圈的次级线圈输出的高压电直接供给（ ） A. 蓄电池 B. 点火开关 C. 火花塞 D. ECU 【答案】C 【解析】次级线圈产生的高压经高压线输送到火花塞，击穿电极间隙产生火花点燃混合气。 9.下列关于点火线圈的说法，错误的是（ ） A. 初级线圈通过的电流受点火开关控制 B. 次级线圈的匝数远多于初级线圈 C. 铁芯的作用是增强磁场强度 D. 点火线圈无需冷却，可长时间连续工作 【答案】D 【解析】点火线圈工作时会因电流通过产生热量，需通过外壳散热，长时间连续工作可能过热损坏。 10.用示波器检测点火波形时，波形的峰值反映（ ） A. 初级线圈电流大小 B. 次级线圈输出高压值 C. 点火持续时间 D. 发动机转速 【答案】B 【解析】示波器显示的点火波形峰值对应次级线圈输出的最高电压，可判断点火线圈的工作性能。 二、填空题 1.点火线圈是利用 原理工作的，其核心作用是将汽车电源的 转换为 ，用于点燃发动机混合气。 【答案】电磁感应 低压（12V） 高压（10000V 以上） 【解析】点火线圈基于电磁感应中的互感现象，实现低压到高压的转换，满足火花塞点火需求。 2.点火线圈主要由 、 和 组成，其中 的作用是增强磁场，提高能量转换效率。 【答案】初级线圈 次级线圈 铁芯 铁芯 【解析】初级线圈通入低压电流，次级线圈感应高压，铁芯增强磁耦合，三者共同构成点火线圈的核心结构。 三、简答题 1.简述点火线圈的结构组成及各部分的作用。 【答案】点火线圈由初级线圈、次级线圈和铁芯组成； 初级线圈：通入汽车电源的低压电流（12V），产生变化的磁场； 次级线圈：匝数远多于初级线圈，在磁场变化时感应出高压电（10000V 以上），供火花塞点火； 铁芯：由硅钢片叠成，增强磁场强度，提高初级线圈与次级线圈的磁耦合效率，提升能量转换效果。 2.点火线圈的工作原理是什么？ 【答案】点火线圈基于电磁感应中的互感原理工作：当初级线圈通入低压电流时，铁芯产生磁场；当初级线圈电流突然切断（如点火开关控制），磁场迅速消失，磁通量剧烈变化；根据电磁感应定律，次级线圈因磁通量变化会感应出极高的电动势（高压电），通过高压线输送到火花塞，击穿电极间隙产生火花，点燃发动机混合气。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了《汽车电工电子技术基础》(机工版)一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的进一步提升奠定坚实基础。 本卷是《汽车电工电子技术基础》(机工版)一课一练的第17练，内容涵盖模块七电磁感应原理课题三点火线圈。 《汽车电工电子技术基础》(机工版)第17练 模块七 电磁感应原理 课题三 点火线圈 一、选择题 1.汽车点火线圈的本质是一种（ ） A. 降压变压器 B. 升压变压器 C. 隔离变压器 D. 自耦变压器 2.点火线圈的工作原理基于（ ） A. 静电感应 B. 电磁感应 C. 光电效应 D. 热电效应 3.点火线圈的初级线圈和次级线圈的匝数关系是（ ） A. 初级匝数多，次级匝数少 B. 初级匝数少，次级匝数多 C. 初级和次级匝数相等 D. 无固定关系 4.下列不属于点火线圈组成部分的是（ ） A. 初级线圈 B. 次级线圈 C. 铁芯 D. 三极管 5.点火线圈产生高压的时机是（ ） A. 初级线圈通电时 B. 初级线圈断电瞬间 C. 次级线圈通电时 D. 次级线圈断电瞬间 6.发动机怠速不稳可能的原因是（ ） A. 点火线圈初级线圈断路 B. 点火线圈次级线圈短路 C. 点火线圈铁芯损坏 D. 以上均有可能 7.检测点火线圈初级线圈电阻时，万用表应选择（ ） A. 电压档 B. 电流档 C. 电阻档（低阻档） D. 电阻档（高阻档） 8.点火线圈的次级线圈输出的高压电直接供给（ ） A. 蓄电池 B. 点火开关 C. 火花塞 D. ECU 9.下列关于点火线圈的说法，错误的是（ ） A. 初级线圈通过的电流受点火开关控制 B. 次级线圈的匝数远多于初级线圈 C. 铁芯的作用是增强磁场强度 D. 点火线圈无需冷却，可长时间连续工作 10.用示波器检测点火波形时，波形的峰值反映（ ） A. 初级线圈电流大小 B. 次级线圈输出高压值 C. 点火持续时间 D. 发动机转速 二、填空题 1.点火线圈是利用 原理工作的，其核心作用是将汽车电源的 转换为 ，用于点燃发动机混合气。 2.点火线圈主要由 、 和 组成，其中 的作用是增强磁场，提高能量转换效率。 三、简答题 1.简述点火线圈的结构组成及各部分的作用。 2.点火线圈的工作原理是什么？ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$