项目五 课题 1普锐斯历史（课件）《电动汽车结构原理与故障诊断》同步精品课堂（机工版·第2版）

同步精品课程——中职专业课 项目五课题1 普锐斯历史 《电动汽车结构原理与故障诊断》（第2版）机械工业出版社 1 学习目标 项目五课题1普锐斯历史 知识目标 能理解混合动力汽车的结构。 能力目标 能掌握普锐斯历史进程。 情感目标 1.让学生认识到电动汽车的重要性。 2.积极参与课堂，能够表达自己的观点和想法。 学习内容 01 1.能理解混合动力汽车的结构。 2.能掌握普锐斯历史进程。 3.能分析普锐斯车型发展。 4.培养一丝不苟、严肃认真的工作作风。 新知学习 02 二、相关知识 知识引入-- --按照结构进行分类-- --串联、并联、混联 混合动力汽车按结构分类 串联式混合动力电动汽车（SHEV） 发动机驱动交流发电机发电，通过变频器和蓄电池再驱动交流电动机和车轮运转行驶。 并联式混合动力电动汽车（PHEV） 发动机与电动机呈并联结构。 新知学习 02 混联式混合动力电动汽车（PSEV） 是串联和并联的综合，两个电机和行星排配合，根据工况的需要，合理调节发动机和电动机功率的占有率，使发动机、发电机、电动机三者更好的优化匹配，使动力性、经济性、净化性“三丰收”。 新知学习 02 普锐斯历史 1977 -Sports 800 新知学习 02 普锐斯历史 1997 –Prius(NHW10) 车型代号为NHW10的第一代普锐斯诞生于1997年的12月，此款车型为世界上第一款大规模量产的汽油电动混合动力车。第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，但是售价只为16929美元，也就是每辆NHW10都是亏本出售。 新知学习 02 普锐斯历史 1997 –Prius(NHW10) 新知学习 02 2000–Prius(NHW11) 2000年，丰田也推出了代号为NHW11的第一代普锐斯改款车型，并且在2000年以及2001年先后宣布进入欧洲 美国以及澳大利亚等市场。NHW11也是在美国销售的第一款普锐斯，当时售价为19995美元，达到了收支平衡。 新知学习 02 2003-Prius(NHW20) 新知学习 02 2009 –Prius(ZVW30) 新知学习 02 2009–Prius(ZVW30) 新知学习 02 2015–Prius(???) 新知学习 02 普锐斯（ZVW30）车型概述 动力总成最大系统输出: 100 kW [134 HP][5ZR] 4气缸, 直列, 1.8-升, 双顶置凸轮轴配备VVT-i 最大输出功率: 73 kW (98 HP) @ 5200 rpm 最大输出扭矩: 142 N·m (105 ft·lbf) @ 4000 rpm 新知学习 02 普锐斯（ZVW30）车型概述 [P410 混合驱动桥] - 电子控制连续可变型变速器包括MG1, MG2 和组合齿轮 - 电子换挡系统 MG1- 最大系统电压: AC 650 V MG2- 最大系统电压: AC 650 V - 最大输出功率: 60 kW (80 HP) - 最大输出扭矩: 546 N·m (403 ft·lbf) 新知学习 02 普锐斯（ZVW30）车型概述 新知学习 02 普锐斯（ZVW30）车型概述 换档杆设计为能够始终回复原始位置的形式. 因此,当前的换档杆位置可通过换档位置指示器进行确认. 注意: 当换档杆位置在D或者B档外的其他位置时，B档位指示灯熄灭 新知学习 02 普锐斯（ZVW30）车型概述 EV 驱动指示灯 仅用电动机驱动 ECO MODE指示灯（新增项目） 减少对加速踏板操作的反应以支持经济型驱动 PWR MODE指示灯 在同等加速踏板开度下，增加动力输出，优化加速性能 新知学习 02 普锐斯（ZVW30）混合动力系统（ THS Ⅲ ） THS Ⅲ 主要组件 新知学习 02 普锐斯（ZVW30）混合动力系统（ THS Ⅲ ） THS Ⅲ 主要组件 位置 新知学习 02 普锐斯（ZVW30）混合动力系统（ THS Ⅲ ） THS Ⅲ 主要组件 系统图 新知学习 02 普锐斯（ZVW30）混合动力系统（ THS Ⅲ ） THS Ⅲ 主要组件 系统图 新知学习 02 普锐斯（ZVW30）混合动力系统（ THS Ⅲ ） 混合动力传动桥(E-CVT)—THS Ⅰ 这是第一代普锐斯也就是第一代丰田混合动力系统THS I。左侧是一副1.5公升1NZ-FXE引擎，右则则是整套E-CVT的结构，可以看到MG1和MG2中间有一份PSD行星齿轮结构。而最终输出是通过链条传动到最终输出端。这也是整套HSD的核心部分，之后的三代THS系统也是运用这个基本设计原理。 新知学习 02 普锐斯（ZVW30）混合动力系统（ THS Ⅲ ） 混合动力传动桥(E-CVT)—THS Ⅱ 第二代Prius使用了第二代的丰田混合动力系统THS II，E-CVT的部分除了提高效率以外都是小调节为主，并没有太大的改动。传动依然是使用链条，引擎依然维持1.5公升的1NZ-FXE。不过整个运算系统和逻辑即重新计算，引擎的燃效也获得提高。 新知学习 02 普锐斯（ZVW30）混合动力系统（ THS Ⅲ ） 混合动力传动桥(E-CVT)—THS Ⅱ 新知学习 02 普锐斯（ZVW30）混合动力系统（ THS Ⅲ ） 混合动力传动桥(E-CVT)—THS Ⅲ 新知学习 02 混合动力传动桥(E-CVT)—THS Ⅲ 新知学习 02 混合动力传动桥(E-CVT)—THS Ⅳ 新知学习 02 普锐斯（ZVW30）混合动力系统（ THS Ⅲ ） 混合动力传动桥(E-CVT) P410 混合动力传动桥 新知学习 02 普锐斯（ZVW30）混合动力系统（ THS Ⅲ ） 新知学习 02 普锐斯（ZVW30）混合动力系统（ THS Ⅲ ） 混合动力传动桥(E-CVT) 齿圈(马达减速行星齿轮) 新知学习 02 重点：混合动力汽车的结构 难点：普锐斯历史进程 新知学习 02 小试牛刀 03 1.丰田普锐斯THS-II系统的核心部件是( ) A.传统变速箱 B.行星齿轮机构 C.机械增压器 D.涡轮增压器 答案：B.行星齿轮机构 2.串联式混合动力汽车的能量传递路径是( ) A.发动机→发电机→电动机→驱动轮 B.发动机→驱动轮→电动机 C.发动机和电动机并联驱动车轮 D.仅由电池直接驱动电动机 答案：A.发动机→发电机→电动机→驱动轮 3.普锐斯（ZVW30）的混合动力系统属于哪种类型( ) A.串联式 B.并联式 C.混联式 D.纯电动式 答案：C.混联式 4.普锐斯在低速行驶时主要依靠哪种动力源( ) A.发动机 B.燃油喷射系统 C.MG1发电机 D.MG2电动机 答案： D.MG2电动机 小试牛刀 03 5.并联式混合动力汽车的典型特征是( ) A.发动机仅用于发电 B.电动机和发动机可独立驱动车轮 C.必须外接充电 D.无能量回收功能 答案：B.电动机和发动机可独立驱动车轮 6.普锐斯行星齿轮机构中，太阳轮连接的是( ) A.MG1发电机 B.发动机 C.MG2电动机 D.差速器 答案：A.MG1发电机 小试牛刀 03 7.普锐斯首次在中国上市的年份是( ) A.1997年 B.2003年 C.2005年 D.2010年 答案： C.2005年 8.混动汽车能量回收主要发生在 ( ) A.加速时 B.匀速巡航时 C.怠速时 D.减速或制动时 答案：D.减速或制动时 小试牛刀 03 课堂小结 04 1.2000年，丰田也推出了代号为NHW11的第一代普锐斯改款车型，并且在2000年以及2001年先后宣布进入欧洲 美国以及澳大利亚等市场。 2.换档杆设计为能够始终回复原始位置的形式. 因此,当前的换档杆位置可通过换档位置指示器进行确认。 作业布置 05 (1)简述混动汽车按照结构分类。 (2)简述普锐斯历史的发展。 感谢观看 $$