第四章 第一节 区域发展对交通运输布局的影响-【新课程暑假作业】2024-2025学年高一地理暑假作业

基 础 · 巩 固 能 力 · 提 升 高一地理 第 周 年 月 日 某学生通过查阅相关材料发现下图中甲区域交通场站和交通线的分布密度远远小于乙区 域 。 读图完成 1 、 2 题 。 1. 影响甲区域交通场站和交通线分布密度的主要自然因素是 （ ） A. 地形 B. 气候 C. 资源 D. 河流 2. 乙区域交通场站和交通线密度大 ， 主要原因是 （ ） A. 平原广阔 ， 方便建设 B. 资源丰富 ， 工业发达 C. 人口稠密 ， 城市众多 D. 交通便利 ， 商业繁荣 中俄原油管道 2011 年 1 月 1 日开始正式运营 。 该管道起自俄罗斯斯科沃罗季诺 ， 止于 中国黑龙江大庆 ， 全长近 1 000 千米 。 设计年输油量 1 500 万吨 ， 最大年输油量 3 000 万吨 。 据此完成 3～5 题 。 3. 该运输方式与其他运输方式相比 ， 优势是 （ ） A. 投资小 B. 运量小 C. 连续性强 D. 灵活性好 4. 我国建设该管线的最主要的目的是 （ ） A. 缓解能源供需矛盾 B. 改善能源消费结构 C. 提高大气环境质量 D. 增加财政收入 5. 下列关于该工程 （ 中国境内段 ） 建设存在的困难 ， 叙述正确的是 （ ） ① 永冻土分布广 ② 林区线路长 ③ 高寒缺氧 ④ 冬季时间长 A. ①②③ B. ①②④ C. ①③④ D. ②③④ 攀枝花位置示意图 基础 · 巩固 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 45 暑 假 作 业 新课程 第 周 年 月 日 1970 年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉 ， 受当时经济和技术水平影响 ， 为单线 铁路 。 2022 年 ， 成昆铁路复线全线开通运营 。 下图为成昆铁路某路段示意图 。 据此完成 6 、 7 题 。 6. 影响图中铁路线布局的主要因素是 （ ） A. 河流走向 B. 城镇分布 C. 耕地分布 D. 地势起伏 7. 成昆铁路复线与原线基本一致 ， 但图中路段将会裁弯取直 ， 主要得益于 （ ） A. 政府政策支持 B. 地形变化 C. 城镇增多 D. 桥隧建造技术提高 城市轨道交通是城市公共交通的主干线 、 客流运送的大动脉 ， 直接关系到城市居民的出 行 、 工作和生活 。 目前 ， 我国许多大城市都在积极规划和建设城市轨道交通 。 下图为广西壮 族自治区南宁市城市轨道交通线 （ 地铁 ） 网规划图 。 据此完成 8 、 9 题 。 8. 南宁市地铁轨道布局的特点是 （ ） A. 层层嵌套 ， 呈环状 B. 由中心向外 ， 呈放射状 C. 呈放射状 — 环状 D. 纵横交织 ， 呈棋盘状 9. 南宁市地铁线路 （ ） A. 基本与城市主干道走向一致 B. 尽可能避开河流和沟谷 C. 沿邕江呈东西延伸 D. 站点与公交车站上下对接 铜玉铁路为贵州省第二条城际铁路 ， 线路全程约 47 km ， 全线桥隧总长度约 35 km ， 桥 隧长度占线路总长达 73.79% ， 于 2018 年 12 月正式开通运营 ， 运营后 ， 对铜仁 — 贵阳航空客 运量产生了影响 。 下图为不同距离条件下高速铁路与航空运输两种运输方式的竞争关系模型 46 基 础 · 巩 固 能 力 · 提 升 高一地理 第 周 年 月 日 图 。 据此完成 10 、 11 题 。 10. 导致铜玉铁路桥隧比例大的原因是 （ ） A. 气候潮湿 B. 降低成本 C. 生态保护 D. 地形复杂 11. 在中短途运输中 ， 相比于航空 ， 乘客更喜欢选择高铁的原因是 （ ） A. 票价低 B. 速度快 C. 运量大 D. 机动灵活 下图示意我国东北某区域铁路线的分布 。 该区域铁路修建的年代较早 ， 近些年几乎废 弃 。 据此完成 1～3 题 。 1. 该区域铁路线主要沿 （ ） A. 等高线分布 B. 河谷分布 C. 山脊线分布 D. 山麓分布 2. 该区域修建铁路主要是为了运输 （ ） A. 原木 B. 农产品 C. 工业品 D. 石材 3. 近些年来 ， 该区域铁路几乎废弃的主要原因是 （ ） A. 设施陈旧 B. 运速太慢 C. 线路过密 D. 运输需求太小 交通运输耗能是指将单位重量产品移动单位距离所消耗的能量 。 交通运输耗能受地形地 势 、 经济水平 、 运输方式和综合运输网密度的影响 。 下图为我国部分省区交通运输耗能分布 图 。 据此完成 4 、 5 题 。 能力 · 提升 市场分担率 /% 运距 /km 高速铁路 航空运输 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1 8 0 0 2 0 0 0 8 0 0 1 6 0 0 1 4 0 0 1 2 0 0 1 0 0 0 6 0 0 4 0 0 2 0 00 47 暑 假 作 业 新课程 第 周 年 月 日 4. 与新疆相比 ， 四川省交通运输耗能大的主要因素是 （ ） A. 经济水平 B. 地形地势 C. 运输方式 D. 综合运输网密度 5. 图中 ①②③④ 四个省区交通运输耗能由大到小的排序是 （ ） A. ①②③④ B. ①③④② C. ③②①④ D. ④③②① 随着我国高铁与民航快速发展 ， 两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普 遍 ， 形成日趋复杂的高铁 — 民航竞争网络 。 下图示意我国高铁 — 民航竞争网络空间拓展模 式 。 据此完成 6 、 7 题 。 6. 我国高铁 — 民航竞争网络空间演变特征为 （ ） A. 空间竞争由分散到集中 B. 空间竞争范围由小变大 C. 空间网络趋向于双极化 D. 边缘城市参与机会渐少 7. 该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的 （ ） A. 均衡性 B. 集中性 C. 临近性 D. 等级性 北京 上海 北京 、 上海 省会 、 经济发达城市 、 旅游城市 边缘城市 早期 中期 后期 48 基 础 · 巩 固 能 力 · 提 升 高一地理 第 周 年 月 日 8. 阅读图文材料 ， 回答下列问题 。 材料一 天津港经历了漫长的演变过程 ， 港区位置从三会海口 （ 军粮城 ） 的运河阶段到 直沽的漕运枢纽 ， 1860 年后港区中心移至紫竹林一带 ， 后被塘沽取代 。 20 世纪 80 年代以 来 ， 天津港开始港区建设性开挖 ， 通过吹沙填海造陆方式 （ 用挖泥船的泵 ， 通过管线把圈外 海底的泥水混合物 ， 一起吹进目标圈内 ， 海水外流出圈 ， 沙留圈内 ， 渐渐地圈内的海面就被 不断吹进的沙填成了陆地 ） 向深水区发展 。 进入 21 世纪以后 ， 天津填海造陆规模进一步扩 大 ， 大规模扩建塘沽新港 ， 发展滨海新区 。 材料二 图 1 是天津及渤海湾区域简图 ， 图 2 是天津港区位置变化示意图 ， 图 3 是天津 港填海造陆位置简图 。 （ 1 ） 简析天津港可通过吹沙填海造陆方式扩建的优势条件 。 （ 2 ） 描述港口位置的变化特征 ， 并从社会经济角度分析其原因 。 （ 3 ） 从海洋生态环境保护的角度 ， 阐述渤海湾地区不适宜过度填海造陆的原因 。 图 2 图 3 图 1 49 高一地理 基 础 · 巩 固 能 力 · 提 升 位于市区外缘 。 ① 位于城市边缘 ， 因此应该为制造业产业群落 。 因此制造业产业群落 、 生产性服务业产业群落 、 消 费性服务业产业群落分别对应图中 ①③② 。 B 正确 ， A 、 C 、 D 错误 。 第 9 题 ， 由上题推论可知 ， ① 群落是制造业产 业群落 ， 不断向市区外缘迁移 ， 趋向于主要交通干线 ， A 错误 ； ② 群落为消费性服务业产业群落 ， 指向消费人群 ， 方 便居民生活 ， 不会向核心区迁移 ， B 错误 ； ③ 群落为生产性服务业产业群落 （ 金融业 ）， 随着科技发展 ， 集聚性下降 ， 部分搬离市中心 ， C 正确 ； 各群落对交通区位布局的依赖仍比较强 ， D 错误 。 故选 C 。 能力 · 提升 1. C 2. B 【 解析 】 第 1 题 ， 由材料和图的信息可知 ， 该公司的生产特点是 “ 快 、 狠 、 准 ”， 即快速获取市场信 息 ， 快速设计并推出产品 ， 快速送往市场 ， 故影响最大的因素是信息和物流 ， C 正确 ； 服装制造与动力关系不大 ， A 错误 ； 对劳动力数量需求不大 ， B 错误 ； 由图信息可知 ， 人才和技术不是影响该公司生产的主要因素 ， D 错误 。 故选 C 。 第 2 题 ， “ 最大限度地满足普通消费者需求 ”， 要求产品价格要低 ， 能被普通消费者接受 ， B 正确 ； 用料上乘质 量好不是其主要特点 ， A 错误 ； 材料中提到 “ 吸收和模仿当下流行的款式和元素 ”， 说明不一定都是原创 ， C 错误 ； “ 努力创造更多款式 、 更低库存 ”， 说明生产量较小 ， D 错误 。 故选 B 。 3. A 4. D 5. B 【 解析 】 第 3 题 ， 生鲜电商发展之初往往巨额补贴用户可以获取用户的信任 ， 博得好感 ， 培育 消费市场 。 故选 A 。 第 4 题 ， 据图可知 ， 前置仓需要接近消费者 ， 辐射周边区域 ， 大型商超之间的空白区域距离社区 （ 居住区 ） 较近 ， D 正确 ； 仓库一般占地面积较大 ， 而中央商务区地价较高 ， C 错误 ； 工业区与工业区之间的区域和 港口 、 长途车站附近离消费市场较远 ， A 、 B 错误 。 故选 D 。 第 5 题 ， 前置仓接近消费者 ， 可以缩短生鲜货物配送时 间 ， 降低生鲜货物的腐烂率 ， 保证产品质量 ， ①③ 正确 ； 生鲜货物都需要从生产地运往消费者手中 ， 前置仓模式不 能缩短生鲜货物的运输距离 ， ② 错误 ； 设置前置仓会增加生鲜电商的投资成本 ， ④ 错误 。 故选 B 。 6. A 7. C 8. B 【 解析 】 第 6 题 ， 依据材料分析 ， 张家口市冰雪经济迅速发展的背景是 2022 年冬奥会的成功申 办 ， 张家口市成为雪上项目比赛的主要承办地后 ， 当地政府大力支持与配合 ， 为其冰雪经济的迅速发展提供了契机 ， A 正确 ； 交通网络与其他基础设施都是在获得 2022 年冬奥会和冬残奥会的举办权后才得到了迅速发展与完善 ， 不能 成为冰雪经济发展的条件 ， B 、 D 错误 ； 冰雪资源丰富是张家口发展冰雪经济的基础 ， 不是契机 ， C 错误 。 第 7 题 ， 与哈尔滨相比 ， 张家口市发展冰雪经济的优势在于与经济发达地区距离近 ， 交通便利 ， 有广阔的消费市场 ， C 正确 ； 哈尔滨地处我国的东北地区 ， 冬长夏短 ， 冰雪文化久负盛名 ， 有 “ 冰城 ” 之称 ， 无论是冰雪活动的内容 、 知名度 ， 还 是冰雪资源存留时间 ， 都是张家口地区不能相比的 ， A 、 B 、 D 错误 。 第 8 题 ， 张家口市由于冬奥会及冬残奥会的举 办 ， 必然会促进冰雪运动和冰雪休闲产业的兴起 ， 带动冰雪装备产业的发展 ， 所以冰雪运动以及相关的冰雪装备制 造领域是其发展重点 ， 故 B 正确 。 9. （ 1 ） 第三产业 （ 服务业 ）。 高科技 （ 民营 、 小微等 ） 企业和外资企业等 。 （ 2 ） 中心城区多且密集 ； 外围地区 少 ， 局部小集中 。 （ 3 ） 商业繁华地段人流密集 （ 流动人口多 ）， 具有多样化的消费人群 ； 在高级写字楼工作的人员收 入高 ， 且多合资或外资企业 ， 多 （ 包括外籍人士在内的 ） 高收入消费人群 。 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 基础 · 巩固 1. A 2. C 【 解析 】 第 1 题 ， 读图可知 ， 甲区域海拔高 ， 地处山区 ， 地形起伏大 ， 不利于交通建设 ， 因而交通场 站和交通线分布密度小 ， A 正确 。 第 2 题 ， 读图可知 ， 乙区域主要位于成都平原 ， 人口稠密 ， 城市众多 ， 对交通运输 的需求量大 ， 因而交通场站和交通线密度大 ， C 正确 。 3. C 4. A 5. B 【 解析 】 第 3 题 ， 根据所学知识 ， 管道运输的显著优势是可 24 小时不间断运输 ， 连续性强 ， C 正确 ； 与其他运输方式相比 ， 管道运输需进行管道铺设 ， 投资较大 ， 持续运输 ， 运量较大 ， 灵活性没有公路运输好 ， A 、 B 、 D 错误 。 第 4 题 ， 根据材料 ， 该管线建设主要用于进口石油资源 ， 这是由于我国能源需求大 ， 但能源资源不 足 ， 因此从国外进口石油等能源 ， 最主要的目的是缓解我国能源供需矛盾 ， A 正确 。 第 5 题 ， 根据材料和所学知识可 知 ， 中俄石油管道在我国境内主要经过东北地区 ， 该区纬度较高 ， 冬季时间长 ， 永冻土分布广 ； 经过大兴安岭 ， 林区 线路长 ， 故 ①②④ 符合题意 ； 该区域海拔较低 ， 不存在高寒缺氧的情况 ， ③ 排除 。 故选 B 。 6. D 7. D 【 解析 】 第 6 题 ， 结合图中河流分布及两个海拔数值可知 ， 此段铁路弯曲处地势落差大 ， 故地势起伏 是影响图中铁路线布局的主要因素 ， D 正确 。 第 7 题 ， 此段铁路由于地势起伏大而发生弯曲 ， 裁弯取直必然要修建隧 道 、 桥梁等 ， 技术难度较大 ， 因此必须要有技术保障 。 故 D 正确 。 8. D 9. A 【 解析 】 第 8 题 ， 由图可知 ， 南宁市地铁轨道交通线路构成了基本呈直角相交的棋盘式布局 ， D 正确 ； 没有层层嵌套 ， A 错误 ； 不是由中心向外 ， B 错误 ； 不是呈放射状 — 环状 ， C 错误 。 故选 D 。 第 9 题 ， 地铁是城市公 共交通的主干线 、 客流运送的大动脉 ， 为缓解地上交通拥堵而建 ， 因而往往与地上城市主干道走向一致 ， A 正确 ； 根 据图示信息可知 ， 没有尽可能避开河流 ， B 错误 ； 不是所有的地铁站均与公交车站上下对接 ， D 错误 ； 由图可知 ， 南 宁市地铁并没有完全沿邕江延伸 ， C 错误 。 故选 A 。 10. D 11. A 【 解析 】 第 10 题 ， 贵州地处云贵高原 ， 地形崎岖 ， 地势起伏大 ， 为减轻地形对交通线的不利影响 ， 因此交通线建设中桥梁 、 隧道较多 ， 桥隧比例大 ， D 正确 ； 气候潮湿 、 生态保护不是桥隧比例大的主要原因 ， A 、 C 错误 ； 桥隧比例大会增加建设成本 ， B 错误 。 第 11 题 ， 中短途运输中 ， 高铁成本较低 ， 票价较低 ， A 正确 ； 航空速 度最快 ， B 错误 ； 运量大不是乘客选择高铁的原因 ， C 错误 ； 机动灵活性好的应为公路运输 ， D 错误 。 79 暑 假 作 业 新课程 能力 · 提升 1. B 2. A 3. D 【 解析 】 第 1 题 ， 据图示河流 、 山峰等信息可知 ， 该区域河流呈放射状流向四周 ， 地势中部高 、 四周低 ， 等高线应与河谷走向垂直 ， 三条铁路线主要沿着三条河谷修建 ， A 错误 、 B 正确 ； 山脊线不会沿着河谷地带 分布 ， C 错误 ； 山麓海拔较低 ， 而图示铁路线在海拔较高的河流源头地区也有分布 ， D 错误 。 第 2 题 ， 根据经纬度等 信息可知 ， 图示区域位于我国东北地区东部长白山区 ， 是我国最大的林区之一 ， 但该区域工业和商品农业不发达 ， 所以该区域修建铁路主要是为了向外运输原木 ， A 正确 ， B 、 C 错误 ； 河谷两岸地区到处是石材 ， 开挖 、 运输石材没 有必要将铁路线修到海拔较高的河流源头地区 ， D 错误 。 第 3 题 ， 东北地区一直是我国原木的主要供应地 ， 近些年由 于长白山区森林被大量砍伐 ， 林木资源日益减少 ， 加上保护河流源头地区生态环境的需要 ， 一些地区禁止森林采伐 ， 因而运输需求量减小 ， 铁路几乎废弃 ， D 正确 。 设施陈旧 、 运速太慢会催生新的铁路的修建 ， 但不会使整个区域铁路 废弃 ， A 、 B 错误 ； 线路过密只会加剧运输线路之间的竞争 ， 部分线路可能因竞争力弱而废弃 ， 但不会全部废弃 ， C 错误 。 4. B 5. D 【 解析 】 第 4 题 ， 据材料可知 ， 交通运输耗能受地形地势 、 经济水平 、 运输方式和综合运输网密度的 影响 。 四川省西部为川西高原 ， 东部为四川盆地 ， 地形多样 ， 地势起伏大 ， 所以交通运输能耗高 ， B 正确 ； 四川省的 经济水平比新疆高 ， A 错误 ； 两地的交通运输方式差异不大 ， C 错误 ； 四川省的综合运输网密度高于新疆 ， D 错误 。 故选 B 。 第 5 题 ， 据图中区域轮廓可知 ， 图中 ①②③④ 四个省区 ， 依次为广东 、 江西 、 甘肃和西藏 ， 结合图中其他省 区的交通运输耗能分布特点 ， 可知 ， 西藏的交通运输能耗最高 ； 甘肃的交通运输能耗次之 ； 广东省的交通运输条件 最好 ， 交通运输能耗最低 。 四地交通运输耗能由大到小的排序是 ④③②① ， D 正确 ， A 、 B 、 C 错误 。 6. B 7. D 【 解析 】 第 6 题 ， 早期竞争表现在北京 、 上海两个全国中心城市对各省会 、 经济发达城市 、 旅游城市 之间的客源市场竞争 ， 两种运输方式优先争夺经济发达 、 人口稠密地区的客源市场 。 中期延伸到省会城市 、 经济发 达城市 、 旅游城市之间的竞争 ， 培育出了区域尺度的次级竞争中心 ， 并进一步覆盖经济相对发达的区域副中心及旅 游职能突出的城市 。 随着全国中心城市与区域次级中心城市之间的竞争通道逐渐构筑完成 ， 后期竞争的范围扩大到 边缘城市 ， B 正确 。 空间竞争由全国性中心城市梯度下移到区域中心省会城市 、 边缘城市 ， 是由集中向分散演变的 ， A 错误 ； 已经形成的空间网络既有北京 、 上海为全国性中心的网络 ， 也有以省会城市为区域中心的 “ 多中心 ” 的竞争 模式 ， 呈现出等级性的竞争网络格局 ， 而不是 “ 双极化 ”， C 错误 ； 随着核心城市 、 区域中心城市等客源市场的固化 ， 边缘城市后期陆续成为高铁与民航的竞争对象 ， 边缘城市参与的机会在增加 ， D 错误 。 第 7 题 ， 该模式的发展经历了 三个阶段 ， 早期只有北京和上海两个全国性中心城市对全国各省会等高等级的城市进行市场的争夺 ； 中期则体现在 以省会城市为中心的市场竞争 ； 后期竞争的范围扩展到地市级以下的边缘城市 ， 说明竞争网络扩张存在着等级性 ， 故选 D 。 8. （ 1 ） 海水浅 ， 海底泥沙容易利用 ； 海域风浪小 ， 适合工程展开 ； 沙质海岸 ， 泥沙丰富 。 （ 2 ） 总体向东南方向 推进 。 原因 ： 增加建设用地 ， 提升城市的发展潜力 ； 吸引外来投资 ， 带动当地经济的发展 ； 成为国际合作的窗口 。 （ 3 ） 近岸局部海域污染严重 ， 海洋生态系统功能退化 ； 海洋生态灾害频发 。 第二节 交通运输布局对区域发展的影响 基础 · 巩固 1. D 2. D 【 解析 】 第 1 题 ， 高铁主要以客运为主 ， 不是大宗货运 ， ① 不符合 ； 高铁干线的开通 ， 是社会经济发 展的需求 ， 有利于带动制造业转型升级 ， ② 符合 ； 随着高铁的开通 ， 大大缩短了城市间的通行时间 ， 有利于促进城 市之间政治 、 经济 、 文化等发展 ， ③ 符合 ； 众多高速铁路的建设开通有利于国家交通网完善 ， 对国家战略与安全的 作用显著 ， ④ 符合 。 D 正确 。 第 2 题 ， 和普通铁路相比 ， 高铁建设 、 维护和运营成本高 ， A 正确 ； 部分地区为拉动经 济 ， 出现盲目攀比 、 重复建设高铁的现象 ， B 正确 ； 高铁速度越快 ， 管理 、 运营成本越高 ， 耗费的资源越多 ， C 正 确 ； 高铁建设过多 ， 与其他交通运输方式交织成网 ， 交通运输方式不会过于单一 ， 不是高铁 “ 降速 ” “ 叫停 ” 的原 因 ， D 错误 。 故选 D 。 3. C 4. A 【 解析 】 第 3 题 ， 本题考查公交车的有效利用 。 公交车本以客运为主 ， 带货下乡和捎农产品进城增加 了其货运功能 ， 可以提高公交使用效率 ， ② 正确 ； 增加客货运输量可以降低单人或单件货物的物流运输成本 ， ③ 正 确 ； 公交运营成本没有降低 ， 也不能提高农产品的附加值 ， ①④ 错误 。 故选 C 。 第 4 题 ， 由材料 “ 如今 ， 便民惠民 、 助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成 ” 可知 ， 城乡交通运输一体化网络的建设主要是为了 “ 便民惠民 、 助 推发展 ”， 可以满足城乡居民出行需求 ； 相比于个体营运 ， 政府组织营运能够规范城乡客运市场 ， 利于保障运输安 全 ， 同时密切了城乡之间的联系 ， 推动城乡建设 、 助力乡村振兴 。 四个选项相比较而言 ， 其最主要的影响是促进乡 村振兴 ， 乡村振兴也是其余三个选项的最终归宿与目的所在 。 故选 A 。 5. B 6. B 【 解析 】 第 5 题 ， 本题考查铁路建设的区位因素 。 该铁路建设的主要目的是带动沿线地区的经济发展 ， 故决定该铁路走向的主导因素是社会经济因素 ， B 正确 ； 铁路建设也受科技水平 、 地形地貌和国家政策的影响 ， 但不 是主导因素 ， A 、 C 、 D 错误 。 故选 B 。 第 6 题 ， 本题考查铁路建设的意义 。 京唐城际铁路是客运专线 ， 京唐城际铁 路的建设构筑了京唐间分工明确 、 功能合理的综合运输体系 ， 极大提升了通道运输水平 ， ① 正确 ； 根据材料可知 “ 京唐城际铁路与京滨城际铁路共同修建 ， 其中北京城市副中心站至宝坻南站路段京唐城际铁路与京滨城际铁路共 线 ”， 同时京唐城际铁路与京秦 、 京沈铁路相连 ， 有利于整合环渤海地区的各种旅游资源 ， 促进旅游业的快速发展 ， 80