第四章 第二节 交通运输布局对区域发展的影响-【新课程暑假作业】2024-2025学年高一地理暑假作业

暑 假 作 业 新课程 第 周 年 月 日 第二节 交通运输布局对区域发展的影响 根据国家统计局发布的数据显示 ， 截至 2020 年年底 ， 我国铁路运营里程约 14.6 万千米 ， 而高速铁路运营总里程约 3.8 万千米 ， 约占世界高速铁路总里程的三分之二 。 2021 年 3 月 29 日 ， 有关部门发布通知对一些地区的高铁进行了 “ 降速 ”， 并 “ 叫停 ” 了某些地区的高铁建 设 。 据此完成 1 、 2 题 。 1. 高铁的快速发展对我国的积极影响有 （ ） ① 促进沿线地区大宗货物运输 ② 带动制造业转型升级 ③ 促进城市之间政治 、 经济 、 文化等发展 ④ 有利于国家战略与安全 A. ①②③ B. ①②④ C. ①③④ D. ②③④ 2. 下列关于国家对部分地区高铁 “ 降速 ” “ 叫停 ” 的原因分析错误的是 （ ） A. 高铁建设 、 维护和运营成本高 B. 部分地区出现盲目攀比 、 重复建设 C. 高铁速度越快 ， 耗费的资源越多 D. 高铁建设过多 ， 交通运输方式过于单一 近年来 ， 河南某县不断完善基础设施 、 整合运力资源 ， 推进全域公交 ， 方便群众出行 ， 让生活在偏远山区的群众也能够实现 “ 出门见路 ， 抬脚上车 ”， 在保证行车安全的前提下 ， 将快递物流与城乡客运有机融合 ， 构建全域公交和货运班车带货下乡 、 捎农产品进城的双向 运营模式 。 如今 ， 便民惠民 、 助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成 。 据此完成 3 、 4 题 。 3. 公交车带货下乡 、 捎农产品进城 ， 可以 （ ） ① 降低公交运营成本 ② 提高公交使用效率 ③ 降低物流运输成本 ④ 提高农产品附 加值 A. ①③ B. ①④ C. ②③ D. ②④ 4. 该县建设城乡交通运输一体化网络主要是为了 （ ） A. 助力乡村振兴 B. 促进物流发展 C. 提高城镇化率 D. 保护生态环境 2021 年 9 月 27 日 ， 作为推进京津冀交通一体化的重要工程 —— 京唐城际铁路 ， 正式开 始全线铺轨 。 京唐城际铁路是京津冀城际铁路网规划中 “ 四纵四横一环 ” 的重要组成部分 ， 基础 · 巩固 50 基 础 · 巩 固 能 力 · 提 升 高一地理 第 周 年 月 日 是唐山联系京津地区的重要通道 ， 同时也是推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程 。 京唐城际铁路与京滨城际铁路共同修建 ， 其中北京城市副中心站至宝坻南站路段京唐城际铁 路与京滨城际铁路共线 。 下图为京唐城际铁路线路示意图 。 据此完成 5 、 6 题 。 5. 决定京唐城际铁路走向的主导因素是 （ ） A. 科技水平 B. 社会经济 C. 地形地貌 D. 国家政策 6. 下列有关京唐城际铁路建设意义的叙述 ， 正确的是 （ ） ① 有利于形成分工明确 、 功能合理的综合运输体系 ， 提升运输水平 ② 有利于整合环渤 海地区的各种旅游资源 ， 促进旅游业的快速发展 ③ 有利于集中北京首都职能 ， 提升区域经 济竞争力 ， 增强区域聚合力 ④ 有利于带动北京通州 、 天津宝坻以及河北唐山经济协同发展 A. ①②③ B. ①②④ C. ①③④ D. ②③④ 青盐铁路是我国 “ 八纵八横 ” 高速铁路网中第 一纵 “ 沿海通道 ” 的一部分 ， 北起青岛 ， 南到盐城 ， 分为青连铁路和连盐铁路两部分 。 该高铁全线已于 2018 年 12 月通车 ， 时速 200 km ， 以客运为主 ， 兼 顾货运 。 右面左图为青盐铁路走向示意图 ， 右图为 盐城高铁北站分布示意图 。 读图完成 7 、 8 题 。 7. 青盐铁路建设带来的积极意义有 （ ） ① 促进苏北经济协调发展 ② 带动沿线地区融入长三角经济圈 ③ 完善我国东部沿海铁 路网 ④ 有利于苏南高新技术产业转移 A. ①② B. ①③ C. ②③ D. ③④ 8. 在盐城高铁北站核心区适合布局的商业类型是 （ ） ① 娱乐业和文教类 ② 日用杂品和家电家具 ③ 餐饮 、 箱包和地方特产 ④ 物流业和书 报零售 A. ①② B. ①③ C. ②③ D. ③④ 京哈高铁于 2021 年 1 月 22 日全线贯通 ， 全线共设 35 个站点 ， 其中辽宁省站点数量最 多 ， 有 16 个 。 下图为京哈高铁线路示意图 。 据此完成 9 、 10 题 。 9. 京哈高铁所过的省市中辽宁省站点数量最多的主要原因是 （ ） ① 辽宁交通条件差 ② 高铁线路里程长 ③ 高铁沿线城镇多 ④ 辽宁距离北京近 51 暑 假 作 业 新课程 第 周 年 月 日 A. ①② B. ①④ C. ②③ D. ③④ 10. 京哈高铁开通后将 （ ） A. 增强东北对北京的辐射作用 B. 疏解北京的非首都城市职能 C. 导致北京的劳动力资源流失 D. 促进东北老工业基地的振兴 中尼铁路连接了中国西藏日喀则和尼泊尔加德满都 。 中国段需穿越喜马拉雅山脉 ， 沿线 自然环境极其复杂 ， 工程建设难度极高 。 该路段早期有三种选线方案 ， 后规划采用方案 Ⅲ 。 下图为中尼铁路规划示意图 。 据此完成 11 、 12 题 。 11. 与另外两条中国段选线方案比 ， 方案 Ⅲ （ ） A. 线路最短 ， 建设成本比较低 B. 桥隧最少 ， 地形地质条件好 C. 经过城镇多 ， 经济效益最好 D. 避开保护区 ， 生态破坏最小 12. 中尼铁路的建设对尼泊尔的主要影响是 （ ） A. 提高环境质量 B. 促进旅游业的发展 C. 缓解交通拥堵 D. 加快国际人口迁入 52 基 础 · 巩 固 能 力 · 提 升 高一地理 第 周 年 月 日 2021 年 8 月 1 日 ， 运营了 43 年的深圳沙井汽车站关上大门 。 汽车客运站客源 、 营收断崖 式下降 ， 处于严重亏损状态 ， 是其关停的直接原因 。 全国各地交通运输部门发布信息显示 ， 2019 年至今 ， 广州 、 深圳 、 北京 、 南通 、 济南等多地部分汽车客运站陆续关停 。 据此完成第 1 题 。 1. 为应对低迷的行业形势 ， 仍在运营的客运站可以 （ ） ① 开通客运大巴进校园 ② 大力建设乡村客运站 ③ 与康养机构合作 ④ 增加高档客车 吸引乘客 A. ①③ B. ①④ C. ②③ D. ②④ 窑湾古镇西依京杭大运河 ， 东临骆马湖 ， 三 面环水 ， 历史上溯于春秋 。 秦汉时 ， 作为军需品 烧窑处 ， 周边窑多 ， 故称窑湾 。 古镇鼎盛于明清 时期 ， 为南北水运枢纽和重要的商品集散地 。 右 图为窑湾古镇地理位置示意图 ， 读图完成 2 、 3 题 。 2. 窑湾古镇明清时期是重要的商品集散地 ， 主要得益于 （ ） A. 漕运的兴盛 B. 发达的制造业 C. 广阔的消费市场 D. 丰富的农矿产品 3. 当今窑湾古镇难以恢复往日繁荣的景象 ， 其主要原因是 （ ） A. 京杭大运河泥沙淤积严重 B. 受其他交通运输方式冲击 C. 古镇青壮年人口大量外迁 D. 战乱对古镇的破坏较严重 舟山群岛海岸线长约 2 444 千米 ， 舟山是我国岛屿海岸线最长的地级市 ， 深水岸线长达 280 千米 。 舟山港位于我国长江三角洲和东部沿海要冲 ， 背靠上海 、 杭州 、 宁波等城市 ， 是 长江三角洲综合运输网的重要节点 。 舟山港已与 36 个城市实现海铁联运业务 （ 即将铁路运 输和水路运输结合起来的物流运输模式 ）。 舟山成为我国首个以海洋经济为主题的国家级新 区 ， 具备 “ 长江经济带 ” “ 浙江舟山群岛新区 ” “ 舟山江海联运服务中心 ” “ 自由贸易试验 区 ” 等多重国家战略的叠加效应 。 2005 年舟山港深水港开港运营 。 下图为舟山港周边海域示 意图 。 据此完成 4～6 题 。 能力 · 提升 徐州 京 杭 大 运 河 S323 新沂 连云港 窑湾 古镇 骆 马 湖 图例 高速公路 国道 周边公路 城镇 河 、 湖 宿迁 杭州湾跨海大桥 宁波市 舟山市 舟山港 53 暑 假 作 业 新课程 第 周 年 月 日 4. 从自然条件角度考虑 ， 舟山群岛筑港的突出优势最可能是 （ ） A. 港口吃水深 ， 冬季封冻 B. 航道直 ， 夏秋季风浪小 C. 全为深水港湾 ， 湾阔水深 D. 地理位置优越 ， 海岸线长 5. 与上海 、 广州等港口相比 ， 舟山港能够成为自由贸易试验区的主要原因是 （ ） A. 成本和开发程度低 B. 经济腹地较大 C. 远洋运输更便利 D. 开发历史悠久 6. 舟山港发展海铁联运 （ ） ① 有利于扩大港口的经济腹地 ② 有利于中西部地区发展技术型产业 ③ 有利于加强东 西部地区沟通 ④ 有利于缓解东部地区生态压力 A. ①③ B. ①④ C. ②③ D. ②④ 7. 阅读图文材料 ， 回答下列问题 。 “ 翻坝 ” 运输是指来往的客船 、 集装箱船 、 汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食 品的船舶 ， 在候闸船舶过多的情况下 ， 为避免花费较长时间候闸过坝 ， 而采用的 “ 水运 → 陆 运 → 水运 ” 或 “ 水运 → 陆运 ” 的转运方式 。 作为三峡水利枢纽的重要组成部分 ， 翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力 。 图 1 示意三峡翻坝物流系统 ， 其中秭归三峡翻坝物流园 （ 含茅坪港 ） 属于货运枢纽型的港口物 流园区 （ 图 2 ）， 是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托 。 （ 1 ） 从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因 。 （ 2 ） 说明与候闸过坝运输相比 ， 三峡翻坝物流系统的优势 。 图 1 图 2 54 暑 假 作 业 新课程 能力 · 提升 1. B 2. A 3. D 【 解析 】 第 1 题 ， 据图示河流 、 山峰等信息可知 ， 该区域河流呈放射状流向四周 ， 地势中部高 、 四周低 ， 等高线应与河谷走向垂直 ， 三条铁路线主要沿着三条河谷修建 ， A 错误 、 B 正确 ； 山脊线不会沿着河谷地带 分布 ， C 错误 ； 山麓海拔较低 ， 而图示铁路线在海拔较高的河流源头地区也有分布 ， D 错误 。 第 2 题 ， 根据经纬度等 信息可知 ， 图示区域位于我国东北地区东部长白山区 ， 是我国最大的林区之一 ， 但该区域工业和商品农业不发达 ， 所以该区域修建铁路主要是为了向外运输原木 ， A 正确 ， B 、 C 错误 ； 河谷两岸地区到处是石材 ， 开挖 、 运输石材没 有必要将铁路线修到海拔较高的河流源头地区 ， D 错误 。 第 3 题 ， 东北地区一直是我国原木的主要供应地 ， 近些年由 于长白山区森林被大量砍伐 ， 林木资源日益减少 ， 加上保护河流源头地区生态环境的需要 ， 一些地区禁止森林采伐 ， 因而运输需求量减小 ， 铁路几乎废弃 ， D 正确 。 设施陈旧 、 运速太慢会催生新的铁路的修建 ， 但不会使整个区域铁路 废弃 ， A 、 B 错误 ； 线路过密只会加剧运输线路之间的竞争 ， 部分线路可能因竞争力弱而废弃 ， 但不会全部废弃 ， C 错误 。 4. B 5. D 【 解析 】 第 4 题 ， 据材料可知 ， 交通运输耗能受地形地势 、 经济水平 、 运输方式和综合运输网密度的 影响 。 四川省西部为川西高原 ， 东部为四川盆地 ， 地形多样 ， 地势起伏大 ， 所以交通运输能耗高 ， B 正确 ； 四川省的 经济水平比新疆高 ， A 错误 ； 两地的交通运输方式差异不大 ， C 错误 ； 四川省的综合运输网密度高于新疆 ， D 错误 。 故选 B 。 第 5 题 ， 据图中区域轮廓可知 ， 图中 ①②③④ 四个省区 ， 依次为广东 、 江西 、 甘肃和西藏 ， 结合图中其他省 区的交通运输耗能分布特点 ， 可知 ， 西藏的交通运输能耗最高 ； 甘肃的交通运输能耗次之 ； 广东省的交通运输条件 最好 ， 交通运输能耗最低 。 四地交通运输耗能由大到小的排序是 ④③②① ， D 正确 ， A 、 B 、 C 错误 。 6. B 7. D 【 解析 】 第 6 题 ， 早期竞争表现在北京 、 上海两个全国中心城市对各省会 、 经济发达城市 、 旅游城市 之间的客源市场竞争 ， 两种运输方式优先争夺经济发达 、 人口稠密地区的客源市场 。 中期延伸到省会城市 、 经济发 达城市 、 旅游城市之间的竞争 ， 培育出了区域尺度的次级竞争中心 ， 并进一步覆盖经济相对发达的区域副中心及旅 游职能突出的城市 。 随着全国中心城市与区域次级中心城市之间的竞争通道逐渐构筑完成 ， 后期竞争的范围扩大到 边缘城市 ， B 正确 。 空间竞争由全国性中心城市梯度下移到区域中心省会城市 、 边缘城市 ， 是由集中向分散演变的 ， A 错误 ； 已经形成的空间网络既有北京 、 上海为全国性中心的网络 ， 也有以省会城市为区域中心的 “ 多中心 ” 的竞争 模式 ， 呈现出等级性的竞争网络格局 ， 而不是 “ 双极化 ”， C 错误 ； 随着核心城市 、 区域中心城市等客源市场的固化 ， 边缘城市后期陆续成为高铁与民航的竞争对象 ， 边缘城市参与的机会在增加 ， D 错误 。 第 7 题 ， 该模式的发展经历了 三个阶段 ， 早期只有北京和上海两个全国性中心城市对全国各省会等高等级的城市进行市场的争夺 ； 中期则体现在 以省会城市为中心的市场竞争 ； 后期竞争的范围扩展到地市级以下的边缘城市 ， 说明竞争网络扩张存在着等级性 ， 故选 D 。 8. （ 1 ） 海水浅 ， 海底泥沙容易利用 ； 海域风浪小 ， 适合工程展开 ； 沙质海岸 ， 泥沙丰富 。 （ 2 ） 总体向东南方向 推进 。 原因 ： 增加建设用地 ， 提升城市的发展潜力 ； 吸引外来投资 ， 带动当地经济的发展 ； 成为国际合作的窗口 。 （ 3 ） 近岸局部海域污染严重 ， 海洋生态系统功能退化 ； 海洋生态灾害频发 。 第二节 交通运输布局对区域发展的影响 基础 · 巩固 1. D 2. D 【 解析 】 第 1 题 ， 高铁主要以客运为主 ， 不是大宗货运 ， ① 不符合 ； 高铁干线的开通 ， 是社会经济发 展的需求 ， 有利于带动制造业转型升级 ， ② 符合 ； 随着高铁的开通 ， 大大缩短了城市间的通行时间 ， 有利于促进城 市之间政治 、 经济 、 文化等发展 ， ③ 符合 ； 众多高速铁路的建设开通有利于国家交通网完善 ， 对国家战略与安全的 作用显著 ， ④ 符合 。 D 正确 。 第 2 题 ， 和普通铁路相比 ， 高铁建设 、 维护和运营成本高 ， A 正确 ； 部分地区为拉动经 济 ， 出现盲目攀比 、 重复建设高铁的现象 ， B 正确 ； 高铁速度越快 ， 管理 、 运营成本越高 ， 耗费的资源越多 ， C 正 确 ； 高铁建设过多 ， 与其他交通运输方式交织成网 ， 交通运输方式不会过于单一 ， 不是高铁 “ 降速 ” “ 叫停 ” 的原 因 ， D 错误 。 故选 D 。 3. C 4. A 【 解析 】 第 3 题 ， 本题考查公交车的有效利用 。 公交车本以客运为主 ， 带货下乡和捎农产品进城增加 了其货运功能 ， 可以提高公交使用效率 ， ② 正确 ； 增加客货运输量可以降低单人或单件货物的物流运输成本 ， ③ 正 确 ； 公交运营成本没有降低 ， 也不能提高农产品的附加值 ， ①④ 错误 。 故选 C 。 第 4 题 ， 由材料 “ 如今 ， 便民惠民 、 助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成 ” 可知 ， 城乡交通运输一体化网络的建设主要是为了 “ 便民惠民 、 助 推发展 ”， 可以满足城乡居民出行需求 ； 相比于个体营运 ， 政府组织营运能够规范城乡客运市场 ， 利于保障运输安 全 ， 同时密切了城乡之间的联系 ， 推动城乡建设 、 助力乡村振兴 。 四个选项相比较而言 ， 其最主要的影响是促进乡 村振兴 ， 乡村振兴也是其余三个选项的最终归宿与目的所在 。 故选 A 。 5. B 6. B 【 解析 】 第 5 题 ， 本题考查铁路建设的区位因素 。 该铁路建设的主要目的是带动沿线地区的经济发展 ， 故决定该铁路走向的主导因素是社会经济因素 ， B 正确 ； 铁路建设也受科技水平 、 地形地貌和国家政策的影响 ， 但不 是主导因素 ， A 、 C 、 D 错误 。 故选 B 。 第 6 题 ， 本题考查铁路建设的意义 。 京唐城际铁路是客运专线 ， 京唐城际铁 路的建设构筑了京唐间分工明确 、 功能合理的综合运输体系 ， 极大提升了通道运输水平 ， ① 正确 ； 根据材料可知 “ 京唐城际铁路与京滨城际铁路共同修建 ， 其中北京城市副中心站至宝坻南站路段京唐城际铁路与京滨城际铁路共 线 ”， 同时京唐城际铁路与京秦 、 京沈铁路相连 ， 有利于整合环渤海地区的各种旅游资源 ， 促进旅游业的快速发展 ， 80 高一地理 基 础 · 巩 固 能 力 · 提 升 ② 正确 ； 京唐城际铁路的建设 ， 可以疏解北京非首都职能 ， 提升区域整体经济竞争力 ， 增强区域聚合力 ， ③ 错误 ； 京 唐城际铁路开通后将打通北京通州至唐山的城际通道 ， 促进京津冀地区经济一体化发展 ， 带动北京通州 、 天津宝坻 以及河北唐山经济协同发展 ， ④ 正确 。 故选 B 。 7. B 8. D 【 解析 】 第 7 题 ， 青盐铁路的修建能促进苏北经济协调发展 ， 完善我国东部沿海铁路网 ， ①③ 正确 ； 与长三角经济圈关系不大 ， 且没有连接苏南地区 ， ②④ 错误 。 故选 B 。 第 8 题 ， 高铁站附近因人流 、 物流量非常大 ， 且多为出差或旅游 、 探亲访友等人群 ， 因此站点附近适宜布局餐饮 、 箱包 、 地方特产等商业类型 ， ③ 正确 ； 书报可在 等车和乘车途中用于打发时间 ， 由于高铁也兼顾货运 ， 故可布局物流产业 ， ④ 正确 ； 高铁站点旅客一般停留的时间 较短 ， 不适宜布局娱乐业和文教类 ， ① 错误 ； 家电家具体积太大 ， 不方便携带 ， 且各地都有销售 ， 不具备特色性 ， ② 错误 。 9. C 10. D 【 解析 】 第 9 题 ， 一般来讲 ， 交通条件差 ， 交通站点数量会较少 ， ① 错误 ； 由图可知 ， 京哈高铁在辽 宁省建设的线路较其他省 （ 市 ） 长 ， 故站点数量多 ， ② 正确 ； 高铁站点的数量多与距离北京近关系较小 ， ④ 错误 ； 高 铁沿线城镇多 ， 故设置的站点多 ， 方便居民出行 ， ③ 正确 。 故选 C 。 第 10 题 ， 京哈铁路的开通增强的是北京对东北 地区的辐射带动作用 ， A 错误 ； 疏解北京的非首都城市功能是京津冀协同发展 ， 主要是通过雄安新区设立来完成的 ， 与京哈高铁开通无关 ， B 错误 ； 京哈高铁开通不会导致北京劳动力资源的流失 ， 北京地区经济发达 ， 对劳动力吸引力 较大 ， C 错误 ； 京哈高铁的开通有利于促进东北地区与京津冀地区的经济文化交流 ， 有利于东北地区产业结构调整及 产业升级 ， 促进东北老工业基地的振兴 ， D 正确 。 故选 D 。 11. C 12. B 【 解析 】 第 11 题 ， 与另外两条中国段选线方案比 ， 方案 Ⅲ 经过的城镇多 ， 可以促进旅游业的发展 、 促进区域与外界的联系 ， 方便居民出行 ， 带动沿线区域经济发展 ， C 正确 ； 由图中可以看出方案 Ⅱ 线路最短 ， 桥隧最 少 ， A 、 B 错误 ； 方案 Ⅰ 也避开了保护区 ， D 错误 。 故选 C 。 第 12 题 ， 中尼铁路的建设对尼泊尔的主要影响是增加与 中国的交流和沟通 ， 促进与中国的贸易和文化交流 ， 同时可以促进旅游业的发展 ， B 正确 ； 中尼铁路的建设对尼泊尔 提高环境容量 、 缓解交通拥堵 、 加快国际人口迁入几乎没有影响 ， A 、 C 、 D 错误 。 故选 B 。 能力 · 提升 1. A 【 解析 】 根据所学知识 ， 公路运输机动灵活 ， 开通客运大巴进校园直接服务在校学生 ， 与康养机构合作 ， 直 接服务康养人群 ， 有明显竞争优势 ， ①③ 正确 ； 乡村客流量较小 ， 大力建设乡村客运站会加重亏损 ， ② 错误 ； 高档客 车对乘客的吸引力较小 ， 且增加成本 ， 易造成亏损 ， ④ 错误 。 故选 A 。 2. A 3. B 【 解析 】 第 2 题 ， 窑湾古镇西依大运河 ， 东临骆马湖 ， 三面环水 ， 为南北水运枢纽 ， 地理位置优越 ， 漕运的兴盛带动了窑湾古镇工商业的迅速繁荣 ， 窑湾古镇逐渐发展成为京杭大运河上的重要码头和商业重镇 ， 使古 镇成为重要的商品集散地 ， 故选 A 。 第 3 题 ， 由于近现代以来南北向铁路 、 公路交通运输的快速发展 ， 以及廉价的近 海海运的兴起 ， 大运河沟通南北人流 、 物流大动脉的功能逐步被各种现代交通方式所取代 ， 失去了在交通运输市场 上的竞争力 ， 古镇随之衰落 ， 故选 B 。 4. D 5. A 6. A 【 解析 】 第 4 题 ， 由所学知识可知 ， 舟山位于我国亚热带季风气候区 ， 冬季温暖 ， 港口无 冰封期 ， A 错误 ； 舟山群岛航道较为弯曲 ， 位于季风区 ， 夏季风浪大 ， B 错误 ； 由材料信息 “ 舟山群岛海岸线长 约 2 444 km ， 舟山是我国岛屿海岸线最长的地级市 ， 深水岸线长达 280 km ”， 说明舟山深水港湾多但也有浅水湾 ， C 错误 ； 舟山地理位置优越 ， 海岸线较长 ， D 正确 。 第 5 题 ， 由所学知识可知 ， 舟山相对广州和上海地价较低 ， 开发成 本和程度较低 ， A 正确 。 第 6 题 ， 通过材料可知 ， 舟山港发展海铁联运 ， 因为有铁路向中西部地区的延伸 ， 使得舟山 港的经济带动作用不仅仅存在于港口所在的城市附近 ， 还可以拉动铁路沿线城市的经济发展 ， 所以海铁联运扩大了 舟山港的经济腹地 ， ① 正确 ； 海铁联运能够加强东西部地区的信息交流和经济联系 ， ③ 正确 ， 故选 A 。 7. （ 1 ） 水域面积扩大 ， 水深增加 ， 通航里程增加 ， 通航能力增强 （ 航道条件改善 ）； 港口规模扩大 ， 数量增多 ， 港口腹地扩大 。 （ 2 ） 通过与公路 、 铁路 、 管道等的连接 ， 实现了多种交通运输方式的联运 ， 运输方式灵活 ； 缩短物 流时间 ， 提高运输效率 ； 通过秭归三峡翻坝物流产业园 ， 实现对货物仓储 、 加工和贸易 ， 延长物流产业链 。 【 解析 】 （ 1 ） 物流量的变化取决于航运自身条件的变化与经济腹地客货数量的变化 ， 从航运的角度分析三峡大 坝建成后物流量扩大的原因 ， 首先需要分析三峡大坝的建成对航运条件产生了哪些有利影响 ， 即通航里程 、 航道宽 窄 、 水域面积 、 航道深浅等角度 ； 还要考虑港口的经济腹地变化 ， 腹地扩大可以增加客货源数量 ， 有利于航运的发 展 。 （ 2 ） 翻坝物流可以不经过三峡大坝 ， 大坝路段水运转为陆运 ， 有些货物就可以直接陆运到达目的地 ， 有些货物 虽然需要重新装载到船舶 ， 但可以明显节省时间成本 ， 节省货物的积压占用资金 ， 同样可以提高运输效率 ， 获取经 济效益 。 图中显示 ， 翻坝使用的交通运输方式多样 ， 可以根据货物需要机动灵活地选择新的运输方式 ， 或者不同运 输方式联运 ， 效率更高 。 秭归三峡翻坝物流园的建设 ， 不仅具有三峡大坝单纯的物流业务 ， 还可以对相关货物进行 加工 、 贸易等上下游业务的拓展 ， 延长了产业链 ， 增加了业务的附加值 。 第五章 环境与发展 第一节 人类面临的主要环境问题 基础 · 巩固 1. D 2. C 3. D 【 解析 】 第 1 题 ， 酸雨会使土壤酸化 ， 腐蚀树木 ， 从而导致森林大面积枯萎死亡 ， D 正确 ； 全 球海平面上升是由全球变暖导致 ， A 错误 ； 南极企鹅患白内障与臭氧层破坏有关 ， B 错误 ； 酸雨不会引起水土流失 ， C 错误 。 第 2 题 ， 酸雨主要是由空气中氮氧化物和硫氧化物的含量大量增加导致的 ， 因此使用低硫燃料 、 控制汽车尾 气排放 、 安装烟道脱硫技术均有利于促进酸雨的防治 。 减少使用氟氯烃作为制冷剂是减轻全球臭氧层破坏的措施 ， 81