4.1区域发展对交通运输布局导学案2024-2025学年高中地理人教版（2019）必修二

高州四中 2024～2025学年第二学期高一地理导学案 主备人： 审核人：高一地理备课组 使用时间：2025 年 05 月 使用人: 班 课题名称： 第四章 交通运输布局与区域发展 第1节 区域发展对交通运输布局的影响（2课时） 材料二：拉林铁路线线路图 我们再把眼光放在已经通车的拉林段，沿途经过七个站点，贡嘎、扎囊、乃尔（山南市）、桑日、加查、朗县、米林，思考三个问题并讨论。 问题4：拉林铁路沿线的火车站布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生那些影响？ 问题5：高铁站基本上都设立在城区边缘，为什么？ 材料三：成都天府国际机场GTC综合交通枢纽。 问题6：成都天府国际机场综合交通枢纽的作用是什么？ 材料四：义乌是个县级市,隶属于浙江省金华市。金华市区没有民航机场,而其管辖的义乌县却有民航机场，义乌机场不断扩建,并成为我国第一个县级对外开放航空口岸。 问题7：为什么呢？ 材料五：1876年，英国借助《烟台条约》相关条款取得由川入藏的探路权。民国初年，孙中山提出:“川藏铁路事关中国国家安危存亡”。1928年，时任四川省主席刘文辉向蒋介石目录出修建川藏铁路设想。建国初期，中国政府进行勘察工作。截至2006年，因青藏铁路总体建设难度较低，成为进藏铁路首选，故川藏铁路项目长期处于暂缓状态。2012年12月31日，川藏铁路成都至康定(新都桥)段项目获中国国家发改委批复。2013年8月26日，川藏铁路成蒲铁路段开工建设。 问题8：川藏铁路为什么迟迟未动工，时隔100多年才修建？ 材料六：I级高风险隧道，岩温最高达89.9C，洞内环境温度最高达56°C，需通过设置接力风机加强通风、安装自动喷淋系统洒水、洞内放置冰块等措施降温。全长16.5km，共计18公里，该隧道共有1200多名建设者参与，整整耗时3年才建设完成。川藏铁路拉林段山高谷深，常常是桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高。16次跨越雅鲁藏布江，修建了21座10公里以上的隧道。全线桥隧工程占比高达81%。采用台阶式路线直攀高原，建设难度远比采用“缓坡式”路线间接上山的青藏铁路要大。工程难度之大，堪称世界之最。 问题9：说明资金对交通运输布局的影响还体现在哪些方面？ 【任务三】交通运输布局的一般原则有哪些？ 交通运输布局既受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响，也要适应经济、社会发展的需要，还要立足于现有的经资水平和技术装备等条件。不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，都是交通运输布局的任务。交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化，以获得最大经济效益和社会效益。 【自主思考】在考虑影响交通运输布局的自然条件和社会经济条件情况下，交通运输布局应该遵循什么原则呢？ 本章课标:结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系 本节逻辑链:区域发展→区位因素变化一交通运输方式布局变化教 【知识铺垫】交通运输 ①独立经济部门(属于第三产业)； ②政府主导的基础设施建设(服务于其他经济部门发展区域间交流合作)； ③运输对象客运/货运； ④布局:点/线/网 ⑤交通运输方式特点 水运 铁路 公路 航空 管道 运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、 易管理 运速 慢→快(铁路＞公路) 运价 低→高 灵活性 差 居中 最好 好 最差 连续性 最差 好 居中 差 最好 投资 投资少 投资大、占地广 投资较大 投资大 投资大 【自主梳理】 1.交通运输布局的目的：实现区域运输的 ,以获得最大的 效益和 效益。   2.交通运输布局要求:既要适应 、 的需要,也要立足于现有的 和 、 等条件,还受地质、 、 、 、 交通运输布局的一般原则。 3. 区域交通运输布局的一般原则：依据运输需求； ；因地制宜；尽量 ； 发挥 优势；其他，如平衡地区发展、适应国防需要等。  4.区域交通运输布局总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域 逐渐趋向完善、优化。 第一篇章：横冲直上入横断，高山峡谷天路穿 中国又投资将近3000个亿，修建了中国第二条进藏铁路线——川藏铁路线，同样川指四川，藏指西藏，从四川省会成都到西藏省会拉萨的一条铁路线。这条铁路线工程难度之大，堪称世界之最，图中黑色虚线代表川藏铁路线。 【任务一】影响交通运输布局的自然条件 问问题1：据图分析川藏铁路修建的地质、地形、水文条件。 问题2：川藏铁路的修建还可能受哪些自然条件的影响？ 第二篇章：运输需求把路引，巧夺天工人胜天 【任务二】影响交通运输布局的社会经济条件 材料一：川藏铁路线线路图：川藏铁路目前已经建成通车的有成都至雅安段、林芝至拉萨段，拉萨至林芝段铁路也是我国首条高原电气化铁路。雅林段目前还处于建设当中，也是最困难的一段。 拉萨火车站，2.36万平方米，6台10线。成都东站，86.7万平方米，14台26线。当然，拉萨目前只有一个火车站，而成都不仅有东站，还有西站、北站、南站等站点（图为拉萨火车站和成都东站规模对比图）。 问题3：川藏线的两端成都和西藏，火车站规模有何区别，为什么？ 【总结：请绘制出本节课的思维导图——加油你最棒！】 【归纳总结】影响交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素 （1）自然因素（自然因素是交通运输线区位选择的最重要因素，虽然现在的影响已经减弱，但仍是基础因素） 区位因素 影响分析 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨(暴雪)、大风、低温、高温等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 （2）人文因素：经济、社会发展的需求；经济水平、技术、装备（决定性因素） 区位因素 影响分析 经济因素 合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。 铁路和公路国道线基本方向以直达为主，适当照顾沿线重要经济点，其通过城市时多从城市边缘通过； 省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区的经济发展 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍并减少其对车辆运行的安全威胁。 环境因素 线路建设时关注生态环境问题，注意沿线地区生态环境的保护 ★不同地区交通线修建“以桥代路”的原因（作用）不同： (1)青藏铁路“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。 (2)京沪高铁“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源；避免与其它交通线直接相交，减少对其它交通线干扰；提高运营速度、保障安全； (3)山区交通线“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，保持列车高速稳定运行，减少里程，减少运输时间；在地形起伏较大的山区还能减轻地质灾害（如滑坡、泥石流）对铁路的影响，保障交通安全。 (4)城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。 【方法技巧】答题模板★★★ 1.描述交通线分布状况（或交通运输特点） (1) 以…运输为主。 (2) 分布不均，哪多、哪少。 (3) 以……为中心，成……状。 2.某地不修路(桥)或交通线稀疏的原因 (1) 地形崎岖，地质条件复杂，修建难度大。 (2) 该地经济不发达，资金不足。 (3) 人口稀少，交通运输需求量小。 (4) 科技落后，技术水平低。 3.某地修路（桥）的条件 地形平坦，修建难度小； 该地经济发达，资金雄厚； 交通运输需求量大； 科技发达，技术水平高； 经济因素 ①完善交通运输网 ②缓解原有交通线路的压力 ③促进沿线资源（矿产、水能、石油、太阳能、旅游等）开发，资源优势转化为经济优势； ④带动沿线地区的经济发展 ⑤缩短两地的距离，节约运营时间 ⑥加强了两地之间的联系和合作 ⑦加快该地对外开放，促进外向型经济的发展 社会因素 先进科技为线路建设提供保障； 交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族脱贫致富，加强民族团结，巩固国防，利于社会长治久安 环境因素 为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量避开； 过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成交通压力和环境污染 4.影交通运输线建设的意义（交通运输线布局对区域发展的影响）★★★ 地铁交通网中的某一个站点通过地铁线路到达各个站点所需的时间之和称为该站点的通达度；某一个站点的通达度与所有站点通达度的平均值之比，称为该站点的时间通达系数。福州市主城区主要由鼓楼区、台江区、仓山区组成，其中鼓楼区是城市中心，保留着较多的历史文化古迹。福州正在修建多条地铁线路，建成后对主城区的中心、空间规模及功能区布局等都将产生影响。下面左图为“福州市主城区示意图”，右图为“福州市主城区地铁时间通达系数等值线图”。据此完成下面小题。    1．甲地地铁时间通达系数较大的主要原因是（    ） A．基础设施完善 B．受河流影响 C．地处中心商务区 D．邻近城郊 2．据图分析，地铁建成后，城市中心逐步转移的方向是（    ） A．向东 B．向南 C．向西 D．向北 TOD是指以公共交通为导向的城市发展模式。TOD理念倡导公共交通与城市功能的整合，使公交、轨道站点真正成为组织城市生活的中心。下图为我国部分城市轨道TOD水平图。据此完成下面小题。    3．城市轨道TOD综合水平最高的城市是（    ） A．哈尔滨 B．深圳 C．上海 D．广州 4．城市轨道TOD数量指数较高的地区位于上海、深圳、南京等地，其主要影响因素是（    ） A．地质 B．气候 C．人口 D．技术 早期，在山区修建公路多为“之”字形的盘山路（如图1）。现在，在山区修建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离（如图2）。据此完成下面小题。 5．在山区，公路常修建成“之”字形，是为了（    ） A．增加线路长度，发展旅游 B．通过更多的居民点C．增加山区线路的密度 D．减小线路的坡度 6．现在山区兴建高速公路尽量取最短距离，不呈“之”字形的主要原因是（    ） A．汽车性能的改善 B．少占耕地的要求 C．科技水平的提高 D．节省投资的需要 7．阅读图文材料，完成下列要求。 材料一：洛阳桥，是古代工匠们采用“涨舟弦牵”浮运架桥法，在洛阳江入海口处建造的一座跨海石桥。洛阳江入海口“水阔5里，波涛滚滚”。桥长1200米、宽5米，桥墩46座，横跨两个桥墩的条石每块长约11米，重达10吨以上；洛阳桥墩修成船形，尖头朝向河口上游 材料二：下图为洛阳桥船型墩图及其所在区域。 (1)分析当时修建洛阳桥的不利条件。 (2) 推测古代工匠利用“涨舟弦牵”浮运架桥方式把石板安置在桥上的做法。、 (3)简述洛阳桥船形桥墩尖头朝向河口上游的好处。 4.1《 区域发展对交通运输布局的影响》导学案答案 【合作探究】影响交通运输布局的自然条件 问题1：据图分析川藏铁路修建的地质、地形、水文条件。 地质构造复杂，不稳定，滑坡、泥石流地质灾害较多。地势起伏大、多高山峡谷。跨越大渡河、雅砻江、长江、金沙江、澜沧江、雅鲁藏布江等多条大江大河，河流密布，流量大。 问题2：川藏铁路的修建还可能受哪些自然条件的影响？ 高寒缺氧、气温变化大；冻土广布。 问题3：川藏线的两端成都和西藏，火车站规模有何区别，为什么？ 拉萨交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低，拉萨火车站规模较小。 成都交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高，成都东站规模较大。 问题4：拉林铁路沿线的火车站布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生那些影响？ 连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。 站点过密：占用土地面积大，建设成本增大、资源浪费；停车频繁，浪费时间。 站点过疏：站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线重要城市的交通运输需求。 问题5：高铁站基本上都设立在城区边缘，为什么？ 城区边缘地价较低，拆迁成本较低；拓宽城市规模，带动城市发展，推动城镇化；减少对城区的影响（如交通拥堵、噪音、安全风险等）。 问题6：成都天府国际机场综合交通枢纽的作用是什么？ 成都天府国际机场GTC综合交通换乘中心，可实现航空、铁路、公路运输的衔接和转换。 问题7：为什么义乌是个县级市,隶属于浙江省金华市。金华市区没有民航机场,而其管辖的义乌县却有民航机场，义乌机场不断扩建,并成为我国第一个县级对外开放航空口岸。 改革开放以来,义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心,对航空运输的需求快速增长,促使义乌航空港的开通和逐步扩建，并成为我国第一个县级对外开放航空口岸。 问题8：川藏铁路为什么迟迟未动工，时隔100多年才修建？ 川藏铁路的建设资金投入非常大，技术难度非常大，需要解决大量的技术难题，除了大量的工程投资外，还需要考虑运营和维护成本。 问题9：说明资金对交通运输布局的影响还体现在哪些方面？资金促进技术的进步。 【自主思考】在考虑影响交通运输布局的自然条件和社会经济条件情况下，交通运输布局应该遵循什么原则呢？ 因地制宜原则：运输方式的选择，交通线、站的选址及设计标准等要充分考虑自然条件。 尽量少占耕地：交通线、站的布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 注重生态保护。 依据运输需求：运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 发挥综合运输优势：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 适度超前原则：设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 其他如平衡地区发展、适应国防需要等。  【对点练习】 1．D 结合材料信息可知，时间通达系数越大，去其他地方越远，交通越不便利，结合图示信息，甲地应邻近城郊地区，地铁时间通达系数较大，D正确；中心商务区地铁通达度最好，时间通达系数最小，C错误；甲地邻近城市郊区，因此基础设施不如市区完善，A 错误；地铁线路主要位于城区地下，受地表河流影响相对较小，B错误。故选D。 2．B据材料可知，福州市鼓楼区是城市的中心，由左图可知，鼓楼区在河流北岸，处于福州市的偏北部。右图可知，全市地铁时间通达系数最低的地区在鼓楼区南侧，说明地铁建成后，鼓楼区偏南位置成为交通通达度最好的区域，城市中心会逐步向南转移，B正确；ACD错误。故选B。 3．B 读图可知，深圳城市轨道TOD的质量指数和数量指数均不是最高的，但排名均位于前列，故深圳城市轨道TOD综合水平最高，B正确；哈尔滨质量指数最高，但数量指数只有70左右，A错误；上海数量指数最高，但质量指数不到90，C错误；广州数量指数只有大约80，D错误。故选B。 4．C轨道交通主要在人口多、经济水平高的城市发展，故TOD数量指数的影响因素主要是人口和经济水平，C正确；地质、气候、技术也会影响轨道交通数量指数，但不是主要原因，ABD错误。故选C。 5．D 在山区，公路常修建成“之”字形，并不是为了发展旅游业，也不是为了增加山区线路的密度，AC错误；通过更多的居民点不一定要将公路修建成“之”字形， B错误；山区地势起伏较大，公路常修建成“之”字形迂回前进，可以减小线路的坡度，提高行车安全，D正确；故选D。 6．C现在山区兴建高速公路尽量取最短距离，不呈“之”字形与汽车性能改善的关系不大，A错误；新建高速公路尽量取最短距离，对耕地的占用可能减少，但不是主要原因，B错误；现在山区兴建高速公路尽量取最短距离，不呈“之”字形的主要原因一方面是经济快速发展，资金更加充足；另一方面是技术水平提高，为建设高速公路提供了保障，C正确；在山区修建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离，增大了建设投资，D错误。故选C。 7.(1)河口处宽度大，工程量大；沿海多台风，多狂风暴雨天气；风力大，风浪大，施工环境恶劣；石板重量大，运输难度大。 (2)利用潮汐涨落原理，涨潮之际，用船运载石板，载入两桥墩之间；退潮时，船随水位下降，石板即架放在桥墩上。 (3)减缓上游来水对桥墩的冲击；出水口由宽变窄流速加快，便于河口上游一侧排水、排沙，减少河口内涝和泥沙淤积； 减轻海水上溯带来的不利影响（泥沙淤积、水质变差、岸线侵蚀、沿岸土壤盐碱化等） 【分析】本题以洛阳桥的修建为背景，涉及桥梁工程建设的原因、困难和环境适应性的相关知识，考查学生地理学科素养和综合思维能力。 【详解】（1）结合材料可知桥梁位于泉州，属于沿海地区，夏秋季节台风天气较多，多狂风暴雨天气，风力大，风浪大，施工环境恶劣，不利于桥梁建设；同时每一块石板重达10吨以上，在当时的技术水平之下，石板重量大，运输困难；洛阳江入海口“水阔5里，波涛滚滚”，说明桥体较宽，工程修建量大。 （2）结合图片可知，该桥梁所处河口呈喇叭口形，外宽内窄，海水受地月引力作用影响潮汐作用明显，古人可以利用涨潮时海水水位上升，浮力较大，此时通过船只将石板运至桥墩之间，当潮水下落之后，船随水位下降，石板即落在桥墩之上，完成石板的安置过程。 （3）本题主要从减小对桥墩的冲击力和阻力来分析。读图可知，洛阳桥船形桥墩尖形端朝向河口上游能够减轻上游水对桥墩的冲击，出水口由宽变窄流速加快，便于河口上游排沙，提高泄洪能力，减轻海水上溯带来的不利影响。 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $$