北高铁是我国高速铁路网沿海通道的重要组成部分。此前，汕尾至汕头南段的部分已经通车，只剩下汕头至汕头南段仍在建设。今天，这一段的关键控制性工程汕头湾海底隧道成功贯通，这也是我国首座设计时速达350公里，单洞双线的高铁海底隧道。此刻总台记者吴媚苗就在现场，马上来连线她。媚苗您好，工程现场的情况请为大家介绍一下。好，张涛，我现在是在汕头湾海底隧道的洞口，可以看到现场一排排崭新的铁路轨枕以及高铁的接触网门架都已经建设完毕。工人是正在进行最后的轨道板清洁收尾工作。我们来从空中看，这样一条隧道它穿越的是碧蓝的汕头湾海域。那么再换个视角，从海底看，此时此刻，整个随着最后一层岩体的破除，永平号盾构机已经是顺利露出了。这也意味着隧道是正式顺利的贯通了。这个盾构机的直径的介绍一下，达到14.57米，相当于五层楼左右的高度，这也是目前我国高铁海底隧道当中运用的最大直径的盾构机。那盾构机在海底掘进隧道的工作原理，有点像海底的一个巨型的钢铁蚯蚓。因为现在它在水下，我们可以来看我身旁的这样一个模型，来模拟一下它的工作原理。在它的头部就是刀盘，那刀盘上装满锋利的刀片，也就是它的牙齿。在海底掘进的过程当中，通过转动前方的刀盘，不断的把海底坚硬的岩层以及泥土等等嚼碎，再通过它自身的一个传输系统，相当于肠道消化，慢慢把这些细碎给送出到隧道之外。同时，为了避免免在掘进过程当中隧道的一个坍塌，在一边前进的过程当中，一边把提前预制好的隧道管片，像拼积木，也就是像这个贴瓷砖一样给贴起来，最后直到隧道的整个贯通。再介绍一下永平和盾构机，还有一处细节和一般的盾构机有一些不同，可以来看我们身旁这样一个对比图。蓝色的部分是一般的盾构机，我们仔细看它的刀具的部分，其实可以看到，它是两刃的一个刀片。那么再来看红色的部分，永平号其实它采用的是最新研发的一个三刃刀片。这样的一个设计就是为了让它的刀片更加的锋利，也就是让它的牙齿在掘进隧道的过程当中更加的锋利，来提高它的一个破损率。那为什么这么设计呢？这就不得不提到汕头湾海底隧道一个建设的难度。再来看我们身旁的这样一个断面图，其实刚提到的汕头湾海域，它所处的是一个八级的高烈度地震区，其中全长9公里多的这样一个隧道，需要穿越17条破碎的断层带，也就是这些标有F0、F1、F2的这些标志。那么在整个隧道掘进的过程当中，既需要穿越坚硬的花岗岩地层哈那还有包括最薄弱的部分，像这个F9，它的覆盖岩层只有2米多。这样一个软弱的地层，所以说整个施工的难度是非常大，也比较复杂的。用建设者的话来说，就是建高铁海底隧道遇到的问题，在这里都遇到了。所以在整个隧道的过施工过程当中，是总共采用了6种隧道的施工方法，可以说工法是复杂多样。这也就是为什么这样一条不足10公里长的隧道，建设的时间却花了四五年左右的时间，就是因为建设的难度比较大。最后我们再来介绍一下汕头湾海底隧道所在的这个鄯善高铁。它的正线全长达到162公里，连接的是广东的汕尾到汕头段。其中汕尾到汕头南南段已经在2023年的12月是先行开通了，剩余的攻坚段就是汕头南到汕头段。今天隧道贯通之后，预计在今年年底将具备通车条件。我们再来从一个更广的区域哈那鄯善高铁通过连接之前已经通车的广汕高铁，以及目前正在建设当中的广州到湛江的广湛高铁。那未来粤东地区可以更快的到达粤港澳大湾区乃至粤西地区，来联通广东的东西两端。同时汕汕高铁也通过连接在建的漳汕高铁，可以更快的到达长三角地区。所以这也是为什么我们刚刚介绍的这样一条162公里长不算太长的高铁线路，却是我国高速铁路网沿。