高中地理阅读学案：山地铁路展线——地形与技术的博弈

高中地理阅读学案：山地铁路展线——地形与技术的博弈 适用年级：高一/高二 课时安排：1课时 第一部分：学习目标（基于地理核心素养） 核心素养 具体目标 综合思维 分析地形坡度、列车性能与展线类型的关联，理解地理要素的系统性制约。 区域认知 比较不同山地环境（如秦岭、云贵高原）中展线形态的差异及成因。 地理实践力 通过展线案例探究交通工程如何因地制宜克服自然障碍。 人地协调观 辩证评价展线技术变革（如隧道替代展线）的生态与经济影响。 第二部分：阅读材料设计 材料1：展线定义与技术逻辑 铁路展线本质：延伸线路长度以减缓坡度，适应山地地形（对比盘山公路）。 技术制约：火车转弯半径大 → 需大曲线盘绕；现代高铁优先隧道取直 → 展线逐渐减少。 成昆铁路六大展线 材料2：展线类型与典型案例 形态分类：螺旋形（兴安岭）、马蹄形（观音山）、S形（长流水）； 空间叠加：宝成铁路观音山段“三层铁路重叠”（爬升27km/直线6km）。 独特的沙漠铁路景观——长流水展线 材料3：技术演进与人地矛盾 历史方案：加挂补机（秦岭南麓补车头克服33‰坡度）； 现代替代：关角展线群被隧道取代 → 效率提升但景观消失。 配图：秦岭站加挂车头（原文图5）+ 新关角隧道通车对比图（原文图6）。 秦岭站加挂车头 资料来源：https://mp.weixin.qq.com/s/sWNnr4un925EahSkeb1S6g 第三部分：思考题设计 一、单项选择题 1.铁路修建展线的根本目的是（ ） A. 延长运输距离 B. 减缓线路坡度 C. 开发旅游资源 D. 降低建设成本 2.下列展线类型与空间特征匹配正确的是（ ） A. 螺旋形——三层铁路重叠 B. 马蹄形——迂回套线 C. S形——直线爬升 D. 灯泡形——沙漠穿行 3.现代铁路展线减少的主要原因是（ ） A. 地形变得平坦 B. 列车速度下降 C. 技术突破（隧道/桥梁） D. 货运需求萎缩 4.宝成铁路观音山段“直线6km绕行27km”说明该地（ ） A. 地质构造稳定 B. 地形高差悬殊 C. 河流密集 D. 生态脆弱 5.秦岭段列车“加挂补机”直接反映了（ ） A. 客运量过大 B. 坡度超越列车动力极限 C. 展线设计失败 D. 能源短缺 6.关角展线群被隧道替代的利弊比较，合理的是（ ） A. 缩短里程但破坏景观 B. 提升效率但丧失文化价值 C. 降低成本但增加风险 D. 保护生态但加剧拥堵 二、综合题 7.材料：成昆铁路法拉展线盘旋于龙川江河谷，包兰铁路长流水展线用S形曲线穿越沙漠。 问题： (1)对比两项工程：法拉展线需克服峡谷陡坡，长流水展线需应对沙丘移动。分别说明其设计如何适应环境。（4分） 参考答案： 法拉展线：螺旋形/马蹄形盘绕 → 分解高差，避免大坡度 长流水展线：大S曲线 → 延长路径减缓坡度，配合草方格固沙 (2)分析“展线逐渐被隧道取代”背后的技术推动力和人地矛盾。（6分） 解析方向： ① 技术推力：隧道技术成熟 → 缩短里程、提升速度与安全； ② 人地矛盾：景观文化遗产消失（如关角展线群） vs. 生态扰动减少（避免山地开挖）。 (3)为已废弃的铁路展线（如关角段）提出两条可持续利用建议。（4分） 参考答案： ① 改造为铁路文化遗产旅游线路（观光小火车）； ② 转型为生态廊道，修复展线周边植被。 选择题解析 1.B. 解析：山地坡度陡峭，火车爬坡能力有限（转弯半径大、动力制约），延伸线路可分解垂直高差，避免直接攀爬陡坡导致脱轨或动力不足。 错误项辨析： A项“延长运输距离”是手段而非目的； C项“旅游资源”是衍生价值（如景观壮丽）； D项“降低成本”错误（展线需额外修建桥梁隧道，成本更高）。 2. B解析：马蹄形展线通过 180°以上急弯形成套环，实现线路折叠爬升。 错误项辨析： A项“螺旋形”才是三层重叠的主力（如观音山螺旋段）； C项“S形”适用于缓坡长距离爬升（如沙漠长流水展线），非直线； D项“灯泡形”未提及沙漠应用（沙漠案例为S形）。 3.C解析：新建铁路展线减少是因 “逢山造隧道遇水架桥，线路多取直线” ，且高铁技术发展使直接穿山更高效（避免绕行）。 错误项辨析： A项“地形平坦”违背山地铁路背景； B项“列车速度下降”错误（现代火车提速需更直线路）； D项“货运需求萎缩”无依据（原文强调货运仍用展线）。 4. B解析：秦岭地势陡峭，高差大（如原文提及33‰坡度），展线通过延长水平距离降低单位坡度。 错误项辨析： A项“地质稳定”错误（秦岭地质复杂，但展线主因是坡度）； C项“河流密集”未提及（该段为越岭线路）； D项“生态脆弱”非主因（工程核心目标是克服地形）。 5. B解析：尽管展线减缓坡度，但 “33‰的坡度仍会超越列车动力” ，需在秦岭站或宝鸡站加挂车头辅助牵引（“前拉后推”）。 技术逻辑：33‰坡度即每千米上升33米，超过常规列车爬坡能力（高铁一般限10‰-20‰）。 错误项辨析： A项“客运量大”无关（货运也需加挂）； C项“设计失败”错误（展线是当时最优解）； D项“能源短缺”无依据。 6. B解析：隧道减少生态扰动（避免山地开挖），但铁路文化景观消亡（如三层重叠奇观）。 错误项辨析： A项“破坏景观”片面（隧道隐藏地下，对地表景观破坏小）； C项“增加风险”错误（隧道提升行车安全）； D项“加剧拥堵”无逻辑。 一、单选题 1970年通车的成昆铁路是客货共线铁路，全长1091千米，川南和滇北山区的多个路段采用迂回式的展线方案。下图示意成昆铁路某路段的展线分布，图中①②为铁路立交桥，③为跨河铁路桥。建设中的成昆铁路复线与原线走向基本一致，全长865千米，建成后能满足动车组开行。据此完成下面小题。 1．结合地势判断，南行的列车在该路段通行时依次驶过（   ） A．①桥上—②桥上—③桥—②桥下 B．①桥下—②桥下—③桥—②桥上 C．②桥上—③桥—①桥上—②桥下 D．②桥下—③桥—①桥下—②桥上 2．成昆铁路复线（   ） A．广泛采用展线方案 B．技术难度大幅降低 C．桥梁隧道比例更高 D．承担原线货运功能 展线是一种用于爬坡的铁路线路。青藏铁路西宁一格尔木段的关角展线群是我国现存展线最密集的地方。新关角隧道开通后，关角展线群被取代。下图示意关角展线群及新关角隧道，读图回答下列小题。 3．关角展线群成为我国展线最密集的地方，主要的影响因素是（   ） A．地形 B．地质 C．经济 D．技术 4．新关角隧道的开通，主要得益于（   ） A．地质灾害的减轻 B．机车牵引技术的发展 C．经济水平的提高 D．工程技术水平的提升 二、综合题 5．阅读图文材料，完成下列要求。 1970年通车的成昆铁路是客货共线铁路，全长1091千米，川南和滇北山区的多个路段采用迁回式的展线（是一种用于爬坡的铁路线路）方案。成贵高速铁路，又名成贵客运专线，是一条连接四川省成都市与贵州省贵阳市的高速铁路，2019年12月16日，宜宾至贵阳段开通运营，标志着成贵高速铁路全线建成通车。下图分别示意成昆铁路某路段的展线分布和成贵高铁站点分布。 (1)推测成贵高铁施工建设过程中的主要障碍。 (2)说明成昆铁路在多个路段会采用迁回式的展线（是一种用于爬坡的铁路线路）方案的主要原因。 (3)简述成贵高铁开通运营带来的意义。 6．阅读图文资料，完成下列要求。 秦岭处于华北板块与扬子板块交界处，总面积约为5.35万平方公里，平均海拔多在1000米以上，有不少2500米以上的中山和少数3000米以上高山。该地气温在0℃上下波动的高山地区，分布着大量的花岗岩巨石，形成石海景观。2001年以前，观音山地区铁路主要采用马蹄形和螺旋形的迂回展线方式建设。下图示意秦岭位置、观音山地区铁路线形态及石海景观演变，下表示意秦岭地区人口密度（单位：人/平方千米）情况统计。 秦岭地区 全国 高山区 中山区 河谷、盆地区 平均 12.25 51.26 180.46 102 134.93 (1)从物质基础和动力条件等角度，分析秦岭山区石海景观的形成过程。 (2)说明秦岭地区人口主要分布在河谷、盆地地区的原因。 (3)分析观音山地区铁路迂回展线布局原因。 2025年6月17日高中地理作业 学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________ 一、单选题 1970年通车的成昆铁路是客货共线铁路，全长1091千米，川南和滇北山区的多个路段采用迂回式的展线方案。下图示意成昆铁路某路段的展线分布，图中①②为铁路立交桥，③为跨河铁路桥。建设中的成昆铁路复线与原线走向基本一致，全长865千米，建成后能满足动车组开行。据此完成下面小题。 1．结合地势判断，南行的列车在该路段通行时依次驶过（   ） A．①桥上—②桥上—③桥—②桥下 B．①桥下—②桥下—③桥—②桥上 C．②桥上—③桥—①桥上—②桥下 D．②桥下—③桥—①桥下—②桥上 2．成昆铁路复线（   ） A．广泛采用展线方案 B．技术难度大幅降低 C．桥梁隧道比例更高 D．承担原线货运功能 展线是一种用于爬坡的铁路线路。青藏铁路西宁一格尔木段的关角展线群是我国现存展线最密集的地方。新关角隧道开通后，关角展线群被取代。下图示意关角展线群及新关角隧道，读图回答下列小题。 3．关角展线群成为我国展线最密集的地方，主要的影响因素是（   ） A．地形 B．地质 C．经济 D．技术 4．新关角隧道的开通，主要得益于（   ） A．地质灾害的减轻 B．机车牵引技术的发展 C．经济水平的提高 D．工程技术水平的提升 二、综合题 5．阅读图文材料，完成下列要求。 1970年通车的成昆铁路是客货共线铁路，全长1091千米，川南和滇北山区的多个路段采用迁回式的展线（是一种用于爬坡的铁路线路）方案。成贵高速铁路，又名成贵客运专线，是一条连接四川省成都市与贵州省贵阳市的高速铁路，2019年12月16日，宜宾至贵阳段开通运营，标志着成贵高速铁路全线建成通车。下图分别示意成昆铁路某路段的展线分布和成贵高铁站点分布。 (1)推测成贵高铁施工建设过程中的主要障碍。 (2)说明成昆铁路在多个路段会采用迁回式的展线（是一种用于爬坡的铁路线路）方案的主要原因。 (3)简述成贵高铁开通运营带来的意义。 6．阅读图文资料，完成下列要求。 秦岭处于华北板块与扬子板块交界处，总面积约为5.35万平方公里，平均海拔多在1000米以上，有不少2500米以上的中山和少数3000米以上高山。该地气温在0℃上下波动的高山地区，分布着大量的花岗岩巨石，形成石海景观。2001年以前，观音山地区铁路主要采用马蹄形和螺旋形的迂回展线方式建设。下图示意秦岭位置、观音山地区铁路线形态及石海景观演变，下表示意秦岭地区人口密度（单位：人/平方千米）情况统计。 秦岭地区 全国 高山区 中山区 河谷、盆地区 平均 12.25 51.26 180.46 102 134.93 (1)从物质基础和动力条件等角度，分析秦岭山区石海景观的形成过程。 (2)说明秦岭地区人口主要分布在河谷、盆地地区的原因。 (3)分析观音山地区铁路迂回展线布局原因。 试卷第1页，共3页 试卷第1页，共3页 学科网（北京）股份有限公司 《2025年6月17日高中地理作业》参考答案 题号 1 2 3 4 答案 B C A D 1．B 2．C 【解析】1．图中①②为铁路立交桥,③为跨河铁路桥。南行的列车应该从图左下角铁路先向左行进，然后向右上经过①桥下--②桥下，再沿干流右侧的铁路向北运行至③桥----②桥上。结合地势，南行列车在该路段通行时依次驶过：①桥下--②桥下一③桥--②桥上，B正确，ACD错误，故选B。 2．结合所学知识可知，成昆铁路复线，多次跨过河流，所经地区海拔较高，因此桥梁隧道比例更高，C正确。仅在川南和滇北山区的多个路段采用迂回式的展线方案，A错。技术难度大幅提高，B错。成昆铁路复线是动车组，主要分担原线客运功能，D错，C正确。故选C。 【点睛】成昆铁路复线，又称成昆铁路扩能改造工程，是一条连接中国四川省成都市和云南省昆明市的双线铁路，全长865公里，是“十三五”规划的重点工程，也是国家“一带一路”发展战略中连接东南亚国际贸易口岸的重要通道、国家西部大开发的重点工程建设项目。 3．A 4．D 【解析】3．结合图片可知，关角展线主要是跨越山脉，地势落差较大，因此需要展线爬坡，A正确；从材料中并看不出地质，经济，技术对交通线的影响，BCD错误。故选A。 4．新关角隧道相对于关角展线而言，直接穿越了山脉，增加了难度，因此主要是由于工程技术水平的进步引起的改变，D正确；地质灾害并没有明显的变化，A错误；牵引技术与跨越隧道没有直接关系，B错误；经济水平的提升也不会改变交通线的修建方式，C错误。故选D。 【点睛】影响交通线路布局和形成：平原地区，地形对交通建设的限制较少，在人口稠密的平原地区，交通线路一般呈网状分布；山区地形起伏较大，交通线路常选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，有时为了减缓道路的坡度，山区公路呈“之”字形延伸。 5．(1)成贵高铁连接四川省成都市与贵州省贵阳市，沿线地形起伏大，多断裂构造和溶岩地貌；而且沿线多地震、滑坡和泥石流等地质灾害。 (2)成昆线经过云贵高原地区，地形崎岖，线路布局主要考虑地形地势的起伏状况，铁路线迁回曲折，多次跨过河流，经过地区海拔较高，采取方案主要是为了减小线路的坡度。 (3)成贵高铁开通运营，改善沿线地区的交通通达度；能够带动沿线地区的经济发展；加强了城市间的高效联系。 【分析】本大题以成昆铁路和成贵高铁站点分布图为材料设置3个小题，涉及山地对交通运输线的影响、交通运输线路的区位因素、交通运输的意义等相关知识，考查学生调动和运用地理基础知识的能力，综合思维、区域认知等学科素养。 【详解】（1）根据材料“川南和滇北山区的多个路段采用迁回式的展线”可推测出成贵高铁沿线地形起伏大，沿线经过云贵高原，多溶岩地貌，多溶洞和地下暗河；位于我国西南地区，地壳活跃，多地震，山区夏季降水集中，多滑坡和泥石流灾害。 （2）成昆铁路连接成都和昆明，沿线经过云贵高原，云贵高原为喀斯特地貌，地形崎岖，多溶洞和地下暗河，沿线经过河流较多，受地形影响多个路段采用迂回式展线，有利于降低线路坡度。 （3）成贵高铁开通运营可加强四川和贵州的联系，改善我国西南运输网，加强成都和贵阳及沿线城市间的高效联系，改善我国西南地区交通通达度，促进沿线地区人员流动，带动沿线经济发展。 6．(1)岩浆侵入，形成花岗岩；受地壳运动影响，花岗岩层整体抬升，出露地表；海拔高，空气稀薄，昼夜温差大，受风化（或冻融）作用形成石海。 (2)海拔较低；气温适宜；水源丰富；土壤肥沃；农业基础较好；交通便利。 (3)山区地形起伏大，采用展线，可延长铁路线路，降低坡度（或工程难度小），保障列车安全运行。 【分析】本题以秦岭图文资料为背景，涉及地貌的形成过程、影响人口分布的因素、交通线路的布局等相关知识，考查学生调用地理知识的能力和地理学科综合素养。 【详解】（1）由内力作用和外力作用共同作用形成。由材料可知，石海地貌分布大量花岗岩巨石，岩浆侵入，形成花岗岩；花岗岩为侵入岩，形成之初埋藏于地下，受地壳运动影响，花岗岩层整体抬升，出露地表；由材料可知，平均海拔多在1000米以上，有不少2500米以上的中山和少数3000米以上高山，说明该地海拔较高，空气稀薄，昼夜温差大，风化作用强，受风化（或冻融）作用形成石海。 （2）河谷和盆地地区海拔较低，气温较高，温度适宜；河谷和盆地地势较低，有河流流经，水源丰富，生产生活用水方便；多形成河流冲积平原，土壤肥沃；适于发展耕作农业，农业基础较好；河谷盆地有利于交通线的建设，交通便利，交通通达度高。 （3）由图可知，该地地处山区，山区地形起伏大，采用迂回展线路线，延长了铁路线路，降低了坡度，同时也降低施工难度，有利于保障列车通行安全。 学科网（北京）股份有限公司 $$