目前，中国在与巴西、秘鲁和接一条连通大西洋和太平洋的铁路。两洋铁路东起巴西的里约热内卢州，西至秘鲁的前开港，全长六千多公里，耗资高达六千多亿，中国为何要耗费巨资在南美洲修建这样一条铁路呢？纵观世界，有三大世界级咽喉要道，分别是中东的苏伊士运河、东南亚的马六甲海峡、拉丁美洲的巴拿马运河，其中巴拿马运河不仅是沟通太平洋和大西洋的黄金水道，而且几乎全球6%的货物运输都要经过这里，它可以说是美国、拉丁美洲地区、欧洲以及亚洲的大动脉。如果没有巴拿马运河，从欧洲过来的航线必须经过南美的最南端合恩角，其行驶的航程大大增加1点1万公里，由此可以看出巴拿马运河的重要性。然而，巴拿马运河却存在着很多的不确定性，首先是巴拿马运河的通行效率，每天只能过20到30艘船只就算了，而且通行效率还由上游佳通湖的水量决定。当遇到夏季丰水期，佳通湖的水量增加大，大约能通过三十多艘船只，而遇到冬季枯水期，加通湖的水量减少，能通过的船只可能连20艘都不到。所以我们会经常看到上游的很多地方都会有大量船只排队的情况，当然也可以不用排队，但是需要额外支出2000万的过路费。然而更为重要的是，美国曾经通过了巴拿马运河条约，仍然间接地控制着巴拿马运河，而美国反复无常的国家政策才是巴拿马运河最不确定的因素，也就是这样的情况下，两洋铁路就此诞生。我们都知道，中国是拉美地区第二大贸易伙伴，当前中国与拉美地区的贸易额超过了5000亿，特别是像巴西、秘鲁以及智利等国家与我国的来往更加密切，他们的大豆、铁矿石、锂矿以及铜矿等是中国所需要的，而中国也满足他们对于机电产品的需求。而且在过去，如果中国的货物运到拉美地区，需要先到美国西海岸或者巴拿马运河中转，最后才能运输到巴西、秘鲁等国家，货物运输成本不仅高，而且时间也非常长。反之，如果南美多国向中国出口大宗货物，也大多需要先向北绕行巴拿马运河，最后再通过太平洋直达中国。也就是这样的情况下，中国与秘鲁合建了一个可以停靠大型集装箱船舶的港口前开海港，这也就是两洋铁路的最西端。如果两洋铁路建成，那来自中国的货物就可以直达前台港，再通过两洋铁路运到南美洲各个国家，不仅大大缩短中国与南美洲各个国家的货物运输路线，而且还打破了巴拿马运河的垄断地位。这样的作用就好比泰国的克拉地峡运河之于马六甲海峡，东南亚泛亚铁路之于传统海运，而两洋铁路同样也将成为了重塑全球地缘格局的重要一环，这不仅将改变南美洲的物流版图，而且还加速区域内和区域外贸易。随着巴西、秘鲁等国家出口的增加，这条物流走廊有望增强南美洲在全球市场上的竞争力。因此，希望两洋铁路早日建成，让更多的南美国家早日赶上全球化的进程。