项目2汽车认识基本知识 宁夏汽车类专业技能考试

员踩下刹车踏板时，踩刹车踏板的力首先就会经过真空助力泵的加持放大。真空助力泵其实就是一个密封的壳体，被中间一层膜片隔开，形成了两个独立且密封的空间。真空泵通过真空管与发动机相连，只要发动机启动，真空助力泵，里面的空气就会被发动机从真空管抽走，形成真空。平时两边都是真空环境，而当驾驶员踩刹车踏板的时候，左边空间就会开一个小口进入空气，而左边进入空气的空间就会向右边真空的空间挤压，中间的膜片就会被推动向右移动，这就是刹车系统的助力来源，在真空助力泵后面就是刹车总泵，它也就是一个活塞缸体，活塞连接到真空助力泵的活塞向前运动，就会挤压刹车油管里面的油液向四个车轮移动。前后车轮的油液压力有所不同，前轮70%，后轮30%。因为油液有不可被压缩的特性，原理就跟这个针筒类似，油液被推动到车轮上的刹车分泵时，又会挤压刹车分泵里面的活塞，刹车分泵的活塞又挤压刹车片夹紧刹车盘，刹车片夹紧刹车盘时就会产生高摩擦，摩擦的阻力也就迫使车轮减速或停止转动。 宁夏汽车类专业技能考试 项目2：汽车认识基本知识 主要国产汽车品牌 汽车部件介绍 协同工作原理 01 02 03 CONTENTS 目录 考纲解读 （1）正确叙述主要国产汽车品牌 （2）正确分辨汽车主要部件 （3）正确分辨汽车主要部件的功用 （4）汽车各个部件之间是如何协调工作运转的 1.主要国产汽车品牌 主要国产汽车品牌 比亚迪以电池技术为核心，其刀片电池技术在安全性、能量密度等方面表现卓越，代表车型汉EV、秦PLUS，在新能源汽车市场占据重要地位，深受消费者喜爱。 博越、星越L等车型在外观设计、内饰品质和智能科技方面表现出色，满足不同消费者需求，销量持续增长。 长城专注SUV与皮卡领域，哈弗H6凭借高性价比、可靠品质和丰富配置，常年占据销量冠军宝座。 主要国产汽车品牌 CS75 PLUS、深蓝SL03等车型在燃油与新能源领域均衡发展，凭借时尚外观、智能科技和良好操控性，赢得市场认可。 H9、E- HS9等车型在智能科技、舒适配置和动力性能方面表现出色，成为国产豪华车的代表。 2.汽车部件介绍 动力系统（发动机+变速器） 发动机 发动机是汽车的心脏，将燃料（或电能）转化为机械能，驱动车辆行驶。汽油机通过气缸、活塞等部件燃烧汽油产生动力 发动机两大机构 曲柄连杆机构 配气机构 动力系统（发动机+变速器） 变速器 变速箱调节发动机转速与车轮转速的匹配，提供不同档位以优化动力和燃油效率。手动变速箱操作灵活，自动变速箱换挡平顺。 手动变速器结构 传动系统（离合器+差速器） 离合器在手动挡汽车中起到暂时切断发动机与变速箱连接的作用，便于换挡，确保动力传递的平稳性。 离合器 传动轴将动力从变速箱传递至差速器，差速器允许左右车轮以不同转速转弯，保证车辆在转弯时的稳定性和操控性。 差速器 离合器结构与原理 摩擦片（离合器片） 摩擦片是离合器的核心部件之一，它通过与飞轮的摩擦传递动力，随着使用时间的增加，摩擦片会逐渐磨损，当磨损到一定程度时，需要及时更换。 分离轴承（离合器轴承） 分离轴承在踩下踏板时推动压盘分离，切断动力，其工作状态直接影响离合器的分离效果和使用寿命。 飞轮连接发动机曲轴，与摩擦片接触传递动力，飞轮的表面质量和平衡性对离合器的性能至关重要。 飞轮 压盘通过弹簧压力压紧摩擦片，确保动力能够稳定传递，压盘的变形或损坏会导致离合器出现抖动、打滑等故障。 压盘 差速器结构 差速器是汽车驱动桥的核心部件，允许左右车轮在转弯时以不同转速旋转。其核心由行星齿轮组构成，当车辆直行时，两侧半轴齿轮转速相同；转弯时内侧车轮阻力增大，行星齿轮自转，将更多扭矩分配至外侧车轮，实现差速。这样既保证了动力传递，又避免了轮胎磨损和转向干涉，确保行驶稳定性。 保证转弯时轮胎不过度侧向摩擦与打滑 差速器原理演示 点击视频播放 底盘系统（悬挂+转向+制动） 悬挂系统通过弹簧、减震器等部件缓冲路面震动，保持车身稳定，提升乘坐舒适性，不同悬挂类型适应不同路况和车辆需求。 悬挂系统 转向系统通过方向盘、转向机控制车轮转向方向，实现车辆操控。 制动系统通过刹车盘、刹车片等部件施加摩擦力，实现减速或停车，ABS防止车轮抱死，保障行车安全。 转向系统 制动系统 悬挂系统 弹性元件 螺旋弹簧结构简单，能有效吸收路面冲击，提供舒适性。 空气弹簧可调节刚度与高度，能根据路况自动调整车身高度。 减振器（阻尼元件） 液压减振器通过油液阻尼耗能，能有效抑制弹簧往复振动。电磁减振器可实时调节阻尼力，提升操控性 导向机构 控制臂如单叉臂、双叉臂、多连杆等，可控制车轮运动轨迹。稳定杆能减少车身侧倾，提升弯道稳定性 转向系统结构 转向系统系统原理 点击视频播放 制动系统结构 制动系统结构 制动踏板 真空助力器 真空助力器利用发动机产生的真空度来放大踏板力，从而减轻驾驶员踩踏制动踏板的力度，使制动操作更加轻松。 制动主缸 制动主缸是制动系统的核心部件，它将踏板力转化为液压压力，然后通过制动管路将制动液输送到各个车轮的制动器，实现制动功能。 制动主缸通常由缸体、活塞、皮碗等组成，其工作性能直接影响制动系统的响应速度和制动力的大小 制动踏板是驾驶员踩踏的机械杠杆，它能将驾驶员的踩踏力转化为制动力，传递给制动系统。 制动系统原理演示 点击视频播放 电气系统 蓄电池 发电机 ECU 蓄电池为启动电机、车灯、音响等设备提供电能。 发电机在发动机运转时为电池充电，确保车辆电气系统正常运行。 ECU（行车电脑）控制发动机、变速箱等系统的运行参数，通过传感器收集数据，优化系统运行。 车身与安全系统 车身与车架 安全气囊与安全带 车架与车身构成汽车的整体结构，支撑整车重量，保护乘员安全，同时承载各部件，确保车辆整体稳定性。 安全气囊在碰撞时迅速充气，与安全带协同作用，为驾驶员和乘客提供缓冲，降低碰撞伤害，保障生命安全。 汽车构造原理 点击视频播放 3.各系统协同工作 协同配合 蓄电池 起动机 发动机 燃油 变速器 各车轮 制动系统 转向系统 驱动 启动 提供能量 动力传输 传动系统 启停 转向 ECU 控制 谢谢大家 THANKS Lavf58.46.101 vid:v0d00fg10000clqp0vbc77ubbgrih1a0 Lavf58.46.101 Lavf58.46.101 Lavf58.46.101 $$了解现代汽车构造注意汽车的主要组件包括车身与车架、发动机、传动系统、悬挂系统、控制系统、电气系统、发动机子系统和空调。看起来可能有些复杂，别着急，我们来逐一讲解。先从车身与车架开始，这是车身为驾驶员、乘客和货物提供空间，并保证汽车具有合理的外部形状。接下来是车架号，它是汽车主要支撑结构，其他所有部件都附着于此。车架有非承载式和承载式两种结构，承载式车身兼有车架的作用，并承受全部载荷。将车身和车架的功能合二为一，是现代大多数汽车采用的结构。非承载式车身与车架互相独立，一般用在越野车中。发动机通常位于车辆前部，可以将一种形式的能量转化为机械能，然后用于驱动车辆。内燃机是汽车中最常见的发动机类型，燃料主要是汽油或柴油。现在演示的是一台四缸16气门的汽油内燃机，它的工作循环有四个冲程，分别是吸气、压缩、做工和排气。发动机有许多子系统，比如进气系统、排气系统、燃油供给系统、冷却系统等。内燃机运行产生的扭矩通过飞轮传递给传动系统，传动系统是连接发动机和驱动轮的装置，负责传递并分配扭矩到驱动轮。传动系统中的变速箱可分为两大类，一类是手动变速箱，需要驾驶员通过换挡杆和离合器踏板来换挡。第二类的自动变速箱，只需将档杆切换到驾驶模式，车辆便能向前行驶，之后的换挡无需驾驶员干预。传动系统中的驱动方式有三种，你现在看到的就是一辆前驱车。前驱手动变速箱包含以下组件，离合器、变速器、齿轮、主减速器、差速器和驱动轴。离合器、主减速器和差速器都与变速箱集成在一起，共同工作。就像这样，发动机与传动系统的组合被称为动力总成。另一种驱动方式是后驱，比前驱多一根传动轴，主减速器和差速器位于驱动轴上，不与变速箱集成在一起。第三种是四轮驱动系统在这种情况下，扭矩同时提供给两个车轴，既可以全时驱动，也可以按需驱动。四驱组件多一个分动箱，通常与变速箱安装在一起。悬挂系统帮助车辆在道路上行驶，并吸收各种颠簸的冲击，使驾驶更加安全舒适。车轮可以由各种材料制成，并具有不同的样式，它们被轮胎包围，形成一个充满空气的腔体。悬挂系统组件有安装在转向节上的轮毂，有螺旋弹簧、有减震器、有连杆、悬挂臂和悬挂梁，有防倾杆，还有副车架和衬套。这就是麦弗逊式独立悬挂，在汽车中非常常见。接下来是汽车控制系统，包括转向系统和制动系统。转向系统用于改变汽车的行驶方向，制动系统用于减速、停车和驻车。这两大系统后续会单独出视频进行详细讲解，请各位持续关注。最后是电器设备，车内的所有电器设备可以分为以下类别，电源、电器设备、电线和辅助元件。电源包括电池和发电机，电气设备包括各种需要电力运行的设备，如车灯、启动马达、发动机控制单元等。电线连接着电气系统的各个部件。辅助元件包括继电器和保险丝盒，以及各种按钮和开关。这就是汽车基本组件的介绍。 我们先来看汽车是如何实现转弯的，负责汽车转弯变向的系统叫汽车转向系统。市面上常用的转向系统主要有机械转向和动力转向两大类。我们先来看机械转向，动画中是最简单的机械转向设计，方向盘与转向柱连接，转向柱头连接在两个车轮之间的拉杆上，方向盘转动时会带动转向柱转动，转向柱转动会拉动拉杆，向左或向右运动，车轮就可以左右转向了，这就是方向盘转向的最基本原理。不过这个设计太过粗糙，大家注意看这个结构其实和自行车的龙头转向差不多，只是把自行车的横杆龙头换成了方向盘而已，而且大家仔细看，方向盘没有打死车轮就已经转到最大角度了，也就是说方向盘和车轮的转向角度是相同的，行业说法叫转向传动比为1比1。也就是说方向盘转向多少角度，车轮也会跟着转向多少角度，这种设计是不符合机动车转向参数规定的。可能有朋友会问，为什么呢？这种设计不是更灵敏吗？可以很准确的把握方向。是的，针对自行车来说，这种设计确实非常灵敏，转向直接，但是对于机动车来说，这种设计却是很危险的。因为一比一的传动比，当方向盘转动一度时，车轮会跟着转动一度，如果方向盘转动五度，车轮也会转五度。如果在崎岖路段，由于车辆摇晃造成驾驶员的误转向，那车轮也会马上响应，这就有可能造成重大交通事故，这将非常危险。所以为了解决这个问题，就出现了下面这种齿轮齿条式的转向设计，也就是看图秒懂汽车原理书本第112页的第一种设计。在转向柱的末端增加了一个锥形齿轮，也叫斜齿齿轮或转向齿轮。这个齿轮与一根齿条啮合，而齿条则通过转向拉杆与前轮相连。当转动方向盘时，转向齿轮会带动转向齿条左右运动，这样就会带动拉杆推拉前轮实线转弯。这个设计中由于加入了齿轮齿条，转向传动比就变小了。根据国标的要求，这个比值在12比1到24比一之间，所以家用汽车在车轮回正的情况下，方向盘需要转向一圈半才能打死，也就是说方向盘从极左转向极右需要转向三圈。说到这里大家应该就明白了汽车方向盘为什么要设计成圆形了。如果用横杆龙头来转三圈，显然是不方便的，当然这只是原因之一。我们继续目前优化后的设计，其实还是比较粗糙的，因为它的转向动力传递比较直接，手部感受到的转向反馈也很直接。通俗点说就是当遇到坑洼地带时，车轮的震动会通过这一系列连接组件直接传递到手上，也就是俗说的打手现象，有的时候甚至还会把持不住方向盘，所以为了优化设计又进行了改装，把原来齿轮齿条式的直接啮合连接改成了用多粒钢珠球过度传递动力的方式，也就是书本第112页的第二个知识点，利用钢珠球沿着沟槽循环运动来传递转向动力，这种设计钢珠球在沟槽中的循环运动能有效的吸收来自路面的冲击，起到很好的减震作用，这样就能让驾驶者获得比较圆滑的转向手感，不过这种设计成本相对较高，通常只应用在大客车、载重货车以及越野车上，通过以上两轮优化后的转向系统，其实还无法满足现代汽车安全性以及舒适性的要求。大家应该见到过这种操作，方向盘可以调整角度，还能升高和降低。这种神级操作就需要转向系统能够支持非直线连接，而且还能伸长和缩短。另一方面，机械转向系统的设计比较简单，它以驾驶员的体力为转向能源，这将需要耗费驾驶员较大的体力。因为车体载重不同，转向使用的力度也会不同。因此在使用这类转向系统时，方向盘会比较沉重，转动非常困难。 发明差速器的人真是太伟大了，因为没有差速器，所有的汽车将无法实现安全的转弯。当当汽车转弯时，内侧车轮路径比外侧车轮路径短，因此外侧车轮必须在相同的时间内走比内侧车轮更长的距离，这意味着外侧车轮需要转的更快。这时如果两个车轮在弯道上将以相同的速度旋转，这将导致轮胎打滑与磨损，汽车将变得难以操控，甚至发生断轴等事故。而差速器的发明完美的解决了这一问题，它允许车轮以不同的速度旋转，那它到底怎么实现的呢？为了让各位看官更好的理解，我们从最基本的模型开始给大家展示其中的原理。假如这是汽车两侧的轮子并安装在分开的轴上，我们可以在每个轴的内端固定一根辐条。这样通过转动辐条，我们可以分别转动两个车轮。如果我们使用一根横杆，就可以同时拨动两个轮子，以相同的速度朝着相同的方向旋转。我们需要制作一个装置固定一下这根横杆，比如这样，但注意这个支撑不是锁定到轴上的，它是可以自由旋转的。现在我们可以通过转动这个支撑来转动两个车轮，但这样并不能使一个轮子比另一个更快，从而实现拐弯。那我们可以将这根杆的固定连接处改成旋转轴，使这个横杆可以自由摆动。这样一来，横杆不仅可以相同的速度转动两个轮子，并且即使其中一个轮子被停止，另一个轮子也能转动。但这时会出现这种情况，横杆将摆动直到无法驱动转动任意轮子的辐条，所以我们需要加入另一根横杆和更多的辐条来完成这项工作。这时，当一个轮子停止转动时，横杆将继续推动另一个轮子的辐条，横杆也不会出现自由摆动。为了减小因辐条之间的间隙过大引起的颠簸动作，我们可以增加更多的辐条，进一步填充辐条之间的空隙，从而获得更平稳、更连续的运动。其实这就是齿轮的雏形，理解了这个，让我们来看看真正的差速器，差速器所有内部组件被包裹在主体外壳中，外壳可以阻挡碎石进入，破坏内部齿轮，还能密封润滑油，从而润滑齿轮并减少磨损。发动机通过小齿轮提供动力，小齿轮与较大的齿圈相连，你会发现这些齿轮都是螺旋切割的。因为相比于直线切割，螺旋切割可以增加齿轮间咬合面积。齿圈上连接着位于差速器中心的行星齿轮，行星齿轮一般有两个相对，并且跟随齿圈绕着同一轴线转动，但是行星齿轮可以在自己的轴上旋转，它就等同于我们刚才讲的横杆。为了好观察，我们这里先只显示一个行星齿轮。行星齿轮与另外两个称为半轴齿轮的齿轮相连，半轴齿轮分别连接着两个车轮，它就等同于我们刚才讲的辐条。发动机通过传动轴带动小齿轮旋转，小齿轮带动齿圈旋转。当齿圈旋转时，与之连接的行星齿轮也跟着旋转。如果汽车直线行驶，那么两个后轮上的力相等，因此行星齿轮会与齿圈一起旋转时，不会再绕自己的轴旋转。扭矩将被传递给半轴齿轮使其转动。这时半轴齿轮和行星齿轮将以和齿圈相同的速度和方向旋转。当汽车向左转向时，右齿轮旋转得更快，导致行星齿轮旋转并使左齿轮减速。两个半轴齿轮之间的速度差是成反比的这就是开放式差速器的原理。但它也有缺点，它会把大部分动力传送至有较小摩擦力的车轮上，这将会导致车轮打滑。当汽车在例如冰面等表面上行驶时会非常危险。所以我们需要一个稍微不同的设计，这就是限滑差速器。预知后事如何，且听下回分解。