2.3 配气结构（同步练习）《汽车结构》（劳保版）同步精品课堂

2.3 配气结构 同步练习 一、选择题 1.配气机构的主要作用是（ ） A. 控制燃油喷射量 B. 实现发动机进气、排气过程 C. 调节发动机转速 D. 控制点火时间 2.下置凸轮轴配气机构的传动顺序是（ ） A. 凸轮轴→推杆→挺柱→摇臂→气门 B. 凸轮轴→挺柱→推杆→摇臂→气门 C. 凸轮轴→摇臂→推杆→挺柱→气门 D. 凸轮轴→摇臂→挺柱→推杆→气门 3.顶置凸轮轴（OHC）配气机构的特点是（ ） A. 结构复杂，但传动效率高 B. 凸轮轴位于曲轴箱内 C. 适用于低速发动机 D. 需要大量传动零件 4.进气门迟闭角的作用是（ ） A. 防止废气倒灌 B. 利用气流惯性增加进气量 C. 降低进气温度 D. 减少进气阻力 5.下列不属于气门传动组的零件是（ ） A. 挺柱 B. 气门导管 C. 推杆 D. 凸轮轴 6.可变配气相位技术的主要目的是（ ） A. 降低制造成本 B. 提升发动机在不同工况下的性能 C. 简化配气机构结构 D. 减少气门磨损 7.侧置凸轮轴（OHV）配气机构的缺点是（ ） A. 占用空间大 B. 传动效率低 C. 无法实现高速运转 D. 以上都是 8.气门弹簧的主要作用是（ ） A. 缓冲气门冲击 B. 保证气门关闭严密 C. 调节气门间隙 D. 传递动力 9.配气相位是指（ ） A. 气门开闭时刻与持续时间的曲轴转角 B. 气门开启时间的长短 C. 凸轮轴的旋转角度 D. 活塞上下止点的位置 10.液压挺柱的优点是（ ） A. 无需调节气门间隙 B. 成本低廉 C. 结构简单 D. 耐高温性能好 二、判断题 1.配气机构只能控制进气过程，排气由活塞直接推出。 （ ） 2.气门组和气门传动组的所有零件都安装在气缸盖上。 （ ） 3.配气相位中的角度参数是固定不变的，与发动机工况无关。 （ ） 4.液压挺柱需要定期调整气门间隙以保证密封性。 （ ） 5.多气门发动机一定比两气门发动机动力更强。 （ ） 三、简答题 1.简述配气机构的作用。 2.气门组包含哪些主要部件？各自的功能是什么？ 3.解释进气提前角和进气迟闭角的意义。 4.简述气门间隙过大或过小的危害。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$ 2.3 配气结构 同步练习答案及解析 一、选择题 1.配气机构的主要作用是（ ） A. 控制燃油喷射量 B. 实现发动机进气、排气过程 C. 调节发动机转速 D. 控制点火时间 答案：B 解析：配气机构通过精确开闭气门，保证新鲜混合气（或空气）进入气缸，并排出燃烧后的废气，是发动机“呼吸”的关键。 2.下置凸轮轴配气机构的传动顺序是（ ） A. 凸轮轴→推杆→挺柱→摇臂→气门 B. 凸轮轴→挺柱→推杆→摇臂→气门 C. 凸轮轴→摇臂→推杆→挺柱→气门 D. 凸轮轴→摇臂→挺柱→推杆→气门 答案：B 解析：下置凸轮轴通过挺柱、推杆将运动传递给摇臂，最终驱动气门。 3.顶置凸轮轴（OHC）配气机构的特点是（ ） A. 结构复杂，但传动效率高 B. 凸轮轴位于曲轴箱内 C. 适用于低速发动机 D. 需要大量传动零件 答案：A 解析：OHC将凸轮轴置于气缸盖上，减少传动链长度，提升响应速度，常用于高性能发动机。 4.进气门迟闭角的作用是（ ） A. 防止废气倒灌 B. 利用气流惯性增加进气量 C. 降低进气温度 D. 减少进气阻力 答案：B 解析：进气门在活塞到达下止点后延迟关闭，利用进气惯性吸入更多混合气，提升充气效率。 5.下列不属于气门传动组的零件是（ ） A. 挺柱 B. 气门导管 C. 推杆 D. 凸轮轴 答案：B 解析：气门导管用于引导气门直线运动，属于气门组；A、C、D负责将凸轮轴运动传递给气门。 6.可变配气相位技术的主要目的是（ ） A. 降低制造成本 B. 提升发动机在不同工况下的性能 C. 简化配气机构结构 D. 减少气门磨损 答案：B 解析：可变配气相位可根据转速、负荷调整气门开闭时间，优化动力输出与燃油经济性。 7.侧置凸轮轴（OHV）配气机构的缺点是（ ） A. 占用空间大 B. 传动效率低 C. 无法实现高速运转 D. 以上都是 答案：D 解析：OHV通过推杆传动，结构复杂、惯性大，限制发动机转速，逐渐被OHC取代。 8.气门弹簧的主要作用是（ ） A. 缓冲气门冲击 B. 保证气门关闭严密 C. 调节气门间隙 D. 传递动力 答案：B 解析：气门弹簧通过弹力使气门紧贴气门座，防止漏气，确保密封性能。 9.配气相位是指（ ） A. 气门开闭时刻与持续时间的曲轴转角 B. 气门开启时间的长短 C. 凸轮轴的旋转角度 D. 活塞上下止点的位置 答案：A 解析：配气相位用曲轴转角表示气门开闭的早迟与持续角度，影响进气、排气效率。 10.液压挺柱的优点是（ ） A. 无需调节气门间隙 B. 成本低廉 C. 结构简单 D. 耐高温性能好 答案：A 解析：液压挺柱通过油压自动补偿间隙，避免传统机械挺柱需定期调整的问题。 二、判断题 1.配气机构只能控制进气过程，排气由活塞直接推出。 （ ） 答案：错误 解析：配气机构同时控制进气和排气过程，通过气门开闭实现气体交换。 2.气门组和气门传动组的所有零件都安装在气缸盖上。 （ ） 答案：错误 解析：下置凸轮轴配气机构中，凸轮轴、正时齿轮等位于曲轴箱内，并非全部在气缸盖。 3.配气相位中的角度参数是固定不变的，与发动机工况无关。 （ ） 答案：错误 解析：现代发动机常采用可变配气相位技术，根据转速、负荷动态调整气门开闭角度。 4.液压挺柱需要定期调整气门间隙以保证密封性。 （ ） 答案：错误 解析：液压挺柱通过油压自动补偿间隙，无需人工调整。 5.多气门发动机一定比两气门发动机动力更强。 （ ） 答案：错误 解析：多气门设计理论上提升进气效率，但动力还受燃烧室设计、压缩比等多种因素影响。 三、简答题 1.简述配气机构的作用。 答案：配气机构的作用是按照发动机工作顺序和工作循环要求，定时开启和关闭进气门与排气门，确保新鲜混合气（或空气）及时进入气缸，同时将燃烧后的废气排出，保证发动机正常工作。 2.气门组包含哪些主要部件？各自的功能是什么？ 答案：气门组主要部件有气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。气门控制气门口开闭；气门座与气门配合保证密封；气门弹簧使气门关闭严密；气门导管引导气门直线运动，防止偏磨。 3.解释进气提前角和进气迟闭角的意义。 答案：进气提前角指活塞到达上止点前进气门开启的曲轴转角，利用活塞下行吸力提前进气；进气迟闭角指活塞过下止点后进气门关闭的曲轴转角，利用气流惯性增加进气量，提升充气效率。 4.简述气门间隙过大或过小的危害。 答案：间隙过大导致气门开启延迟、关闭提前，影响进气与排气效率，产生异响；间隙过小则气门受热膨胀后关闭不严，造成漏气、功率下降，甚至烧坏气门。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$