项目6前轮前束的测量与调整 河北省汽车类专业技能考试

项目6：前轮前束调整与测量 河北省汽车类专业技能考试 目录 CONTENTS 02 前轮前束的作用 前轮前束的调整 04 01 前轮前束基本介绍 前轮前束的测量 03 注意事项 05 1.了解前轮定位的定义、内容及作用。 2.了解前轮定位失准后对汽车行驶的影响。 3.掌握前轮前束的检测与调整。 4.做到安全文明操作。 考纲解读 前轮前束基本介绍 Part 01 正前束是指车辆前轮前端向内收拢，后端向外张开的状态，这种设定有助于提高车辆直线行驶的稳定性。 正前束 负前束是车辆前轮前端向外张开，后端向内收拢的状态，它可以使车辆转向更加灵活。 负前束 零前束即前轮完全平行，无内外偏转，这种状态在理论上可以使轮胎磨损更加均匀，但在实际应用中较少。 零前束 01 03 02 定义 毫米 毫米是前轮前束常用的测量单位之一，通过测量前轮前后端的距离差来表示前束值，便于实际操作和测量。 角度 部分定位仪使用角度单位来表示前轮前束，如0.1°，角度单位可以更精确地描述前轮的偏转程度，有助于实现更优的车辆性能。 测量单位 前驱车 前驱车一般采用轻微Toe- in（0~2mm）的前束设定，这种设定可以提高车辆的直线稳定性，减少行驶过程中的摆动。 后驱车 后驱车可能设定Toe- out（- 1~0mm）以改善转向灵活性，这种设定可以使车辆在转向时更加灵敏，提高车辆的操控性能。 高性能车 高性能车会根据不同的使用场景和性能要求，采用特殊的前束设定，如赛道调校等，这些设定通常会更加注重车辆的操控性能和动态响应。 标准值范围 前束原理 点击视频播放 前轮前束的作用 Part 02 直线稳定性 正前束可以提高车辆的直线稳定性，使车辆在高速行驶时更加平稳，提高车辆的操控性能和安全性；而负前束则会降低直线稳定性。 转向反应 正前束会使转向反应迟钝，可以提高车辆的直线稳定性；负前束则会使转向反应更灵敏，车辆在转向时更加灵活。 转向回正性 正前束会使转向回正力增强，提高车辆的操控性能；负前束会使转向回正力减弱，车辆在转向后恢复到直线行驶状态的时间会更长。 轮胎磨损 正前束会导致轮胎外侧磨损加剧，轮胎的外侧会受到更大的压力和摩擦力；负前束则会使轮胎内侧磨损加剧。 对车辆性能的影响 负前束过大 负前束过大时，轮胎内侧会快速磨损，需要频繁更换轮胎，增加了维修成本；在高速行驶时，方向盘容易抖动，影响驾驶安全性和舒适性，需要及时调整前束值以消除这些危害。 正前束过大 正前束过大时，轮胎外侧会出现“羽状磨损”，即锯齿形磨损，这种磨损会严重影响轮胎的使用寿命和性能；同时，转向阻力也会增大，导致油耗升高，增加车辆的使用成本。 异常前束的危害 测量前轮前束的方法 Part 03 机械式前束尺是一种传统的测量工具，成本较低，它通过测量前轮前后端的距离差来计算前束值。 机械式前束尺 光学四轮定位仪是一种高精度的测量设备。它通过光学传感器和电脑自动计算前束值，测量精度高。 光学四轮定位仪 激光测量仪是一种部分高端设备使用的测量工具，它利用激光技术进行高精度测量，测量结果更加准确可靠。 激光测量仪 测量工具 确保轮胎胎压正常（按厂家标准），车辆停在水平地面，方向盘回正，悬架系统无松动（检查球头、拉杆等）。 将前束尺归零，确保测量基准正确，这是测量前束值的关键步骤，避免因前束尺未归零而导致的测量误差。 车辆准备 标记测量点 测量前轮前束 校准前束尺 前部测量：将前束尺两端对准前轮前端的标记，记录数值（L1）；后部测量：将前束尺移至后端的标记，记录数值（L2）；计算前束值：前束 = L2 - L1。 在轮胎胎面中心（或轮辋边缘）做标记（A、B两点），标记要清晰准确，以便后续测量时能够快速准确地找到测量点。 机械式前束尺测量步骤 车辆驶上定位台 车辆驶上定位台后，要确保车轮固定牢固，避免在测量过程中出现车轮移动等情况。 安装传感器或反光板 安装传感器或反光板后，电脑会自动计算前束值,为车辆的维修和调校提供可靠的数据支持。 读取数据对比标准范围 直接读取数据后，要将测量结果与标准范围进行对比，判断前束值是否在正常范围内,确保车辆的性能和安全。 四轮定位仪测量 调整前轮前束的方法 Part 04 横拉杆是调整前轮前束的主要部位，通过旋转横拉杆改变其长度，从而调整前束值，按照操作步骤进行，确保调整准确。 横拉杆（Tie Rod） 调整部位 调整后重新测量前束值，确保数值在标准范围内。 复测前束值 调整到位后，用扭矩扳手按规定力矩锁紧螺母，避免在车辆行驶过程中出现松动等情况。 通过试车检查方向盘是否回正，车辆是否跑偏，验证调整效果。 锁紧螺母 路试验证 使用扳手松开横拉杆调整端的锁紧螺母，这是调整前轮前束的第一步，不要过度松动，以免损坏部件。 松开锁紧螺母 正前束调整：缩短横拉杆；负前束调整：加长横拉杆，旋转时要控制好力度和角度，避免过度调整。 调整原则是“少量多次”，避免一次性调整过多，导致前束值超出标准范围。 旋转横拉杆 调整原则 调整步骤（机械调整） 前束调整演示 点击视频播放 注意事项 Part 05 左右同步调整可以避免只调一侧导致方向盘不正，确保车辆的定位参数对称，提高车辆的操控性能和安全性。 每次调整后都要及时复测，避免过度调整导致前束值超出标准范围，确保调整准确。 左右同步调整 避免过度调整 外倾角等其他定位参数异常也会影响前轮前束，因此在调整前轮前束时，还要检查其他定位参数是否正常。 检查其他定位参数 调整注意事项 谢谢大家 Lavf58.46.101 Lavf58.46.101 $$前束是指从俯视角度看，两侧车轮是朝向内侧的，如果两侧车轮朝向外侧，就叫前束角复制了。设置这个前束角主要有两方面原因，一是抵消车轮外形产生的追风效应，二是补偿车轮在行驶时时产生的前束角的变化。先说追踪翘角，我们上帝讲过，必须得给车轮一个外倾角，当车轮外倾时，车轮会有一个向倾斜的一侧滚动的现象，就像一个冰激凌锥体外壳，你可以想象开火车就是个车轮，这样是不是就明白了？椎筒滚动式回王倾斜一侧滚动的原理了。所以当车轮外倾角为正时，也就是车轮向外侧倾斜，车轮就会有一个向外侧跑的力量。我们预先给车轮一个内侧的角度，这样就互相抵消了。那车轮就是向正前方滚动了，这个角度就是前束角。但做四轮定位的朋友可能会发现，很多前驱车的后轮采用了外倾角复制设计。按前面讲的锥桶效应，那应该设定一个前束角为负值，也就是两个车轮朝向外侧才能抵消。咱们看标准数据也是要求前束角吗？这就需要说到前车的另一个作用，补偿因行驶阻力产生的车轮方向的变化。前驱车后轮是随动车轮，有滚动阻力，车身带动车轮前行有一个向前的力。在这两个相反力的作用下，相关部件产生刚性变形，就会产生一个车轮张开的现象。后轮独立悬挂的车辆，为了隔音减噪，摆臂拉杆都会使用弹性胶套，车轮向后的力量就会让前拉杆发生弹性变形，从而产生车轮向外张开的角度。预先设定了正前束角，就是为了抵消这个行驶时的张开角。至于前主角设定多大最合理，那就是汽车工程师反复的调校测试来定了。有些人经常故作很懂车的说底盘调教就是玄学。从今天内容大家可以感受到，这都是实实在在的东西，这也属于底盘调教的一部分，一套成熟的四轮定位参数还必须经过大量的验证反复调整，老牌车企都有经过多年的设计经验和积累了大量实验数据，现在明白为什么有些新能源车企的车轮胎吃胎严重的原因了吧？汽车的四轮定位参数是在静态加速，为的就是动态，是能保持相对理想的角度。这也是为什么有四轮定位参数调的都很准，但依然还会跑偏或操控不舒服的原因。要把四轮定位调好，不但需要有更高级的设备，还需要有理论及实践经验都丰富的技能才可以。还有一点，前轮的主销倾角不对的话，四轮定位调的再准，车辆依然会存在很多问题。下期就讲讲前轮的主叫内倾倾后倾的原理，你就会明白主销倾角水准带给车的问题了。关注。 第一步，使用千斤顶将整车撑起。第二步，将方向盘转至零位。第三步，在轮胎后部标记轮胎中心点AB。第四步，用卷尺测量水平方向后侧AB2点距离L1。第五步，旋转轮胎180度。第六步，在测量轮胎前侧AB2点距离L2转向前轴前数值为L等于L一减L2。注意可通过旋转转向横拉杆来调整前数值L使其在技术协议要求范围内。