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无人驾驶汽车的社会思考
无人驾驶汽车的社会思考
六年级下册
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无人驾驶汽车的优势
无人驾驶汽车面临的难题
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首部自动驾驶法规发布 自动驾驶量产进程加快
漫画、小说、教科书、童话书、科幻类五大类。
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无人驾驶汽车的出现会给我们的社会带来哪些好处 ? 又会给社会带来哪些难题呢 ?
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一、无人驾驶汽车的优势
(1)提高道路交通安全性。无人驾驶汽车可以减缓某些人为的驾驶风险,如酒驾,疲劳驾驶,分心驾驶,危险驾驶等。自动保持安全的行车距离,提高道路交通的安全性。
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一、无人驾驶汽车的优势
(2)缓解交通压力。无人驾驶汽车可以通过导航实时监控路况,规划最优的出行路线,可以更好地管理交通流量,避免了交通的拥堵。
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一、无人驾驶汽车的优势
(3)减轻驾驶员的工作。驾驶员不再需要紧张地注视道路情况,握好方向盘和踩好刹车,解放自己的双手和双脚。
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一、无人驾驶汽车的优势
(4)停车场资源被合理利用。有了无人驾驶汽车,它可以自动地寻找空间停车,有效地缓解了商场、酒店等人流密集地点停车位的压力。城市的空间利用也会因此升级,更有效地利用好土地资源。
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二、无人驾驶汽车面临的难题
无人驾驶汽车在日益发展的同时,也存在着一些担忧与争议,你觉得无人驾驶汽车的发展需要考虑哪些难题?
它们真的能代替人类进行驾驶吗? 足够安全吗?
如果真的出现事故,由谁来承担责任呢 ?
安全事故
伦理困境
责任归属
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1.安全事故
无人驾驶汽车是出于减少交通的道路事故、保证出行的安全的目的被设计出来的,但是由于目前的技术限制,无人驾驶汽车交通安全事故的报道屡见不鲜。
2018 年,美国亚利桑那州一辆 Uber 无人驾驶测试车在夜间行驶时,未能识别突然横穿马路的行人,导致行人死亡。
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2016 年,特斯拉发生了全球首起无人驾驶汽车交通事故,这引起了人们对无人驾驶汽车发展的大讨论。
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无人驾驶汽车还存在一定的信息安全隐患。如导航定位时规划的最优路线,会对乘客的行车轨迹进行清晰的记录;车内的视频监控系统,也会记录乘客容貌、行为等信息,这些信息一旦遭遇盗取或黑客攻击,那么很容易遭受到恶意泄露或利用,对人身安全造成一定的危害。
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2.伦理困境
人作为复杂的社会性生物,常受到各种伦理道德和情感的束缚,机器在完成各种任务时,很难做到像人一样对各种复杂的道德观念进行周全的判断。
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假设一辆无人驾驶汽车遇到突发状况,刹车失灵了,此时有两种方案:一是保持原来的行进方向,但是会撞死3名无辜的路人;二是紧急拐弯保护路人,但是会撞到护栏牺牲自己。
你认为Al系统应该选择撞向谁?如果是你,你愿意购买一辆发生事故时牺牲乘客的汽车吗?
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如果是下面这组图中的三种情况,你觉得无人驾驶汽车在面对这些情况时应该怎么选择才符合伦理道德的要求 ?
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为了探索像这样的伦理困境,麻省理工学院的研究人员于2016年部署了一个叫做“道德机器”的在线实验平台,在全世界范围内收集数据,来了解人们对伦理偏好的评估。实验结果于2018年发表在《Nature》官网上,结果呈现出三种十分强烈的伦理偏好,分别为:
1.保护人类而不是保护动物;
2.保护更多的生命;
3.保护年轻的生命。
在研究者看来,这三个偏好应该为政策制定者着重考虑。
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当无人驾驶汽车发生事故,责任应归属于制造商、程序员、车主还是其他方面呢?请你选择某方角色进行辩护,四方角色在3分钟时间内准备论据,依次阐述观点并反驳对方观点。
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3.责任归属
无人驾驶汽车主要由智能系统来控制,这个智能系统主要由汽车制造商,软件开发方等诸多主体共同参与设计,当发生交通事故时,事故责任的承担方已经不如平常的驾驶员和行人双方这么简单,而是有多个主体,此时,应该归责于车上的人还是汽车制造方,都是难以确定的事情;在遇到意外、紧急避险等特殊的情形,责任主体应该如何认定,各主体是独立承担责任还是连带责任,都是十分复杂且困难的问题。
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无人驾驶汽车是科技发展的趋势,但在发展过程中需要不断解决技术、伦理、法律等多方面的问题。科技发展需要我们以理性视角看待无人驾驶汽车,在解决问题的过程中推动其与社会和谐共进。
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$$null假定在不久的将来,你坐在无人驾驶汽车里,这时候你的周围全是车,突然一个大型重物从前面的卡车掉了下来,而你的车已经来不及刹车了。因此他必须做一个决定,执行撞击这个物体,左转撞向一辆SUV或者右转撞向一辆摩托车。他应该优先从你的安全考虑而撞向摩托车吗?还是应该不转向以减少伤害他人,即使这意味着撞上那个巨大的物体可能牺牲掉你的性命,抑或折衷去撞向SUV,因为SUV的安全性更高。所以无人驾驶汽车应该怎么做呢?如果是我们自己驾驶,不管我们怎么做,都会被理解为无目的的本能反应。但如果是程序员下的指令,让这个车在未来的特定情况下做出某一决定,这就比较像预谋杀人了当交通事故发生时,其结果可能在很久以前就已经被程序员或政策制定者设定好了。我们通常倾向于一般性决策原则,比如最小化伤害,但这却会导致道德上的模棱两可。举个例子,还是前面的情况。但是这时你的左边是一个戴着头盔骑摩托车的人,而你的右边是一个没戴头盔骑摩托车的人,你的无人驾驶汽车应该撞哪个呢?如果说撞那个戴着头盔的人,是因为他的存活率更高,你难道不是在惩罚那个更负责任的骑摩托车者吗?反之,如果说撞那个没戴头盔的人,因为不戴头盔是不负责的,那么你的做法就违反了最小化伤害原则。无人驾驶汽车相当于在主持公路正义了。道德的考量在此变得复杂得多。两种情况下,其背后是一种靶向运算法则在运作。换句话说,他蓄意的厚此薄彼地撞向一个特定物体,那位被选中的车主因这负面的运算结果而遭殃了,虽然他并没有犯任何错。新技术的出现还引起了其他的道德困境。比如,如果从以下两辆车中选择一辆在事故中总是试图拯救尽可能多的生命的车和一辆不顾一切代价拯救你自己的车,你会买哪一辆?如果再考虑车里乘客的生存概率,情况又会怎样?随机的决定会不会还是比事先设定好的程序更好呢?谁又应该做这些决定呢?是程序员吗?还是公司或者是政府呢?
不仅是新能源汽车,可以由自动驾驶系统代替人操作在道路上安全行驶的汽车,也就是智能网联汽车,在国内也在加速发展。日前深圳人大发布了深圳经济特区智能网联汽车管理条例,从今年8月1日起开始施行。这是国内首部关于智能网联汽车管理的相关法规。该条例明确规定,列入产业目录的智能网联汽车经过公安机关交通管理部门登记后方可上道路行驶。其中,无人驾驶可在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶,经交通运输部门许可,可以从事道路运输经营活动。去掉人之后,整个的运输成本大幅降低。我们可能以后比如像我们的包裹,像我们运输的货物,可能只需要20%到30%的成本。