项目7进气、排气机构的装配与维修 重庆市汽车类专业技能考试

大家好，我是小区。今天我讲发动机进气系统结构和工作原理。首先我们看涡轮增压发动机进气系统，空气这样被吸入空气滤清器，从空气滤清器空气流入涡轮增压器。在涡轮增压器中空气被加压，同时温度升高，从涡轮增压器空气被压入中冷器进行冷却，然后空气流向节气门，将节气门流入进气吸管，空气被吸入空气滤清器，从空气滤清器空气流入涡轮增压器。从涡轮增压器空气被压入中冷器，然后将节气门流入进气气管。下面我们看各部件的结构和工作原理。首先我们看涡轮增压器，来自排气管的废气从蜗壳流入，驱动涡轮转动从中间流出。来自空滤的空气从中间流入，从蜗壳被压出。这是润滑油道对涡轮增压器轴套进行润滑，机油对涡轮增压器也起到冷却作用。这个涡轮增压器橙色是润滑式，对涡轮增压器进行润滑。浅蓝色是冷却式，通过冷却液对涡轮增压器进行冷却。我们继续看涡轮增压器，涡轮增压器这里有个旁通阀，这个就是旁通阀。旁通阀是调节增压压力的发动机，怠速时发动机不需要很多空气，旁通阀就会打开发动机高转速低负荷时，涡轮转速很快，增压压力很高，但发动机也不需要那么多空气，旁通阀也会打开，旁通阀打开后，一部分废气就会绕过涡轮增压器从这边流走，涡轮的转速就会降低，增压压力就会降低。涡轮增压器这里还有一个进气旁通阀，这个就是进气旁通罚。车辆高速行驶时，驾驶员突然松开油门，节气门开度就会快速减小，空气会大量再次聚集形成背压，背压会使涡轮转速迅速降低。当驾驶员在猛踩油门希望快速提速时，由于惯性，涡轮转速不可能迅速增加，最终表现就是急加速时发动机动力不足，等一会儿动力才能上来，就是所谓的涡轮迟滞。进气旁通阀就是为了改善涡轮迟滞。节气门开度减小时，进气旁通阀会打开一部分空气，再这样流回涡轮增压器，这样涡轮转速就不会迅速降低，就可以改善涡轮迟滞问题。下面我们看可变截面涡轮增压器，这个东西也是用来调节增压压力的，跟跑步伐作用类似，但比旁通阀调节范围宽。我们看一下工作原理，废气从蜗壳流入茎叶片之间的缝隙流向涡轮，驱动涡轮转动，然后流出这个轴，通过调节环可以调节这些叶片的角度。发动机低转速高负荷时增加压力，太低叶片会转到这个位置，这里会很窄，废气经过这里时流速就会增加，就像我们用手捏住水管，水流的速度会增加一样，废气流速增加，涡轮转速就会增加，增压压力就会增加。发动机高转速低负荷时，增压压力又太高，叶片会转到这个位置，这里会变宽，废气流速减小，涡轮转速就会降低，增压压力就会减小。可变截面涡轮增压器可以根据发动机工况不断调节增压压力，使发动机始终保持最佳工作状态。下面我们看中冷器，这个中冷器属于风风冷却型，通过空气来冷却空气。空气通过中冷器后，温度会降低大约100度，空气温度降低体积就会减小，就可以将更多空气压入气缸。使用中冷器可以使发动机功率提高10%到15%。这是一个水冷型中冷器，通过冷却液冷却空气。水冷型中冷器体积小，可以使涡轮增压压力调节反应更快，有助于改善涡轮迟滞。下面我们看进气翻板，每个进气管这里都有一个进气翻板，这个就是进气翻板。发动机低转速低负荷时进气量小，进气翻板会关闭，空气会这样流入气缸形成翻滚气流，翻滚气流会使燃油和空气混合的更均匀，使燃烧更充分。发动机高转速高负荷时，进气量很大，空气流速也很快，进气翻板会打开，空气这样流入气缸下面我们看自吸发动机进系统，这是一个自吸发动机，空气这样被吸入空滤，从空滤流向节气门，然后流入进气总管，然后从进气气管流入各个气缸，现在进气气管一般是可变进气管，这里有个转换阀，发动机高转速时，转换阀打开，空气这样流入气缸，发动机低转速时，转换阀关闭，空气这样流入气缸。这个发动机就是可变形习惯，这是转换阀。这里还有一个进气翻板，跟我们上面讲的进气翻板一样，是为了产生翻滚气流。在进气管这里有一个工地箱，共振腔只是一个空腔，共振腔的作用是消除进气噪音，这是进气系统产生的噪音，这是共振腔产生的噪音，两个声音叠加后就消除了。除了可变进气管，自吸发动机还有可变谐振进系统。我们看一下，这是一个微型发动机，空气这样流入这边气缸，这样流入这边气缸，这里有一个转换罚，这个就是转换阀，这个就是转换阀，发动机高转速时，转换阀打开，两边连通，发动机低转速时，转换阀关闭，两边就被隔开了。这个发动机也一样，这里有个转换罚。下面我们看机械增压，机械增压是发动机驱动压气机，实现增压压气机，这里也有一个增压压力调节阀。机械增压的优点是响应快，没有迟滞，缺点是需要消耗发动机动力。下面我们看涡轮增压加机械增压这个发动机，这里是一个机械增压，这里还有一个涡轮增压。通过这个电磁离合器，发动机可以随时启动机械增压发动机低负荷时什么增压都不需要，发动机高负荷、高转速时只使用涡轮增压，发动机高负荷低转速时只使用机械增压。这个区域是。 项目7：进气、排气机构的装配与维修 重庆市汽车类专业技能考试 Catalogue 目录 01 理论知识介绍 02 进气、排气机构的装配 03 进气、排气机构的维修 04 注意事项 火花塞匹配：按热值、间隙选用，确保型号正确。 高压线检测：测量电阻，破损或老化需更换。 点火线圈测试：检查次级电压，失效则更换。 节温器验证：测试开闭温度，异常需更新。 水泵检查：排查泄漏异响，叶轮损坏即更换。 考纲解读 一、理论知识介绍 01 空气滤清器的作用与类型 空气滤清器可过滤空气中的灰尘和杂质，避免灰尘进入发动机内部，减少磨损。 进气歧管的功能与设计 进气歧管将空气分配到各气缸，传统设计注重气流平衡，确保各缸进气均匀。 节气门的控制方式 节气门控制进气量，机械式通过油门踏板联动，电子式由ECU精确调控，响应更快，能提升燃油经济性和排放控制。 01 02 03 进气机构组成与原理 排气门与进气门协同工作，由凸轮轴控制开闭时机，确保废气及时排出，避免与进气混合。 排气歧管汇集各气缸废气，高提升发动机性能。 排气门与排气歧管的协同工作 三元催化转化器将有害气体（CO、HC、NOx）转化为无害物质（CO₂、H₂O、N₂），依赖贵金属和氧传感器反馈，降低尾气污染。 三元催化转化器的作用与原理 消声器通过扩张室、隔板和多孔管结构降低排气噪音，但可能增加背压，影响发动机动力输出。 排气尾管是最终废气出口 消声器与排气尾管的功能 排气机构组成与原理 排气机构组成与原理 点击视频播放 进气、排气机构的装配 02 进气歧管的安装要点 安装前清洁气缸盖进气口和歧管接触面，确保无油污或残留物，防止漏气。 在气缸盖进气口安装密封垫，对齐螺栓孔，按厂家规定的扭矩和顺序拧紧螺栓，避免歧管变形。 01 节气门的安装与连接 在进气歧管前端安装节气门垫片，确保密封，防空气泄漏影响发动机性能。 固定节气门体，连接电子线束，确保信号传输正常，实现精确控制。 02 空气滤清器及进气管路的装配 将空气滤清器壳体固定到车架指定位置，装入滤芯，确保滤清器安装牢固,连接进气软管至节气门，用卡箍紧固，防止漏气，保证进气系统的密封性和畅通性。 03 进气机构装配流程 排气歧管的安装方法 在气缸盖排气口安装耐高温密封垫，防止废气泄漏，损坏发动机部件。 将排气歧管对准螺栓孔，按对角线顺序分次拧紧螺栓，确保排气歧管与缸盖紧密结合。 涡轮增压器的装配要点 将涡轮增压器固定在排气歧管出口，连接机油进/回油管，确保润滑良好 检查涡轮增压器的安装位置和连接管路，确保无松动、无泄漏 三元催化转化器的安装与固定 将催化转化器连接到排气歧管或涡轮下游，使用V型夹箍固定 安装时需确保催化转化器的流向正确，避免安装反向，影响催化效果和发动机性能。 排气机构装配流程 进气、排气机构的维修 03 维修步骤与注意事项 检查空气滤清器时，拆下滤芯检查是否脏污或破损，根据情况更换或清洁，确保进气畅通。 清洗节气门后可能需ECU复位 进气歧管及管路的检查与维修 检查进气软管、真空管是否老化、开裂，用烟雾测试或喷肥皂水检查漏气点，及时更换损坏的密封垫或管路. 更换进气歧管密封垫时，需确保新垫安装正确 常见故障及原因 空气滤清器堵塞会导致发动机进气不足，动力下降，油耗升高，影响发动机性能。 节气门脏污会使怠速不稳、加速迟滞， 进气系统维修 STEP. 01 STEP. 02 STEP .03 常见故障及诊断 排气歧管漏气会导致“噗噗”异响、动力下降，检查时需注意冷车状态下歧管与缸盖连接处的漏气痕迹。 维修方法与技巧 更换损坏的排气歧管垫片时，需按标准扭矩拧紧螺栓，防止热变形和漏气，确保排气系统的密封性。 氧传感器与消声器的维修要点 更换氧传感器时，需使用专用扳手，避免损坏螺纹，安装时涂抹防卡剂，防止螺纹咬死，确保传感器正常工作。 排气系统维修 注意事项 04 维修排气系统前需确保车辆冷车，避免高温烫伤，特别是在拆卸涡轮增压器等高温部件时。 燃油车附近禁止明火，特别是在拆卸油轨或涡轮时，防止燃油泄漏引发火灾，确保维修安全。 01 02 安全操作规范 更换进气/排气歧管、涡轮接口密封垫时，必须使用新垫片，旧垫易漏气，影响发动机性能和尾气排放。 安装新部件前，需彻底清洁缸盖/歧管接触面的旧胶、积碳，确保密封性，防止漏气和部件损坏。 01 02 密封性与清洁要求 01 02 避免使用含铅汽油或劣质机油，防止三元催化转化器中毒，确保尾气排放达标，符合环保要求。 维修后需清除故障码，进行路试确认无新码，如P0420催化效率低等，确保发动机系统正常运行。 排放合规与故障排查 谢谢大家 Lavf58.46.101 $$