第二部分第四章第2讲交通运输布局对区域发展的影响-【创新教程】2026年高考地理总复习大一轮课件PPT（人教版）

2025-05-16

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第2讲　交通运输布局对区域发展的影响第二部分人文地理第四章　交通运输布局与区域发展下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理复盘必备知识聚焦关键能力 01 02 培优学科素养 03 课时冲关 04 第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理复盘必备知识下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理聚焦关键能力下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理培优学科素养下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理课时作业点击进入WORD链接下一页上一页返回导航第二部分第四章交通运输布局与区域发展高考总复习地理课程标准核心素养(教师用书独具) 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1.从区域特征的视角，认识交通运输布局对区域经济发展的促进作用，以及对聚落发展的影响。(区域认知) 2．从要素、时空、地方综合的角度，理解交通运输方式、布局与区域发展的关系。(综合思维) 3．收集当地交通运输布局资料，分析交通运输与当地经济、社会发展的关系。(地理实践力) [自主盘点] 一、促进区域经济发展 1．优化资源配置：资源、产品、设备、劳动力等。 2．缩短　时空　距离：便捷的交通，使一个区域的经济活动可以　辐射　其他区域，甚至世界各地。 3．带动相关产业发展：可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。川藏铁路是国内第二条进藏铁路，2021年6月25日，川藏铁路拉林段开通运营对区域经济发展有哪些有利影响？提示：完善进藏通道，合理布局交通网；节约运输时间，降低运输成本；促进资源开发，带动相关产业发展等。二、影响聚落发展 1．交通枢纽对城市的影响 2．交通运输的变化对商业网点的影响 3．交通线路对乡村聚落的影响风陵渡镇位于豫陕晋三省交界处，因此处为黄河上的重要渡口而闻名。为了增加通行能力，1970年黄河铁路大桥建成，1994年风陵渡黄河公路大桥建成通车，风陵渡镇商旅云集的盛况逐渐消失。交通区位的变化对风陵渡镇兴衰有什么影响？提示：风陵渡为过河点，人流量大，商旅云集，促进风陵渡镇发展；铁路和公路大桥的建设，渡口作用消失，商旅客人无需自此停留、中转，商贸活动减少，城镇衰落。 [图文拓展] 1．交通枢纽处往往会发展为规模较大城市交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，并由此吸引餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等相关行业在空间上的集聚。在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会形成与货物相关的制造业在空间上的集聚，并促使其他产业的发展，往往形成规模较大的城市。 2．缓解城市交通问题的措施缓解城市交通问题不仅要合理规划道路、扩大路网规模，还要加强交通管理。此外，调整优化城镇空间结构，促进土地利用结构多核心的形成，减少出行距离，错峰出行以及建立共享单车、共享汽车平台等，也都是缓解城市交通问题的有效措施。 [教师专享] 3．铁路运输与石家庄发展石家庄市原来是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来又有石德线、石太线两条铁路在此与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，现在，石家庄人口已超过100万，而正定县城仍不过是座3万人的小城。考点一　交通运输促进区域经济发展 [真题精研] (2024·浙江1月选考)如图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。据此，完成(1)～(2)题。 (1) 甲、乙、丙分别是(　　) A．市区地铁市郊铁路高速铁路 B．市郊铁路市区地铁高速铁路 C．市区地铁高速铁路市郊铁路 D．市郊铁路高速铁路市区地铁 (2) 轨道交通发展带来的影响是(　　) A．都市圈内部通勤距离缩短 B．近郊产业沿轴线集聚 C．中心城区的环境质量下降 D．远郊空间呈连绵发展 ◆[审答流程] 图表信息我国某都市圈轨道交通与城市空间形态的关系。轨道类型有甲、乙、丙；空间尺度有：中心城区、城区到近郊、城区到远郊、城区到周边城镇；空间发展类型有：城区连绵发展、近郊轴带发展、远郊及周边城镇珠链发展。 [解析]　第(1)题，本题主要考查城市交通发展。读图可知，甲的空间尺度主要在中心城区和近郊，最可能为市区地铁；乙的空间尺度主要在距市中心15～80 km范围内，主要连接中心城区、近郊和远郊及周边城镇，最可能为市郊铁路；丙的空间尺度在距市中心15～100 km范围内，主要连接中心城区、近郊和远郊及周边城镇，最可能为高速铁路。第(2)题，本题主要考查城市交通与城市空间形态。轨道交通发展会使都市圈内部通勤距离扩大，A错误；轨道交通发展有利于近郊产业沿轴线集聚，促进轴带发展，B正确；轨道交通发展，会促进人口、产业向外扩散，有利于中心城区的环境质量改善，C错误；轨道交通发展会促进远郊空间呈珠链发展，D错误。 [答案]　　(1)A　(2)B [核心突破] 1．交通运输的发展促进区域经济发展 2．交通运输对区域发展的影响影响对象具体影响对城市的影响沿重要的交通线可以形成城市轴线，交通线处往往可以形成新的城市对农业的影响商品农业一般沿交通线分布，扩大农产品的销售范围；乳畜业、园艺业等的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布对工业的影响交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业一般都要布局在主要交通线附近对商业的影响商业的发展离不开便利的交通，商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线对旅游业的影响交通通达性决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展对人口的影响一般来说，交通便利的地方，人口分布的密度大，有利于人口流动，扩大人口迁移规模对区域经济的影响带动相关产业，促进落后地区脱贫致富，促进区域经济发展 [学以致用] (2025·湖南益阳模拟)泛亚铁路是深化中国——东盟区域合作的新通道，如图示意泛亚铁路开通前后对中南半岛区域开发结构的影响。据此，完成1～3题。 1．泛亚铁路开通后，下列受益程度最高的国家是(　　) A．柬埔寨　　　　　　 B．老挝 C．越南 D．缅甸 2．泛亚铁路开通后，有潜力发育成中南半岛陆路交通运输网络核心枢纽的是(　　) A．新加坡 B．曼谷 C．胡志明市 D．金边 3．泛亚铁路对东南亚区域联系和开发的影响有(　　) ①强化了国界对要素流动的限制　②促进沿海和沿海—内陆轴带的发育　③利于都市圈和城市群等功能区域的发育　④形成环泰国湾跨国界的网络化区域开发结构 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ 解析：1.C　2.B　3.D　[第1题，从图中可知，老挝和柬埔寨以围绕中心城市的点状集聚为主；缅甸初步形成了曼德勒—内比都—仰光的发展轴线，越南形成了较为成熟的河内—岘港—胡志明市发展轴线，因此越南的收益程度最高。第2题，在交通优势的空间分布上，泛亚铁路串联了中南半岛主要的中心城市，使原本围绕中心城市零星分布，具有显著交通优势的地区连接成带，形成了与泛亚铁路走向一致的“中”字型格局。其中，曼谷作为泛亚铁路东、中、西三条线路的衔接点，周边区域交通优势大幅提高，有潜力发育成为中南半岛陆路交通运输网络的核心枢纽。第3题，泛亚铁路衔接了不同国家之间被国界割裂的综合交通运输网络，在沿线地区营造了连续分布的带状和团状优势地区，①错误，泛亚铁路是深化中国——东盟区域合作的新通道，铁路的发展可以促进沿海和沿海—内陆轴带的发育，加强区际联系，利于都市圈和城市群等功能区域的发育，形成环泰国湾跨国界的网络化区域开发结构，②③④正确。] (2025·河南信阳模拟)匈塞铁路是一条连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德的双线(有2条平行轨道)电气化客货共线高速铁路。中欧陆海快线是匈塞铁路的延长线和升级版，南起希腊比雷埃夫斯港，北至匈牙利布达佩斯。目前，中国远洋海运集团有限公司(中远海运集团)已收购比雷埃夫斯港67%的股权，并将其用作我国集装箱船从亚洲向欧洲出口的转运枢纽。如图示意中欧陆海快线线路分布。据此，完成4～6题。 4．双线铁路较之于单线铁路的优势体现在(　　) A．运输能力大 B．能源消耗少 C．占地面积小 D．避免列车脱轨 5．比雷埃夫斯港被用作我国集装箱船从亚洲向欧洲出口的转运枢纽，主要得益于其(　　) A．可实现河海联运 B．距苏伊士运河较近 C．冬季结冰期较短 D．附近经济较为发达 6．若中欧陆海快线建成，其主要作用是(　　) A．显著降低中欧间的运输成本 B．能够解决我国产能过剩问题 C．加速中西欧地区的产业转移 D．促进沿线资源要素有效流动解析：4.A　5.B　6.D　[第4题，双线铁路有2条平行轨道，可同时运行2辆列车，较之于单线铁路，其运输能力大，占地面积大，能源消耗多，脱轨属于事故，两种铁路列车都不易脱轨。第5题，我国出口货物到欧洲，传统的海运路线需经苏伊士运河到达地中海沿岸国家，比雷埃夫斯港是距离苏伊士运河最近的西方港口，便于货物的转运，提高运输效率，A错误、B正确；希腊位于地中海气候区，河流径流变化大，无结冰期，且地形以山地为主，河流流程短、流速快、流域面积小，内河航运不发达，C错误；中远海运集团已收购比雷埃夫斯港67%的股权，说明其附近经济不发达或经济发生衰退，港口运输需求下降，D错误。第6题，中欧陆海快线的建成能够加快沿线区域互联互通，更好地促进人员往来和经贸交流，实现地区间资源要素的有效流动，促进沿线地区经济发展；目前匈牙利、塞尔维亚等大多数中东欧国家都面临铁路、公路、港口等交通设施更新改造问题，中国与中东欧国家加强交通基建合作，不仅可以帮助相关国家设施转型升级，同时也有利于缓解我国产能过剩问题，D正确、A、B、C错误。] 考点二　交通运输影响聚落发展 [真题精研] (2022·浙江1月选考)高铁对城市的空间结构、产业升级和居民出行影响显著。高铁新城产业发展方向与其依托城市密切相关。如图为某高铁新城空间结构示意图。据此，完成(1)～(2)题。 (1)该高铁新城空间结构，布局合理的是(　　) A．Ⅰ主要功能为科研、行政等 B．Ⅱ主要功能为商贸、商务办公等 C．Ⅱ建筑密度和建筑高度均大于Ⅰ D．Ⅲ主要功能为居住、文化、教育等 (2)高铁新城发展方向与其依托城市相匹配的是(　　) A．零售等生活型服务业——旅游城市 B．金融等现代服务业——传统工业城市 C．物流等生产型服务业——转型升级城市 D．高新技术创新型服务业——都市圈核心城市 ◆[审答流程] 文字信息 ①高铁对城市的空间结构、产业升级和居民出行影响显著。指出了高铁的影响。 ②高铁新城产业发展方向与其依托城市密切相关。指出了高铁新城产业发展方向与城市的关系。图表信息 ①Ⅰ核心层、Ⅱ延伸拓展层、Ⅲ外围影响层、高铁站点的位置关系。 ②Ⅰ核心层、Ⅱ延伸拓展层、Ⅲ外围影响层、高铁站点的分布范围。 [解析]　第(1)题，本题主要考查城市功能区的合理布局。Ⅰ核心层紧邻高铁站，是高铁新城交通最发达、土地价格最高的区域，适合发展与交通服务关联性强且付租能力强的商贸、商务办公、酒店住宿等行业，并且其建筑物应高大、稠密，而科研机构应布局在环境较好，高等教育发达的地方，A、B、C错误。与Ⅰ、Ⅱ圈层相比，Ⅲ圈层与高铁站距离最远，关联性最弱，属于在Ⅰ、Ⅱ区域的兴起带动下形成的配套功能区和周边人流的聚集区域，主要功能应为居住、文化、教育等，D正确。第(2)题，本题主要考查高铁新城的发展方向。高铁带来快速、便捷的交通，可促进旅游城市游客数量的大幅度增长，因此高铁新城与之匹配的发展方向应是旅游服务业，A错误；金融等现代服务业的发展需要依托优越的经济、政治、地理条件，以及完善的交通、通信等基础设施，所以其依托城市应当是区域中心城市，B错误；高铁主要承担客运，因此物流等生产型服务业不是高铁新城的发展方向，C错误；高铁新城一般是依托都市圈核心城市发展起来的，其发达的交通不仅增强了核心城市与周围城市之间的密切联系，充分发挥核心城市的辐射带动作用，而且为高新技术创新型服务业的发展提供了机遇，D正确。 [答案]　　(1)D　(2)D [核心突破] 1．交通运输方式和布局变化对聚落的影响 (1)交通运输影响聚落形成 (2)交通运输影响聚落形态聚落的空间形态在很大程度上受交通运输的影响，不同历史时期，交通运输方式不同，对聚落的形态也有不同的影响，如图所示。 (3)交通运输布局变化影响聚落发展速度。 2．交通运输方式和布局的变化对商业网点的影响 (1)交通运输对商业中心形成与发展的影响 (2)交通运输对商业网点分布位置的影响 (3)交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响高速公路的大规模建设许多商业网点聚集在高速公路与城市接合部集装箱运输和现代物流业的发展出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等城市交通的改善、私人小汽车的普及多功能的大型购物休闲中心应运而生城市中心交通拥挤，郊区交通发达大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所 [教师专享] 　城市的环路边缘或市区边缘的高速公路沿线出现大型超市或批发市场的原因 (1)郊区环路或高速公路附近交通运输便利。 (2)城市中心商业区建筑物密集、道路狭窄，汽车通行能力受限制，驾车购物不便。 (3)郊区城市化，人口、企业向城市郊区集聚。 (4)城郊地区土地价格较低。 [学以致用] (2025·湖南三湘名校联考)如图示意高速公路开通前后杭州与周边城市之间零售市场边界的变化，其中杭州人口1 000多万(2022年)，为区域中心城市，湖州人口300余万(2022年)，嘉兴、绍兴人口均为500余万(2022年)，金华人口700余万(2022年)。据此，完成1～2题。 1．对比高速公路开通前后，零售市场范围受杭州市影响最大的城市是(　　) A．湖州　 B．嘉兴 C．绍兴　 D．金华 2．促进该城市群的协调发展，提升区域竞争力，下列措施合理的是(　　) A．加强杭州市的集聚作用 B．发展与杭州市相同的产业 C．弱化与杭州的交通联系 D．加强沿线城市的分工协作解析：1.A　2.D　[第1题，读图可知，高速公路开通后，杭州的零售市场范围明显扩大，湖州、嘉兴、绍兴、金华四市零售市场范围都减小。湖州市所剩的零售市场范围最小，说明该市零售市场范围受杭州影响最大，A对。第2题，解答该题的关键词是“区域竞争力”。加强杭州市的集聚作用，削弱周边城市的经济实力，降低区域整体竞争力，A错误。发展与杭州市相同的产业，形成同质化竞争，降低区域竞争力，B错误。弱化与杭州的交通联系，弱化杭州市的核心作用，降低区域竞争力，C错误。加强沿线城市的分工协作，实现优势互补，避免同质化竞争，提高区域竞争力，D正确。] [教师专享] (2025·山东临沂模拟)茶马古道凤庆段是“顺下线”(今云南省凤庆县到大理市)的一条支线(如图)。沿线传统聚落受古道发展的影响，由元朝、明朝、清朝逐渐发展繁盛起来，民国时期达到鼎盛。新中国成立后，随着现代交通和城镇化的发展，古道沿线传统聚落逐渐由商业服务型转变为传统农耕型。据此，完成3～5题。 3．元明清以来，传统聚落多分布在古道沿线的主要影响因素是(　　) A．地形 B．水源 C．耕地 D．商贸 4．古道上的传统聚落逐渐由商业服务型转变为传统农耕型，转型之初(　　) A．原有的商业功能衰落 B．聚落经济发展加快 C．多样的生活空间增加 D．地域传统文化消失 5．随着交通业和城镇化的不断发展，图示区域古道沿线的传统村落发展重心将(　　) A．向东偏移 B．向西偏移 C．向南偏移 D．向北偏移解析：3.D　4.A　5.C　[第3题，结合图文材料可知，茶马古道凤庆段是重要的商品运输通道，元明清以来，商贸逐渐繁荣，带动沿线聚落发展，因此传统聚落多分布在古道沿线，D正确。第4题，根据材料可知，现代交通和城镇化的发展，导致古道商贸地位下降，因此沿线传统聚落的商业功能逐渐衰落，使得传统聚落逐渐转变为传统农耕型，A正确；在向传统农耕型转变过程中，聚落的商贸活动减少，经济发展减缓，B错误；商业功能衰落导致就业机会减少，人口出现外迁，生活空间缩小，C错误；地域传统文化具有传承性，不会在短时期内消失，D错误。第5题，读图分析，从1990年传统聚落斑块分布可知，凤庆段南部地区聚落相对密集，说明现代运输线路主要分布在南部；凤庆县城是图示区域内等级最高的聚落，吸引人口迁入由此可知，随着交通和城镇化的不断发展，图示区域古道沿线的传统村落发展重心将向南偏移。] 主观题目规范解答(八)　交通区位条件评价 [典题例析] (2025·江苏南京学情调研)阅读材料，回答下列问题。材料一　“内贸货物跨境运输”是指国内贸易货物由我国境内某一口岸启运，通过境外运至我国境内另一口岸的运输方式。由于运力有限，东北地区运往南方的物资难以及时运出，成为制约该地区经济发展的瓶颈之一。为缓解运力紧张，海关总署先后同意黑龙江省和吉林省内贸货物经俄罗斯的符拉迪沃斯托克港过境运至东南沿海港口。材料二　如图为符拉迪沃斯托克气候资料。评价符拉迪沃斯托克港形成的区位条件。 ◆[审答流程] 文字信息 ①“内贸货物跨境运输”是指国内贸易货物由我国境内某一口岸启运，通过境外运至我国境内另一口岸的运输方式。指出了“内贸货物跨境运输”的含义。 ②由于运力有限，东北地区运往南方的物资难以及时运出，成为制约该地区经济发展的瓶颈之一。指出了运力对地区经济发展的重要性。 ③为缓解运力紧张，海关总署先后同意黑龙江省和吉林省内贸货物经俄罗斯的符拉迪沃斯托克港过境运至东南沿海港口。指出了缓解运力紧张的措施。图表信息 ①图示地区的海陆分布。 ②铁路线的分布及沿线的交通枢纽，内贸货物跨境运输航线的分布，内贸货物跨境运输新增口岸的分布，舟山甬舟集装箱码头和符拉迪沃斯托克(海参崴)的相对位置。 ③气温曲线及不同月份的气温数值，降水量柱状图及不同月份的降水量数值。 [解析]　港口区位条件分析可从海域条件和陆域条件两方面入手。评价地理事物要从有利条件和不利条件两方面进行。读图可知，该港口所处海域海岸线曲折，多优良港湾；当地纬度较高，并受寒流影响，冬季海域结冰期长，通航时间有限。远东地区资源丰富，运输需求量大，有铁路与之相连，经济腹地范围广；符拉迪沃斯托克地理位置优越，与东亚各国邻近，便于发展经贸往来。远东地区经济发展水平较低；丰富的自然资源有待进一步开发。 [答案]　　有利：海岸线曲折，多优良港湾；地理位置优越；有铁路与之相连，腹地范围广；远东地区资源丰富，运输需求多。不利：纬度较高，并受寒流影响，冬季海域结冰期长。 [答题规范] 1．影响交通线(铁路、公路)布局的区位因素分析区位因素影响自然因素地形地表平坦、限制较小；平原上选线要尽量少占耕地，处理好与水利设施、城镇发展的关系；地势起伏大，施工难度大；山区的公路尽量沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁地质地质条件复杂的地区要加固地基；避开断层、滑坡和泥石流多发区；开挖隧道要避开断层和向斜，选择背斜中部自然因素水文和水系铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流；水流湍急，不利于水运；河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工气候暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大；选线要注意沿线气象灾害的频率和强度、冻土和积雪的厚度；大风、浓雾等对水运和航空的影响较大土地尽量少占耕地，尤其是良田经济因素交通网合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益经济发展提供运输需求和资金支持。经济发达，资金充足，客货运量大，促进交通建设；反之，制约交通建设工程投资尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资人口和聚落铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城镇边缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头资源开发促进资源开发和经济发展人文因素社会因素维持区域社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进区域协调发展，带动“老少边穷”地区经济社会发展技术因素克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等 2.规范解答 (1)交通线区位条件分析思考方向规范术语自然因素地形、地质、水文、气候 ①沿河谷(等高线)分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小； ②地质构造稳定(复杂)，自然灾害较少(多发)； ③避开(穿过)沼泽地，跨越河流少(多)，工程量小(大)； ④气候条件好(差)，受××气象灾害影响小(大) 社会经济因素需求、经济、科技、人口、就业、国防、民族团结、脱贫致富、环境 ①××资源丰富，对交通运输需求量大，利于把资源优势转化为经济优势，带动经济发展； ②经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线城市经济发展； ③科技发达，××难题被克服；经过居民点多(少)； ④带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力； ⑤利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富； ⑥少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，对自然环境影响小 (2)交通站——区位条件分析 ①港口思考方向规范术语交通、经济腹地、城市依托 a.交通运输便利，可以实现水陆联运； b．经济腹地广阔，客货运输需求量大； c．以××城市为依托，提供人力、物力和财力支持地形、航道、停泊、避风、结冰期 a.地形相对平坦(崎岖)、开阔(狭窄)，利(不利)于港口建设； b．港阔水深，利于船只的停泊和航行； c．河流泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠； d．位于峡湾，避风、避浪； e．无结冰期(结冰期长)，通航时间长(短) ②航空港 Ⅰ.地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定。 Ⅱ.气候少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；跑道沿盛行风方向修建。 Ⅲ.距城市距离较远(地价、烟雾、干扰)；有快速干道与之相连。 ③汽车站汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。 3．交通运输方式的评价评价交通运输方式的优劣，阐述或说明交通线、站建设的作用等，可从经济、社会、政治、战略等方面分析。(见下表) 经济意义 ①发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展； ②促进沿线资源开发和物资运输； ③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展社会、政治意义 ①完善交通运输网，促进区域交通发展； ②有利于社会稳定和发展； ③有利于巩固民族团结； ④有利于加快落后地区脱贫致富速度； ⑤有利于巩固国防，保卫边疆战略意义 ①有利于加快对外开放，发展外向型经济； ②促进区域联系，加强区域合作，促进区域共同发展 [学以致用] 1．(2025·浙江部分学校联考)阅读材料，回答以下问题。材料一　黑龙江和吉林两省因无直接出海港口而严重影响经济发展。近年来，经中、俄、朝三国协商，黑、吉两省可直接使用俄罗斯符拉迪沃斯托克(海参崴)港作为国内贸易货物跨境运输(指国内贸易货物由我国关境内一口岸启运，通过境外运至中国关境内另一口岸的运输方式)中转口岸，吉林省还可使用朝鲜罗津港作为内贸货物中转口岸。图1为东北亚局部地区图。图1 材料二　符拉迪沃斯托克(海参崴)港的运输系统发达，冬季结冰但不封冻，是俄罗斯东部地区年吞吐量最大的深水港。图2为符拉迪沃斯托克(海参崴)港示意图。下表示意罗津港和符拉迪沃斯托克(海参崴)港基本条件比较。图2 吞吐能力/万吨深水码头/个货场面积 /万m2 结冰期/天罗津 300 3 20.3 0 符拉迪沃斯托克(海参崴) 3 000 16 40 约105 (1)从自然角度，评价符拉迪沃斯托克(海参崴)发展成为海运大港的条件。 (2)在已有罗津等出海港的情况下，吉林省又增加符拉迪沃斯托克(海参崴)作为内贸中转口岸，说明其合理性。解析：第(1)题，符拉迪沃斯托克(海参崴)所处纬度较高，冬季港口结冰，需要破冰船协助。符拉迪沃斯托克(海参崴)位于日本海北岸，是连接亚太地区的重要通道，地理位置优越。符拉迪沃斯托克(海参崴)有两个天然港湾，且海岸线较曲折。符拉迪沃斯托克(海参崴)深水码头多，货场面积大，港阔水深。第(2)题，结合所学知识和材料可知，松嫩平原是重要商品粮基地、重化工业基地，产品外运量大，吉林外运的货物以大宗物资为主，罗津港等出海港的吞吐能力较小，运量不足，难以满足吉林省的货运需求，致使其货物运力日趋紧张；大宗物资附加值低，对海运需求量大；增加符拉迪沃斯托克(海参崴)港作为国内贸易货物跨境运输中转口岸可以扩大货物中转能力；两港共用，可增加运输稳定性。答案：(1)优势：有两个天然港湾，港阔水深、避风；与我国东北、日本、朝鲜、韩国距离近。劣势：冬季港口结冰，需要破冰船协助。 (2)吉林货物运输以大宗物资为主，附加值低，对海运需求量大；罗津港运量不足，增加运力更大的符拉迪沃斯托克(海参崴)港，可扩大运输量；两港共用，可增加运输稳定性。 2．(2025·福建漳州模拟)阅读图文材料，完成下列要求。广西内河水运多经西江(珠江主要支流)出海，规划中的平陆运河将成为新的出海通道。平陆运河全长约140千米，全程落差60米，起点位于横县平塘江口，沿珠江水系的沙坪河向南跨越分水岭，经陆屋镇入钦江，南下至钦州出海，仅需在分水岭处开挖6.5千米的人工河道。为保护当地生态环境，计划在运河两岸预留生态廊道、在运河越岭段布设动物通道、河道裁弯取直时保留多处原河曲并营造深潭与浅滩。如图示意平陆运河所在区域。 (1)从自然条件角度分析平陆运河工程项目的可行性。 (2)分析平陆运河对西南地区交通条件的改善作用。解析：第(1)题，平陆运河沿线属于亚热带季风气候区，气候湿润，运河开通后径流量大，水源充足；运河全长约140千米，全程落差60米，落差小，运河建成后，水流速度相对平稳，有利于通航；由材料可知，除了分水岭越岭段开挖6.5千米，其余利用现有河道建设，开挖河段较短，工程量小。第(2)题，平陆运河通航后，开辟我国西南地区的入海新通道，缩短运输距离；平陆运河建成后，将以最短距离开辟西江干流入海新通道，西江紧张的航运困境也有望缓解；平陆运河可助力公、铁、水联运，来自甘肃、四川、重庆等地的货物通过班列运抵广西后，能够通过运河实现便捷出海，实现河海联运和水陆联运，完善综合交通运输网。答案：(1)利用沙坪河和钦江天然河道，需开挖运河河段较短；运河落差不大，工程量小，水流平稳，利于航运；季风气候，降水丰富，河流流量大，运河水源充足。 (2)连通西江河运干线与北部湾港口，形成西南地区入海新通道，缩短运输距离；缓解西江下游通航压力；实现河海联运和水陆联运，完善综合交通运输网。 $$

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