第四章 交通运输布局与区域发展（考点清单）-2024-2025学年高一地理下学期期末考点大串讲（人教版2019必修第二册）

第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 考点一：区域交通运输布局的一般原则 1．交通运输布局的任务：对一个区域的 、 如何组织，客流、货流如何分配、引导等。 2．交通运输布局的目的：实现区域运输的 ，以获得最大的经济效益和社会效益。 3.交通运输布局的影响因素 (1)既要适应经济、社会发展的需要,也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 (2)受 等自然条件的影响。 (3)不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测客流、货流未来的发展趋势。 4.区域交通运输布局的一般原则 原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及 等 适度超前 满足 的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是 发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好 ，形成立体、系统的交通运输网 其他 如 等 5．区域交通运输布局的变化及影响 (1)变化包括：新的交通线站建设，原有 、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式 以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线线、站等的改善。 (2)影响：使区域交通运输布局逐渐趋向完善、 。 [知识链接]　交通运输布局的概念 交通运输布局又称交通运输配置。指交通运输线与场站的空间分布与组合，即各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客、货流的地理分布。 考点二：交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求量与交通线标准和场站规模 (1)交通运输需求量较小,则布局的交通线 、 。 (2)交通运输需求量较大,则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 2.区域发展差异与交通运输布局 (1)交通运输布局需重点关注 的点和线。 (2)城市与交通运输布局 3．交通运输需求差异性与交通运输布局 ①交通运输需求有 、运价、运向等差异,因此,区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 ②交通运输布局还要注意不同运输方式之间的 ,综合性交通运输枢纽便应运而生。 2.区域交通需求增长和分布与交通运输布局 (1)区域交通运输 的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。如义乌航空港的开通和逐步扩建。 (2)区域交通运输 的特点,决定了区域交通运输布局的特点。如非洲的铁路布局。 考点三：资金与交通运输布局 1.区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量 (1)经济较为落后的地区:交通线和站点较为 ,且质量较低。 (2)经济较发达的地区:交通线和站点较为密集,且质量 。 2.资金推动交通运输建设相关 的提高 随着区域的发展,区域经济水平提升,从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 [知识链接]　五种主要的交通运输方式比较 方式 优点 缺点 运输对象 发展 铁路 运量大，运速快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短途运输成本高 大宗、笨重、长途货运(如矿石、牲畜、金属等)及客运 当代最重要的运输方式，高速化 公路 机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，能耗大，长途运输成本高，运费高 短途货运和客运，承担集散转运任务 发展最快，应用最广，地位日趋重要 水路 运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运) 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、远程、对时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运 历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式 航空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 远程，以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品 大型化、高速化 管道 运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输 长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体 用新材料替代钢管铺设管道 [知识链接]　交通运输方式的选择 经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。因此，交通运输方式的选择一般可根据“多、快、好、省”的原则。具体如图所示： 第二节 交通运输布局对区域发展的影响 考点四：促进区域经济发展 1.实现 空间上的优化配置 (1)交通运输使区域经济发展所需要的 等要素合理流动,实现空间上的优化配置。 (2)交通运输越便利、快捷,经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高,实现的产值也就越大。 2.缩短区域间的时空距离 便捷的交通运输缩短了 ,使一个区域的经济活动可以辐射其他区域,甚至世界各地,从而加快经济发展速度,提升经济发展水平。 3.经济拉动效应明显 (1)交通运输不只是经济发展的重要因素,其本身也是重要的 ,而且还是经济拉动效应明显的产业。 (2)发展交通运输,可以直接拉动 等行业的发展,增加就业。 4.“一带一路”建设对于加强区域间联系的作用 (1)共建“一带一路”致力于沿线各国的互联互通,构建 的互联互通网络,实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。 (2)推进“一带一路”建设既是中国扩大和深化对外开放的需要,也是加强与沿线各国互利合作的需要。 [知识链接]　交通运输布局对区域发展的影响——经济效益 角度 具体表现 三大产业 第一 产业 促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围 第二 产业 ①有利于资源开发，将资源优势转化为经济优势；②促进区域间的产业转移和地区产业的优化升级 第三 产业 ①降低运输成本：节约运营时间和运输成本；②提升运输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展 人口 有利于人口流动，扩大人口迁移规模 城市 ①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；②扩大城市经济腹地(服务范围)，利于与外界政治、经济、文化等方面的交流；③改善基础设施(2)社会效益：①有利于带动落后地区发展和贫困地区脱贫；②有利于巩固民族团结和社会稳定；③有利于巩固国防，保卫边疆；④加强地区间文化交流。 考点五：影响聚落的发展 1．交通枢纽往往会形成规模较大的城市 (1)交通枢纽是 的地方,服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚。 (2)在客、货吞吐量大的交通枢纽,还会集聚与货物相关的 ,并促进其他产业的发展,往往形成规模较大的城市。 2．重要交通运输线路或运输方式的变化，促使商业网点甚至商业中心城市的变化 （1）原因：重要交通运输线路或运输方式的变化,会引起区域内 和集散地的变化,从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 （2）典例：我国扬州兴衰的原因 兴：位于京杭运河南北段的 ，且是长江航运与京杭运河航运的转运点。 衰：近代 兴起，清末津浦修通；京杭运河的交通运输地位不断下降加之北段逐渐淤塞。 3.交通运输对乡村聚落发展的影响 (1)对分散的乡村聚落进行 ,建设相对集中的乡村聚落。 (2)新建的乡村聚落一般临近区域 。 (3)一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。 1 / 2 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $$ 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 考点一：区域交通运输布局的一般原则 1．交通运输布局的任务：对一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导等。 2．交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 3.交通运输布局的影响因素 (1)既要适应经济、社会发展的需要,也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 (2)受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。 (3)不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测客流、货流未来的发展趋势。 4.区域交通运输布局的一般原则 原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等 适度超前 满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好转运衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 5．区域交通运输布局的变化及影响 (1)变化包括：新的交通线站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线线、站等的改善。 (2)影响：使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 [知识链接]　交通运输布局的概念 交通运输布局又称交通运输配置。指交通运输线与场站的空间分布与组合，即各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客、货流的地理分布。 考点二：交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求量与交通线标准和场站规模 (1)交通运输需求量较小,则布局的交通线标准较低、场站规模较小。 (2)交通运输需求量较大,则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 2.区域发展差异与交通运输布局 (1)交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。 (2)城市与交通运输布局 3．交通运输需求差异性与交通运输布局 ①交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,因此,区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 ②交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率,综合性交通运输枢纽便应运而生。 2.区域交通需求增长和分布与交通运输布局 (1)区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。如义乌航空港的开通和逐步扩建。 (2)区域交通运输需求分布的特点,决定了区域交通运输布局的特点。如非洲的铁路布局。 考点三：资金与交通运输布局 1.区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量 (1)经济较为落后的地区:交通线和站点较为稀疏,且质量较低。 (2)经济较发达的地区:交通线和站点较为密集,且质量较高。 2.资金推动交通运输建设相关技术水平的提高 随着区域的发展,区域经济水平提升,从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 [知识链接]　五种主要的交通运输方式比较 方式 优点 缺点 运输对象 发展 铁路 运量大，运速快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短途运输成本高 大宗、笨重、长途货运(如矿石、牲畜、金属等)及客运 当代最重要的运输方式，高速化 公路 机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，能耗大，长途运输成本高，运费高 短途货运和客运，承担集散转运任务 发展最快，应用最广，地位日趋重要 水路 运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运) 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、远程、对时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运 历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式 航空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 远程，以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品 大型化、高速化 管道 运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输 长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体 用新材料替代钢管铺设管道 [知识链接]　交通运输方式的选择 经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。因此，交通运输方式的选择一般可根据“多、快、好、省”的原则。具体如图所示： 第二节 交通运输布局对区域发展的影响 考点四：促进区域经济发展 1.实现生产要素空间上的优化配置 (1)交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动,实现空间上的优化配置。 (2)交通运输越便利、快捷,经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高,实现的产值也就越大。 2.缩短区域间的时空距离 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离,使一个区域的经济活动可以辐射其他区域,甚至世界各地,从而加快经济发展速度,提升经济发展水平。 3.经济拉动效应明显 (1)交通运输不只是经济发展的重要因素,其本身也是重要的产业,而且还是经济拉动效应明显的产业。 (2)发展交通运输,可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展,增加就业。 4.“一带一路”建设对于加强区域间联系的作用 (1)共建“一带一路”致力于沿线各国的互联互通,构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络,实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。 (2)推进“一带一路”建设既是中国扩大和深化对外开放的需要,也是加强与沿线各国互利合作的需要。 [知识链接]　交通运输布局对区域发展的影响——经济效益 角度 具体表现 三大产业 第一 产业 促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围 第二 产业 ①有利于资源开发，将资源优势转化为经济优势；②促进区域间的产业转移和地区产业的优化升级 第三 产业 ①降低运输成本：节约运营时间和运输成本；②提升运输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展 人口 有利于人口流动，扩大人口迁移规模 城市 ①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；②扩大城市经济腹地(服务范围)，利于与外界政治、经济、文化等方面的交流；③改善基础设施(2)社会效益：①有利于带动落后地区发展和贫困地区脱贫；②有利于巩固民族团结和社会稳定；③有利于巩固国防，保卫边疆；④加强地区间文化交流。 考点五：影响聚落的发展 1．交通枢纽往往会形成规模较大的城市 (1)交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方,服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚。 (2)在客、货吞吐量大的交通枢纽,还会集聚与货物相关的制造业,并促进其他产业的发展,往往形成规模较大的城市。 2．重要交通运输线路或运输方式的变化，促使商业网点甚至商业中心城市的变化 （1）原因：重要交通运输线路或运输方式的变化,会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化,从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 （2）典例：我国扬州兴衰的原因 兴：位于京杭运河南北段的中间位置，且是长江航运与京杭运河航运的转运点。 衰：近代海运兴起，清末津浦修通；京杭运河的交通运输地位不断下降加之北段逐渐淤塞。 3.交通运输对乡村聚落发展的影响 (1)对分散的乡村聚落进行合并,建设相对集中的乡村聚落。 (2)新建的乡村聚落一般临近区域主要公路。 (3)一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。 1 / 2 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $$