第四章 交通运输布局与区域发展（串讲课件）-2024-2025学年高一地理下学期期末考点大串讲（人教版2019必修第二册）

第 四 章 交通运输布局与区域发展 人教版期末大串讲 单 元 复 习 | 第 四 章 | 知 识 串 讲 | 人 教 版 教材知识梳理 重难点巩固 把握核心考点 典型考法练习 01 02 03 04 目录 CONTENTS 01 教 材 知 识 梳 理 1.交通运输布局的影响因素 (1)既要适应经济、社会发展的需要,也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 (2)受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。 (3)不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测客流、货流未来的发展趋势。 2.区域交通运输布局的一般原则 原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等 适度超前 满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好转运衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 教材知识梳理 一、区域交通运输布局的一般原则 1.交通运输布局的影响因素 (1)既要适应经济、社会发展的需要,也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 (2)受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。 (3)不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测客流、货流未来的发展趋势。 2.区域交通运输布局的一般原则 原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等 适度超前 满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好转运衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 1.交通运输布局的影响因素 (1)既要适应经济、社会发展的需要,也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 (2)受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。 (3)不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测客流、货流未来的发展趋势。 2.区域交通运输布局的一般原则 原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等 适度超前 满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好转运衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 教材知识梳理 二、交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求与交通线标准和场站规模 (1)交通运输需求量较小,则布局的交通线标准较低、场站规模较小。 (2)交通运输需求量较大,则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 (3)综合性交通运输枢纽 ①交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,因此,区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 ②交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率,综合性交通运输枢纽便应运而生。 1.交通运输布局的影响因素 (1)既要适应经济、社会发展的需要,也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 (2)受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。 (3)不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测客流、货流未来的发展趋势。 2.区域交通运输布局的一般原则 原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等 适度超前 满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好转运衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 教材知识梳理 二、交通运输需求与交通运输布局 2.区域交通需求增长和分布与交通运输布局 (1)区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。 如义乌航空港的开通和逐步扩建。 (2)区域交通运输需求分布的特点,决定了区域交通运输布局的特点。 如非洲的铁路布局。 1.交通运输布局的影响因素 (1)既要适应经济、社会发展的需要,也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 (2)受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。 (3)不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测客流、货流未来的发展趋势。 2.区域交通运输布局的一般原则 原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等 适度超前 满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好转运衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 教材知识梳理 三、资金与交通运输布局 1.不同经济发展水平地区的交通运输布局(空间差异) (1)经济较为落后的地区:交通线和站点较为稀疏,且质量较低。 (2)经济较发达的地区:交通线和站点较为密集,且质量较高。 2.资金推动交通运输建设相关技术水平的提高 随着区域的发展,区域经济水平提升,从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 1.交通运输布局的影响因素 (1)既要适应经济、社会发展的需要,也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 (2)受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。 (3)不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测客流、货流未来的发展趋势。 2.区域交通运输布局的一般原则 原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等 适度超前 满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好转运衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 教材知识梳理 四、促进区域经济发展 1.实现生产要素空间上的优化配置 (1)交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动,实现空间上的优化配置。 (2)交通运输越便利、快捷,经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高,实现的产值也就越大。 2.缩短区域间的时空距离 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离,使一个区域的经济活动可以辐射其他区域,甚至世界各地,从而加快经济发展速度,提升经济发展水平。 1.交通运输布局的影响因素 (1)既要适应经济、社会发展的需要,也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 (2)受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。 (3)不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测客流、货流未来的发展趋势。 2.区域交通运输布局的一般原则 原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等 适度超前 满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好转运衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 教材知识梳理 四、促进区域经济发展 3.经济拉动效应明显 (1)交通运输不只是经济发展的重要因素,其本身也是重要的产业,而且还是经济拉动效应明显的产业。 (2)发展交通运输,可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展,增加就业。 4.“一带一路”建设对于加强区域间联系的作用 (1)共建“一带一路”致力于沿线各国的互联互通,构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络,实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。 (2)推进“一带一路”建设既是中国扩大和深化对外开放的需要,也是加强与沿线各国互利合作的需要。 1.交通运输布局的影响因素 (1)既要适应经济、社会发展的需要,也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 (2)受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。 (3)不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测客流、货流未来的发展趋势。 2.区域交通运输布局的一般原则 原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等 适度超前 满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好转运衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 教材知识梳理 五、影响聚落的发展 1.交通枢纽对城市发展的影响 (1)交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方,服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚。 (2)在客、货吞吐量大的交通枢纽,还会集聚与货物相关的制造业,并促进其他产业的发展,往往形成规模较大的城市。 2.交通运输布局的变化对城市的影响 重要交通运输线路或运输方式的变化,会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化,从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 1.交通运输布局的影响因素 (1)既要适应经济、社会发展的需要,也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 (2)受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。 (3)不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测客流、货流未来的发展趋势。 2.区域交通运输布局的一般原则 原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等 适度超前 满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好转运衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 教材知识梳理 五、影响聚落的发展 归纳总结我国扬州兴衰的原因 兴：位于京杭运河南北段的中间位置，且是长江航运与京杭运河航运的转运点。 衰：近代海运兴起，清末津浦修通；京杭运河的交通运输地位不断下降加之北段逐渐淤塞。 3.交通运输对乡村聚落发展的影响 (1)对分散的乡村聚落进行合并,建设相对集中的乡村聚落。 (2)新建的乡村聚落一般临近区域主要公路。 (3)一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。 02 重 难 点 巩 固 重难点巩固 一、五种交通运输方式的对比 铁路运输 地位：当代最重要的运输方式 对象：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等 缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高 优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 公路运输 对象：短程，量小的货物 地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要 缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵 优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强。 水路运输 优点：运量大、投资少，成本低 对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等 缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 重难点巩固 一、五种交通运输方式的对比 航空运输 地位：最快捷的现代化运输方式 优点：运输速度快、且运输效率高 对象：急需，量小，贵重的货物,如急救药品等 缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格 管道运输 地位：运具和线路合二为一的运输方式 对象：液态或气态货物，如石油、天然气等 缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差 优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田。 重难点巩固 二、交通线建设的区位条件分析 1.自然条件： 气候：考虑气温、降水量及强度、气象灾害（如台风、暴风雨） 水文：注意水面宽度（水面宽，跨度大）、水的运动（洋流）、水的性质（海水腐蚀强）、水的状态（如浮冰） 地形：注意谷地深度和坡度 地质：板块交界处，多地震 2.社会经济条件： 需求（大／小） 经济发展水平，资金 技术水平 原有基础设施（如原有铁路线长短） 政策 3.环境保护条件：是否破坏当地生态环境。 区位 因素 港口 汽车站 航空港 自然 条件 入港航道要有足够的深度和宽度，平坦地形为港口提供建设用地且有利于港口规划布置 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等因素影响较大 社会 经济 因素 受腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区最有需求 重难点巩固 三、影响交通运输点的区位因素 区位因素 港口 汽车站 航空港 自然条件 入港航道要有足够的深度和宽度，平坦地形为港口提供建设用地且有利于港口规划布置 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等因素影响较大 社会经济因素 受腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区最有需求 重难点巩固 四、发展交通运输的意义 1.经济意义 ①加强区际联系，带动沿线地区经济发展 ②促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济优势 ③合理布局，激活全国交通运输网 ④带动相关产业发展 2.社会意义 ①增加就业，加快贫困地区脱贫致富 ②加强地区之间文化交流 ③加强民族团结 ④巩固国防安全 03 把 握 核 心 考 点 D D 2024年12月底，中国CR450动车组样车正式亮相。与原有车型相比，CR450采用碳纤维等新型材料制作，能耗降低10%，搭载更先进的监测与控制技术，实现了新的突破。据此完成下面小题。 1．与公路运输相比，CR450动车（    ） A．灵活性更好 B．货运量更大 C．覆盖面更广 D．速度更快 2．保障CR450动车实现新突破的主要因素是（    ） A．经济 B．劳动力 C．政策 D．科技 B A 读图“湖南张家界某山区的公路景观图”。该公路号称“九十九道弯”，似玉带环绕，弯弯紧连。据此完成下面小题。 3．该公路“弯弯紧连”的目的是（    ） A．减低线路坡度，保障行路安全 B．加线路长度，发展观光旅游 C．通往更多村落，促进经济发展 D．增加线路密度，构建交通网络 4．在修建该公路时应特别防范的自然灾害是（    ） A．洪涝 B．崩塌 C．干旱 D．台风 C A 丽香铁路于2014年10月28日开工建设，2023年11月26日通车运营。丽香铁路由丽江站引出，沿途穿过玉龙雪山、哈巴雪山、虎跳峡等景区和藏族、纳西族、彝族、白族等多个民族聚集地，到达香格里拉站，沿线大理、丽江、迪庆等地自然景观、民俗文化和人文景观十分独特。该铁路全长139.666千米，设计速度为140千米/小时。时至今日粮食、钢材、煤炭等物资源源不断从昆明、玉溪等地运抵云南迪庆藏族自治州，为沿线经济发展注入了强劲动力。如图为丽香铁路分布图。据完成下面小题。 5．丽香铁路建设周期较长，说明该铁路沿线（    ） A．多为少数民族居住区，森林茂密 B．经过云南省西部，经济技术落后 C．地质地形复杂，地质灾害隐患多 D．由一级到二级阶梯，河流落差大 6．丽香铁路建设与运营的战略意义主要有（    ） ①利于开发滇西北旅游、水电、矿产及生物资源，加快全省社会经济发展 ②促进云南藏区社会稳定、民族团结，推动沿线贫困地区群众的脱贫致富 ③完善铁路网布局，巩固国防安全 ④吸引产业转移，优化升级工业结构 A．①②③B．②③④C．①③④D．①②④ 04 典 型 考 法 练 习 B A 滇越铁路（如下图）是我国最早的国际铁路，已有百年历史。该铁路修建时未采用国际标准轨距（1435mm），而采用窄轨（1000mm）。随着交通运输业的发展，该铁路逐渐失去竞争优势，2008年入选了我国第一批工业遗产保护名录。据此完成下面小题。 1．滇越铁路修建时采用窄轨的主要原因是（    ） A．地形复杂 B．气候湿热 C．运量较小 D．聚落分散 2．滇越铁路渐失竞争优势，主要原因是（    ） ①运输效率低  ②线路长度短  ③途经城市少  ④维护成本高 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ C D 蒙古国总面积约156万平方千米，人口密度2.2人/平方千米，首都乌兰巴托人口占全国总人口的43%。蒙古行政区划包括首都乌兰巴托和21个省。蒙古航空公司成立于1954年，全国最大的机场位于首都乌兰巴托，其他21个省会基本都建有民用机场，共有80个机场，只有一个国际机场，即首都的成吉思汗国际机场。下图为蒙古主要机场分布图。据此完成下面小题。 3．蒙古民用机场众多，其主要原因有（    ） ①气候干燥，草原广布②航空速度快，运输效率高 ③地广人稀，聚落分散④土地辽阔，航空用地充足 A．①②B．③④C．②③D．①④ 4．蒙古最大的成吉思汗机场布局于乌兰巴托，其具有的区位优势是（    ） A．作为本国首都，城市职能较多 B．外交事物繁多，对外联系十分密切 C．常年风和日丽，适宜飞机起降 D．位居国土中部，人口和经济规模大 C D 我国的传统拱桥在形态、材质方面有明显差异。河北省赵县的赵州桥（图1）为直拱桥，石质结构，桥面平坦。甘肃省渭源县的灞陵桥（图2）为陡拱桥，木质结构，桥面坡度大，高耸造型与周围的山峦、河流相映，形成了“长虹卧波”的美景。目前灞陵桥已经禁行，旁边新建了一座石桥。据此完成下面小题。 5．与赵州桥相比，灞陵桥设计为陡拱桥的原因是（    ） ①降低建桥难度 ②提高泄洪速度 ③建桥石材稀缺 ④营造文化意境 A．①②B．①③C．②④D．③④ 6．灞陵桥旁边新建石桥的主要目的是（    ） ①满足防洪需求 ②便于观赏古桥 ③保护文化遗产 ④便于居民通行 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ C A 低空目视飞行是指与其正下方地面垂直距离1000米以内，依靠肉眼观察周围环境，自主操纵飞行器进行的飞行。四川省的北川永昌机场位于青藏高原东部边缘，目前已开放多条低空目视飞行通道，重点覆盖成都城市圈、川西旅游区等。完成下面小题。 7．与传统航空运输相比，低空目视飞行的主要优势是（    ） A．安全舒适 B．运输量大 C．灵活机动 D．价格低廉 8．与成都城市圈相比，川西旅游区飞行通道的业务更侧重（    ） ①高山救援 ②自然摄影 ③商务出行 ④冷链配送 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ C A 京广大通道是中国民航“空中大通道”的核心组成部分。武汉、郑州虽处于大通道核心位置，但民航出行分担率（选择民航方式出行的旅客周转量占总旅客周转量的比重）偏低。2022年以来，国家民航管理部门探索在京广大通道基础上开辟局部新航线。下图示意京广大通道航空网络节点等级。据此完成下面小题。 9．京广大通道上，武汉、郑州民航出行分担率偏低，主要是因为武汉和郑州（  ） A．高铁交通便利 B．消费水平较低 C．辐射范围较小 D．阴雨天气较多 10．在京广大通道基础上开辟新航线，主要是为了（    ） A．降低飞机燃油成本 B．缩短运输距离 C．缓解干线航运压力 D．提升运输安全 $$