4.1交通运输与区域发展第1课时课件2024-2025学年湘教版（2019）高中地理必修第二册

——湘教版必修二 4·1—— 交通运输与区域发展 第一课时 Transportation and Regional Development 【课标标准】 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 交通运输是经济发展的“先行官” 云南怒江边孩子渴望告别溜索上学 交通不便往往成为制约国民经济发展的主要薄弱环节。 交通运输的发展会对沿线地区产生重大影响 中国交通的高速发展 交通运输：是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。 古代交通运输方式：人力、畜力、 风力帆船 一、交通运输方式 公路运输 水路运输 铁路运输 航空运输 管道运输 现代交通运输方式 现代五种交通运输方式 公路 铁路 管道 水运 航空 国道 省道 县道 乡道 G K T D Z Y 高铁 快车 特快 动车 直达 旅游 河运 海运 民用 航空 国家 航空 # 铁路运输（当代最重要的运输方式） #Railway transportation (the most important mode of transportation in modern times) 货物：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等 优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高 -OB- # 公路运输（发展最快，应用最广，地位日趋重要） #Highway transportation (the fastest growing, most widely used and increasingly important) 货物：短程，量小的货物 优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵 # 水路运输（历史悠久的运输方式） #Waterway transportation (a transportation mode with a long history) 货物：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等 优点：运量大、投资少，成本低 缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 # 管道运输（运具和线路合二为一的运输方式） #Pipeline transportation (means of transportation combined with lines) 货物：液态或气态货物，如石油、天然气等 优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少 缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差 # 航空运输（最快捷的现代化运输方式） #Air transport (the fastest modern mode of transport) 货物：急需，量小，贵重的货物，如急救药品等 优点：运输速度快、且运输效率高 缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格 五种交通运输方式对比 水运 铁路 公路 航空 管道 运量 运速 运价 灵活性 连续性 前期 投资 大→小 低→高 运量大、 损耗小、 平稳安全、易管理 差 居中 最好 好 最差 最差 最好 好 居中 差 投资少 投资多 占地广 投资较多 投资多 投资多 灵活性：在运输过程中遇到某些突发状况，能不能及时调整做出改变。 连续性：从出发地到达目的地之间的运行过程中不容易受其他条件影响而中断。 最快 最慢 较快 居中 小型货车5.5吨以下，中型货车13吨以下，重型货车30吨以下 国内最牛的大秦铁路运煤专列一次2万吨，一般一节火车车厢是60吨，一辆列车最多有50多车厢 油轮的载重量是所有运输船舶中最大的，一般在十几到几十万吨，其他运输类船舶载重量大约在几千到几万吨不等。 看似航空必须要建机场，灵活性差，但有例外，如直升机，它们在大地震后，公路和铁路北破坏，直升机总能最先到达目的地，投送物资 13 复兴号 电力动车组 具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，世界上商运时速最高的动车组列车。 1、高速化（缩短通行时间，提高通行效率） 交通运输的发展方向 上海洋山深水港区拥有世界最大的全自动化集装箱码头。 2016年，上海洋山港完成货物吞吐量7.02亿吨，完成集装箱吞吐量3713万标准箱，同比增长3.5%，自2010年以来连续7年保持世界第一。 洋山深水港区 2、专业化（提高运输效率和运输安全） 集装箱运输优点 节省包装和仓库费用，节约成本 便于实现装卸作业的机械化，提高运输效率 保证货物在运输过程中的安全 空客A380： “空中巨无霸” A380是欧洲空客生产的最大型客机，空客A380是四引擎、525座超大型双层客机，每架飞机的售价高达到2.5亿美金。 3、大型化（提高交通工具的装载量） 交通运输的发展方向 “八横八纵”高铁网逐步推进 4、网络化（综合化） 交通运输的发展方向 交通线路修建时，要避开已有生态保护区，并设计野生生物安全通道。 生态因素 （1）影响交通线路布局的区位因素 ①自然因素：a.地形 线路应布局在地势较平坦的河谷或山间盆地，尽量沿等高线修筑，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 平原地区的交通线路 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地（多采用高架桥方式保护），处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山区的交通线路 二、交通运输布局 20 张家界盘山公路 北盘江大桥 河南挂壁公路 六盘水隧道 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修筑成“之”字形； 高级别道路多采用架桥、打隧道、开挖山的方式通过山地，以提高运输安全和效率； 在坡度接近垂直的路段，一般采用沿等高线开凿道路的方式…… 21 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度，降低造价； 在海洋中施工时要考虑工程施工材料是否能耐得住海水的腐蚀等等，因为高盐的环境既影响施工也影响材料的使用时长。 ①自然因素：b.水文 交通运输布局 22 断层处、滑坡、塌方、地震多发处、河流侵蚀岸一侧、喀斯特地形区、地壳活动活跃区、冻土、沼泽等地基不牢区一般不适合进行大的工程施工，如果施工则一定是应用了某种先进技术。 ①自然因素：c.地质 23 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计。 青藏铁路要预防高寒、缺氧、冻土、暴风雪等； 沿海铁路要预防海风、海浪、台风、风暴潮等。 ①自然因素：d.气候 24 1940年11月美国华盛顿州的塔科马海峡大桥在18m/s的低风速下振摆并最终坍塌，并引发了桥梁学家们对风力致使桥梁振动问题的广泛研究，其中冯·卡门在《空气动力学的发展》一书中分析：塔科玛海峡大桥的毁坏，是桥上竖直方向的挡风结构板引起了周期性旋涡，并引发共振所致。 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的频率及强度，以及积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计。 气候因素 减少沿线植被破坏造成的水土流失或土地荒漠化，生物物种的减少；注意生态环境的保护。 如港珠澳大桥地下隧道其实也有一部分是考虑到尽可能少改变水流变化从而减少影响海洋生物的活动。 ①自然因素：e.生态 26 生态因素 经济因素是决定性因素。 国道干线以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站码头。 a.社会因素： 维持社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区社会经济发展。 b.经济因素：市场需求、政策、资金等 ②社会经济因素 28 c.技术因素： ①使交通运输网延伸到更广阔的范围； ②克服自然条件对线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。 ②社会经济因素 29 冻土是一种低于零度含有冰的岩石和土壤层。对于季节温度变化非常敏感，受热会融化下沉，遇冷则会冻结膨胀，会造成地基的不稳定。解决冻土问题主要采用三种方法。 在路基的底部铺设一米五左右的块石层，冬天冷风从石块间带走热量，夏天石块为路基遮挡太阳辐射，同时利用高原原有的低温和强风降低冻土温度。 青藏铁路沿线，路基两旁有两排碗口粗细，高约两米的铁棒，棒体内部灌有液氨，当土壤温度较高时，液态氨受热气化上升到顶部遇冷液化释放出热量，然后又流回到底部，如此循环往复，降低冻土温度。 面对地质情况更加恶劣的冻土、河流、沼泽等，选择以桥代路的方式，将桥梁桩基深入地下的永冻层，以保持线路稳定。 ①片石通风路基 ②采用热棒 ③以桥代路 总结：影响交通线路布局的区位因素 自然因素 社会经济因素：市场（城镇、乡村、居民点）、里程、政策、资金、 技术（为高难度交通线修建的保障因素） 地形 地质：避开断层带和滑坡、泥石流多发区 水文：避开沼泽地，尽量避免跨越河流；海洋施工考虑耐腐蚀性 平原：平坦地形有利于交通线建设 气候：避开极端天气多发区 土壤：尽量避开冻土分布区 山地：线路沿等高线建设，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道 （决定性因素） 生态：尽量避开生态脆弱区 （限制因素） 31 交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析 “在哪里修” 要考虑自然因素，在线路选择时，尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全等；里程和宽度—工程量大小 “能不能修” 要考虑技术因素，如青藏铁路的修建就需要一定的技术支持。（为高难度交通线修建的保障因素） “为什么修” 要考虑社会经济因素，它是影响交通运输线区位选择的主导因素；即需求量大小——地理位置、人口、城市、资源、经济发展水平、原有交通运输状况。 方法技巧： 32 知识拓展： 高速铁路为何多修建在高架桥上？ 4.保障安全 4.避免铁路沉降 1.保证铁轨平直，保障速度 2.节约土地 5.减少拆迁、避免扰民 33 知识拓展：以桥代路 不同地区交通线“以桥代路”的作用不同，具体分析如下： ①青藏铁路“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。 ②京沪高铁“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。 ③山区交通线“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。 ④城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。 低温热棒，通过冷热交换，让路基永远保持冷冻状态，提高了冻土区域路基的稳定性。 冬季将铁轨下冻土层中的冷气带到地表土层，保证土层维持冷冻状态不松软。夏季把冻土层中的热量转移到空气中。 青藏铁路： 冻胀和融沉问题 34 交通运输方式和布局具有很强的空间集聚倾向。交通运输效率的不断提高，导致区域之间、城市之间的经济联系日益强化，人际交往日趋密切 交通运输建设的意义 经济意义 ★ 发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展 ★ 促进沿线资源开发和物资输出 ★ 有利于开发旅游资源，带动第三产业的发展 社会（政治）意义 ★ 完善交通运输网，促进区域交通发展 ★ 有利于社会稳定和发展 ★ 有利于巩固民族团结 ★ 有利于加快地区脱贫致富的速度 战略意义 ★ 有利于加快对外开放，发展外向型经济 ★ 有利于巩固国防，保卫边疆 ★ 促进区际联系，加强区际合作，促进区际共同发展 36 西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联。 伦敦 泰晤士 布达佩斯 多瑙河 维也纳 多瑙河 巴黎 塞纳河 除水运外，由于政治、经济和军事需要，古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展。例如:西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。 铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。 我国一些新兴交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的。例：石家庄、郑州和株洲。 1、请从河流的角度分析我国历朝历代重视修建和疏浚京杭大运河的原因？ 2、唐代，扬州的经济地位已经位于全国之首，扬州的崛起与其优越的地理位置密不可分。据图分析，与南京和淮安相比，扬州的交通位置有什么优越性？ 3、推测大运河漕运北上运输的主要物资可能有哪些？并分析大运河为扬州城的发展带来了怎样的影响？ 粮食、茶叶、瓷器、盐等 加强南北向的河运交通 位于大运河与长江交汇处，是客货吞吐量大的交通枢纽 大运河是什么时候修建的？——隋炀帝； 之后历朝历代都很重视大运河的修建和疏浚（清淤），从河流角度分析这样做的原因——我国地势西高东低，自然河流多自西向东流，东西向的河运很是便利，大运河加强了南北向的河运交通，填补了这方面的空白； 南京仅靠近长江，淮安虽然也是两河交汇处，但是淮河的通航能力远远不及扬州，长江是我国的黄金水道； 粮食、茶叶、瓷器、盐、丝绸等 促进了经济的发展（展开说说：促进了人流的集散、促进了商品的流通、促进了文化的交流、促进了旅游业、促进了第三产业，比如说：中转客货的休憩消费等等） 40 从唐朝诗人徐凝的这句诗中，可想当时扬州的繁华。此后1000多年，“二分明月”的扬州在我国城市中的繁华地位不减，“下扬州”成为达官显贵、文人墨客以至平民百姓的梦想 然而，至近代，扬州的繁华地位逐渐被上海、苏州等城市所取代 运河通，扬州兴。 烟花三月下扬州 淮左名都，竹西佳处。 腰缠十万贯，骑鹤下扬州。 天下三分明月夜 二分无赖是扬州 “如果说天下的明月有三分的话，那么扬州便占据了两分。” 41 清道光四年（1824年）冬，黄河决堤阻塞了大运河的通航，次年清政府雇用商船海运漕粮，此后，运河的疏浚一直困难重重。 42 中华人民共和国成立后，现代化陆路交通的发展，京杭运河的大规模疏浚，使古城扬州焕发了青春。随着连(连云港)淮(淮安)、扬(扬州)镇(镇江)高速铁路的修建，扬州将进入全国高速铁路网中。 交通影响城市的形成与发展 促进经济的发展 ①缩短时空距离； ②促进客货流通； ③加强区际联系； ④扩大经济辐射范围； ⑤促进区域资源开发，拉动相关行业（建材、机械等）发展，增加就业，带动第三产业和旅游业的发展； 2. 交通运输与区域经济发展 城市区位 优势变化 经济发展 水平提高 运输需 求增加 交通投 资增多 交通可达性提高运输费用降低 城市体系优化 相关产业发展 经济活动空间集聚与扩散 促进区域经济发展 形成经济带 沿海型经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。 经济带 日本太平洋沿岸经济带 濑户内海沿岸经济带 东部 沿海型 经济带 沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。 沿河型 沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海一兰新经济带。 经济带 沿路型 ★交通运输线路的布局 地形 地质 水文 气候 生态 自然条件 交通线路修建 社会经济 经济 聚落 土地 社会 （运输需求） （连接更多居民点） （减少耕地占用） （巩固国防、 加强民族团结） 施工难度 工程量 建设成本 安全性 土壤 决定 因素 制约 因素 科学技术 保 障 因 素 高温、雨雪、缺氧等会影响修建的工期（eg.高山隧道） 高盐高湿的环境对与建筑材料的性能提出更高的要求（eg.港珠澳大桥） 冻土的冻融会影响路基的稳定性（eg.青藏铁路） 基础设施的完善对修建有助力（eg.中老铁路） 48 Lavf58.29.100 $$