小学语文【百科探秘】之航空航天（2025年第4期）书签版

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葛永良 韩国军　　　焦国力　　　 潘习哲 编审委员会（按姓氏笔画排序） 马　劲　王依兵　王俊永　王燕平　朱林崎 刘　勇　李会超　孙正凡　余　恒　宋媛媛　　 张　治　张敬宜　邵明辉　施　韡　彭柳蓉　 曾翔龙　戴建峰　魏朝博 出 版 人　马玉秀　　　　主　　编　杨丽萍　 执行主编　刘长鸿　　　　责任编辑　门艳杰 美术编辑　刘峙岩　　　　责任校对　肖婷婷　　　　　　　 　　　　　 国际标准刊号: ISSN 1003-7349 国内统一刊号: CN 12-1428/N 主管:天津出版传媒集团有限公司 主办·出版:新蕾出版社（天津）有限公司 编辑:《百科探秘》编辑部 地址:天津市和平区西康路 35 号 1316 室 邮编: 300051 编辑部电话: （022）23332673　23332418 投稿邮箱: tanmi65@126.com 印刷:天津新华印务有限公司 发行范围:国内外公开发行 订阅处:全国各地邮局　　邮发代号:6－5　　 出版日期: 4 月 15 日　　　定价: 12.00 元 书刊营销中心电话: （022）23332351　23332677 广告经营许可证: 120101000026158 本刊作品版权归新蕾出版社（天津 ）有限公司所有， 未经许可，不得转载、摘编。 新蕾出版社期刊中心优秀期刊群 《百科探秘》 《作文通讯》 《小学生作文》 《童话王国》 《艺术启蒙》 《奇妙博物馆》　　 详见新蕾出版社网站 www.newbuds.com.cn 目 次 47 京津冀公民科学素质大赛真题 48 冲关我最棒 40 时空探秘之火星运河的传说（下） 46 《星河幻想》——贩卖银河的异星商人 36 春雨为什么贵如油？（下） 版权声明 来稿凡经本刊采用，如无电子版、有声版方 面的特殊说明，即视为投稿者同意授权本刊及本 刊合作媒体进行信息网络传播发行。本刊支付的 稿费包括上述使用方式的稿费。本刊拥有改编、 出版已刊发作品的权利，作者向本刊投稿即视为 同意以上约定，若有异议请事先说明，以便本刊 酌情处理。本刊作品版权归新蕾出版社（天津）有 限公司所有，未经许可，不得转载、摘编。 因部分图文作者联系方式不详，请见刊后速 与我社联系，以便寄奉稿酬。 投稿须知 本刊各栏目欢迎读者投稿， 来稿不退，敬请作者自留底稿，一 个月内如未收到采用通知，稿件请 自行处理。作者须保证作品的原 创性、科学性和知识准确性，不 得抄袭、剽窃，切勿一稿多投。 ●中国航空学会单位会员 ●中国科普作家协会单位会员 ●中国科普期刊研究会单位会员 超大质量黑洞（概念图） 特别策划 4 5 6 7 文 / 闻　新　中国航天报　图 / 大山楂丸船长 就算没见过，你也听说过黑洞吧？ 黑洞，是全宇宙中吸引力最强的天体， 是可以吞噬一切的“庞然大物”。 黑洞与白洞，究竟有啥区别？ 理论上，二者有很多相似之处， 例如有类似的封闭边界， 中心的密度都非常大…… 但你知道吗？ 其实黑洞还有一个双胞胎兄弟， 与黑洞对立相反的物质——白洞！ 8 分工不同，来源会一样吗？ 白洞，你从哪里来？ 一些科学家提出假想： 黑洞和白洞是由虫洞这类时空隧道 相连接的。 也就是说，有黑洞，就有它的对立 天体——白洞。 但黑洞专职吞噬身边的一切， 而白洞像喷泉一样， 不但不吸收、反而不断向外喷射各种物质和能量。 9 伽马射线暴是来自天空中某一方向 的伽马射线强度在短时间内突然增强， 随后又迅速减弱的现象。理论上它是巨 大恒星在燃料耗尽时坍缩爆炸或者两颗 邻近的致密星体（黑洞或中子星）合并 产生的，一般持续 0.1 ～ 1000 秒。 说这说那的科学家们都没有确定白洞的来源， 那么，白洞真的存在吗？ 最新研究认为，宇宙中有 4000 亿亿个黑洞， 但一提起白洞的存在，呃…… 科学家们只能根据爱因斯坦的相对论提出假说， 没有确切证据，更别提直接观测到白洞了。 2006 年 6 月 14 日， 美国宇航局的 SWIFT 探测器观测到了 一次异常的伽马射线暴。 另一些科学家给出了不同的解释： 物质掉入黑洞后可能重新出现在宇宙中 的其他地方， 甚至出现在另一个完全不同的宇宙中， 这种移动恰恰就是通过白洞完成的。 10 据研究，相当一部分科学家认为这次 伽马射线暴的猛烈程度和持续时间可以用 “短暂存在的白洞”来解释。 这个“白洞”可能在喷射出一些物质 后迅速塌陷，有望成为“人类发现的首个 白洞”。 为什么说“有望”呢？ 因为这仍只是假说，毕竟目前白洞还 是推论和想象的产物。 其实，白洞的概念一直存在争议！ 11 于是，一些科学家就认为根本没有白洞， 白洞其实就是黑洞， 进入黑洞的物质最终会从另一个方向出 去。 此外，因为能量和质量可以相互转化， 也有科学家认为黑洞有可能也会向外发 射能量。 这种观点进一步支持“白洞就是黑洞” 的猜测！ 总之，关于白洞和黑洞的理论， 迄今为止科学界还没有明确的定论， 不过，作为一个“留言家”， 抢先扫码留下你的定论吧！ 12 文 / 艾萨克·秦 飞行控制教程进阶版（上） 你看飞机的驾驶舱照片，各式各样的显示屏和仪表是不是让你觉得眼花缭乱？你是不是觉得 飞机非常复杂、非常“高大上”，开飞机是一件十分困难的事？其实作为一种交通工具，飞机的 核心操纵系统和汽车 的一样简单，开汽车 离不开方向盘、油门 和刹车，飞机的操纵 系统则是由节流阀（又 称推力杆）、操纵杆 和脚踏板组成的。看 过上一期杂志的同学 们已经认识过这些操 纵机构，今天，在简 单回顾三大操纵机构 基础知识后，我们一 起深入学习飞行控制 系统的更多知识吧。 节流阀就是飞机的油门。它用于控制 发动机的转速，前推节流阀会增大发动机 的功率，从而使飞机加速，后拉节流阀则 减小发动机的功率，使飞机减速。我们常 坐的客机在节流阀最末端是反推挡位，会 使发动机的推力由向后改为向前。这也是 客机在着陆后发动机的声音会突然增大的 原因。 ◎英国喷火战斗机的座舱 ◎二战时期，美国P-47战斗机飞行员的标准坐姿 航空博物馆 13 脚踏板和飞机垂直 尾翼上的尾舵相连，可 以改变飞机的机头指 向，使飞机产生“侧滑”。 理论上来说，如果你想 让飞机像汽车或船舶那 样水平转弯，那么只需 要踩相应方向的脚踏板 就可以了，但是这样转 向非常慢，所以在实际 应用中，脚踏板仅仅用来微调飞机的姿态，并修正飞机的机头指向。 最重要的要数操纵杆。操纵杆的左右方向与飞机的副翼相连，左右摇动操纵杆就可以使飞 机向左向右横滚，而操纵杆的前后方向则与飞机尾部的升降舵连接，前后摇动操纵杆可以使飞 机抬头或者低头。 飞机的大部分动作都是通过操纵杆完成的。当乘坐客机时，你可以留心一下飞机在转弯时 不是像汽车或船舶一样直接平着转向的，而是会先向要转弯的方向倾斜很大的角度（你从一侧 的舷窗可以直接看见地面），然后才开始转弯。这是因为飞机最容易最灵活的转向就是操纵杆 控制的方向，所以往往会先向一边倾斜，再拉动操纵杆来转向。 ◎和战斗机不同，客机的节流阀一般在机舱正中间，而且轨道尾部 有黄色反推（REV）标志 升降舵 副翼 方向舵 俯仰 滚转 偏航 14 系在钢丝上的翼面 ◎机械式飞行控制系统 副翼 副翼 升降舵 曲柄 螺纹杆（调节长短用） 滑轮 方向舵操纵杆 线缆连接杆 线缆 方向舵脚踏板 飞行方向 飞机的姿态改变是依靠飞机上的可动翼面来控制的。在飞机的“控制三件套”里，节流阀 是安装在发动机上的，飞行员需要依靠操纵杆和脚踏板来控制这些翼面。你知道操纵杆是如何 和翼面连接在一起的吗？答案很简单：靠绳子。 早期的飞机是依靠钢丝绳将操纵杆的末端和这些可动翼面连接在一起的，飞行员推拉操纵 杆时，钢丝绳和滑轮组等机械结构将会牵拉对应的翼面，改变飞机受到的空气动力，从而使飞 机改变飞行姿态。这种结构简单，便于维修和检查，现在很多基础款小飞机仍在使用这种控制 方式。 15 实际制造中，为了防止某一根钢丝绳断掉之后翼面无法控制而导致飞机失控，飞机往往会 使用两到三根备份钢丝绳。这样做的优点是在飞行时，飞机受到的空气动力的变化都会通过钢 丝绳传回操纵杆上，使人能直接感觉到飞机的飞行状态——对于新飞行员来说，方便他们提高 飞机飞行认知，而对于老飞行员来说，通过感受飞机的震动，他们几乎可以达到“人机合一”的 状态。 一战到二战期间，大部分飞机都采用这种操控方式，但是随着航空技术的发展，飞机的速 度变得越来越快，飞机的翼面在摆动的时候需要越来越大的力量（也就是说，飞机飞得越快，操 纵杆就越“重”），很多时候，飞行员需要用双手和身体的力量一起去拽操纵杆，甚至出现过由 于高速俯冲时飞行员拉不动操纵杆，飞机无法抬头而一头撞在地面上的飞行事故。在二战后期， 不少战斗机飞行员会练引体向上来锻炼手臂上的肌肉，免得在空战中的关键时刻拉不动飞机 操纵杆，白白送命。 ◎高速俯冲中，飞行员不得不双手使劲拉操纵杆 二战末期，喷气式战斗机已经崭露头角。它的速度奇快，控制翼面上的空气阻力也很大（想 象一下，你迎着 500 千米 / 时的大风举起一块板子是什么感觉），仅仅依靠人手的力量根本扳 如何获得更强的控制力量？ 16 不动操纵杆。这意味着普通的机械式飞行操纵系统已经无法操控这种高速战斗机了，于是，人 们开始在飞行控制系统中加入液压系统。 液压系统是什么呢？它是一种根据液体传递压强的原理增加作用力大小的装置，你可以 将其理解为一个用液体做的“杠杆”。日常生活中，我们会在一些工程机械，比如拖拉机、吊车、 铲车等车辆上看见液压杆这种结构。 液压系统的加入标志着第二代飞行控制系统的诞生。飞机设计一般采用液压助力操纵 法。“助力”顾名思义，就是飞行员的操纵杆仍然连接着控制翼面，同时控制翼面上面也有 液压系统，飞行员拉动或推动操纵杆驱动翼面时，连接操纵杆的钢丝绳仅负担一小部分力量，大 部分力量由液压系统承担。这样，飞行员仍然可以感觉到飞机的翼面动作，同时又不至于因为 操纵杆太“重”而消耗过多体力或根本扳不动杆。 液压飞行控制系统见证了人类航空的喷气时代和超声速时代，并一直应用至今。直到今天， 很多老式战斗机和客机，仍然使用液压飞行控制系统。 ◎挖掘机的液压杆 17 文 / 朱林崎 2023 年 11 月 18 日，星舰进行了第二次全面飞行测试。一开始，星舰顺利起飞，超重型火 箭表现得十分出色，像一只展翅高飞的雄鹰，搭载着星舰飞船划破长空，并成功完成了与星舰 飞船的分离。然而，好景不长，超重型火箭在回收过程中再次上演了一场“烟花秀”，爆炸成 了一团火球。星舰飞船在升空8分钟后，于 148千米的高空与地面失去联系，随后启动自毁系统， 结束了这次旅程。 ◎2023年11月18日，星舰第二次试飞（图源：NASASpaceflight.com） “烟花秀”重演，但惊喜连连 星舰二飞： 18 航天播报站 连闯数关，大有进展 尽管星舰第二次试飞以失败 告终，但星舰在飞行中连闯数关， 虽败犹荣，取得了不少可圈可点 的进展。 ◎在第二次试飞中，超重型火箭 的33台猛禽发动机全部正常启动 （图源：SpaceX） 据分析，超重型火箭爆炸最 有可能的原因是通向猛禽发动机 的液氧管线被堵塞，一台发动机 发生能量故障，最终导致火箭“放 烟花”。 星舰飞船的故障原因则是液 氧泄漏引发的起火和爆炸。尽管 这次试飞没有挟带货物，不需要 那么多推进剂，但星舰飞船还是 按未来有带货需求的情况装载了 额外的液氧，以收集相关数据。 在重返大气层前，它需要按飞船 回收时真正所需的推进剂质量排 出这些过量的液氧。当液氧排气 口启动时，飞船尾部发生泄漏， 导致事故发生。如果这次试飞真 挟带了货物，液氧被正常消耗掉， 反而不会发生这样的事故。 19 分离还分“冷”与“热”？ 星舰在第二次试飞中层层闯关，经历了一系列的考验。其中最艰难的一关是什么呢？那就 是验证新设计的用于超重型火箭与星舰飞船分离的热分离技术。 你可能会问，分离还分“冷”与“热”？确实如此。全世界大多数的运载火箭都是多级的， 如同接力赛跑，逐级加速，将航天器送入轨道。多级火箭一般有 2 到 4 级，由单级火箭串联或 并联组成。在飞行过程中，每一级火箭完成任务后通过特定的分离机制与后续级分离，称为级 间分离。那么火箭的不同级是怎么分开的呢？有两种截然不同的方式，就像两种不同的接力赛 接棒方式，分别是冷分离和热分离。以下我们以两级火箭为例，进行二者的比较。 冷分离是指第一级火箭完全停止燃烧后，第二级火箭才开始点火，依靠分离机构使两级分离。 就像接力赛中，一个运动员跑完一程后完全停下来，再由下一个运动员开始跑。这种方式可以 避免混乱和意外发生，确保安全性和可靠性。 热分离是指第一级火箭仍在燃烧时，第二级火箭就开始点火，靠第二级火箭发动机喷出的 高温燃气流把第一级火箭推开，实现两级分离。就像接力赛中，一个运动员即将到达接力点还 在全力冲刺的时候，下一个运动员就开始跑。这种方式需要精确的时机和配合，以确保任务实 施顺利。 虽然冷分离和热分离各有优劣，但冷分离更为常见，因为它技术成熟，难度较小，能够保 障系统的安全性和稳定性。冷分离的缺点在于：首先，它需要专门的分离机构，这增加了火箭 的结构重量，降低了火箭的载货能力；其次，在分离的时候，第一级火箭发动机已经停止，第 二级火箭发动机尚未点火，火箭短暂处于无动力状态，受到空气阻力的影响，会略微降低火箭 的速度和加速度，也会影响火箭的载货能力；此外，这种方式分离时间较长，姿态控制系统的 一是超重型火箭“火力全开”。超重型火箭的 33 台猛禽发动机全部成功启动，它们犹如一 群强劲的野马齐头并进，力量十足，并且首次在上升过程中完成了全程燃烧。 二是超重型火箭与星舰飞船完美分离，新设计的极具挑战的热分离技术首次尝试就大获成 功，船箭分离干净利落。 三是星舰飞船冲上云霄。星舰飞船的 6 台猛禽发动机全部成功启动，推动飞船到达了约 150 千米的高度。飞船犹如一颗璀璨的流星划过天空，成为第一艘到达外层空间并几乎完成全程燃 烧的星舰飞船。 20 失控时间也较长，对火 箭姿态略有影响。 相比之下，热分离 的优点在于无需专门的 分离机构，简化了分离 步骤，提高了火箭的可 靠性。在分离时，第一 级火箭刚关机，第二级 火箭便无缝衔接进行点 火，没有无动力飞行段， 飞行期间无能量损失， 有助于提高火箭的载货 能力。此外，火箭始终 处于有动力可控状态， 分离速度快、分离时间 短，对火箭姿态影响较 小。但是，热分离的缺 点也非常明显：第一级 火箭需要特殊的设计来 避免被第二级火箭的热 气流和火焰所影响，这 会增加火箭的高度和重 量；要求控制系统非常 精确，若第一级火箭关 机延迟或后效较大，分 离后第一级火箭有可能 再次往前冲，撞击第二级火箭，存在一定的危险性，这也是热分离技术未得到广泛应用的主要 原因之一。 ◎超重型火箭 ◎星舰飞船 21 ◎完全集成的星舰飞船、 超重型火箭和它们之间的热 分离级间段（照片拍摄于星 舰第二次试飞前。图源： SpaceX） 超重型火箭与星舰飞船分离最初采用的是冷分离方式。在第二次试飞任务中，专家们最大 胆、最困难的挑战就是把冷分离改成热分离。马斯克表示：“我们做出了一个最新的突破性改 变，这种新的级间分离方式非常重要。”在热分离过程中，超重型火箭会给星舰一个小小但至 关重要的推力，让星舰飞得更高、载更多的货物。据估计，这种方式能让星舰的运载能力提升 约 10%。 超重型火箭与星舰飞船分离要成功地由“冷”转“热”，需要进行相应的设计改变。在星 舰飞船与超重型火箭分 离前几秒，超重型火箭 的 30 台猛禽发动机会迅 速关闭，只保留 3 台中心 发动机并以 50% 的推力 持续推进。与此同时，星 舰飞船的发动机启动，发 动机喷流作用到超重型火 箭顶部的推力可以达到级 间分离的目的。但是，这 会导致对超重型火箭的冲 击，所以必须保护它的顶 部，以免被星舰飞船的发 动机尾焰烧毁。科学家们 由“冷”转“热”，首次尝试热分离就一举成功 星舰飞船 热分离级间段 超重型火箭 22 ◎热防护顶盖和热分离排焰环被安装在超重型火箭顶部（图源：SpaceX） ◎星舰的热分离方案成功得到验证（图源：SpaceX） 给超重型火箭的顶部加装了一个新的防护部件——热分离级间段，这一变化导致星舰“长高”了， 全箭比首飞时增高了 1 米。 热分离级间段包含热防护顶盖和热分离排焰环两部分。热防护顶盖就像是一顶“热防护帽 子”，覆盖了超重型火箭顶部的大量设备，以免被星舰飞船发动机的尾焰烧毁。热分离排焰环 被设计成大的镂空网格结构，用于快速对星舰飞船发动机排放的大量高温燃气进行导流，将尾 焰引向一边，可以有 效地防止火箭爆炸。 排焰环还能起到在超 重型火箭顶部增加一 层隔热层的热防护作 用。 热分离是星舰第 二 次 试 飞 中“ 最 危 险的部分”，成功闯 过这一关的概率只有 60%。SpaceX曾表示， 23 如果星舰顺利热分离，就可 以认为这次试飞任务成功。 第二次试飞起飞后大约 2 分 48 秒，超重型火箭和星 舰飞船之间的连接成功解 锁，实现了完美的热分离。 首次尝试便成功地验证了 这一技术，真是令人激动！ 虽然热分离技术以前 在苏联、俄罗斯和美国早期 的一些火箭上使用过，但这 是第一次在如此巨大的火 箭上成功应用。这一技术 上的重大突破，让星舰的 载货能力达到了新的高度。 SpaceX 表示，星舰第 二次试飞的主要目标是测 试上升阶段，验证超重型火 箭的飞行能力，其他成果都 是意外之喜。所以尽管这 次试飞再次上演“烟花秀”， 但超重型火箭与星舰飞船 的发动机可靠性都有了巨 幅提升，达成了多个重要目 标，可以说是“惊喜连连”。 星舰迈出了巨大的一步， 为后续的第三次试飞铺平 了道路。 ◎ 星 舰 第 二 次 试 飞 24 你听说过寒食节吗？这个节日早 在战国以前就存在，在我国已经传承 2000 多年了。寒食节是春季的节日， 此时大地一片生机勃勃，引发众多文人 墨客作诗词咏叹，所以关于寒食节的诗 词非常多，宋代著名文学家苏轼的这首 词便是其中很有意思的一首。 词的上阕描写春景：春天还未过去， 微风吹拂柳枝斜斜，词人登上超然台远 眺，半满的春水、满城绽放的春花，烟雨蒙蒙，家家的房子都在雨影之中。 词的下阕抒情：寒食节过后，词人在酒醒后感叹，不要再对着老朋友思念故乡了，不如用 新火烹煮新茶，作诗、喝酒都要趁着当下的年华。 整首词表达了词人活在当下、洒脱豁达的人生态度，特别是“诗酒趁年华”，堪称绝妙佳句。 还有，这首词描写了寒食节的一些习俗，接下来，我们一起来了解一下寒食节吧！ 寒食节，顾名思义，就是吃冷的食物的节日。你有没有发现，我们在各个传统节日都会吃 不同的美食？寒食节是直接根据食物来命名的，非常有趣。为什么在寒食节要吃冷的食物呢？ 历史上寒食节又叫作禁烟节、冷节、百五节等。叫禁烟节是因为这个节日有个重要的习俗—— 禁火。因为禁火，所以大家只能吃冷的食物啦。百五节的叫法源于寒食节的算法，南朝的《荆 楚岁时记》记载：“去冬节一百五日，即有疾风甚雨，谓之寒食，禁火三日。”也就是说，冬 至后的 105 天就是寒食节，它通常在清明节的前一两天。 诗词中的天文学 ——根据食物命名的寒食节 文 / 宋媛媛　图 / 老　无 望江南·超然台作 ［宋］苏轼 春未老，风细柳斜斜。 试上超然台上看，半壕春水一城花。 烟雨暗千家。 寒食后，酒醒却咨嗟。 休对故人思故国，且将新火试新茶。 诗酒趁年华。 夜访观星台 25 关于寒食节由何而来，有几种不同的说法。其中一种说法源于介子推的故事。 春秋时，晋国发生内乱，晋献公的儿子公子重耳为躲避兄弟的追杀，逃出晋国，介子推等 大臣一直追随，逃亡期间常常风餐露宿，饥寒交迫。 在逃亡 19 年后，重耳在秦国的支持下返回晋国，成为晋国的国君，也就是晋文公。晋文公 即位后，准备重赏曾经一直追随他的大臣们，介子推却不肯受赏。介子推说，上一任君王被百 姓厌弃，重耳成为国君是天意，而不是几个人的功劳，因此不能贪天功。随后，介子推便带着 母亲回到老家绵山（今山西介休）。重耳想请介子推接受封赏，介子推不肯，又带着母亲躲进 山林里。见此情形，重耳身边的大臣出了个馊主意：放火烧山林，逼介子推出山。大火烧了三天， 介子推宁死不出，和母亲抱着树被活活烧死了。重耳非常伤心，亲自率众臣前往祭奠，为了纪 念他高洁的品质，还下令在每年介子推去世的日子禁烟火，吃寒食，后来这一天就演变成了寒 寒食节由何而来？ 26 今天，山西省介休市的绵 山被认为是中国寒食节、清明 节的发源地，那里建有中国寒 食清明文化研究中心 和中国寒食清明文化 博物馆，有机会你可 以去参观游历哟！ 食节。唐朝诗人卢象还作诗《寒食》描述此事：“子 推言避世，山火遂焚身。四海同寒食，千秋为一人。” 寒食节的另一种起源和天文有关。虽然介子推 的故事广为流传，但是有专家考证，在这个故事发 生以前中国人就有在这天吃寒食的习俗。唐代的《酉 阳杂俎（zǔ）》说：“三月心星见辰，出火。禁烟、 插柳……”这里的心星指心宿，是东方苍龙七宿（角、 亢、氐、房、心、尾、箕）中的第五宿，代表苍龙 的心脏。东方苍龙七宿自“二月二，龙 抬头”开始露出角、亢两宿，此后逐渐 升高，心宿则在三月被观测到。心宿由 3 颗星组成，其中最亮的是心宿二，又 被称为大火。 大火星是一颗红超巨星，肉眼看它 会发出红色的光芒。在古代，大火星有 重要的功能。上古时代，三皇五帝之一 的帝喾（kù）有一个儿子叫阏伯。阏 伯在商丘任“火正”官，即专门负责观 测大火星的官员。他建造了一座观星 台——阏伯台，利用大火星测定时节， 安排农业生产，告诉老百姓何时耕种、 何时收割，因此他深受老百姓的爱戴。 其实，更早观察大火星的是燧人氏。 你看苏轼的词中“且将新火试新茶”， 其实寒食节不仅有禁火的习俗，还有改 火之说，所以苏轼称新火。相传在中华 文明的长河中，第一个发明钻木取火的 人是燧人氏，他是原始社会氏族的首领。 ◎天蝎座，内含大火星（摄／戴建峰） 27 寒食节最初只有禁火、吃冷食的习俗，后来逐渐 发展了荡秋千、蹴鞠、斗草等更多习俗。在唐朝，寒 食节还是法定节假日，因为放假三天，所以发展出 很多娱乐活动。《酉阳杂俎》说：“寒食有内伤之虞， 故令人作秋千、蹴鞠之戏以动荡之。”古人认为吃 寒食伤脾胃，所以应该多开展户外活动，比如荡秋 千、蹴鞠等。 寒食节正是春和景明、出游踏青或访友的好时 节。唐朝诗人杜甫的《寒食》中“寒食江村路，风花 高下飞。汀烟轻冉冉，竹日静晖晖”就描述了诗人于 寒食节外出，在去农家做客的路上见到的美丽自然风 光。 李清照创作过关于寒食的词《浣溪沙 • 淡荡春 光寒食天》中“海燕未来人斗草，江梅已过柳生绵。 黄昏疏雨湿秋千”显示出宋人在寒食节会玩斗草游 戏、荡秋千。 此外，寒食节还有祭扫的习俗。清代诗人洪升作 在《寒食》一诗中写道：“七度逢寒食，何曾扫墓田。” 由于清明节与寒食节相距很近，所以渐渐地，两节并 作一节，不少寒食节的习俗也成为清明节的习俗了。 寒食节还有什么习俗？ 正是他观察天象，看到大火星，又观察各类树木生长情况，发明了钻木取火，百姓们才吃上 了熟食。为了延续火种，古人在不同的季节使用不同的树木——春 天用榆 木、柳木，夏 天用 枣木、杏木，季夏（夏季的第三个月）用桑柘木，秋天用柞（zuò）木、楢（yóu）木，冬天用槐木、 檀木。南宋古籍《路史发挥》中有一篇《论燧 人改 火》提 到：“昔者燧 人氏作观 乾象，察辰 心而出火；作钻燧，别五木，以改火。” 在古代，人们于黄昏时分在东方地平线观测到大火星时，正值寒食节。根据古人天人合一 的思想，他们会在这个时候进行改火，在改火前有熄火的习俗。这也许是寒食节最初的起源。 28