项目5：汽车发动机电控系统主要执行器检测 黑龙江省汽车类专业技能考试

还有一点就是波形确实是最有效、最直观的显示电信号的一种方式，尤其是一些细小且致命的瑕疵，都能通过波形及时发现。有人说用万用表不行吗？非得用示波器。电信号最大的特点是什么？一个字，快。万用表还真逮不着这么快的信号，还是拿配用外宽说事儿。2.5毫秒什么概念？上回说了人眨一次眼睛的时间是200到400毫秒，那就是说喷油器工作一次的时间比人眨一次眼睛的时间还要快100倍。这么快的电信号，要想看他在这么短的时间内是不是工作到位了也只有用示波器才能做到。如果用示波器测量歧管喷射的喷油器的电压波形，示波器的红表笔接喷油器的搭铁控制一端，黑表笔接地，其实跟万用表测量电压的连接方法是一样的，连接并设置好示波器以后，屏幕上会出来这样的波形，纵轴是电压，波形的幅值越高，电压就越高，横轴是时间，我们看喷油器工作一次呢，电压最高可以达到60伏左右，这是歧管喷射的，歧管喷射的喷油器电压怎么能达到60伏？到底是怎么回事儿，我们来一点一点分析一下。之前讲万用表测量的时候说过，喷油器控制这一端的电压，在喷油器没工作的时候，当然是电源的电已经给了，但是控制单元内部还没控制，喷油器工作的时候，这根线的电压应该是电源电压，所以看波形的话也是13伏、14伏左右，就是红色箭头所指的这一段，如果控制单元内部的这个三极管闭合了，那么喷油器线路形成回路，这时候这根线上的电压降到接近0伏，就是蓝色箭头所指的这一段。如果控制回路断开，也就是喷油结束，这个电压不会回到电源电压，而是快速升至60伏，就是黄色箭头所指的。再降到电源电压。那么上升至这六十多服就是反向电压，就是喷油器线圈突然断电，电流突然中断造成的电压陡然升高。然后降到电源电压，就是绿色箭头所指。这些，就是我先笼统的介绍一下喷油器电压波形，就这样。下面我们再看具体点的一段一段看。先看第一段，这段说明的是控制单元还没有控制喷油器回路接通的时候的电压，也就是还没控制喷油器工作的应该是电源电压。如果是看到了不正常，尤其是电压偏低的这种情况，需要检查喷油器电源那边的供电。那么第二段是垂直往下的这一段，从系统电压垂直降到接近0伏，这是因为控制单元内部的三极管快速控制喷油器回路导通，致使喷油器回路这一端快速产生一个压降。如果这一端看着毛毛糙糙的，或者是降的不彻底，那就说明控制单元内相关的控制电路有问题。从喷油过程来看，这第三段就是喷油器开始打开到关闭的时间，也就是喷油脉宽，实际拿示波器操作的时候，那这一段的时间都能看出来，也就是说能在示波器上通过这第三段能看出来喷油器脉宽是多少毫秒。在控制单元断开喷油器回路的时候，会产生一个60伏左右的反压。究其原因是因为喷油器线圈的电感。说的简单一点，就是这个反向电压的高低是和喷油器电感线圈的匝数有关的。点火线圈为什么能蹦出那么高的电压来？就是因为它的刺激线圈绕了很多很多渣，喷油器线圈也是同理。那正常情况下，这个反压应该是60伏左右。如果从波形上看到偏低的话，说明喷油器线圈有短路的情况。看第五段，这一段说明的是反压消失后快速回落到电源电压。注意看啊，在电压快速回落的过程中有一个小小的波动，这个小波动是针阀，是喷油器针阀机械性的被弹簧复位产生的。具体为什么会在波形上看出来，也很好理解。我马上会讲电流波形，一会儿大家就能明白了。好，现在我们能看出来只有第三段波形的时候，喷油器才是工作状态。这么说有点问题，应该说是在这第三段的时候，控制单元正在控制喷油器工作。但是他实际上具体工作了没有，或者是工作的怎么样，在电压波形这看不太出来，得看电流波形。我们在分析喷油器波形的时候，如果电压和电流同时看是最好的，因为他俩本身就是一对因果关系，先有电压了之后电流也得跟上，就好像您把水龙头给拧开了，管路里的水也得开始流动一样，并且呢，流量的大小和您开了多大的水龙头有关。那么测量喷油器的电流波形就得用示波器另外一个通道了，并且还得用电流前电流钳套在哪儿呢？是套在这根电源线上，还是套在搭铁控制这一根线上呢？串联电路上的这个电流，哪都是一样的，所以按理说应该是套哪都行，但是一般情况下还是套在这个搭铁控制这一端的这根线上的。在控制单元控制喷油器回路开始接通的时候，从电压波形上看，这时候已经有压降了。但是从电流上看，电流还是零的。电流是0，就是说喷油器线圈还没有产生磁场，就更别提什么针阀提起了。随着电流越来越大，磁场越来越强，针法肯定会被提起。这时候主要有三个力，一个是线圈通电产生的磁力，二一个是燃油压力顶着针阀的这个力，第三个是弹簧的张力，其中线圈产生的磁力，它自己是一头的，燃油压力和弹簧张力他们俩是一头的这两头是相互对立的，相互较劲的，并且弹簧张力和压力这哥俩呢，正常情况下是不能变的。线圈磁力小于或等于油压力加弹簧张力的时候，针阀无法提起，喷油器不喷油。当线圈磁力大于燃油压力加弹簧张力的时候，针阀提起喷油器喷油。我说这一大堆都是有用的，请同学们耐心听。没听明白的请您倒回去，您再反复的听两遍。线圈磁力就是通电电流的大小来决定的。刚才说了控制单元刚控制喷油器闭合的时候电流为零，然后逐渐增大。当电流升到一定程度，也就是线圈磁力比这哥俩加起来还大的时候，这个针阀被提起。在这儿请大家注意，这个针阀动作也是能通过这个波形监测到的。就比如说你自己拿导线做一根线圈，导线两端接着电流表，然后拿一个铁棒在线圈里边晃悠，看电流表它应该是有反应的这喷油器里的线圈和针法也是一样，针阀被吸拉上来，它的一瞬间也会对线圈里的电流产生影响，在波形上会看到一个小小的台阶，如果在波形上能看到这个台阶，至少说明针阀在喷油器里动弹了，如果没看到这个台阶，那就说明针阀没动。这时候，就要考虑喷油器是不是因为脏污而产生饭卡的情况。刚才说了线圈磁力大于油压顶的力加弹簧张力的时候，针阀就动作。同时也说过这个弹簧张力和燃油压力在正常情况下不会变化。注意我刚才说的有俩字是画圈的，就是在正常情况下是不变的。如果是有故障的情况下就会变了，尤其是燃油压力怎么变呢？油压不够就是变小了。如果这个油压力变小了，那磁场力提起针阀的时间就会变早。针阀动作在电流波形里是能看出来的，在电流上升的阶段会有一个小台阶，如果这个小台阶在电流上升的初期就产生，说明磁场力过早的克服了弹簧力加油压油压的顶的力，进一步说明这俩力有降低的情况。而比较常见的就是油压这块容易出问题，所以我们可以通过电流波形的这个小台阶的位置来拍，来分析出油压是否正常。四个喷油器上的油压都应该是一致的，所以我们看四个波形的小台阶的位置都应该是一样的。如果看出不一样来，那就考虑不一样的是不是喷油器机械方面出了问题。总之同学们只要掌握了喷油器的构造和它的工作过程，就能通过波形灵活有效的分析出故障来。 nullnull点火线圈刺激电压不应分析，用到的工具是示波器和高压点火专用探头。这个探头是一个接头，两个夹子接头接我们的示波器，一个夹子接高压线夹，一个是接地夹。这个就是刺激电压它的波形，我们主要看五个点，A点、B点、C点、D点、E点。我们分别来介绍一下，A点是我们的一个跳火所需要的一个击穿电压。这个击穿电压过高或过低，都说明我们的点火存在未体A点。过低的话，那说明我们的火花塞有油或者积碳，或者我们的高压线圈高压线老化而造成的漏电。那击穿电压过高的话，一般我们可能超过我们的示波器的已经到顶了，这个时候说明我们的火花塞存在有开路，或者我们的火花塞间隙过大，造成我们的次级电路的阻值偏高。就刺激电路阻值偏高，我们就需要的击穿电压就高一些，所以太高的话也是有问题的。这个击穿电压我们还可以反映到我们的正式的问题。点火正式点火过晚的话，那么我们气缸内的压力比较高。我们气缸内的混合气它的密度比较大，击穿电压它就比较高。那导的话那气缸内的压力比较低，混合器它的密度也比较小，它的集成电压也就是低一些。我们发动机在启动的时候燃烧条件不好，所以是集成电压是最高的。第二个是燃烧电压，这个C点就是它的燃烧电压，这个就是持续，就是跳火之后，然后用这个电压来保持我们火花那持续点火。如果我们混合器它过期的话，那么燃烧电压就比较偏低一点。这个是我们的一个燃烧时间，燃烧时间和我们这个集团电压它的关系是一个反比关系。击穿电压它过高的话，那我们的燃烧时间就短一点。击穿电压过低的话，那燃烧时间就相对就比较长一点。一般我们混合器要是过浓的话，它的时间一般是在超过两两毫秒。如果混合器过稀的话，一般是燃烧时间比较短，一般少于0.75毫秒，这是燃烧线，一般情况是相对比较像个水平线。如果它波动比较大的话，或者杂波比较多的话，那说明我们的点火不良，可能是点火过早，配合器损坏或者是滑塞比较脏污。最后一个是点火这档，这个一点是我们的点点火线是这档。这个是我们点火线圈的剩余能量，它在消耗它在燃烧线后面，一般最少有两个这样的一个震荡波，最起码两个这样的震荡波说明我的点火线圈是好的。如果没有震荡波，那就说我们的点火线圈是坏的。 探针通过背刺的方法直接给他刺进去。给它吃到位，接着连好我们示波器的这个测试线。连好之后，我们示波器已经开机了，量程是20伏，每隔时机5毫秒启动。我们启动看一下。好，这就是我们一个高压油泵驱动的一个电压波器。我们可以看下这个波形有哪些特点，给它暂停再放大。这里是20伏，每格我们可以看到它这个。最大的一个电压，最高的电从0伏开始，大概在14伏左右。然后这里有一个反向的电压，中间是我们的弹弓笔控制，这就是整个高压油泵。驱动电压采集的一个过程，以及对波形简单的一个分析。 黑龙江省汽车类专业技能考试 项目5：汽车发动机电控系统主要执行器检测 01 发动机电控系统执行器 03 分组操作实践 02 执行器检测方法 04 课堂小结 目录 （1）掌握发动机电控系统组成及其工作原理。 （2）掌握电动燃油泵、喷油器、点火线圈、节气门电机、怠速控制阀、碳罐电磁阀等工作原理。 （3）能识读分析发动机电控系统主要执行器电路图，实车查找相关传感器。 （4）能正确使用诊断仪读取发动机电控系统故障代码、执行器数据流。 （5）能正确使用示波器测试主要执行器波形并进行简单分析。 （6）能正确使用万用表测试主要执行器及控制电路工作情况并进行简单分析。 （7）能根据技术资料，规范拆装与检修发动机电控系统主要执行器。 要求： 考核要求 Part 01 发动机电控系统执行器 发动机电控系统（ECU，Engine Control Unit）中的执行器是系统的“手脚”，负责将ECU发出的控制指令转化为实际动作，从而精确调节发动机的工作状态。执行器的作用直接影响发动机的动力性、燃油经济性、排放性能以及运行稳定性。 执行器功能 电控执行器 电子控制单元 执行器 传感器 ECU 1.燃油喷射控制 精确控制燃油喷射量与时间，使发动机在各种工况下保持最佳空燃比，提高燃油经济性。 2.点火控制 精准控制点火提前角，使发动机在不同工况下实现最佳燃烧效率，优化燃烧过程，减少爆震。 3.怠速控制 自动调整怠速转速，确保发动机在不同环境温度与负载下稳定运行，减少抖动。 系统功能 Part 02 主要执行器及其检测方法 工作原理 ECU通过继电器控制燃油泵运转，部分车型采用PWM信号调节转速，适应不同工况。 燃油泵将燃油从油箱泵送至燃油导轨，为喷油器提供稳定油压，确保发动机燃油供应。 01 电动燃油泵 检测方法 02 电动燃油泵 点击播放视频 ECU根据空气流量、转速等信号计算喷油量，发送脉冲信号控制喷油器电磁阀开闭。 喷油脉宽决定喷油量，直接影响空燃比，喷油器将燃油雾化并精准喷入进气歧管或气缸内。 01 1.工作原理 喷油器 02 喷油器 点击播放视频 ECU控制初级线圈通断，在次级线圈感应出高压，击穿火花塞间隙产生电火花。 点火正时直接影响动力性与排放，现代发动机多采用独立点火或双缸同时点火方式。 工作原理 点火线圈 点火线圈 点火线圈检测 点火线圈波形分析 Part 03 分组操作实践 喷油器电阻测量是检测喷油器是否正常的重要手段，不同车型喷油器电阻值有差异。 点火线圈波形能直观反映点火系统工作状态，波形异常可能影响发动机性能与排放。 读取数据流时需连接诊断仪，进入相应系统，观察节气门开度、学习值等数据是否正常。 1.万用表测喷油器电阻 2.示波器捕获点火线圈波形 3.诊断仪读取节气门数据流 分组任务 1.安全注意事项 操作前需检查工具与设备是否完好，确保操作安全，避免触电与机械伤害。 2.数据记录要求 记录数据时需准确、完整，包括测量值、波形特征、故障码等信息。 3.问题处理方法 操作过程中如遇问题，应冷静分析原因，可参考维修手册或向老师请教。 01 02 03 操作规范 Part 04 课堂小结 执行器检测需结合数据流、波形与电阻综合判断，不同执行器检测方法与重点有所不同。 喷油器波形需关注通电时间，点火波形需区分初级与次级信号，确保检测结果准确。 执行器检测要点 总结 谢谢大家 Lavf58.46.101 Lavf58.46.101 Lavf58.46.101 Lavf58.46.101 Lavf58.46.101 $$