项目4：汽车发动机电控系统主要传感器检测（二） 黑龙江省汽车类专业技能考试

nullnull今天我们教大家用万用表测试氧传感器的好坏。一共四根线，两个白的和一灰一黑灰线和黑线是信号线，这两个是氧传感器的信号线，插进去，然后启动车辆取信号测量电压值。我们可以使用万用表来进行测试。来启动。好，现在我们把镜头切换到万用表电压档，万用表的电压应该在0点四五伏上下跳变，每10秒钟再八次。氧传感器的电压超过0点四五伏为混合过稀，低于0点四五伏为混合气息。好，接下来我们再拿示波器看一下正常的氧传感器的波形，还是借助这个探针来演示介绍，把示波器调出来。这边我们反过来看一下，在传感器。氧传感器选择。然后看现在屏幕上显示的为这一个好的氧传感器波形。 故障现象，发动机冷却液温度传感器只是温度过高故障，故障代码P0118。首先打开位于方向盘左下方的仪表保险丝、电器盒的装饰盖。然后使用汽车故障诊断电脑接头与汽车诊断接头连接。将点火开关置于on的位置。选择微车系列按确认，再选择联电M7，按确认。选择系统参数显示，按确认。选择主要参数按确认。进入系统观察数据流中的冷却液温度，此时的温度值为110摄氏度。冷却液温度过高则可能是因为线路中有短路故障。拔下线束上冷却液温度传感器的接头。用万用表检查传感器一号和二号针脚之间的电阻，电阻值正常，但还不能确认具体的故障部位。再次拔下线束上冷却液温度传感器的接头。用万用表检查该接头一号和二号针脚间的电压值都为5伏左右。接上冷却液温度传感器接头。启动发动机，怠速运转。接上故障诊断电脑进入系统读取数据流。观察诊断仪上冷却液温度项数值的变化，此时显示数值并没有随着发动机冷却液温度的升高而升高。很有可能是冷却液温度传感器已损坏。更换新的冷却液温度传感器。再次启动发动机。接上故障诊断，电脑进入系统读取故障码，诊断仪显示没有故障码，说明故障已排除。 发动机冷却液温度传感器又称为水温传感器，其传感器器件一般是安装在发动机缸体、缸盖的水套或者节温器内，并深入水套中。发动机冷却液温度传感器使用的是一个对温度变化敏感的热敏电阻，当冷却液温度较低时，传感器的电阻较大，当冷却液温度升高时，传感器电阻会明显变小。靠着这种特性，传感器就能感知冷却液温度的变化，并将这种变化通过电路的连续转化把电信号传给ECU。如图所示中的冷却液温度传感器信号随着温度缓慢升高，电压缓慢下降，当电压值下降到400毫伏时，可以看到冷却风扇开始工作，此时温度又降低，电压开始重新上升。发动机冷却液温度传感器的工作性能好坏直接影响着电喷发动机的喷油量，从而影响发动机的燃烧性能。来我们来测一下这个丰田汽车的冷却液温度传感器。冷却液温度传感器主要测的是冷却液的温度。它这个传感器一共是两根线，一根是信号线，一根是接地线。那么我们给示波器接上一根BNC转向牛头线以后，它这个红色的线我们就给它刺入到这个信号线当中，传感器的信号线当中。然后这个黑色的鳄鱼夹我们就给它搭点接地，就这样子接。好，我们现在来设置一下我们的示波器，打开汽车包，选择传感器的冷却液温度。这个是一个5伏电压的冷却液温度传感器，然后选择确认。我们可以把这个时机打的大一点，方便我们观察信号。好，我们现在缓慢的等待这边波形的出现。这个波形的信号它会随着温度的上升，冷却液温度上升，它这个信号就会下降。冷却液温度就重新下降以后，它这个信号就会上升。它是一个热敏电阻的传感器。好，我们现在缓慢的等待他不停的出现。好，我们来看一下这个发动机冷却液温度传感器的信号，也是水温传感器的信号。一开始我们启动这个发动机，那么这个水温就迅速的升高，升高以后电压就缓慢的下降。然后看到没有水温就在这个地方保持了一个稳定的温度。然后这边电压突然掉到0，是因为我们这边工作人员把这个汽车突然熄火了一下。那熄火了一下它的电压就掉到0伏。然后我们重新启动发动机，这边猛踩油门，踩了油门以后，这个水温继续的又迅速的升高，那这边电压又缓慢的下降。然后这边可以看到，我们给它放大看一下，这边水温有这个上有这个降低，冷却液风扇开始工作，可以看到它电压有缓慢的上升。然后这边由于这个发动机还在工作，水温又继续下降，然后这边水温的上升，通过这个波形，我们可以分析冷却液温度传感器它是不是工作正常，风扇是不是工作正常。 黑龙江省汽车类专业技能考试 项目4：汽车发动机电控系统主要传感器检测（二） 一、发动机电控系统传感器认识 二、检测方法 三、分组操作 目 录 01 02 03 CONTENTS （1）掌握发动机电控系统组成及其工作原理。 （2）掌握进气压力传感器、空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器等工作原理。 （3）能识读分析发动机电控系统主要传感器电路图，实车查找相关传感器。 （4）能正确使用诊断仪读取发动机电控系统故障代码、传感器数据流。 （5）能正确使用示波器测试主要传感器波形并进行简单分析。 （6）能正确使用万用表测试主要传感器及控制电路工作情况并进行简单分析。 （7）能根据技术资料，规范拆装与检修发动机电控系统主要传感器。 考核要求 一、发动机电控系统传感器认识 Part 01 传感器提供发动机运行的各种数据，ECU根据这些数据进行分析和计算，然后通过执行器对发动机进行控制。 传感器功能 发动机电控系统的主要传感器 2.空气流量计 3.节气门位置传感器 4.曲轴位置传感器 6.冷却液温度传感器 7.氧传感器 8.爆震传感器 电控系统传感器 1.进气压力传感器 5.凸轮轴位置传感器 汽车凸轮轴位置传感器是发动机电子控制系统中的关键部件，主要用于监测凸轮轴的位置和转速，并将相关信号传递给发动机控制单元（ECU），以实现对发动机精确控制。ECU 根据这些信息，精准控制火花塞的点火时刻和喷油嘴的喷油时机，确保发动机在最佳时刻进行点火和喷油，使燃烧过程更加高效。 1.凸轮轴位置传感器 传感器介绍 ECT的作用是检测发动机水温，ECU修正喷油量、点火角及怠速控制，类型为负温度系数热敏电阻。 检测方法包括电阻、电压检测、示波器检测和数据流分析，通过这些方法可以判断ECT是否正常工作。 数据流分析时，观察冷却液温度显示值是否与实际发动机冷却液温度相符。 冷却液温度传感器的故障可能导致发动机过热或燃油经济性下降，因此需要定期检测和维护。 2.冷却液温度传感器（ECT） 传感器介绍 O2 Sensor的作用是检测排气中氧含量，ECU调整空燃比，类型有窄带和宽带。 检测方法包括电阻电压检测、示波器检测和数据流分析，通过这些方法可以判断O2传感器是否正常工作。 数据流分析时，观察氧传感器的信号电压、工作状态等信息，正常情况下应与实际发动机工况相符。 3.氧传感器（O2 Sensor） 传感器介绍 KS的作用是检测发动机爆震，ECU推迟点火提前角，类型为压电式。 检测方法包括电阻、电压检测、示波器检测和数据流分析，通过这些方法可以判断KS是否正常工作。 数据流分析时，观察爆震传感器信号数据是否能够准确反映发动机的爆震情况。 4.爆震传感器（KS） 传感器介绍 二、各传感器检测 Part 02 凸轮轴位置传感器检测（万用表、示波器、诊断仪） 点击视频播放 冷却液温度传感器检测（万用表、示波器、诊断仪） 点击视频播放 氧传感器检测（万用表、示波器、诊断仪） 点击视频播放 爆震传感器检测（万用表、示波器、诊断仪） 点击视频播放 三、分组操作 Part 03 分组：4人/组，每组一台车，轮换操作岗位（检查员、记录员、操作员、安全员）。 确保每个学生都能参与到操作中，提高团队协作能力和实际操作能力。 分组原则 检查员负责检查设备和工具的完整性，确保操作安全；记录员负责记录操作过程和数据；操作员负责实际操作；安全员负责监督操作过程，确保安全。 通过明确岗位职责，学生可以更好地完成任务，提高操作效率和安全性。 操作岗位职责 分组安排 2.操作实施与记录 1.任务分配与准备 3.结果分析与总结 操作完成后，对操作结果进行分析和总结，讨论操作过程中遇到的问题和解决方法。 按照任务要求，依次完成传感器认知、诊断仪与数据流分析、传感器波形检测和万用表检测与拆装。 按照操作流程，依次完成各项任务，记录操作过程和数据，确保操作规范和数据准确。 操作流程 谢谢大家 Lavf58.46.101 Lavf58.46.101 Lavf58.46.101 $$