项目3：汽车发动机电控系统主要传感器检测（一） 黑龙江省汽车类专业技能考试

黑龙江省汽车类专业技能考试 项目3：汽车发动机电控系统主要传感器检测（一） 一、发动机电控系统传感器认识 二、检测方法 三、分组操作 目 录 01 02 03 CONTENTS （1）掌握发动机电控系统组成及其工作原理。 （2）掌握进气压力传感器、空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、爆震传感器等工作原理。 （3）能识读分析发动机电控系统主要传感器电路图，实车查找相关传感器。 （4）能正确使用诊断仪读取发动机电控系统故障代码、传感器数据流。 （5）能正确使用示波器测试主要传感器波形并进行简单分析。 （6）能正确使用万用表测试主要传感器及控制电路工作情况并进行简单分析。 （7）能根据技术资料，规范拆装与检修发动机电控系统主要传感器。 考核要求 一、发动机电控系统传感器认识 Part 01 传感器提供发动机运行的各种数据，ECU根据这些数据进行分析和计算，然后通过执行器对发动机进行控制。 传感器功能 发动机电控系统的主要传感器 2.空气流量计 3.节气门位置传感器 4.曲轴位置传感器 6.冷却液温度传感器 7.氧传感器 8.爆震传感器 电控系统传感器 1.进气压力传感器 5.凸轮轴位置传感器 作用：进气压力传感器用于检测进气歧管内的压力变化，并将其转换为电信号传输给发动机控制单元（ECU）。ECU 根据该信号来计算进气量，进而精确控制喷油量和点火正时，以确保发动机在不同工况下都能保持最佳的性能和燃油经济性，同时也有助于减少尾气排放。 类型有：半导体压敏电阻式；电容式；膜盒式。 1.进气压力传感器 传感器介绍 作用：MAF的作用是检测进入发动机的空气量，ECU据此计算喷油量，其类型有热膜式和热线式。 检测方法：数据流分析、电压、电阻检测和波形检测。通过这些方法可以判断MAF是否正常工作。 MAF的正常数据流范围因发动机类型而异。空气流量计的准确性直接影响发动机的燃油经济性和动力性能，因此定期检测和维护MAF对于车辆的性能至关重要。 2.空气流量计（MAF） 传感器介绍 TPS的作用是检测节气门开度，ECU调节喷油和点火，类型为电位计式。 检测方法包括电阻、电压检测和数据流分析，通过这些方法可以判断TPS是否正常工作。 数据流分析时，观察节气门开度、传感器电压等信息，正常情况下应与实际情况相符。 节气门位置传感器的故障可能导致发动机加速不良或怠速不稳，因此需要及时检测和修复。 3.节气门位置传感器（TPS） 传感器介绍 TPS的作用是检测节气门开度，ECU调节喷油和点火，类型为电位计式。 检测方法包括电阻、电压检测和数据流分析，通过这些方法可以判断TPS是否正常工作。 数据流分析时，观察节气门开度、传感器电压等信息，正常情况下应与实际情况相符。 节气门位置传感器的故障可能导致发动机加速不良或怠速不稳，因此需要及时检测和修复。 4.曲轴位置传感器（CKP） 传感器介绍 二、各传感器检测 Part 02 进气压力传感器检测（万用表、诊断仪） 点击视频播放 空气流量计检测（万用表、示波器、诊断仪） 点击视频播放 节气门位置传感器检测（万用表、示波器、诊断仪） 点击视频播放 曲轴位置传感器检测（万用表、示波器、诊断仪） 点击视频播放 三、分组操作 Part 03 分组：4人/组，每组一台车，轮换操作岗位（检查员、记录员、操作员、安全员）。 确保每个学生都能参与到操作中，提高团队协作能力和实际操作能力。 分组原则 检查员负责检查设备和工具的完整性，确保操作安全；记录员负责记录操作过程和数据；操作员负责实际操作；安全员负责监督操作过程，确保安全。 通过明确岗位职责，学生可以更好地完成任务，提高操作效率和安全性。 操作岗位职责 分组安排 2.操作实施与记录 1.任务分配与准备 3.结果分析与总结 操作完成后，对操作结果进行分析和总结，讨论操作过程中遇到的问题和解决方法。 按照任务要求，依次完成传感器认知、诊断仪与数据流分析、传感器波形检测和万用表检测与拆装。 按照操作流程，依次完成各项任务，记录操作过程和数据，确保操作规范和数据准确。 操作流程 谢谢大家 Lavf58.46.101 Lavf58.46.101 Lavf58.46.101 Lavf58.46.101 vid:v0d00fg10000cvt3fkvog65r9a3pp3l0 $$曲轴位置传感器用以测量曲轴转速和一缸上止点位置，有霍尔式和磁电式两种类型。一、诊断与检测曲轴位置传感器相关数据。现以别克威朗L3G发动机威力展示相关操作，自动识别车辆vin码。通过系统诊断进入检测系统，选择发动机模块，按引导流程进入发动机模块诊断系统。读取相关故障码。无故障码，发动机管理系统正常。读取数据流，选择发动机位置数据流。选择与曲轴位置相关的数据流。显示选择数据库。踩下加速踏板，相关数据流同步变化。曲轴位置传感器相关数据正常。2、曲轴位置传感器相关线路和元件检测。现以哈弗M6发动机GW4G15F为例展示相关操作，关闭点火开关。断开曲轴位置传感器插头。打开点火开关。在曲轴位置传感器插头端子处连接，测试导线测量两端子对地电压。校正万用表正常。一号端子对地电压1.798服。二号端子最低电压1.51。五服。可以判断发动机模块和相关线路正常。关闭点火开关后，拆下曲轴位置传感器。外观检查正常。测量曲轴位置传感器端子间电阻。1199欧姆，该值正常。曲轴位置传感器元件正常。3、曲轴位置传感器波形测试及分析一、霍尔式曲轴位置传感器现已别克威朗L3G发动机为例展示相关操作。示波器通道一、测试线正表笔连接曲轴位置传感器B26端子3、测试线副表笔连接B26端子。2、选择传感器测试窗口选择曲轴位置传感器，霍尔式曲轴位置传感器导入测试程序显示测试线路连接。正确的曲轴位置传感器波形。与其相关的故障码。启动车辆，进行曲轴位置传感器波形采集。定格采集波形。发动机熄火，进行波形分析。曲轴旋转一圈所用的时间为76.04毫秒，曲轴旋转一圈，曲轴信号盘转过了58个凸起，其中空缺两个凸起，作为计算上指点位置的记号，该霍尔式曲轴位置传感器波形正常。二磁电式曲轴位置传感器，现以哈弗M6发动机GW4G15F为例展示相关操作。示波器通道一测试线正表笔连接曲轴位置传感器PC08端子一测试线附表比连接发动机附近可靠的搭铁点选择曲轴位置传感器，感应式曲轴位置传感器导入测试程序显示测试线路连接。正确的曲轴位置传感器波形。与其相关的故障码。启动车辆，进行曲轴位置传感器波形采集。保持发动机怠速运行，定格采集波形。发动机熄火进行波形分析，曲轴旋转一圈所用的时间为63.16毫秒。正弦波上下峰值电压为15.49服。再次启动车辆，保持发动机2000转每分运行，采集波形定格采集波形。发动机熄火进行波形分析，曲轴旋转一圈所用的时间变为20点二三毫秒，正弦波上下峰值电压为27.23服。由此可见，磁电式曲轴位置传感器转速低时信号弱，转速高时信号强，其性能低于霍尔式位置传感器。项目总结，一会用诊断仪读取曲轴位置传感器相关的故障码和数据流。二能使用万用表检测曲轴位置传感器相关线路和元件的性能。三会用示波器精准的采集霍尔式曲轴位置传感器和磁电式曲轴位置传感器波形，并熟练进行波形分析。 操作步骤，节气门控制组件中节气门电位计的检测。一、供电电压的检测。将点火开关置于on位置，拔下线束。测量节气门控制组件插头端子4和7间电压。正常值为5伏，实际测量值为4.96服接近正常值。2、检测输出信号电压，插好节气门控制组件的导线连接器。将点火开关置于on位置。测量电脑端子接口67和75间的电压，在节气门全闭时应为5伏，实际测量值为4.26服，接近正常值。节气门全开时应为接近0伏。实际测量值为0.86服。节气门从全闭到全开，信号电压变化情况应由高到低。3、利用故障诊断仪检测时，启动发动机并使其转动平稳后将故障诊断仪进入到读取动态数据流界面。选择九十八显示组区域，一和二的数值应当在0.5至4.9伏之间，实际测量值为4.40伏和3.72服。4、检查节气门控制组件插头端子至发动机控制单元ECU相应端子之间的电阻值，分别检测一对66。二对五十9。三对六十9。四对62。五对75。7对67号。八对74。其中一对66、二对59应小于一欧姆，其他都应小于0.5欧姆。5、用示波器观察传感器波形随节气门开度变化的情况。将示波器连接线的一端接到电脑接口上。另一端搭铁。打开点火开关。将示波器进入到节气门传感器测试界面。此时就会显示出一道波形。随后改变节气门的开度，可以发现波形发生了变化。我们可以选取其中的一段波形，就可以清楚的看到随节气门开度变化，电压的变化情况。通过上述检测得出的结论是，节气门全部关闭时电压接近五服，节气门全部打开时电压接近0伏。 你的发动机进了多少空气，该喷多少汽油？最主要的信号是由它给的，它叫做空气流量计。这种三条线的空流，我们把它叫做数字信号的。它这三根线呢有一个12伏的电源，我们可以测一下12伏，然后还有一个0伏的搭铁。另外一个就是一个信号线，这个信号线在没有启动打开钥匙的情况下，一般是3伏的电压不怎么动。现在我把空气流量计拆下来，然后继续接上万用表，用嘴吹气来模拟一下它。检测到有空气流过的情况下，看它的电压会怎么变化。电压会稍微变低一点。可能大家通过这个还是看不懂它为什么叫数字信号的。所以我们需要用到示波器，现在我们把这个信号线接到示波器上面。大家看很明显的示波器上面有一个一个一个的小方波。大家记住现在一个屏幕上的这个小方波数量，当我用嘴吹气的时候再看一下。很明显这个小方波变多，所以电脑就是计算这个小方波的数量来判断进气的多少，所以叫做数字信号。 null