项目2：汽车电源系统拆装与检修 黑龙江省汽车类专业技能考试

黑龙江省汽车类专业技能考试 项目2：汽车电源系统拆装与检修 目 录 01 02 03 04 一、理论讲解 二、操作示范 三、分组实操 四、课堂小结 （1）掌握蓄电池及交流发电机功用、结构、工作原理。 （2）能识读分析汽车电源系统电路图，实车查找相关元器件。 （3）能正确选择蓄电池检测仪、万用表并规范测量蓄电池。 （4）能正确选择仪器设备并规范检查有关电路保险丝、继电器。 （5）能根据技术资料，规范拆装与检修汽车发电机。 （6）能根据考试要求，规范填写相关内容。 考核要求 01 一、理论讲解 电源系统结构原理 蓄电池 发电机 电压调节器 配电装置 线束开关 车辆 供电 监测电压 调节磁励电流 充电 驱动 控制 保护 电源系统结构原理 点击视频播放 操作前必须断开蓄电池负极，防止短路。 演示万用表、蓄电池检测仪正确使用方法，确保测量准确。 操作前准备 安全规范 02 二、操作示范 外观检查 检查蓄电池壳体是否破损、电解液是否泄漏，清洁电极桩头，去除氧化物。 01 电压测量 使用万用表测量静态电压，正常值12.6V，低于12.2V需充电或更换。启动发动机，测量充电电压最小值应≥10V。 02 负载测试 使用蓄电池检测仪进行容量测试，连接检测仪，模拟启动负载，标准9.6V以上为正常。 03 记录填写 记录电压、负载测试结果，给出维护建议，如充电或更换。 04 蓄电池检测与维护 蓄电池检测演示 点击视频播放 点击视频播放 1.安全准备 断开蓄电池负极，防止短路，佩戴绝缘手套，确保工具绝缘良好。 2.拆卸发电机 松开发电机皮带张紧轮，取下皮带，拆卸固定螺栓，拔下插头。标记皮带走向，使用扭矩扳手拧紧螺栓。 按反向顺序装回发电机，连接线路，启动发动机，用万用表测量电压。 4.装复与测试 拆解检查碳刷磨损，用万用表检测整流二极管电流，测量转子线圈电阻。 2.发电机分解与检测 发电机拆装与检修 1.准备工具：准备好扳手、套筒、螺丝刀等常用工具。 2.断开电源：关闭发动机，断开车辆的蓄电池负极电缆。 3.拆除相关部件：拆除一些与之相连的部件，如空气滤清器、风扇罩等 4.标记线路：在拆卸发电机之前，最好使用标签或标记笔对电线进行标记 5.断开电线连接：小心地松开并拆除连接到发电机上的电线接头 6.拆除固定螺栓：使用合适的工具拧下固定发电机的螺栓或螺母。 7.取出发电机：在螺栓全部拆除后，轻轻取出发电机。 拆卸步骤 发电机拆装演示 点击视频播放 03 三、分组实操 小组分工 4人/组，每组一台车，轮换操作岗位（检查员、记录员、操作员、安全员）。 使用万用表、蓄电池检测仪以及其他常用工具，拆装汽车电源系统，确保测量准确。 04 四、课堂小结 蓄电池电压异常引发启动困难，发电机故障导致充电指示灯亮。 课堂总结 拆装前必须断电，防止短路；测量时选择万用表正确档位。 禁止带电操作，废弃电解液需专用容器回收。 谢谢大家 Lavf58.46.101 Lavf58.46.101 Lavf58.46.101 $$用万用表就能测量蓄电池的好坏，但是直接测量电压是没有参考价值的。正确的做法是先开启大灯30秒，目的是释放蓄电池的表面电荷。然后把万用表调到直流电压档20伏，正极表笔接蓄电池正极，负极表笔接负极。此时测量的电压值并不能反映蓄电池的好坏，需要启动车辆。然后观察万用表读数的下降程度。注意看启动瞬间，这块电池的电压从12.06下降到了10.47，然后又上升到了14伏以上。这个最低点的电压值就是我们要参考的数据。通常最低点的电压高于10伏，说明电池状态良好，8至10伏状态不佳，如果低于8伏就需要尽快更换了。 蓄电池检测仪检测蓄电池，蓄电池检测仪可测量蓄电池是否亏电或良好。需要工具有电池检测仪炫池需注意事项有需提前了解要测蓄电池的CCA值，即启动电流。操作流程如视频显示用蓄电池检测仪连接蓄电池，红色接头接正极，黑色接头接负极。蓄电池类型选择需测量蓄电池为普通池，下一步选择精准测量，下一步选择CCA测量，下一步输入该蓄电池额定cca值为636，下一步读取数据，如视频显示电压值为12.66，服CCA值为721，电阻值为3.88欧，电压值在11点8伏到12点8伏之间，电压值正常。CCA值为2 721，大于额定630CCA正常电阻值在3.88，处于12欧姆以下。 2、发电机一、发电机的组成发电机是由调节器、转子、定子、转子轴、风扇皮带轮等六个部分组成。2、发电机的拆卸用扭力扳手拧出发电机皮带轮的紧固螺母，取出螺母垫圈。用拉器拉出发电机皮带轮。拧下发电机后端的整流器罩盖螺栓，取出后端盖。拧下各颗发电机前后端壳体紧固螺栓，用橡胶锤敲击转子转轴，取出前端盖。取出只推垫圈和风扇叶轮。取出发电机转子绕组总成。3、发电机的检测检测发电机电压调节器各整流2极管正向电阻应为580欧左右，反向电阻为无穷大。检测发电机转子绕组两滑环应有电阻，其与搭铁之间的电阻应为无穷大。4、发电机的安装在装复前，用细砂纸对发电机转子滑环接触面进行打磨，并将轴承外圈及座上涂上适量润滑油。将转子装入定子轴承座上，并用橡胶锤敲击到位，然后将碳刷压下并装入，注意碳刷与滑环的工作面对位。拧紧调节器紧固螺丝，然后装上后端盖并拧紧螺丝。装上风扇叶轮与止推垫圈。装上前端盖，注意安装之前在轴承内圈上涂上适量润滑油。拧紧前后端盖锁紧螺栓。装发电机皮带轮、弹簧垫及平垫片，并用扭力扳手拧紧螺母。 这绝对是全网最详细的汽车电器系统讲解视频，十分钟超长3D动画，热爱汽车知识的你千万不要错过。注意，电气系统由四部分组成，分别是电源、用电设备、导线和辅助元件。我们先从电源开始讲起，汽车有电瓶和发电机两个电源，主电瓶通常位于发动机舱，方便维护，有些车型还会在后备箱等位置放一个小电瓶备用。当发动机没有运行时，电瓶是唯一能够为灯光音响、点烟器或其他设备提供电力的电源。此时尽量不要一直用电，否则彻底放电将大大缩短电瓶寿命。电瓶的主要作用是为启动器供电来启动发动机。发动机启动后，发电机就会接替电瓶作为主要电源。发电机通常位于曲轴皮带轮侧，通过皮带驱动。启动发动机后，发电机会为所有用电设备供电，并给电瓶充电。当发电机功率不够时，电瓶会与其一起使用，比如在低转速或使用大功率用电设备时。接下来我们了解导线和用电设备。汽车通常采用地回路系统，只有正极与用电设备相连，负极则直接连接到车身，用车身充当导体代替电线，这样不仅可以减少线路节省成本，而且有助于减少电气故障风险。电瓶的负极会通过一根线束连接到接地螺栓，车身与发动机也有线路连接。此外，这些导线还用于将传感器的信号传输到ECU，包括各种模拟信号和数字信号。汽车的用电设备主要有启动器、点火系统、电子控制单元、ECU照明系统、仪表系统等其他电器设备。我们一一单独展开讲解。首先是启动器，启动器安装在气缸体上，靠近飞轮，通电后，启动器带动飞轮旋转，进而带动曲轴启动发动机。当驾驶员转动点火开关时，电路闭合，电流进入启动器到达线圈。通电后，线圈产生磁场变成电磁铁，将蓝色的铁心向内吸入铁芯，带动黄色波差向外推出小齿轮，继而与发动机飞轮啮合。就像这样，但这样直接顶出小齿轮大概率会打齿，所以这里有一个螺纹推出的同时带动小齿轮转动，直到两者啮合。与此同时，铁芯另一端的金属片会接通下方的线路给电机通电，注意这里最巧妙的是，如果小齿轮没有啮合，金属片自然也就不能接通电路，下面的电机也就不会工作。是个非常巧妙的联动设计，只有大小齿轮真正啮合才有后续的工作。电极通电后，转子绕组产生磁场，与定子的磁场相互作用，从而旋转定子可以是永磁体，也可以是电磁铁。这里还有一个巧妙的地方，工程师额外加了一组行星齿轮来放大扭矩，以便发动机更好的启动。但这样还不够，发动机启动之后，飞轮的转速必定超过转子，损坏电机。所以工程师又加了一个叫做单向离合器的组件，它在小齿轮和启动电机的外盘之间安装了一组弹簧和滚轴。当启动电机工作时，滚轴被卡住，将动力传给小齿轮。当发动机转速上来之后，小齿轮转速超过外盘，动力传递中断，从而保护启动器。接下来是点火系统，点火系统是保证发动机正常运转的核心组件之一，它的主要作用是在最佳时机使用火花塞点燃混合气。火花塞的工作电压至少需要1万伏，但汽车电瓶只有12伏，所以需要一个叫做点火线圈的部件，将低压转换为高压。点火线圈内有两组线圈，分别是初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线绕城有几百家，次级线圈则由大量细线绕成，多达几万匝。当初级线圈通电后，次级线圈就能感应出超高电压。背后的工作原理是物理知识，此处不过多赘述。你可以简单理解为它就是个断续工作的变压器。传统的点火系统主要由断电器和分电器组成，断电器安装在凸轮轴上，以同样的速度旋转，控制点火线圈电路的开闭。当断电器的触点闭合时为低压电路，断开时为高压电路，高压电通过分电器输出到相应的火花塞进行点火。更先进的点火系统配备了无触点开关和电子控制系统，用传感器和控制单元取代了断电器控制单元，根据传感器的读数控制点火线圈电路的开闭，但这都属于过时的点火系统。现代汽车普遍采用的是电子点火系统，ECU会通过多个传感器的数据来确定最佳点火时刻。整套系统完全是电子器件，没有机械运动部件，彻底解决了传统点火中触点易烧损等一系列故障。电子点火系统是现代发动机管理系统EMS的组成部分之一。EMS是一个高度集成的电子控制系统，整套系统包括ECU多个传感器和多个执行器。ECU接收传感器信号，并向执行器发送控制信号，用于精确控制发动机的燃料供给系统、冷却系统、润滑系统启动系统和本期讲的点火系统，使得现代汽车更加节能高效。这五大系统及两大机构在3月12日单独发了一期视频讲解，感兴趣的可以移步观看。接下来我们了解照明系统，汽车上有各种照明设备，如日间行车灯、前位置灯、近光灯、远光灯、前雾灯、转向灯，以及车后部的后位置灯、刹车灯、倒车灯、后牌照灯和后雾灯。近光灯和远光灯的灯具有多种类型，如卤素灯、氙气灯、LED和激光大灯。卤素灯最经济且使用最广泛。氙气灯因为耗电高、寿命短、启动速度慢，已经逐步淘汰，慢慢被LED所取代。激光大灯成本最高，效果最好，目前主要应用于一些高端车型。汽车仪表系统也可视为用电设备，它帮助驾驶员监控车辆的运行情况，主要显示的有时速表、转速表、水温表、油表、机油压力警示灯、发动机故障指示灯等额外的用电设备，用于提高驾驶员和乘客的舒适性，包括音响系统、导航系统、防盗系统、电动车窗、加热玻璃等。讲完所有用电设备，最后我们来看一下辅助元件。辅助元件包括继电器和保险丝，以及各种开关和按钮。继电器和保险丝通常安装在保险盒中。保险盒有2个，一个位于发动机舱，一个位于车厢，有些特殊车型还可能放在后备箱。每根保险丝负责保护其对应的电路，防止过载和短路。我们通过一个例子来了解其工作原理。这是一个简化的55瓦前大灯电路，通过计算可以得出，在12伏电压下，电路中的电流大约为4.5安。汽车保险丝的主要参数是额定电流值，设定了保险丝的最大通过电流。在这种情况下，考虑到轻微的电流峰值，需要一个额定值为7.5安的保险丝。如果电流超过7.5安，保险丝中的低熔点金属就会融化，切断电路，保护用电。设备厂商会设定每个电路所需的保险丝额定值，如果保险丝在更换后再次熔断，需要找出原因，以免造成更多损坏。用较低额定值的保险丝更换，会导致保险丝立即或频繁熔断。用较高额定值的保险丝可能会导致电气设备故障、导线融化，甚至在过载和短路情况下引发汽车着火。继电器是一种电控元件，这是它的工作原理示意图，我们还是使用之前的电路进行演示。此时的电流为4.5安，这意味着所有电线触电和按钮必须能够承受这个电流值。但在电路中安装继电器后，就可以使用较细的导线或较小的按钮来控制大功率的电路。就像这样，继电器的原理非常简单，内部有一个作为电磁铁的线圈，当施加低于一安的电流时，磁场会吸引高电流的触点，从而闭合电路。这就是本期视频全部内容，现。