项目7：汽车底盘传动系统拆装与检修 江苏省汽车类专业技能考试

本期将了解汽车离合器在车辆中扮演的角色。我们知道当我们启动发动机时，飞轮会持续旋转，但车辆不会移动。即使在我们挂上档后，车辆也不会直接移动，这都是因为有离合器的存在。其实离合器原理很简单，比如这里有两个板，第一个板旋转，第二个板不旋转。但当我们将第二个板拖到第一个板上时，第二个板将跟着第一个板开始旋转，这就是离合器的原理。当然现实情况并不是这么简单，离合器中还有更多的组件共同工作。如果我们拆开这个离合器，我们会看到许多组件。首先有一个飞轮，这是发动机组件的一部分，离合器就安装在这个组件上。接下来是一个轴，这是一根连接到输入传动轴的轴，轴与飞轮是分开的，这个轴上有一系列啮齿，然后有离合器盘，这是连接到轴的组件。每当离合器盘旋转时，轴就会跟着旋转。在离合器盘的两侧有摩擦板，当离合器盘连接到飞轮时，这些摩擦板用于覆盖摩擦区域。根据离合器的原理，在离合器盘与飞轮分开始，它将停止旋转，但当我们施加推动离合器盘的力时，它将使其旋转，从而将旋转传递到输入轴传动。那么我们如何施加力来推动离合器盘呢？在离合器盘的后面有一个压盘和一系列弹簧，压盘将推动离合器盘，而弹簧将保持压盘的压力，使离合器盘保持在连接到飞轮的位置。那么如何解除离合器呢？我们需要一个额外的机制，即释放机构，它包括释放杆、释放轴承和释放差。当我们踩下离合器踏板时，它会拉动释放叉，释放叉将推动释放轴承，使释放轴承推动释放杆。然后杆将抬起压盘，使压盘向后移动，从而在飞轮和离合器盘之间形成一个间隙，这个间隙导致旋转被切断，因此离合器盘不会再旋转，这就是汽车离合器的工作原理。 一个视频看懂手动变速箱的原理，这是变速箱的输入轴，连接发动机和离合器，这是变速箱的输出轴，连接差速器和车轮，这是倒挡，舵轮用于倒档使输出轴反转。这个是同步器，是手动变速箱的灵魂。同步器两边的是同步器齿轮，同步器齿轮有两种状态，分别是自由状态和锁定状态。同步器的外齿套推到哪一边，哪一边的齿轮就会和同步器结合，锁定在一起，和轴同步转动，否则就是自由状态，自由状态下的转动是无效转动。手动变速箱的每一个档位都是一个和轴固定的齿轮对应一个同步器齿轮。现在我们将齿轮咬合，手动变速箱有一套拨叉系统，手动挡杆连接并操控拨插系统，通过拨叉来控制三个同步器。例如这样就是挂入了四档，就是挂入三档。拨叉系统原理简单，先把它移走，这是空档时的转动输入轴上的固定齿轮，一档、二档、五档和倒档带动处于自由状态的相应的同步器齿轮，所以输出轴不转动。这是挂入一档时的状态。虽然全部齿轮都在转动，但是只有一档的同步器齿轮处于锁定状态，所以只有一档齿轮组是有效转动。这是挂入二档的状态，原理相同。一档同步器齿轮是自由的，二档同步器齿轮被锁定是有效转动。三档、四档、五档和倒档同步器齿轮都是自由状态，是无效转动。这是三档状态，原理相同，就不再一一赘述了。这是倒档，因为多了一个舵轮，所以可以实现输出轴反向旋转，这就是手动挡变速箱的原理，你看懂了吗？ 江苏省汽车类专业技能考试 项目7：汽车底盘传动系统拆装与检修 目录 01 02 04 底盘传动系统的组成及原理 传动系统的拆装 课堂总结 03 分工实操 （1）掌握汽车底盘传动系统组成及功用。 （2）掌握离合器、手动变速器、万向传动装置、主减速器结构及工作原理。 （3）根据给定图例或手动变速器实物分析各档位。 （4）能正确选择并规范使用汽车底盘传动系统拆装工具。 （5）能根据技术资料，规范拆装与检修离合器、手动变速器、万向传动装置、 主减速器。 考核要求 底盘传动系统的组成及原理 PART 01 底盘传动系统组成 离合器 差速器 发动机 传动轴 变速箱 联轴器 传动系统组成 包括离合器、变速器、万向节、差速器、传动轴等 离合器工作原理 差速器 联轴器 手动变速器档位分析 底盘传动系统各部分工作原理 用来保证发动机与车轮的动力传递以及偏移补偿 底盘系统的拆装 PART 02 车辆停放在平整地面，拉手刹，用千斤顶顶起并固定于举升机或安全支架上。断开电瓶负极。 1.安全准备 2.拆卸传动轴 底盘传动系统拆卸 3.变速箱与离合器分离 4.差速器与半轴拆卸 标记传动轴与差速器、变速箱的连接位置（确保安装时对位准确）；拆卸传动轴固定螺栓/螺母，小心拔出传动轴（注意平衡块位置）。 拆卸变速箱支架、换挡拉线/连杆。支撑变速箱，拆卸与发动机连接的螺栓，缓慢分离变速箱。 拆卸驱动轮半轴：拆下车轮，松开轮毂螺母，断开悬架连杆/球头。用专用工具顶出半轴（避免损坏油封）。差速器总成：拆卸固定螺栓，小心取下（注意齿轮油泄漏）。 点击视频播放 清洁所有零件接触面，检查磨损件（如轴承、油封、离合器片等），更换损坏部件。 1.清洁与检查 2.安装差速器与半轴 底盘传动系统组装 3.安装变速箱与离合器 4.传动轴安装 安装差速器，按扭矩拧紧固定螺栓。半轴插入轮毂和差速器，确保卡簧到位，安装悬架部件。 对准离合器片与飞轮，安装变速箱并拧紧螺栓。加注适量变速箱油。 对准标记位置，安装传动轴并紧固螺栓（需动态平衡检查）。 分工实操 PART 03 1.任务分配 分成若干小组，每组3~4人，轮换操作。 任务1：手动变速器拆装与档位分析 任务2：万向传动装置检修。 3.考核点 任务1：能否正确描述各档位齿轮啮合关系、工具使用是否规范。 任务2：能否正确使用百分表测量跳动量等。 2.实操步骤 步骤1：学生拆卸变速器外壳，观察齿轮组结构，观察动力传递路径。 步骤2：学生检查万向节十字轴是否松动、锈蚀，测量传动轴径向跳动，确保操作规范。 01 02 03 分组实操 课堂总结 PART 04 固定车辆并断电，按顺序拆下传动轴、半轴、变速箱及差速器，标记关键部件位置以便回装。 安全拆卸 检查更换 清洁零件并检查磨损情况，更换油封、轴承等易损件，确保装配质量。 规范安装 按标准扭矩紧固螺栓，对准标记装配，加注适量变速箱油和差速器油。 测试验收 装复后检查换挡顺畅性，路试排除异响或振动，确保运行正常。 课堂总结 谢谢大家 Lavf58.46.101 Lavf58.46.101 Lavf58.46.101 Lavf58.46.101 $$因为没有差速器，所有的汽车将无法实现安全的转弯。当汽车转弯时，内侧车轮路径比外侧车轮路径短，因此外侧车轮必须在相同的时间内走比内侧车轮更长的距离，这意味着外侧车轮需要转的更快，这时如果两个车轮在弯道上将以相同的速度旋转，这将导致轮胎打滑与磨损，汽车将变得难以操控，甚至发生断轴等事故，而差速器的发明完美的解决了这一问题，它允许车轮以不同的速度旋转，那它到底怎么实现的呢？为了让各位看官更好的理解，我们从最基本的模型开始给大家展示其中的原理。假如这是汽车两侧的轮子，并安装在分开的轴上，我们可以在每个轴的内端固定一根辐条，这样通过转动辐条，我们可以分别转动两个车轮。如果我们使用一根横杆，就可以同时拨动两个轮子，以相同的速度朝着相同的方向旋转。我们需要制作一个装置固定一下这根横杆，比如这样。但注意这个支撑不是锁定到轴上的，它是可以自由旋转的。现在我们可以通过转动这个支撑来转动两个车轮，但这样并不能使一个轮子比另一个更快，从而实现拐弯。我们可以将这根杆的固定连接处改成旋转轴，使这个横杆可以自由摆动。这样一来横杆不仅可以以相同的速度转动两个轮子，并且即使其中一个轮子被停止，另一个轮子也能转动。但这时会出现这种情况，横杆将摆动直到无法驱动转动任意轮子的辐条，所以我们需要加入另一根横杆和更多的辐条来完成这项工作。这时当一个轮子停止转动时，横杆将继续推动另一个轮子的辐条，横杆也不会出现自由摆动。为了减小因辐条之间的间隙过大引起的颠簸动作，我们可以增加更多的辐条，进一步填充辐条之间的空隙，从而获得更平稳、更连续的运动。其实这就是齿轮的雏形。理解了这个，让我们来看看真正的差速器。差速器所有内部组件被包裹在主体外壳中，外壳可以阻挡碎石进入，破坏内部齿轮，还能密封润滑油从而润滑齿轮并减少磨损。发动机通过小齿轮提供动力，小齿轮与较大的齿圈相连，你会发现这些齿轮都是螺旋切割的。因为相比于直线切割，螺旋切割可以增加齿轮间咬合面积。齿圈上连接着位于差速器中心的行星齿轮，行星齿轮一般有两个相对，并且跟随齿圈绕着同一轴线转动，但是行星齿轮可以在自己的轴上旋转，它就等同于我们刚才讲的横杆。为了好观察，我们这里先只显示一个行星齿轮。行星齿轮与另外两个称为半轴齿轮的齿轮相连。半轴齿轮分别连接着两个车轮，它就等同于我们刚才讲的辐条，发动机通过传动轴带动小齿轮旋转，小齿轮带动齿圈旋转。当齿圈旋转时，与之连接的行星齿轮也跟着旋转。如果汽车直线行驶，那么两个后轮上的力相等，因此行星齿轮会与齿圈一起旋转时，不会再绕自己的轴旋转，扭矩将被传递给半轴齿轮使其转动。这时半轴齿轮和行星齿轮将以和齿圈相同的速度和方向旋转。当汽车向左转向时，右齿轮旋转得更快，导致行星齿轮旋转并使左齿轮减速。两个半轴齿轮之间的速度差是成反比的这就是开放式差速器的原。 工具，拆卸传动轴与轮毂的连接锁紧螺母，拧下转向节上轮速传感器、线束及刹车油管上的固定螺丝。拧下减震器上的刹车油管固定螺丝。拧出制动潜艇上的刹车油管接头。用工具拆下转向节下球头螺母。拆下减震器与下连杆连接端的螺栓，并将其分开。用专用工具将转向横拉杆外球头与转向节分开，拆下下连杆与稳定器杆连接端的连接杆。用专用工具将转向节球头与下连杆分开，然后将传动轴总成取出。取出滚珠。取出纸挡环及十字轴。先取出传动轴的防护套。用紫铜棒将传动轴球笼总成撞出。将传动轴的各零件进行清洗。拆解传动轴球笼总成时，先注意球笼架与球龙骨的安装方向，将传动轴球笼总成分解，取出球笼钢球。先取出，求龙骨。再取出球笼架，然后进行清洗，并将全部零件吹干与检查有无损坏，如有必须更换。2、传动半轴的安装，先将球陇架装入外球笼，再装入球骨及钢球，将球龙骨装入球笼架内。再将钢球装入球笼架球龙骨之间的套轨。装完后检查球骨的不同角度，应运动自如。将润滑脂压入球笼总成并搅均匀。将传动轴装入球笼总成的一端，用榔头将传动轴敲击到位。将防护套内圈涂上润滑油，再装入传动轴。用同样方法将另一防护套装上装上十字轴并装到位。装上遮挡环。装上滚珠。将传动轴内球笼加入润滑脂。将传动轴装入。再加入适量润滑脂，装上防护套。将传动轴外球笼再加入适量润滑脂，装上防护套。将旧的防护套夹箍更换新品，并用卡环钳夹紧。再用夹箍夹紧球叉骨的防护套的两端。将传动轴总成装入差速器内。然后用力将传动轴总成敲击到位。将传动轴装入轮毂内。将转向节下球头装在下连杆上并拧紧锁紧螺母。将转向横拉杆球头与转向节连接并拧紧紧固螺母，装上刹车油管并拧紧螺丝。装上传动轴与轮毂的连接锁紧螺母并拧紧。