4.1交通运输与区域发展第二课时 课件2024-2025学年高中地理湘教版（2019）必修二

交通运输对区域发展的影响 观看视频，思考：郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？ 交通运输的发展变化，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心，加强了郑州的对外联系，扩大了郑州的服务范围，提升了城市等级，使郑州由一个小县城成为省会城市，进而入选国家中心城市。 交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的 交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展 区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设 交通运输与区域发展 4.1 课程标准:结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 交通运输对区域发展的影响 （一）交通运输与城市发展（古代） （1）较大的城市多沿河流发展（水运 ） 河流作用？ 供水、灌溉、运输、军事、旅游、 Q2：为什么在这些地方会形成城市？ Q1：长江沿线城市处于河流的哪个位置？ 交通便利， 有利于货物集散、人员流通 干支流交汇处 过河点 河运起点 入海口 西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联。 伦敦 泰晤士 布达佩斯 多瑙河 维也纳 多瑙河 巴黎 塞纳河 交通运输对区域发展的影响 （一）交通运输与城市发展（古代） （2）由于政治、经济和军事的需要，许多城市依托陆路交通发展起来。 交通运输对区域发展的影响 （一）交通运输与城市发展（古代） 在西方，罗马帝国修建了四通八达的道路系统，对欧洲城市的兴起发挥了重要作用。 交通运输对区域发展的影响 （一）交通运输与城市发展（现代） 石家庄 郑州 株洲 我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的。 交通运输对区域发展的影响 （一）交通运输与城市发展（变化） 地处江苏省中部的扬州，南临长江，京杭运河纵贯南北，有“淮左天下”的美誉，至今有近2500年的历史。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾成为我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。北宋时，扬州商业进一步繁荣，是当时我国东南部的经济文化中心，与都城开封相差无几。元、明两代，随着运河的几次整治，恢复了曾一度中断的漕运，扬州迅速繁华起来。清代前期，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改变，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。中华人民共和国成立后，现代化陆路交通的发展，京杭运河的大规模疏浚，使古城扬州焕发了青春。随着连(连云港)淮(淮安)扬杭(扬州)镇(镇江)高速铁路的修建，扬州将进入全国高速铁路网中 阅读下列材料，以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对城镇发展 繁华都市 逐渐衰落 焕发活力 交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带，即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。 运输需求增加 交通投资增多 交通可达性提高 运输费用降低 相关产业发展 经济活动空间集聚与扩散 城市体系优化 经济发展水平提高 城市区位优势变化 交通动输与区域经济发展关系示意图 交通运输对区域发展的影响 （二）交通运输与区域发展 交通运输的发展，提高了可达性，促进了各种生产力要素的流动和集聚，强化了区域优势，进而形成以交通干线为主轴、以途径的大中城市为依托、以发达的产业为主体的带状经济区域 类型：沿海型、沿河型、沿路型、复合型 以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。 沿海型经济带 由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。 沿河型经济带 以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海—兰新经济带。 沿路型经济带 依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。 复合型经济带 类型 经济带 交通运输对区域发展的影响 （二）交通运输与区域发展 沿海型 以港口城市为核心， 以沿海航线和交通干线为发展轴。 日本东海道经济带 运输方式：海运 主要城市：大连、烟台、青岛、 上海、宁波、南通、福州等 产业特点：外向型、高端制造业、现代服务业 交通通道：东部沿海通道 案例：东部沿海经济带 交通运输对区域发展的影响 （二）交通运输与区域发展 沿河型 由河流干流及支流、城市、工业区等构成， 以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极。 运输方式：河运 主要城市：攀枝花、重庆、宜昌、 武汉、南京、上海等 产业特点：主要农业区及综合性工业走廊 交通通道：长江通道 案例：长江经济带 交通运输对区域发展的影响 （二）交通运输与区域发展 沿路型 以铁路、干线公路为发展轴， 以大中城市和交通枢纽为增长极。 运输方式：铁路 主要城市：乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州、徐州等 产业特点：能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等 交通通道：陇海—兰新通道 案例：陇海--兰新经济带 交通运输对区域发展的影响 （二）交通运输与区域发展 复合型 莱茵河经济带 依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。 长三角、珠三角沿海、沿江、沿线。 海洋运输 铁路运输 内河航运 大连、上海、天津、广州 连云港、西安、兰州、乌鲁木齐 重庆、武汉、南京、上海 能源、电力、制造业、航空航天 电力、钢铁、汽车、石化、服务业 活动 16 阅读课本第96—97页，回答下列问题。 （1）指出不同交通方式随距离增加所占份额的变化。 ①从东京出发0~400km内，短距离高速公路所占比重较高，随距离的增加，高速公路比重下降，新干线比重上升； ②400~800 km内，新干线占绝对优势； ③800 km后，新干线比重下降，航空比重最高。 活动 阅读课本第96—97页，回答下列问题。 （2）从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。 ①1975年，高速公路长度小，密度小，连通主要城市； ②1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量多； ③2014年交通线路总长度大，密度大，形成交通运输网。 活动 阅读课本第96—97页，回答下列问题。 （3）日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。 ①促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播； ②带动地方经济发展； ③缩小城乡差距； ④缩短出行时间； ⑤加强区域联系。 活动 （4）举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。 ①日本能源资源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题； ②日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带； ③太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，促进沿线交通运输的发展。 活动 经济 发展 生态 和谐 社会 进步 产业发展 资源开发 城市规模扩大、等级提升 基础设施建设完善 就业 地域文化交流 国防安全，民族团结 绿色、低碳、环保 人地和谐 （1）合理布局交通运输线，促进沿线地区资源开发； （2）提高对外开放程度，加强区域间的经济联系； （3）促进沿线经济发展； （4）促进沿线地区旅游业等第三产业的发展。 （1）促进社会稳定繁荣； （2）加强地区间文化信息等的交流； （3）巩固国防；加强民族团结等。 保护沿线生态环境；节约耕地等。 破坏当地生态环境 交通运输对区域发展的影响 课堂练习 西藏拉(萨)林(芝)铁路是我国“十三五”规划重点工程项目，起于拉萨火车站(货车起于拉萨南站)，沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经山南、朗县、米林，跨越雅鲁藏布江到林芝站，是西藏境内第一条电气化铁路，设计时速160千米，于2021年6月25日正式通车运营。据此完成1～2题。 1.拉林铁路开通运营后沿途城镇可重点发展的产业是 A.动车组装业 B.木材加工业 C.高原旅游业 D.青稞酿造业 √ 2.拉林铁路通车运营后，将会 A.削弱拉林高等级公路的地位 B.减轻雅鲁藏布江的航运压力 C.缓解拉林地区的人口老龄化问题 D.加快沿线地区的城镇化进程 √ 课堂练习 山东半岛的青岛、威海、烟台、潍坊四个城市之间将出现一种快速穿行的轻轨公交列车。乘坐轻轨列车，市民从青岛出发直达其他三个城市不超过一个半小时。下图为“山东半岛轻轨沿线城市分布图”。据此完成3～4题。 3.下列关于山东半岛修建轻轨的主要作用， 表述不准确的是 A.带动沿线地区的发展 B.加强沿线地区的交流合作 C.方便沿线地区人们的出行 D.加快青岛矿产资源的开发 √ 4.修建轻轨对沿线城市产生的影响有 ①人口向青岛方向迁移　②工业向青岛方向迁移③商业网点的数量增加　④沿线城市辐射范围扩大 A.①② B.②③ C.①④ D.③④ √ 课堂练习 下图是“杭州市1987年和2008年城市形态分布图”。据此完成5～6题。 5.甲铁路线对杭州市的主要影响是 A.直接促进钱塘江南岸的发展 B.加强杭州与外界的联系 C.完善了杭州的市内交通 D.引起铁路沿线房价的上涨 √ 6.与1987年相比，2008年杭州市城市形态的变化为 A.城市用地充足，相对均衡地向四周发展 B.西湖西部和南部发展较慢，主要是为了保护西湖的旅游环境 C.钱塘江南岸得到快速发展，主要得益于交通运输条件的改善 D.钱塘江水运便利，城市沿江发展迅速 √ 连接居民点、小村庄，方便人们出行 应避开沼泽地 在陡坡上成“之”字型 山谷中的道路应避开陡坡 尽量避免跨越河流 跨过河流时修建桥梁 避免占用耕地 拓展 A B 设计一条从城市A到乡村B的公路 区位因素 影响分析 地形 平原 少占好地，平原地平、工程量小。 山地 沿等高线修线路，避开地形复杂区，陡坡“之”字形或开凿隧道 水文 避开沼泽地，少跨河流，工程量少。 地质 避开断层和滑坡、泥石流多发区，地质稳定。 气候 暴雨、大风强度频率少，冻土、积雪小。 “在哪里修”考虑自然因素，选择有利因素，避开不利区位，降低投资，保证行车安全。 拓展 地理术语规范 区位因素 影响分析 经济 资源优势转化为经济，促进经济发展。 铁路、国道直达原则，过城市边缘；省道线便民原则，过村落。 社会 带动相关产业，提供就业岗位；促进物质、技术、文化交流； 巩固国防、长治久安；加强民族团结、带动少数民族致富。 环境 少穿过自然保护区、生态脆弱区。 人口 过居民点，促进沿线经济发展。（少过居民点，搬迁量少） 技术 克服自然条件对线路建设障碍 拓展 地理术语规范 陆域条件 港口 航行条件 水域条件 停泊条件 筑港条件 城市条件 腹地条件 自然因素决定港口的位置； 经济腹地决定港口的兴衰； 城市是港口发展依托。 港口区位条件 拓展 自然 条件 不利 条件 社会 经济 ①航行条件：道宽度，是否有淤泥 ②停泊条件：水深，港湾、水域阔（考虑避风） ③筑港条件：地势平坦开阔平原区 交通运输对区域发展的影响 ①经济腹地：广阔而发达（经济腹地是港口兴衰基础） ②城市依托：依托城市，为港口供人物财力。 ③交通：交通运输方式构成交通运输网。 ④科技是保障 河流泥沙淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，经济腹地狭小， 水域浅、交通区位下降。 Lavf58.20.100 Lavf58.20.100 $$