课时41 区域发展对交通运输布局的影响-【创新教程】2026年高考地理总复习大一轮课时作业（人教版2019）

[第二部分]　第四章　交通运输布局与区域发展 课时冲关４１　区域发展对交通运输布局的影响 学生用书　P４４３ 一、选择题 　　(２０２４􀅰高考广西卷)居民的出行方式会受人口 密度、交通设施配置、出行目的等因素的影响.如图 示意西班牙首都马德里不同区域及各区域内居民出 行方式占比情况.该市计划引导居民更多采用步行、 骑自行车等健康出行方式.据此,完成１~２题. １．综合图中各种出行方式的占比情况,推测甲、 乙、丙分别代表 (　　) A．市区、泛马德里、中心城区 B．中心城区、泛马德里、市区 C．泛马德里、中心城区、市区 D．泛马德里、市区、中心城区 ２．引导马德里居民更多采用健康出行方式的有效 措施是 (　　) ①提高燃油价格　②美化道路景观　③降低公 交价格　④增加共享单车 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 解析:１．A　２．D　[第１题,据材料可知,丙区 域公共交通及步行的比例在三个区域中均为最 高,同时私家车的占比在三个区域中最低,仅有 ２０％,可以推测丙区域路网完善,公共交通服务 覆盖好,但不适宜私家车出行.城市发展过程 中,中心城区通常具有建设密度高、路网密集、 交通拥堵程度高等特征.虽然 为 控 制 城 市 规 模,对大城市的中心城区进行人口和交通疏导 是促进区域协调发展较为常见的措施,但由于 发展惯性,中心城区人口密度等仍然高于周边 地区.所以,符 合 丙 区 域 交 通 布 局 的 应 为“中 心城市”.选项 B和 选 项 C 错 误.通 过 比 较 甲区域和 乙 区 域 可 知,私 家 车 的 使 用 比 例 比 较接近,说明两地路网配置的完善程度相当; 但甲区域公共交通出行的比例显著高于乙区 域,说明影 响 公 共 交 通 使 用 比 例 的 应 该 是 公 共交通 服 务 的 覆 盖 度、频 次 等 因 素.图 中 泛 马德里区域面积较市区大,且远离区域中心, 人口密度 相 对 较 低,较 难 满 足 公 共 交 通 服 务 的最低客流需求,因此可知乙区域为“泛马德 里”.选项 A 正 确,选 项 D 错 误.第２题,本 题主要考查促进健康出行方式可采取的措施. 注意题干关键词“健康出行方式”.促进马德里 居民更多采用健康出行方式的有效措施是在城 市中增加保障步行和骑行的基础设施,鼓励市 民步行和骑行,并保证这些交通方式的安全性. 美化道路景观、增加共享单车,有利于居民健康 出行,②④正确;提高燃油价格容易出现社会问 题,①错误;公交价格一般较低,降低公交价格 对促进城市居民采用健康出行方式的效果不明 显,③错误.] 　　(２０２５􀅰天津二中开学考)“无水港”是指在内 陆地区建立的具有港口服务功能的物流中心,内 陆的进出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检 等手续,将货物交给货代或船运公司.作为京津 冀协同发展、“一带一路”倡议的重要节点,天津港 不断优化海陆双向物流网络布局.近年来,天津 港陆续在内陆腹地辟建了２５个“无水港”.２０２０ 年１１月１６日上午,天津港赤峰无水港授牌暨赤 峰—天津港集装箱班列首发仪式在赤峰市元宝山 区蒙东国际物流园举行.据此,完成３~４题. ３．“无水港”业务的快速发展,主要得益于 (　　) A．集装箱运输迅速发展 B．河海联运逐步实现 C．高铁运输快速发展 D．海运速度不断加快 ４．天津港在内陆大力发展“无水港”业务的主要目 的是 (　　) A．降低运输成本 B．节约运输时间 C．减轻港口转运负担 D．扩大港口经济腹地 解析:３．A　４．D　[第３题,从材料中可知,“无 水港”业务是指内陆地区建立的具有港口服务 功能的物流中心,通过铁路运输将货物运送到 沿海港口,直接装船出海,A 正确;海铁联运,不 是河海联运,B错误;高铁运输主要指客运,C错 误;受海运速度影响不大,D 错误.第４题,据 材料可知,“无水港”地处内陆地区,是沿海港口或 沿边口岸功能在内陆的延伸地,D正确;“无水港” 业务使运输距离增大,提高了运输成本,运输时间 更长,A、B错误;对港口转运几乎没有影响,无法起 到减轻港口的转运负担的作用,C错误.] 　　(２０２５􀅰山东日照模拟)２０２３年６月,中国 P 煤炭企业与湖北省政府签订了“丹水北运”项目, 即借助我国“北煤南运”铁路运输通道,将丹江口 水库的优质淡水装入密闭液袋,用集装箱通过浩 吉铁路(图示)运往陕西、山西、内蒙古等省份.据 此,完成５~６题. 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀅰００６􀅰 高考总复习　地理 ５．“丹水北运”的主要目的是 (　　) A．提高丹江口水库的经济效益 B．为北方地区提供优质饮用水 C．解决运煤车空载返程的问题 D．缓解南水北调中线输水压力 ６．与南水北调相比,“丹水北运”运输方式的优点是 (　　) ①运输量大,运输成本低　②利用集装箱,装卸 便捷　③全程封闭运输,保证水质　④利用返 空运力,降低成本 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ 解析:５．B　６．D　[第５题,由“将丹江口水库的 优质淡水装入密闭液袋,用集装箱通过浩吉铁路运 往陕西、山西、内蒙古等省份”可知,“丹水北运”的 主要目的是为北方地区提供优质的饮用水,B正 确;提高丹江口水库的经济效益、解决运煤车空载 返程的问题、缓解南水北调中线输水压力都不是主 要目的,排除A、C、D.第６题,“丹水北运”利用集 装箱封闭运输,装卸便捷,沿途不易被污染,水质有 保障,利用浩吉铁路的闲置返空运力载水而归,投 资成本低,但是火车运输量没有传统跨流域调水 量大,②③④正确,①错误.] 　　(２０２５􀅰山东淄博模拟)２０２２年我国某快递公 司自建航空货运基地———湖北鄂州枢纽(如图), 是“亚洲第一个、世界第四个”专业航空货运枢纽, 定位为货运枢纽、客运支线机场.该公司以新建 的花湖机场为中心,打造“覆盖全国、辐射全球”的 航空网络,形成“一夜达全国,隔日连世界”的快货 物流圈.每天凌晨的４到５个小时是高峰“货运 时刻”,快递包裹经智能分拣后,被快速送往世界 各地.据此,完成７~８题. ７．相比武汉市,鄂州市作为航空货运枢纽的主要 区位优势是 (　　) ①航空货运市场大　②空域资源更充裕 ③多式联运更便利　④土地资源更丰富 A．①② B．②③ C．①④ D．②④ ８．该枢纽航空货运多在凌晨时段作业,主要目 的是 (　　) A．提高运输速度 B．减少快件延误 C．协调航空客运 D．减少噪声污染 解析:７．D　８．C　[第７题,结合材料分析,武汉 为省会,城市规模大且经济发展水平高,因此航 空货运市场大于鄂州,①错误;与武汉天河机场 相比,新建的花湖机场航空班次少,空域资源更 充裕,②正确;武汉是我国中部重要的水陆空交 通枢纽,交通运输网络密集,因此多式联运更便 利,③错误;鄂州市城市规模较小,土地资源更 丰富且价格较低,有利于货运枢纽建设,④ 正 确.第８题,从运输对象看,客运航班主要集中 于白天,每天凌晨的４到５个小时是航空客运 班次较少的时段,货运航班在此时段增加班次, 提高货运能力,达到快速运输的目的,C 正确; 凌晨时段作业不影响运输速度,也就不是为了 减少快件延误,飞机起落噪声一般都较大,凌晨 作业的目的不是减少噪声污染,A、B、D错误.] 　　(２０２５􀅰江苏百校第三次联考)拉林铁路起于 我国西藏自治区拉萨市,终至林芝市,穿行于雪域 高原,是川藏铁路的重要组成部分,也是截至２０２２ 年１０月世界上海拔最高的电气化铁路.如图为 拉林铁路线路示意图.据此,完成９~１０题. ９．拉林铁路的终点站林芝站,建设在离市区２０千 米的郊外,其原因主要是 (　　) A．远离市区,地价便宜 B．地形平坦,便于施工 C．城市规划,预留空间 D．减少绕道,节省成本 １０．拉林铁路建设的意义是 (　　) A．缩短拉萨至林芝的距离 B．带动沿线矿产资源的开发 C．促进沿线地区乡村振兴建设 D．减轻区域生态环境压力 解析:９．D　１０．C　[第９题,林芝市所在的西 藏自治区地价差异较小,而且为了选择低地价 而远离市区达２０公里不符合常理,A 错误;林 芝在青藏高原,地形都不平坦,B错误;林芝市 的经济发展程度较慢,２０公里的空间作为预留 城市规划不合理,C 错误;林芝市所在位置偏 北,林芝站在林芝市以南２０公里的位置,这里 建设可以减少往北的绕行,降低成本,D 正确. 第１０题,可以看到拉林铁路和原来的公路线 基本并行,不能缩短拉萨至林芝的距离,A 错 误;西藏所在地区为生态脆弱地区,不能大规 模开发矿产资源,B 错误;拉林铁路能促进人 员流动和物资运输,促进乡村振兴建设,C 正 确;铁路建设必然会对生态环境造成更大的压 力,而不是减轻压力,D错误.] 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀅰１０６􀅰 [第二部分]　第四章　交通运输布局与区域发展 　　(２０２５􀅰试题调研原创)里约热内卢港是巴西 重要的港口,也是世界三大天然良港之一.港口 拥有多个码头和航运区域,可以同时接待大型货 轮、集装箱船、散货船等多种船只,主要出口农产 品、矿产品.但港口运输业难以发展成为城市的 支柱产业.读图,完成１１~１２题. 里约热内卢港交通简图 １１．里约热内卢港作为天然良港的有利条件最主 要是 (　　) ①交通便利　②避风环境好　③港阔水深　 ④终年不冻 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ １２．推测里约热内卢港口运输业难以发展成为城 市支柱产业的原因最可能是 (　　) A．地理位置偏僻 B．陆域交通稠密 C．运输货物单一 D．其他港口冲击 解析:１１．B　１２．D　[第１１题,可同时接待大 型货轮、集装箱船等多种船只,可推测港阔水 深,③对.港口位于海湾内,腹宽口窄,南部有 山地,可阻 挡 东 南 季 风、东 南 信 风,避 风 环 境 好,②对.纬度较低,且受暖流影响,港口确实 终年不冻,但该条件很多港口都具备,并不稀 缺,④错.交通便利属于人为因素,不是天然 条件,①错.第１２题,里约热内卢港地处海湾 内,位置优越,A 错误;陆域交通稠密,便于货 物集散,可促进港口繁荣,B错误;该港出口农 产品、矿产品,同时也会进口所需物资,运输货 物并不单一,C 错误;巴西东部有漫长的海岸 线,港口众多,港口之间竞争激烈,D正确.] 二、非选择题 １３．(２０２５􀅰湖南岳阳模拟)阅读图文材料,完成 下题. 克罗地亚佩列沙茨跨海大桥全桥长２４４０ 米,宽２２􀆰５米,根据当地环境将大桥设计为６ 塔中央单索面矮塔斜拉桥,以降低塔高,减轻 桥梁自重.该桥跨越亚德里亚小斯通湾,此处 是欧洲仅剩的、为数不多的几个牡蛎、蛤蜊、贻 贝的天然栖息地之一.佩列沙茨半岛风景优 美,是该区域重要的旅游胜地. (１)结合图文材料,推测工程师们降低塔高、减 轻桥梁自重的原因. (２)简述佩列沙茨大桥建设过程中需要克服的 问题. (３)阐述佩列沙茨大桥建成通车后对克罗地亚 的有利影响. 解析:本题以“克罗地亚佩列沙茨跨海大桥”为 材料,考查交通运输方式建设的原因、大桥建 设时的困难、交通运输线路建设的意义等相关 知识.第(１)题,依据图文材料分析工程师们 之所以降低塔高、减轻桥梁自重的原因在于: 该地位于地中海－喜马拉雅火山地震带,地震 活动频繁,为了提高桥梁的抗震能力,需要降 低塔高,减轻桥梁自重;该地区位于盛行西风 带,海上风力较大,降低塔高可以减小风阻,提 高桥梁的稳定性;该海湾为重要天然贝类栖息 地,降低塔高可以减少对这些生物的影响,保 护海洋生态环境;降低塔高、减轻桥梁自重可 以减少材料用量,降低施工难度和未来的维修 费用,同时也能保持桥梁的美观.第(２)题,依 据所学知识及结合大桥所在位置可知,在建设 过程中需要克服的问题有:海 洋 地 质 环 境 复 杂:海洋地质环境与陆地不同,具有较强的不 确定性,给桥梁建设带来挑战;海上施工空间 狭窄:在海上进行桥梁建设,施工空间有限,增 加了施工难度;海洋生态环境的保护:为了保 护海洋生态环境,需要采取相应的措施,避免 对海洋生物造成影响;语言、文化和风俗的差 异:在不同的国家和地区进行工程建设,需要 考虑到语言、文化和风俗的差异,这可能会影 响工程进度和质量;海上风浪大:施工难度大, 需要采取相应的措施来应对等等.第(３)题, 佩列沙茨大桥建成通车后对克罗地亚的有利 影响可以从以下几个角度进 行:提 高 互 联 互 通:大桥的建成通车可以加强克罗地亚与周边 地区的联系,提高互联互通水平;促进经济发 展:大桥的建设可以带动相关产业的发展,促 进克罗地亚经济的增长;便利民众出行:大桥 的建成通车可以方便当地民众的出行,提高出 行效率;带动旅游业发展:大桥周边地区的风 景优美,大桥的建成通车可以带动旅游业的发 展;完整领土:大桥的建设可以使克罗地亚的 领土更加完整,增强国家的凝聚力. 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀅰２０６􀅰 高考总复习　地理 答案:(１)该地位于地中海—喜马拉雅火山地 震带,地质结构不稳定,有抗震要求;位于盛行 西风带,海上风力大,有抗风要求;该海湾为重 要天然贝类栖息地,没有大量航船经过;从桥 梁建设的经济实用和美观角度出发,减少材料用 量、降低施工难度以及未来的维修费用等. (２)海洋地质环境复杂;海上施工空间狭窄;海 洋生态环境的保护;当地的语言、文化和风俗 的差异;海上风浪大,施工难度大等. (３)使克罗地亚与周边地区互联互通更加紧 密;促进克罗地亚经济发展;便利当地民众出 行;带动大桥周边地区旅游业的发展;使克罗 地亚领土完整. １４．阅读图表材料,完成下列要求. 材料一　中老铁路是一条北起我国云南昆明, 南至老挝首都万象的电气化铁路,沿途自然地 理环境复杂,施工难度大.下表为工程建设及 运营相关资料. 工程 概况 全长 (km) 桥隧总 长(km) 桥隧比 重(％) 高风险 隧道(座) 最大高 差(m) 穿过断 层(条) 穿越褶 皱(条) 高含盐 路段(km) １０３５ ７３６ ７１．１ ３７ ２９００ ２１８ ６６ １．７ 开行 方案 时速设计 全线 时长 昆－磨 时长 万－磨 时长 运营 方式 技术 标准 采用 设备 １６０—２００km/h １０h ５h ２０min ３h ３０min 全程自 动化 中国 标准 中国 设备 沿线 生态 自然保 护区 国家森 林公园 水产种 质资源 保护区 环境敏 感点 方案１ 方案２ 方案３ 方案４ ２０处 ３处 ３处 ８３处 延长 隧道 以桥 代路 两侧 绕避 端口设 置防护 栅栏 对老 挝积 极影 响 提供就 业(万人) 原料采 购(亿元) 带动百 亿级投 资项目 (个) 农产品 出口(万 吨/年) 贸易额 (亿美 元/年) 国民收 入增长 (年) 节约运 费(％) 预期脱 贫(万人) １５ ５１ ２２ ３００ ４０ ２１％ ４０－５０ ３３ 材料二　中老铁路电气化接触网架设项目中, 存在交叉接口多、精度控制难、施工组织复杂 等难点,工程部采用自动化施工技术,指挥作 业车进行施工架设. (１)从地质角度分析中老铁路施工难度大的 原因. (２)简述中老铁路电气化接触网架设项目采用 自动化施工技术的好处. (３)任选一个话题,运用资料阐述你的观点. 话题１:中老铁路是生态和谐之路; 话题２:中老铁路是脱贫致富之路. 解析:本题以中老铁路为材料,考查交通运输 布局对区域经济发展的影响、主要交通运输方 式、区 域 发 展 差 异 与 因 地 制 宜、交 通 运 输 线 (网)布局的区位因素及其变化相关内容,考查 学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知 识、基本技能、描述和阐述地理事物、地理基本 原理与规律、论证和探讨地理问题能力,综合 思维、区域认知、地理实践力和人地协调观素 养.第(１)题,结合当地的地理位置和地形地 势条件综合分析.地形条件:途经地区北部与 我国滇西高原接壤,以高原、山地为主,地势起 伏大,落差大;地质条件:地质条件复杂,地震、 泥石流、滑坡等地质灾害多发;北部位于滇西 高原,多喀 斯 特 地 貌,地 下 多 溶 洞,路 基 不 稳 定.第(２)题,自动化施工技术可以对线路建 设起到保障作用.自动化施工技术,可以降低 对劳动力的需求,降低劳动力成本;自动化施 工技术可减少工人高危作业,提高施工的安全 系数;自动化施工技术还可以长时间工作,加 快施工 进 度,同 时 还 可 以 提 高 工 程 质 量.第 (３)题,本题为开放性试题,言之有理即可.话 题１:可以从以桥代路的角度分析对生态环境 的保护作用,生态意义在于减少对沿线地区的 各种资源、植物、动物、村落、江河等各种要素 的影响.以桥代路可减少对耕地的占用,保护 耕地资源;以桥代路可缩短线路距离,减少对 周边植被破坏,保护生物的栖息地,维护生物 多样性;还可以减少铁路对村寨地表的破坏和 江河的影响,进而保护村寨与江河.话题２:可 以从通车对当地经济发展的意义进行分析,结 合交通运输建设的意义,中老铁路运营带动了 老挝的旅游、商贸等经济发展;促进了老挝的 城镇化和工业化;改善了老挝交通条件,有利 于扩大对外贸易;促进沿线地区资源开发,将 资源优势转变为经济优势;带动老挝基础设施 建设;改善老挝投资环境.中老铁路修建和运 营增加了沿线的就业机会,缓解了人地矛盾, 保证了生态环境的有效保护. 答案:(１)途经地区以高原、山地为主,地势起 伏大;地质条件复杂,地震、泥石流、滑坡等地 质灾害多发;北部多喀斯特地貌,地下多溶洞, 路基不稳定. (２)作业车自动架设,加快施工进度;降低人力 成本;提高施工安全性;提高工程质量. (３)话题１:中老铁路很多路段修建桥梁以桥代 路,保护耕地资源,减少耕地占用;减少植被破 坏,保护野生动物生存环境,维持生物多样性; 减少铁路对村寨地表的破坏和江河的影响,进 而保护村寨与江河. 话题２:中老铁路的通车改善了交通条件,有利 于扩大对外贸易;促进沿线地区资源开发,将 资源优势转变为经济优势;带动老挝基础设施 建设;增加就业;改善投资环境;有利于老挝的 旅游业发展等. 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀅰３０６􀅰 [第二部分]　第四章　交通运输布局与区域发展