第12练 汽车上的主要金属零部件《汽车机械基础》（机工版·第2版）一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了《汽车机械基础》（机工版·第2版） 一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的进一步提升奠定坚实基础。 本卷是《汽车机械基础》（机工版·第2版） 一课一练的第12练，内容涵盖第三章汽车常用金属材料的第四节汽车上的主要金属零部件。 《汽车机械基础》（机工版·第2版）第12练 第三章 汽车常用金属材料 第四节 汽车上的主要金属零部件 一、填空题 1.拉伸试验可测定低碳钢的下屈服强度ReL、抗拉强度Rm、断后伸长率A和______。 2.变速器壳体常用的材料是______。 3.活塞销常用的材料是低碳钢或低碳合金钢，并且需要进行______处理。 二、单项选择题 4.下列材料中，常用于制作气门弹簧的是（ ） A.弹簧钢 B.中碳钢 C.灰铸铁 D.铝合金 5.用于测定铸铁抗拉强度的试验是（ ） A.压缩试验 B.拉伸试验 C.弯曲试验 D.冲击试验 6.下列汽车零部件中，主要用铜合金制造的是（ ） A.活塞 B.同步器齿环 C.变速器壳体 D.制动盘 三、判断题 7.灰铸铁不能用于制造活塞环。（ ） 8.高碳铬轴承钢常用于制造变速器轴承。（ ） 9.拉伸试验只能测定低碳钢的力学性能。（ ） 四、简答题 10.简述拉伸试验的目的有哪些？（至少写出3点） 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了《汽车机械基础》（机工版·第2版） 一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的进一步提升奠定坚实基础。 本卷是《汽车机械基础》（机工版·第2版） 一课一练的第12练，内容涵盖第三章汽车常用金属材料的第四节汽车上的主要金属零部件。 《汽车机械基础》（机工版·第2版）第12练 第三章 汽车常用金属材料 第四节 汽车上的主要金属零部件 一、填空题 1.拉伸试验可测定低碳钢的下屈服强度ReL、抗拉强度Rm、断后伸长率A和______。 【答案】断面收缩率Z 2.变速器壳体常用的材料是______。 【答案】铸造铝合金 3.活塞销常用的材料是低碳钢或低碳合金钢，并且需要进行______处理。 【答案】表面渗碳 二、单项选择题 4.下列材料中，常用于制作气门弹簧的是（ ） A.弹簧钢 B.中碳钢 C.灰铸铁 D.铝合金 【答案】A 【解析】气门弹簧需要较高的弹性，弹簧钢专门用于制造各种弹簧，具有良好的弹性，适合制作气门弹簧。中碳钢、灰铸铁、铝合金通常不具备制作气门弹簧所需的高弹性，所以选A。 5.用于测定铸铁抗拉强度的试验是（ ） A.压缩试验 B.拉伸试验 C.弯曲试验 D.冲击试验 【答案】B 【解析】拉伸试验可以测定材料的抗拉强度，在对铸铁进行拉伸试验时，能得到铸铁的抗拉强度数据。压缩试验主要测试材料的抗压性能；弯曲试验侧重考察材料的抗弯能力；冲击试验用于检测材料的冲击韧性，所以选B。 6.下列汽车零部件中，主要用铜合金制造的是（ ） A.活塞 B.同步器齿环 C.变速器壳体 D.制动盘 【答案】B 【解析】同步器齿环主要由铜合金制造。活塞常用铸铁、铝合金等材料；变速器壳体常用铸造铝合金；制动盘常用灰铸铁、陶瓷等，所以选B。 三、判断题 7.灰铸铁不能用于制造活塞环。（ ） 【答案】错误 8.高碳铬轴承钢常用于制造变速器轴承。（ ） 【答案】正确 9.拉伸试验只能测定低碳钢的力学性能。（ ） 【答案】错误 四、简答题 10.简述拉伸试验的目的有哪些？（至少写出3点） 【答案】拉伸试验目的有：测定低碳钢的下屈服强度、抗拉强度、断后伸长率和断面收缩率；测定铸铁抗拉强度；比较塑性和脆性材料拉伸时的力学性能与断口特征；观察材料拉伸时的变形与破坏特点。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$