第7练 配气机构的构造和工作原理《汽车发动机构造与维修》(高教版·第3版) 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了《汽车发动机构造与维修》(高教版·第3版)一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的进一步提升奠定坚实基础。 本卷是《汽车发动机构造与维修》(高教版·第3版)一课一练的第7练，内容涵盖第三章配气机构的构造与维修第三节曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除。 《汽车发动机构造与维修》(高教版·第3版)第7练 第三章 配气机构的构造与维修 第一节 配气机构的构造和工作原理 一、填空题 1.配气机构按照凸轮轴的位置分类，可分为顶置式、下置式和______。 2.气门头部与杆身同心的圆锥面，与气门座密封锥面配合，起到密封气道的作用，该圆锥面的锥角一般为______。 3.为了防止气门弹簧共振，可采用变螺距的圆柱弹簧或______的两根旋向相反的弹簧。 二、单项选择题 4.现代汽车发动机一律采用（ ）配气机构。 A. 侧置气门式 B. 顶置气门式 C. 底置气门式 D. 中置气门式 5.关于气门间隙，说法正确的是（ ）。 A. 气门间隙越大越好 B. 气门间隙会使配气机构传动零件间产生撞击、噪声并加剧磨损 C. 所有发动机都必须有气门间隙 D. 气门间隙不需要调整 6.下列选项中，不属于配气机构气门传动组零件的是（ ）。 A. 凸轮轴 B. 气门弹簧 C. 挺柱 D. 推杆 三、判断题 7.进气门早开和排气门晚关是为了进气充足、排气干净。（ ） 8.凸轮轴下置式配气机构一般采用链传动。（ ） 9.气门座可以直接在铸铁气缸盖上镗出，也可以镶嵌。（ ） 四、简答题 10.简述配气机构的工作过程。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了《汽车发动机构造与维修》(高教版·第3版)一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的进一步提升奠定坚实基础。 本卷是《汽车发动机构造与维修》(高教版·第3版)一课一练的第7练，内容涵盖第三章配气机构的构造与维修第三节曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除。 《汽车发动机构造与维修》(高教版·第3版)第7练 第三章 配气机构的构造与维修 第一节 配气机构的构造和工作原理 一、填空题 1.配气机构按照凸轮轴的位置分类，可分为顶置式、下置式和______。 【答案】中置式 2.气门头部与杆身同心的圆锥面，与气门座密封锥面配合，起到密封气道的作用，该圆锥面的锥角一般为______。 【答案】45° 3.为了防止气门弹簧共振，可采用变螺距的圆柱弹簧或______的两根旋向相反的弹簧。 【答案】同心安装 二、单项选择题 4.现代汽车发动机一律采用（ ）配气机构。 A. 侧置气门式 B. 顶置气门式 C. 底置气门式 D. 中置气门式 【答案】B 【解析】现代汽车发动机为了提高进气效率等，一律采用顶置气门式配气机构，即气门布置在气缸盖上，所以选 B。 5.关于气门间隙，说法正确的是（ ）。 A. 气门间隙越大越好 B. 气门间隙会使配气机构传动零件间产生撞击、噪声并加剧磨损 C. 所有发动机都必须有气门间隙 D. 气门间隙不需要调整 【答案】B 【解析】气门间隙过大会导致配气机构传动零件间产生撞击、噪声并加剧磨损，B 正确；气门间隙过大或过小都不好，A 错误；有些发动机采用液力挺柱，无需气门间隙，C 错误；气门间隙会因磨损等变化，需要调整，D 错误。 6.下列选项中，不属于配气机构气门传动组零件的是（ ）。 A. 凸轮轴 B. 气门弹簧 C. 挺柱 D. 推杆 【答案】B 【解析】气门传动组主要包括凸轮轴、挺柱、推杆等，气门弹簧属于气门组零件，所以选 B。 三、判断题 7.进气门早开和排气门晚关是为了进气充足、排气干净。（ ） 【答案】正确 8.凸轮轴下置式配气机构一般采用链传动。（ ） 【答案】错误 9.气门座可以直接在铸铁气缸盖上镗出，也可以镶嵌。（ ） 【答案】正确 四、简答题 10.简述配气机构的工作过程。 【答案】凸轮轴转动，凸轮凸起部分顶起挺柱，通过推杆、摇臂使气门打开；凸轮基圆部分与挺柱接触时，气门在弹簧作用下关闭。四冲程发动机每完成一个工作循环，凸轮轴转一圈，曲轴转两圈，各缸进、排气门开闭一次 。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$