05 茅以昇：一生学桥、造桥、写桥-国之脊梁·民族脊梁篇

茅以寻：一生学桥、造桥、写桥 扫码听音频 追光发 在遥远的过去，江河阻隔着人们的交通，人们过河 时， 只能依赖简陋的木船或危险的索道。 人们运用智慧，探索建造出石桥、 木桥等桥梁，它们极大地方便了人们的 交通出行，也促进了经济的发展。 石桥建造对地基要求很高，且石桥 本身容易风化；木桥易燃、易腐蚀，承 茅以昇小时候身边发生过塌桥事件，有 载力和耐久性很差，一旦坍塌，将会酿 许多人因此遇难。这件事促使他从小立志： 成不可挽回的悲剧。 长大一定要造座结实的大桥！ 为了学习造桥，茅以昇一路从 中国读到美国。1937年，由他设计 并主持建造的钱塘江大桥建成通车， 这是中国自行设计和建造的第一座 铁路、公路两用双层桥，是中国桥梁 建筑史上的不朽丰碑。 回之卷梁。民族脊梁 ●●● 2 姓 名茅以县 生卒年】 1896年1月一1989年11月 梁档案 籍 贯 江苏岩镇江市 职 业 桥梁专家 主要荣营“品美奋斗者”（2019年) 人生一征途耳，其长百年，我已走过十之七八，回首 前尘，历历在目。崎姬多干平坦，忽挥答，忽洪请，幸裁 播梁以菲。桥何名软？曰奋斗。 梦想的种堡萌荐 在茅以昇小的时候，有一年端午节，秦淮河举行 龙舟比赛，众人挨挨挤挤，都站在秦淮河的文德桥上 观看赛龙舟。木桥年久失修，不堪重负，轰然倒塌，有不少人遇难。 生病在家休养的茅以昇躲过了一劫，但这件事深深地刺激了他。他暗 下决心：长大了一定要造座结实的桥！ 从此，茅以昇成了不折不扣（指商品按原价出售，不打折扣。表示完全没有减 少或走样)的“小桥迷”：只要看到桥，不管是石桥还是木桥，他都要看个够、 研究明白。茅以昇看到有关桥的文章、段落，就抄在本子上，遇到有关桥 的图画就剪贴起来。久而久之，他积攒了厚厚的几本关于桥梁的资料。 026 P课本链接：《语文》八年级上册第十八课《中国石拱桥》 幕以鼎。一生学桥。进桥，写桥 1916年，茅以昇以第一名的成绩考进美国康奈尔大学， 攻读桥梁专业。仅用一年时间，他就获得了硕士学位。 之后，他一边攻读博士学位，一边在桥梁公司实习。 对茅以昇而言，儿时的梦想绝非“玩笑”，始 终深藏心中，他深知，只有通过努力奋斗才能 实现。 1919年，茅以昇以30万字的论文《桥 梁析(heng)架的次应力》获得工学 博士学位。在论文中，他创造性地提 出了一系列新力学理论，在美国土木工程界引起了强烈反响，该文的科学 创见被称为“茅氏定律”。 造“不可能”的桥 1933年春，接到建造钱塘江大桥的邀请时，茅以昇已是北洋大学的教 授，主讲结构力学、桥梁设计等课程。严谨的治学态度、深厚的学术功底， 以及“学生考老师”这一别开生面的教学方式，使他深受学生们的爱戴。 继续教书，前途无疑一片光明：前去造桥，则要面临前所未有的挑战， 一旦失败，很可能身败名裂（地位丧失，名誉扫地）。但茅以昇毅然选择了后者， 因为在他心里，为国造桥不仅是他施展人生抱负的良机，更是一个桥梁学 者义不容辞的责任。因为在此之前，外国人垄断了中国的筑路权，中国仅 有的几座现代化大桥全由外国人一手包办，但他们只顾赚钱，避难就易， 铁路修到长江边，都不建造跨江大桥。 钱塘江将浙江分成西北、东南两部分，浙江要想发展，必须建桥贯 通两岸。可这哪有那么容易呢？杭州有一句流行的歇后语，叫“钱塘江造 027 回之卷梁⊙民族脊梁 桥 办不到”，以此来说明在钱塘江上建桥是一件不可能成功的事。但 有着多年海外求学经历的茅以昇坚信，中国人有能力也有水平设计建造自 己的现代化大桥。 他当机立断（抓住时机立即做出决断），辞去北洋大学教职，全身心投入 大桥的建设中。但他紧接着就迎来了第一道难关：建桥需要大量资金，而 当地银行家对由中国人主持设计建桥忧虑颇多，纷纷找借口拒绝出资。迫 于各方压力，当局要求茅以昇与铁道部顾问一美国知名桥梁专家各出一 套桥梁设计方案。 多年的刻苦求学与对桥梁的热爱，让茅以昇在这时展现出了非凡的专 业水平。他巧妙地将大桥设计为人行道、公路、铁路三合一的双层联合型 结构。这一方案不仅满足了多种交通需求，而且在造价与实用性上均优于 对方的设计。最终，这份由中国人自己设计的方案被采纳了。 经过无数个日夜的艰苦奋战，攻克无数个技术难题后，钱塘江大桥 一座宏伟的双层式公路、铁路两用大桥，于1937年9月26日建成并通车。 它是中国人自主设计和施工建造的首座现代化钢铁大桥，更是中国桥梁建 筑史上的一座里程碑。茅以昇也因设计、领导建造钱塘江大桥而闻名于世。 028 茅以鼎。)一生学桥、造桥、写桥 知识链接 中华人民共和国成立后， 茅以昇又受命主持修建了我国 武汉长江大桥：位干湖北武汉汉阳龟 第一座跨越长江的大桥一—國 山与武昌蛇山之间，是中国第一座垮越长 江的大播。1955年动工，1957年建成。 汉长江大桥。这座被誉为“万 正桥为铁路。公路两用的双层钢析梁播。 上层为公路桥，车行道宽18米，两侧人 里长江第一桥”的大桥，同 行道各窦2.25米：下层为双线铁路桥。 样凝聚着他的智慧与心血。 正桥由三联九礼跨径各为128米的连续梁 组成，共长1156米，连同两端公路引播 总长1670米。 个NV不 造知识之桥 茅以昇的一生与桥梁结下了不解之缘，从学习桥梁知识、亲手建造桥 梁，到以文字描绘桥梁之美，他都倾注了满腔热情。作为中国近代桥梁工 程的奠基人，他不仅以工程成就闻名于世，他对桥梁的深厚情感和文字表 达还触动了无数人的心灵。 他笔耕不辍，写下众多优秀的科普随笔，出版了《钱塘江桥》《武汉 长江大桥》《中国古桥与新桥》等多部著作，为后人留下了宝贵的文化财富。 在《桥话》一文中，茅以昇深情地写道：“人的一生，不知要走过多少桥， 在桥上跨过多少山与水，欣赏过多少桥的山光水色，领略过多少桥的诗情 画意。无论在政治、经济、科学、文艺等各方面，都可以看到各式各样的 桥梁作用。” 他不懈奋斗，不仅在“不可能”的自然条件下筑起一座又一座大桥， 还在科学与人民之间架设起一座座知识之桥，而这一座座桥梁，也助他到 达了梦想的彼岸。 029 回之将梁· 民族脊梁 茅以昇，这位伟大的桥梁专家、教育家， 跨越近一个世纪的时光，不畏艰难，不懈奋 斗，将智慧与汗水倾注于桥梁建设之中，让 一座座雄伟的桥梁矗立在江河之上，是中国 乃至世界的骄傲。从过河不便的困境到现代 桥梁的辉煌成就，茅以昇通过不断创新与实 践，为中国社会构建了连接交通、促进发展的重要纽带。这些桥梁，历经 风雨而屹立不倒，不仅见证了中国工程技术的飞跃发展，更承载着无数人 的希望与梦想，成为推动社会发展与进步的重要力量。 亲爱的小读者，当你深入了解茅以昇的故事后，是否领悟到了他成功 的真谛？你又从中学到了哪些宝贵的精神？不妨将你的感悟与大家一同分 享，在下面留下你的心得吧！ 030