第4章 第1节 区域发展对交通运输布局的影响(Word教参)-【精讲精练】2024-2025学年高中地理必修第二册（人教版2019）

第一节　区域发展对交通运输布局的影响

一、交通运输布局的一般原则

1．交通运输布局的任务和目的

2．影响交通运输布局的因素

3．交通运输布局的一般原则

4．交通运输布局变化

二、交通运输需求与交通运输布局

1．交通运输需求决定交通线和场站的标准与规模

2．交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。

3．区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。

4．区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。

三、资金与交通运输布局

1．经济发展水平对交通运输布局的影响

经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。

2．交通线和站点建设的影响因素

(1)影响因素：交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。

(2)资金对交通运输建设的影响

1．判断题

(1)交通运输布局不受自然条件的影响。(　　)

(2)获得最大的经济效益是交通运输的主要目的。(　　)

(3)交通运输需求量大的地区，交通站点规模较大。(　　)

(4)经济发展水平低的地区，交通建设落后，应全面、快速地进行交通建设。(　　)

(5)科技进步是青藏铁路建设的重要保障。(　　)

[提示] (1)×　(2)×　(3)√　(4)×　(5)√

2．连线题

将交通线“以桥代路”的主要目的连线。

要点一　交通运输需求与交通运输布局

材料　浦梅铁路是海峡西岸经济区铁路网规划项目之一。线路位于粤东、闽北、闽西地区，途经的建宁、宁化、清流、连城等山区县曾是国家级贫困县，又是革命老区，线路全长556千米，设计时速160千米(国家铁路局将我国高铁定义为设计开行时速250千米以上的客运专线铁路)，将按照“单线建设、预留双线”的方案进行施工。铁路建成后将成为沟通长江三角洲、海西经济区、珠江三角洲地区的重要通道。下图为浦梅铁路规划线路图，与高铁相比，浦梅铁路设计时速较低。图中M路段设计有甲、乙两个方案，项目部没有选择沿河修建的甲方案，而选择了绕行在山区边缘的乙方案。

[问题探究]

(1)分别说明浦梅铁路设计时速较低和M路段选择乙方案的理由。

(2)说明浦梅铁路按照“单线建设、预留双线”的方案进行施工的原因。

[提示] (1)设计时速慢的理由：沿线地形以山地丘陵为主，地形起伏大；线路弯曲度大，速度过快增加运行危险。选择乙方案的理由：乙方案绕行山区，可少占耕地，减少搬迁费用